【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
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エアコンフィルターが無いから詰まるんやないかな
後から付けた
メーカーもエアコンフィルター位付けてから出荷してほしいもんだ >>239
AVYrsのMT今結構中古で出てるぞ
安いうちに買っといたら？ ショートシフトはいいぞ
純正だいぶストローク長くいからね
ストローク短いほうが気持ちいいよ
レバーの上側を短くするんじゃなくて下側を伸ばせばええんやで クイックシフトはシフトの長さは変えずに遊びとストロークを短く出来る 250が死んだらミラココア最終型の中古にしようと思う
中身はミラだろ？ 275のコイルスプリングは250に流用出来るもんかな？ 平成２４年式Ｌ275ミラのＸのcvtに乗ってる。走行距離は約７万６千キロ。
エンジンオイルは何が良いのかわからん。
よく軽はエンジンを回すからオイル劣化が早いと言われるけど
市街地走行でＣＶＴなんで４０００回転以上回すことは殆ど無い
ガソリンスタンドやホームセンターで一番安いオイルで良さそう >>250
まぁ純正オイルよりは、市販の化学合成油が間違いなく、良いね。 >>250
俺は2リッターのSUVと同じカストロールの5-30ｗの半合成油をつかっているけど軽の方が断然オイルがダメになるね
軽は下駄替わりで短距離ばかりだから結露とかガソリンの混入でドブ水みたいな色になってるよ
安いオイルで早めに変えるのがいいかも L275Sのフロントサスリアサスの新品ダンパーって、いくら位しそうですかね。
知ってる方、教えて下さい。 >>255
純正のモノタロウ価格で約47,000円。
KYBのSRなら定価で約57,000円だけどネット通販で約35,000〜40,000円。 フロアジャッキで250をジャッキアップしたらリヤのジャッキアップポイントが高い位置にあるからあんまり高い位置迄上がらんねぇ
もう少し低い位置ならもうちょっと上がるんだけど L250は先代アルトやミライースよりもしっかり作られている
未だ残存車も多いよ 車と言う物をL275Sしか知らない。
もう5年も乗ってるもんなあ、クラウンとか良いんだろうな。 もし、ミラトコットが売れたなら
軽の無印良品が認められたということだから、普通車もやってみるべきだな 放置してきた要整備箇所が増えてきた
冬の前に終わらそうにも天候に左右されるし、ガレージ欲しいな ミラジーノのスペシャルターボが欲しかったのですが金銭的都合で比較的安いアヴィにした口です。 13万キロ走ってるL285ミラを最近購入したんだけど、もしMT乗ってる人がいたら教えて欲しいんだ。
購入する時にちょっとミッション入りづらいかな？って思ったんだけど、シフトのパーツグリスアップすれば直りますよって言われたから気にせず購入。
納車前にグリスアップしてくれるとの事。
でも直ってなくて1速にやたら入りづらく、停止してニュートラルにした後は高確率で1速&2速に入らない。
3回ほどコンコン入れようとすると入る。
一度シフトが入った後は問題なく入るから、1速入れる前に4速とかにシフト入れてから1速に入れてる。
販売店に言っても一度ニュートラルの位置に戻してから再度入れてくださいって言われてしまった。
ミラって元々ギア入りづらいとかあるの？仕様なら諦めるけど、販売店が一ヶ月or1000キロまで修理代の半分保証するって内容だから修理出したほうがいいのか悩んでる。 >>272
俺もワイヤー調整に1ぬるぽ
多分クラッチが切りきれてない
ミートポイントがかなり下じゃないかい？ 俺はワイヤー調整でも直らなくてシフトリンケージシャフトブッシュ交換して直った https://i.imgur.com/u1TiEOo.jpg
停められる場所がなくてキッチリ撮れなかった
悔しい
つーかメーター内汚い… ミラのMTは1速が入りづらいのは仕様
ただ13万走って入りづらいのは見てもらった方がいいかもね バックはすんなり入るの？
クラッチ切れてなかったらバックも入りづらいと思う
ギヤオイル悪いと入りづらくなったりするよ >>272
>>273
早速のアドバイスありがとう。
なんか車屋の態度が嫌なので、ワイヤー調整やったことないけどまず自分で出来るかどうか確認してみる。
クラッチのミートポイントはどうだろう…左足戻してすぐに繋がるって感じではないと思うけど、今まで中古車しか乗ったことないから基準がわかってないかも >>275
