【スズキ】エブリイ 63台目【バン 軽商用】
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白だったからコーキングで塗ってみたら、なんかいい感じ。
全部塗るのは無理だと思うけど。 64VのMTミッションオイルはサービスデータみると75W90ですが
自動後退で交換してもらったら75W85を注入してやがった
夏場、柔らかすぎ？ 影響でるかな 履歴みると、前回交換したときはちゃんと75W90を入れてた
しかも前回のがオイル単価が安い
やられたなぁ 64白のバンパーは表面がつるつるじゃなくてエンボスっぽい
そのせいで汚れが落ちにくい コンパウンド入りクリーナーで落としてる
暑い夏に濃い色はごめんだしなあ 結局シルバーにするしかないか
鮮やかな色は耐UVどうなんだろ 普通のオイル交換でも、自分で品物を選ばないで、ただ交換してくれとお願いすると
勝手に高いオイルとフィルターを持ち出してくるな
セール品を売りたがらない
情弱ホイホイ商法だな 真っ黒でしょう
純正が良いけれど、問題ないでしょう
デラだとデフからミッションまで交換￥1万だね
デフもドロドロ1.5万キロ
鉄が柔らか カストロールMTOIL高いの￥2000/L 最初は入り良いが
すぐガタが出た ミッションオイルなど駆動系のオイルだけは
修理メンテ時お世話になる工場やディラー推奨オイルでやっとけ
パッキンなど部品交換程度で混ぜるな危険継ぎ足し不可だと
オイル全交換するハメになって差額なんてすぐ飛ぶから 5MTなんだが、ほとんどエンジンブレーキ多用してるとミッション早く痛む？オイルは車検の綱目にある？ >>225
駆動系のちょっとした修理＝オイル全交換が普通というお店の方針を
お客も納得してるんならそれでいいよ >>226
痛みません。
ミッションオイルは、車検ごとじゃなくて、メーカー推奨のタイミングでいいんじゃないの？
何キロが推奨か知らんけど。10マンキロ？
12年目の64vエブリイ・ジョインMT、8マンキロを持ってるけど、ミッションオイル交換した記憶ないわ。普通に走るよ。
もう一台持ってる3年目の17vジョインターボMT、3マンキロは一回車検通したけど、もちろんミッションオイルは替えていません。サクサク走るよ。 デフオイルなんてオープンデフなら交換いらんだろ
機械式LSD入れてたときは1万キロで換えてたけど 先日ディーラーでデフオイル交換したら次回交換時期が4万キロ後だった。 >>229
整備記録みたらトランスミッションの油量の項目があったから、車検で発見できるから大丈夫だな。ただミッションのへたりは運転しないとわからんだろうな。 オイルはカルトな宗教だから
変な信念を持った人や妙な布教活動をする人が多い
質問してくる時も結論ありきだから違ったアドバイスが来ると怒る
とても面倒臭いです ミッションOIL 5万キロ交換指定
デフはもう少し長いか 整備工場ってメーカー指定は把握してるんかな？それとも一般的に適当にやる？ メーカーのHP見たら、今回の追加カラー３色は、カーキ一が一押しみたいだな、実車みて決めたい。
リヤ上部の同色スポイラーはないのかなあ〜？ ウィキペディアから引用
JIS慣用色名において「カーキー」 として定義されている色は「茶色がかった黄色」と表現されるものであるが、軍服の色は国や時代によって差異があるため、
現実には橙色に近いものから緑色に近いものまでかなりの幅を持って使われており、単一の色調を示す用語ではない。
このため「砂色」「枯草色」などと呼ばれる場合もあり、「黄土色」や「オリーブ色」「ベージュ」なども広い意味でのカーキ色に含まれる。
いわゆるアースカラー全般を指す言葉である。
スズキのカーキは緑色に近い、ザク色かな >>237
今までも有ったから新色も設定されるでしょ ミッションオイルなんてディーラーでも3000円程度で交換できるんだからやっとけよ >>229
メーカー指定は
通常使用で４万キロ毎
シビアコンディションで２万キロ毎 ATFは交換不要なんて話もあるな
交換するにしてもディーラー以外では絶対にやるなとも 減速の時。オートマみたいにフットブレーキしか使わない人っている？自分は止まる直前までエンジンブレーキ。それだとシビアコンディション？ 64NA 2WDエンブレ使いまくってるよ。かなり強烈に。
町のりではエンブレ効かせてからブレーキ 坂じゃ唸り音がすごいくらい
ただ荷物は100キロくらい
ちなみに10年11万キロ 1速発進は年に１度か2度くらい
いまのところは何ともないよ
