【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>203
数の出ないクロスミッションを新開発して載せたら、それだけで車体価格300万とかになりかねないと思うけど 初年度29年12月、走行1600kの275s今月買った。みなさんよろしく(^^)/ >>203
いいっすね...
クロスミッションをクロスミッションとして捉えるからダメなんだよな
最初からクロスしたギヤ比１本で決めて巡航は５速とファイナルだけで調整してくれりゃいいのにな
だいたい4MTの名残で3-4クソ離す悪しき風習はどうして最後まで残ってしまったんだ... >>207
その年式だとミラーとか、部分的に黒いよな。
俺の25年式だから、ぎり同色の税金7000何百円の型だ。 >>207
ずいぶん新し目な275が残っていたもんだね
末永く大事に乗ってね >>207
セルフスタンド行くと給油ノズル全部入らなくてイラつくと思うが
その275と末永く幸せに暮らすのだぞ 逆に給油ノズルが全部入るタイプは店員に乱暴にぶち込まれると
ボディーに当てられて凹まされる可能性があんぞ >>213
スズキのラパンもうちにあるが給油ノズル全部入るな。故にアルト系は入ると思う
275の前に乗ってた250もノズル全部入った記憶
275に乗り換えて、車はちょっとモダンになった気がしたが給油ノズル入らなくて
あああああってなったな。一番最初の給油の時に >>215
今のラパンは入らんよ
普通車から初めて買った軽なので最初はびっくりしたよ 純正ハチマルタイヤ、乗り心地良すぎ(笑)
でもコーナーとタイヤの減りに気を付けなきゃな。 >>210
おまい次第だ
うちのL502はまだこれからだ 145の80だと減りが速い気がするんだけど、空気圧管理しっかりすれば多少違うんだろうけど先にヒビも入るし交換時期は変わらんかも
R12に換えて3.0にしたから2.2迄放置で乗用2.2で空気圧管理したのと似たような結果出れば楽なんだけどどうなるやら 207だけど、9年半乗ったL275V5MTからの買い替えを検討して最初アルトバンも考えた。
けど現ユーザからの評判も聞いて、NA5MTで探していたら、新古に近いＬ275S5MTがあったんで確保したって感じです。ミラバンのほうは売ろうとしたら値がつかないから結局持ったままで、しかも使用頻度は引き続きミラバンのほうが多いw ALTOよりMiraのほうが室内広いし、トルクある(推定)からいいじゃん
出だしと登坂はMiraのほうが速いよね。勿論型式によるかもだけど >>203
無理
サイドエアバック関係は側面の安全基準強化で
それがないとクリアできないので、今後全車種義務化する流れを先駆けて標準化したもので外す事は多分ない
MTで不確かな情報でてるのはイースターボ位
予算倍加でコペンにしとく？ >>206
根拠のない特定は無意味じゃないか
この間も勝手に勘違いして決めつけて自爆した人いたろ >>220
ウチもL285SターボとL250S低グレードの二台持ってるがL250SがMTてのもあって稼働率はこっちが多いわw 毎回時期ミラにはアレ付けろコレ付けろ付けたら買うとボケ老人の
戯言みたいに繰り返してるキチガイがたった一人だけ居るんだよ
去年だったか2気筒のミラまだか？とか言っててクソワロタ 「～だったら買う」と言ってるヤツは何があっても買わない
それだけは絶対の真理 寂しい話だけど同等程度の車格で新車MTと言えば、次はアルトにならざるを得ないかな(後席パワーウィンドウとかカムとかでコストダウンしてるから次のモデル迄待つけど)
ダイハツはコペン以外では出ないんじゃないかな L275Sって何十万キロ走るんだろう。
もうじき10万キロ近いけど、乗り替えるかな。 次のイースMCでLグレードにMT追加を期待！
それをベースにTR-XXの展開と･･･リア分割可倒シートを トコットとかいうのにMTとビジネスモデルあればいいのだけれども
あれミラみたく車内広いのかね？ L275 5MT大きな不具合が無く現在17万キロ
デラの人も乗り方が丁寧な人なら全く問題ない距離だから
まだまだ乗れるって言ってた
ちなみに下手糞なMT乗りなら半年もたずにクラッチ交換らしいw 250や260は走行距離少なくても地雷扱いなのかな
一般的な評価では過走行の275や285に比べれば体感は別として客観的評価額ではあんまり変わらないような L250も現存のものは10万キロ前後走行しているだろうし、年式も10年以上で査定は出ない。
でも至って堅牢だと聞く。同年代のアルトより残存率は遥かに高い。
L260は殆ど見かけなくなった。 >>234
家のは5万Km 年式もモデル末期なので275や285の初期型より僅かに古いだけ
新車の補助金が出始める少し前だった