実際に体験した情報ありがとう。
シフトリンケージシャフトブーツっていう存在を知らず、疑ってもなかった。
ワイヤー調整だけじゃなく、リンケージのブッシュ類は是非確認してみるよ。
ってか、濃厚かも…
シフトレバー自体かなりグニャグニャで、ギア入れてても左右にフラフラ動く感じなんだよね。
でも友達のムーブ運転したときも同じような感じだったから、古いダイハツ車はみんなそうなるのか？なんて思ってたけどちゃんとチェックが必要だな。
>>277
元々入りづらいってのもあるんだね。
ありがとう。踏まえて考えられるよ。
>>288
バックは毎回一発で入るね。
前進からクラッチ切った直後に入れちゃった時以外は特に鳴きもない。
今まで乗ってきた車はバックに入らない事多かったから、むしろ毎回一発で入るから関心してる。
情報ありがとう。切り分けに助かる。
今日運転してて思ったんだけど、走り出してからも1速から2速にするとき結構引っかかりあるな〜
スコって一発で入れられた試しがない。おかげでタイムラグ出て発進ギクシャク。
ひとまずシフトリンケージのブッシュについてグーグル先生に聞きまくってみます。みんなありがとう。 ワイヤーは調整だけなら動画でも見れば簡単に出来るけど、単純にワイヤーの寿命もあるから状況により交換も視野に入れた方がいいかもしれない
交換はEFはちょっと面倒そうでKFは多少ましかもしれないけど、狭いからねぇ
純正部品はモノタロウで日によっては5%offで買えるけど、作業含めて頼むなら保障も含めてディラーが無難 レス一つ一つにお礼の言葉までつけて丁寧なやっちゃな
ちょっとオーバーだけど見習いたい L275S 45000km
延長保証のエンジンマウントを交換してもらったら
すこぶる静かになった クラッチのワイヤー調整ってディーラーでどのぐらい費用かかりますかね？ >>285
電話はあるのに時計はないのか 22時だぞ 俺はシフト関係のブッシュをフル交換したけどイマイチだなー
2万以上したけどやっぱミッション内部が傷んできてんだろなー
20万キロ近いししょうがないかー ワイヤー調整、ワイヤー交換、MTオイル交換、クラッチ板とかは聞いてみたん？ ディーラーに修理に出したくなければ近場にある町の修理工場にでも出せばいい
左右のフロントハブベアリング交換でディーラーよりもずっと安くできたぞ デラが特別高い訳でもねーだろ
ちょっと安いだけで保障も無いとこ使う理由なんかないわ
どんだけ盲目なんだか ミラってディーラーに修理出さないと燃え出すんじゃなかったっけ 整備マニュアルとパーツリストと工具とガレージがあれば割りと出来るよ
此処まで用意出来ないから面倒だけど
青空ガレージは天気がねぇ >>289
クラッチワイヤー調整してみたけど、これだけじゃ直らなかったや。
バタバタしてるの落ち着いたらひとまずミッションオイル交換をしてみるつもり。
車体潜って見てみたら、シフトを保持する円形のブッシュが目視でわかるくらいひび割れてた。自分でできるようなら何とかしたい。
本件とは別に、息継ぎするような挙動があったからチェックしてみたら、1番のプラグホール&イグニッションコイルにオイルが付着してた…
こいつは色々手をいれないといけないみたいだ ある程度以上走ってるのは知り合いとか出所がはっきりしてる方がいいね
出た当時は比較的まともでも所詮は軽だし
低価格で買ってあちこち修理依頼して合計金額で高く付いて喚いていた人いたよ
どう整備するかだね
プロに頼むとこも出てくるし まあタペットカバーのオイル漏れとかそういう消耗品の軽い不具合はしょうがないな 改造は保険が付かない場合がほとんどやろ
ワークス買う方がいい
見るだけと所有は違うよ スズキは無いわ
ダイハツスバルホンダ日産三菱選べるのに敢えてスズキ（マツダ）を選ぶ理由が無い 改造中古でそこそこの値段取られるなら考えるやろ
ノーマルのターボなら他にも有るからワークス以外でも構わないだろうけどさ
気になる人も自分では買わないのに人柱してってのもねぇ 275でMTターボってのに魅力を感じる260乗り
いや買えないけど 各自の好みはそれぞれ尊重するとして、客観的に見た場合消去法でワークスも注目されるってこと
130万に諸費用の改造中古と新型MTで150万円台からあるノーマルでより高性能なもので中古で同じ位の距離なら更に安いかもしれないなら敢えて改造中古選ぶ人は少ないって事
