【スズキ】エブリイ 63台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そういう場合は自動的にクラッチを切ってエンストを回避するでしょ避 >>594
今日、前後のデフオイル換えたけど
シュポシュポ固かったわ >>597
アクセル踏んでるのに自動でクラッチが切れるの？ >>598
何のオイル入れたの？
前後とも75W90？ >>586
ですなあ！
自分も高速マッタリ派になりました(笑)
>>593
変な流れになって申し訳無い。
スポーツカーゴッコが出来る車なもので・・・ >>599
回転数がエンスト領域にまで下がれば切れるだろ >>593
ぼくちゃん運転上手だよ～
アピールだから気にしない ジョインターボMT 急発進時にアクセルベタ踏みしても加速しないのは電スロの影響みたいですね ク .クーンとアクセル踏むとは？ 自分はある程度回転を上げて一気に一速につないでます >>566
ミッションオイルだけ液体ガスケットが必要なの？
新品のリング噛ますだけじゃだめなの？？ >>598
日なたとか、お湯とかで温めて柔らかくしてからがいいらしいよ 運転席のドアを開けるとどこからともなくアクチュエータの音がするけど
いったい何が動いているのだろう？ おお
確かにAGSユニットから音が出てる
地面にへばり付きながらドアを開け閉めしている姿は完璧に変質者
本当にありがとうございました >>600
モノタロウで日産の80-90が手ごろだったので
シュポシュポ自体はすんなりオイルが入ったけど
ポンプの返しが戻りづらくて固く感じた迄ですわ ３万キロで球切れしたんでヘッドライトのバルブ替えてみたけど、そのままで余裕でできるじゃんか
上の方のバンパー外すとか悪い冗談だろ？ >>616
取説の作業手順見てもバンパー外すなんて書いてないからな。
バンパー外すの面倒とか言ってる奴らは一度取説読めよ。 少し前にカーキが欲しくてたまらなかった黒JOINターボのりだけど諦めてクラリオンのスピーカー交換とエーモンのデッドニングキット二種類施工した
バンだから劇的な効果は感じないが純正スピーカーのあまりのショボさにビックリした 側のメッシュも切りとっちゃうともっと良くなるんだけど代わりのネット着けないと見てくれがねぇ >>617
外しちゃならん。とも書いてないだろ？
各々がやり易い方法でやれば良いんだよ
いちいち喧嘩腰になりなさんな >>606
急発進時に限らず、
2/3位まで踏んで回転がついてくるのを待って(クッ)
それからペダルをぐーっと倒し込んでいく(クーン)
うーん感覚的表現で申し訳無いw
いきなりベタ踏みしても
それ以上の踏みしろがないからか、
なんか回転の上がり方が最後まで鈍いままで
加速感にズレを感じるんだけど
この踏み方だとアクセルの動きに素直に追従してくれる
ブーストの掛かり始めと踏み込みがバッチリ同期してる感じ
そのうちブースト計付けたりして検証します >>623
試してみます エブリィには生粋のスポーツカーにはない ある意味 操る喜びがありますね 最近やっとミッションがスコスコ入る様になったので 次はヒールアンドトゥ ブースト計いいですね いい車やなと思いますよ
人も荷物も乗る、内外装パーツ豊富(安い)、DIYもし放題
仰る通り、運転も操ってる感があって楽しい そもそもMT車自体選択肢が少ないからなぁ。
それを含め、使い勝手も良く車体価格も安いエブリイはいいね。 >>621
話の方向性が違う
駐車時にタイヤを全部外してる人がいたとしてなんでそんな余計なことをするんだと聞いたら
「駐車時にタイヤをはずしちゃ駄目とか取説に書いてない」と答えてるようなものだ バンパー外さなくても出来るけど
外した方がやりやすいのは事実
バンパー外すのが苦にならないなら外せばいいし
外さなくても問題なく出来るなら外さなければいい
交換作業さえ出来れば手順ばどっちでもいいだろ >>627
そんな極論もってきてどーすんの？
面倒くさいヤツだなー エブリィ結構ブレーキ甘くないですか バンの特性ですかね ブレーキパッド等で対策できないですかねー >>633
タジマで相談したら、まずブレーキオイルの交換と言われて替えてもらったらかなり良くなった
パッド交換前にDOT4のチョット高いやつに交換してみては >>634シロウト考えですが タイヤがプアなら ガツンとブレーキかけた場合 タイヤのグリップが足りず滑ると思ってました AGSだと止まる直前までクラッチ切ってくれないからブレーキの効きが悪く感じてしまう ブレーキ甘いっていうのがタッチなのか、踏み込み量ほど効いていないのか分からんからねぇ