先に情報出てれば補助金貰って275にしたんだけど、後の祭り(まあ高くも無かったけど、ショボさの戦闘力は高い) 去年買った6万㌔のL260sのMTまだまだ元気
ターボとも4WDとも見た目からじゃすぐ分からないので
良く舐められたりするけどそこがまた良いw
タワーバーとスポーツショックとクイックシフト付けたい 250はボディ丈夫だからラリーでもしない限り補強は重くなるだけで意味なし
クイックシフトもふいんき（何故かryu）パーツだし不要
シフトノブ短くしてるだけでハンドルから遠くなる
それでもって言うなら純正のノブを加工すればいい
そもそもターボエンジンは早いシフトは無理だぞ >>236
流石にその距離だとまだまだ元気でいいね
こちらモデルチェンジ直前に購入したH18年式5MTの260Sもうすぐ20万キロ
もうダメぽ
エアコンのコンプレッサーが固着しないように冬でもたまに回した方がいいよ
15万超えたあたりで怪しくなってくるよ
その際あんまり高回転回すとギャリギャリ言ってビックリするから低回転でコンプレッサー回した方がいいよ エアコンフィルターが無いから詰まるんやないかな
後から付けた
メーカーもエアコンフィルター位付けてから出荷してほしいもんだ >>239
AVYrsのMT今結構中古で出てるぞ
安いうちに買っといたら？ ショートシフトはいいぞ
純正だいぶストローク長くいからね
ストローク短いほうが気持ちいいよ
レバーの上側を短くするんじゃなくて下側を伸ばせばええんやで クイックシフトはシフトの長さは変えずに遊びとストロークを短く出来る 250が死んだらミラココア最終型の中古にしようと思う
中身はミラだろ？ 275のコイルスプリングは250に流用出来るもんかな？ 平成２４年式Ｌ275ミラのＸのcvtに乗ってる。走行距離は約７万６千キロ。
エンジンオイルは何が良いのかわからん。
よく軽はエンジンを回すからオイル劣化が早いと言われるけど
市街地走行でＣＶＴなんで４０００回転以上回すことは殆ど無い
ガソリンスタンドやホームセンターで一番安いオイルで良さそう >>250
まぁ純正オイルよりは、市販の化学合成油が間違いなく、良いね。 >>250
俺は2リッターのSUVと同じカストロールの5-30ｗの半合成油をつかっているけど軽の方が断然オイルがダメになるね
軽は下駄替わりで短距離ばかりだから結露とかガソリンの混入でドブ水みたいな色になってるよ
安いオイルで早めに変えるのがいいかも L275Sのフロントサスリアサスの新品ダンパーって、いくら位しそうですかね。
知ってる方、教えて下さい。 >>255
純正のモノタロウ価格で約47,000円。
KYBのSRなら定価で約57,000円だけどネット通販で約35,000～40,000円。 フロアジャッキで250をジャッキアップしたらリヤのジャッキアップポイントが高い位置にあるからあんまり高い位置迄上がらんねぇ
もう少し低い位置ならもうちょっと上がるんだけど L250は先代アルトやミライースよりもしっかり作られている
未だ残存車も多いよ 車と言う物をL275Sしか知らない。
もう5年も乗ってるもんなあ、クラウンとか良いんだろうな。 もし、ミラトコットが売れたなら
軽の無印良品が認められたということだから、普通車もやってみるべきだな 放置してきた要整備箇所が増えてきた
冬の前に終わらそうにも天候に左右されるし、ガレージ欲しいな ミラジーノのスペシャルターボが欲しかったのですが金銭的都合で比較的安いアヴィにした口です。 13万キロ走ってるL285ミラを最近購入したんだけど、もしMT乗ってる人がいたら教えて欲しいんだ。
購入する時にちょっとミッション入りづらいかな？って思ったんだけど、シフトのパーツグリスアップすれば直りますよって言われたから気にせず購入。
納車前にグリスアップしてくれるとの事。
でも直ってなくて1速にやたら入りづらく、停止してニュートラルにした後は高確率で1速&2速に入らない。
3回ほどコンコン入れようとすると入る。
一度シフトが入った後は問題なく入るから、1速入れる前に4速とかにシフト入れてから1速に入れてる。
販売店に言っても一度ニュートラルの位置に戻してから再度入れてくださいって言われてしまった。
ミラって元々ギア入りづらいとかあるの？仕様なら諦めるけど、販売店が一ヶ月or1000キロまで修理代の半分保証するって内容だから修理出したほうがいいのか悩んでる。 >>272
俺もワイヤー調整に1ぬるぽ
多分クラッチが切りきれてない
ミートポイントがかなり下じゃないかい？ 俺はワイヤー調整でも直らなくてシフトリンケージシャフトブッシュ交換して直った https://i.imgur.com/u1TiEOo.jpg
停められる場所がなくてキッチリ撮れなかった