ダイハツユーザーだけど鈴木はライバルメーカーだし比較対象にはなる可能性は比較できないやろ
後ノーマルターボにはMT少ないし、S660とコペンは価格的にはワンランク上だから好みとか好きならって事に成りかねない
普通車が来る価格だし軽トラや積載車のMTはジャンルが違うし 軽にターボなんか不要NAで十分
ターボだったらアレコレやらないとポテンシャル引き出せない
だったら普通車換える金額になる金の無駄 確かに一人でしか乗らないなら確かにNAで良いな
でもそれなら俺だったら車乗らずにスクーター買うわ 車は良いな、暑くても冷房が有って、寒くても暖房が有って、雨が降ろうと関係ないし。
運転席の椅子と、助手席の椅子を倒すと、フラットになって、L275Sは、部屋みたいになるもんな。 (´･ω･`)自動車＋125ccスクーターが最強よ。
125ccまでだったら自動車の保険のファミリーバイク特約を使えるから、保険代もあまりかからない。
渋滞する所や駐車料金が高い場所に行く時は125で行くと便利だよ。
自動車税は2000円で車検も無い。
燃費は、ぶっ飛ばしまくってもリッター40kmはいく。
私は通勤は125で、雨の日と寒い時と体が疲れている時には自動車に乗ってる。 >>313
(´･ω･`)自動車税は2400円だった。 軽でも30km/Lは行くのにバイクは軽いくせに燃費悪すぎ
トータル重量1/4以下なのに100km/Lも走らん 維持費だけが判断基準じゃねーし
ミラが気に入ってるから乗ってるだけ 久しぶりにパンクしたが、あって良かったスペアタイヤ
スペア積んでないような車は買う気がしない・・・ スペアって車が取り付けた方向にやや傾かない？
外径小さいんやろか 別に嫌と言うほどではないよ
載せてるだけで使うことがほとんど無かったから付けて走ってああこんなもんなんかと体感しただけ
ただ一般的には他もそうなのか知りたかっただけ
滅多に使わないからそこまでしないよ やや傾いてるんだろうが、正直分からんぞ
道路だって水平じゃないんだから チョビっとハンドル取られるだけだから容易に修正出来るけどあれで将来的に高速120kmとかコーナリングばかりの中国道は嫌だなぁって気はする。
下道短距離なら気にしないけど スペアタイヤは外径も幅も小さいなんて事は見ればわかるだろうに
あくまで最寄りの修理工場まで走れればいいというだけの非常用だ
それを高速で120キロ出せなさそうなのが不満などと言うヤツは馬鹿 そう言えば俺のL275Sにも、スペアタイヤ載ってたな。ミライースからスペアタイヤ無くなった気がする。 スペアタイヤは60キロ以上出すなって注意書きがなかったか スペアは割りと最近一度だけ下道短距離で使った
普段は固定されてて外径とか気にしないし交換する段階でこれは色々違うなぁとは思った
走っても違和感有るし慎重にはなる
これで高速は無理があると思ったけどやっぱりか
高速でパンクしたらJAF呼ぶか
如何にも応急用だけど空気圧的には一番近いガソリンスタンド迄ならギリギリ持つか？って気もした。
パンクはあまりしないし釘等はスペア使わなくてもスタンド迄持つ場合もあるからスペアほとんど使わないから勝手が分かりにくいとこはあるかな 大丈夫とは知ってても四駆でテンパータイヤは怖い
実際問題なかったけども メーカーがしっかりテストして搭載してんのに
ただの思いつきでイチャモンつけるクレーマーには閉口
ダイハツも大変だなー、半島のキチガイ相手にするようなもんだろうな 普段使わない物だから使用感等分からない事があるから会話しただけで、メーカーが悪いとかは言ってないけど (理解が進んで有意義だった) スペアの外形見ただけで普通の人なら理解できるもんだが
障害者は知恵袋や5ちゃんに助けを求めるもんなw
しかも予想外の答えが帰ってくると耳をふさぐわ発狂するわ
どうしようもないからな┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>319
スペースが小さくて普通のタイヤは入らない
まあ俺は後部座席にノーマルタイヤ常備してあるけどな もしかして、パンクしたのが前輪で、そのまま駆動輪をテンパータイヤに交換したの？ テンパーしか入らない訳ねーだろ？
代わりに何入れてんだ？ HID球切れしちゃった
今回で２回目(どちらも純正品)
走行20万キロ
安いのが選べたり簡単にLEDにグレードアップ出来るハロゲンの方が今となってはマシだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