まぁタイヤのエアボリュームあるからフィーリングは良くないけど AGSの場合ギア入ってて信号待停止してるときとかはずっと半クラ状態なんですかね？
試乗すればその辺もわかるんだろうけど 停車時ブレーキ踏んでるときはクラッチ切れてて離すと半クラ。ブレーキ踏まずにサイドブレーキ掛けてるときもクラッチ切れてるけどサイドの場合解除してもクラッチ切れたまま ブレーキの甘さは「スズキ仕様？ そう言う調整？」と思っている。
ワゴンの話で悪いが…。そして他のスズキ車乗ってないけど。
ウチの親父が52W→62Wと乗っているけど、初めて俺が乗る時「ブレーキ甘いから気をつけろよ」と。確かに甘い。旧モデルとか中古とかが理由とも思ったけど。
んで、3年前に事故廃車で17Wを新車購入した自分。日産縛りがあるのでクリッパーリオ。
日産で試乗車がなかったから、スズキに行って試乗。「17になっても、中古でなく新車でも甘めだな」と思った。
購入したクリッパーリオはそんなに甘くない印象。 OEMで変えてるなんてことはないやろ。明らかに気のせいじゃん >>644
ご指摘の通りでエンブレムの類が違うだけなはず。
納車時に販売店の駐車場で、スズキで試乗した感覚で踏んだら強過ぎになった。
分からんけど調整の具合？ 遊び量とか一緒なはずだが？
日産だといきなりガツンとブレーキ掛かる車があるけど、それ基準で調整？
マニュアルは社名と車名が変わっているだけで同じ内容。遊び量とか含むサービスデータもほぼ一緒。
ダウンロードして見比べても、エンジンオイル・ブレーキフルードくらいが日産純正って表記なだけだし(ATFとかデフオイルはスズキ純正指定)。
自分でもあまりスッキリしない事象ではある。 障害者のための国際シンボルマークも不正使用のための飾りだなこれは >>646
ある程度走ってパッドの角のが取れて滑らかになった試乗車と、
まだパッドのバリの取れてないド新車の違いとか？ >>634
つかぬ事伺いますが事故廃車の原因は？
あとミッションの仕様が判れば是非。
64V・17V(両方5MT)も割と素直にブレーキ効くと思ってるけどw
17Vはガチ走りするとABSの効きが良くて邪魔な位。
ウチはハスラーの方が効きが甘いですなぁ。 >>650
タイヤが細くてプアだからグリップが低い
結果的にABSが働き易いのかな？ >>650
たぶん643と間違えてアンカーミスだよね？
前車は一目惚れした12年乗った日産キューブ。
出会い頭でボンネット部分中心に破損。外装はもちろんフレーム・各種配管も損傷で、修理見積もり60万。過失割合は半々なので30万は自己負担か自分の保険。
「エンジンとかミッション(CVT)載せ換えしてでも限界まで乗る。50万までなら出す」ってつもりでいて、Dでもそう話していた。
でも「30万掛けて直した後に50万でエンジンやミッション載せ換えになったらどうします？」と。
財政的に軽自動車(ターボは必須)。せめてハイトワゴンだけどデイズ ルークスターボで200、我慢で移動手段と割り切ったデイズターボでもお安くない。そこに多少OP付けるし。
クリッパーリオ(実質エブリイワゴン)なら素でフル装備だしメンテパックまで付けて200。
親父の軽箱を見て乗って「今時軽自動車より快適で自由だとは!!」と思って決めた。
3年乗って「最適な選択」だと思っていて満足。今時自動車より燃費悪いけど、ラフに乗って前車と同じくらいだから十分。アイストしてまで燃費稼ぐつもりはない。 >>648
パッドの角が取れるわけなく逆に立つのな >>651
燃費に振ったタイヤなんでしゃーないですな。
>>652
安価ミスですスンマセン
悲しいお別れでしたね。
クリッパー君と安全運転ライフを楽しんでください。 試乗車の方の油圧系統に気泡が入っちゃってるのでは？ 12年も乗ったたかが大衆車のキューブをよく直すなんて言ったものだ
普通はフレームまで逝った段階で即廃車だわな
それくらいのキューブなら車体5万乗り出し20万あれば買えるぞw みんなこの車は仕事車として乗ってるのかな
キャンプやら釣り、スノーボード用にメインで乗りたいんだけど遠出はキツいかな
ATじゃなくMTにのりたいっす >>663
キツいの定義による
俺は昔はバイクで走り回ってたから今は極楽 もともと仕事で乗っていてその使い勝手の良さから個人でもファンになって買ってしまった者です
すっごい田舎で高速に乗ることが無いのでPCのMTで不自由はないけど都市部で高速利用が多い場合などはギア比を考えてターボ付きも検討する方がいいかも 軽自動車というだけで、辛くて乗れないというのもいるし、
これで一日数百キロ走ってもなんともない人もいる。
自分は余裕で乗れる。