悔しい
つーかメーター内汚い… ミラのMTは1速が入りづらいのは仕様
ただ13万走って入りづらいのは見てもらった方がいいかもね バックはすんなり入るの？
クラッチ切れてなかったらバックも入りづらいと思う
ギヤオイル悪いと入りづらくなったりするよ >>272
>>273
早速のアドバイスありがとう。
なんか車屋の態度が嫌なので、ワイヤー調整やったことないけどまず自分で出来るかどうか確認してみる。
クラッチのミートポイントはどうだろう…左足戻してすぐに繋がるって感じではないと思うけど、今まで中古車しか乗ったことないから基準がわかってないかも >>275
実際に体験した情報ありがとう。
シフトリンケージシャフトブーツっていう存在を知らず、疑ってもなかった。
ワイヤー調整だけじゃなく、リンケージのブッシュ類は是非確認してみるよ。
ってか、濃厚かも…
シフトレバー自体かなりグニャグニャで、ギア入れてても左右にフラフラ動く感じなんだよね。
でも友達のムーブ運転したときも同じような感じだったから、古いダイハツ車はみんなそうなるのか？なんて思ってたけどちゃんとチェックが必要だな。
>>277
元々入りづらいってのもあるんだね。
ありがとう。踏まえて考えられるよ。
>>288
バックは毎回一発で入るね。
前進からクラッチ切った直後に入れちゃった時以外は特に鳴きもない。
今まで乗ってきた車はバックに入らない事多かったから、むしろ毎回一発で入るから関心してる。
情報ありがとう。切り分けに助かる。
今日運転してて思ったんだけど、走り出してからも1速から2速にするとき結構引っかかりあるな～
スコって一発で入れられた試しがない。おかげでタイムラグ出て発進ギクシャク。
ひとまずシフトリンケージのブッシュについてグーグル先生に聞きまくってみます。みんなありがとう。 ワイヤーは調整だけなら動画でも見れば簡単に出来るけど、単純にワイヤーの寿命もあるから状況により交換も視野に入れた方がいいかもしれない
交換はEFはちょっと面倒そうでKFは多少ましかもしれないけど、狭いからねぇ
純正部品はモノタロウで日によっては5%offで買えるけど、作業含めて頼むなら保障も含めてディラーが無難 レス一つ一つにお礼の言葉までつけて丁寧なやっちゃな
ちょっとオーバーだけど見習いたい L275S 45000km
延長保証のエンジンマウントを交換してもらったら
すこぶる静かになった クラッチのワイヤー調整ってディーラーでどのぐらい費用かかりますかね？ >>285
電話はあるのに時計はないのか 22時だぞ 俺はシフト関係のブッシュをフル交換したけどイマイチだなー
2万以上したけどやっぱミッション内部が傷んできてんだろなー
20万キロ近いししょうがないかー ワイヤー調整、ワイヤー交換、MTオイル交換、クラッチ板とかは聞いてみたん？ ディーラーに修理に出したくなければ近場にある町の修理工場にでも出せばいい
左右のフロントハブベアリング交換でディーラーよりもずっと安くできたぞ デラが特別高い訳でもねーだろ
ちょっと安いだけで保障も無いとこ使う理由なんかないわ
どんだけ盲目なんだか ミラってディーラーに修理出さないと燃え出すんじゃなかったっけ 整備マニュアルとパーツリストと工具とガレージがあれば割りと出来るよ
此処まで用意出来ないから面倒だけど
青空ガレージは天気がねぇ >>289
クラッチワイヤー調整してみたけど、これだけじゃ直らなかったや。
バタバタしてるの落ち着いたらひとまずミッションオイル交換をしてみるつもり。
車体潜って見てみたら、シフトを保持する円形のブッシュが目視でわかるくらいひび割れてた。自分でできるようなら何とかしたい。
本件とは別に、息継ぎするような挙動があったからチェックしてみたら、1番のプラグホール&イグニッションコイルにオイルが付着してた…
こいつは色々手をいれないといけないみたいだ ある程度以上走ってるのは知り合いとか出所がはっきりしてる方がいいね
出た当時は比較的まともでも所詮は軽だし
低価格で買ってあちこち修理依頼して合計金額で高く付いて喚いていた人いたよ
どう整備するかだね
プロに頼むとこも出てくるし まあタペットカバーのオイル漏れとかそういう消耗品の軽い不具合はしょうがないな 改造は保険が付かない場合がほとんどやろ
ワークス買う方がいい
見るだけと所有は違うよ スズキは無いわ
ダイハツスバルホンダ日産三菱選べるのに敢えてスズキ（マツダ）を選ぶ理由が無い 改造中古でそこそこの値段取られるなら考えるやろ
ノーマルのターボなら他にも有るからワークス以外でも構わないだろうけどさ
気になる人も自分では買わないのに人柱してってのもねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