ただしエブリイは体のでかい人には不向き。 シーズンになったら釣りで週末700キロ走るわ。荷台にバスマット敷いて布団敷いてるからpaで仮眠して帰れるしこれ以外に選択肢がない感じ。ジョインターボ5MT4WD足元が狭いのが難点やね。トラックの運ちゃんだから普段がに股で運転してるから慣れるまでよく踏み間違えてた いっても２㌧３㌧よりは広いだろう。
俺はエブリイでは一番うしろのいっこ前だ。仕事で乗る大型では一番うしろだが カーキ色追加で買う気急上昇してるんだけど、NA5MT4WDで制限速度程度での高速走行ってどんな感じですか？
普段は田舎の一般道だからNAで十分なんだけど、月イチ程度の頻度(冬場除く)で200～300km、年イチ600km超の遠出考えてます 高速使うんだったらターボにした方がええんちゃうの？ターボMTですらうるさいのに >>672
エブリイMT ５速ギヤ時速100キロ時
joinターボで約4000rpm
NAだと約5600rpmだったかな(うろ覚え)
エンジン回転数が高いと当然うるさいから高速道路重視ならjoinターボにしとけ 正直NAもターボでも社内うるささは両方うるさいよね。バンだし
高速運転の楽さは段違いだけど エブリイ職人ってハイエース楽勝で買えるくらいの金つぎ込んでない？ 2000ガソリンだと買いやすいけどディーゼルターボだと無理。独身の時乗ってたけど家庭持った今じゃ許しが出ん ハリルが口を酸っぱくてして何度も言い続けた縦への速い攻撃、
これを相手にされて敗戦 >>678
金額的には買える だが維持費が段違いやし。。
車検は年二年やし。。 自動車税5000円やし。。。 ハイエースを買ってもあの荷室を満載にする機会はまず無いからなぁ
ホームレスじゃないから荷室で寝る事も無いし
おそらくエブリィでも余るくらいだと思う ふと思うんだが、４００キロ走行するにあたって、高速で４００キロ走るのと下道で４００キロ走るのとで燃費にどれくらい差がでるんだろうか？ >>675>>673
ありがとう。高速遠出は月イチあるか無いかくらいの頻度だしうるさいのは我慢すれば良いかなと思ってたけど、ターボのほうが良いのかな >>687
予算が許すならターボにしとけ。
標準装備の内容含め、トータルで考えるとお買い得だと思うぞ。
座席の質もjoin系は下位グレードよりいい。 いなかもんのオレは下道21km/l、高速15km/l
モノはPA 仕事で使ってるといつもスペースぎりぎりやで。
天井もドアも傷だらけや。
シートの後ろは樹脂板にして欲しいわ。生地が切れる 坦々麺が食べたくなって、ふと考えたんだが、汁無しでなくいわゆる普通のタンタンメンで美味い店って何気に無いと気づいた。
タベログとか色々見たけど、とりあえず冒険がてらタンタンメンを攻めようと思って駅前に行って、スイロっていう中華料理(本場系）の店に入ったんだよ。
店内は５０人は入れる位に広いけど客はカップルが３組と３人組が１組。清潔な部類の中華料理屋だと思うが、なんとなく圧迫感があるような気がした。
それは窓がない（あるのかもしれないがブラインドが下りてる？）からかもしれない。メニュー表はかなり綺麗な部類。そこらの中国人がやってる中国料理屋系でなく、バーミヤン等の
万人受けすると思われるメニュー表。種類も豊富。おしぼりも出てくる。店員さんの愛想は、まぁ、それなり。でもそれは、それこそお国柄だから、こんなもんって感じかな。
で、目的のタンタンメン。本場系と違う系の２種類あった。９８０円と８８０円だったと思う。写真見る限り美味しそうだった。ただ色々メニュー見ていたらマーボー豆腐が食べたくなってしまった。
結局、マーボー豆腐定食を頼んでしまった。６８０円でライス、スープ、サラダ付き。連れはニラレバ定食。同じく６８０円。 >>687
>>688さんの言う通りJOINターボ超いいっすよ
高速も邪魔にならない程度に70～80キロで転がしたら
燃費が笑えるくらい伸びます
14インチに履き換えてタイヤ外径大きくしたら
もっと快適だろうと思案中
17Vは軽バンで考えると全然静か
>>685
>>689
信号がない流れが良い道を法定速度で転がした方が
高速走るより燃費は良いですな 後ろに人乗せること無いから２シーター仕様にしたいけど手続きって面倒？ >>683
別に毎年車検になったところで費用が２倍になるわけじゃないぞ
１．５倍くらいだ
１２ヶ月点検をディーラーでやってるなら手間も変わらんし >>695
畳んだリアシートがフラットフロアの床になるから敢えて外すメリットは無いのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