そういえばごくまれにギアが入りにくいことがあるか 関連性は不明 >>246
ちょっと安心したｗ
>坂じゃ唸り音がすごい
エンジンに負担がかからないように、取説では
エンブレかける時の最高速度が指定されてるが、
それをｵｰﾊﾞｰしてそうだな。
ギアはなかなかバックに入らない時があるわ。 それと、本当はフットのほうが後続車に安全なんだろうな。
とは思うのであった。 >>245
俺はエンジンに負荷かけたくないからブレーキ多用かな
ブレーキはパッドやらオイル交換やらメンテよくすればいいし ただ、赤信号や交差点やらはかなり手前からアクセルオフにして惰性で進みながら緩やかに減速している
後ろの車はかなりイラついてると思うが気にしないw 5MTの64V(2台目)でエンブレは気が向けば一段落とすかなって位の使い方
5から4、4だったら3にする位で3から下はよっぽど鬼畜な下り坂じゃなかったら敢えては落したりはないかな
そんな使い方で前車は20万キロ問題なく走ったよ
ミッションの寿命という意味で心配するならそのギアでどれだけ走ったか？じゃなくてそのギアに何回入れたかで決まってくるんじゃないかな
一度入れてしまえばどれだけそのギアで走ろうと摩耗はその車の寿命からすると途方もなく微々たるものだよ
なるべくリズムよくシンクロに負担を掛けないように吸い込んでくれるタイミングでシフトしていく人とガチャン！って力で入れる人でも寿命は大きく変わってしまう 俺の64Vのミッションはかなり癖あるな
整備士が俺の車移動させようとしてるの見てると、うまくギア入らずギコチない動きしてるw ちな、13万キロだがエンジン絶好調。オイル減りも無し。 >>248
本来前をちゃんと見てれば問題ないはずなんだが
最近はブレーキランプがつかないのに減速すると言う現象が理解できないドライバーがいるようで
エンジンブレーキ使用時もブレーキランプがつくようにしようなんて話が出てる
ちなみに俺は車でもバイクでも回転数を合わせずにエンジンブレーキを使ってるが
これまでそれが原因と思われる故障を経験したことがない
バイク（250cc）なんかむしろこれメインに減速してたが10万km超えても問題なかったし
（もちろんレッドゾーンに入らないようには気を付けてた） >>253
64Vの癖を知ってて丁寧に扱ってる人には全く問題ないけど事業所でドライバーが都度変わるなんて場合は10万キロ程走っていたら結構な割合で二速が痛んでるからねー
酷いのは2のゲートに入れても「無い」とか >>244
ttp://livedoor.blogimg.jp/w124300temb/imgs/f/3/f32709aa.JPG
ATってこんな細くて複雑なフル―ドの流路してるから下手に年数経った所でフル―ド交換すると
剥がれ落ちたゴミが詰まる可能性があるからいっそ交換はするなと言われる所以
まあ最初から説明書の指定通りにやっておくのが無難じゃなかろうか >>250
それ、あるある やなw
青信号になるまで止まらずに行けると燃費もいいしな。 >>250
それをやられると他の車の燃費が落ちるしプチ渋滞の元にもなる
社会全体では大きな損失になると言う話が ダラダラ減速野郎の前に入ってブレーキ踏ましてやるのが俺の楽しみ。信号が青になってもひと呼吸待ってから発進するw >>260
サンデードライバー、レジャードライバーそのものが社会の損失、環境破壊
貨物トラックのエコドライブと効率向上こそ社会の利益になる。
ダラダラ減速運転はトラックの運転とシンクロする。
困るのはオートマ乗用車だけw 一カ月前に納車されたのに 新色って 実車見ないと分からないけど カッコ良かったら ショック カーキーとかリフトアップ似合いそう 俺ダラダラ減速野郎だけど
こっちの方が渋滞解消になってると思う
いったん止まって発進するのが何台も続くと
そこが渋滞の起点になるんじゃないかな？
高速の渋滞でもダラダラ野郎だよ俺は
あ、64V5MT15万キロだけど絶好調です そうだよな、信号が青になったら前から10台くらいは同時に発進しろってんだよ。 中型SUVにも乗ってた、一速だけ落とすスイッチがあるんだけど、減速時にブレーキと併用してたのよ
ハンドルの近くで使いやすい位置で当たり前のように使ってたわけ。
そしたら減速時と加速時に異様な振動が出てきた ディーラーもこれはひどいと動揺してた。
原因がわからずメーカーに問い合わせてようやくATF汚れが原因だと分かった。
買って3年だったのでオイルの汚れだとは思わなかったらしい。
こんな俺がパドルシフトの嘔吐魔畜に乗ったらどうなることやら。 OD色 オリーブドラブ 27-30B 7.5Y3/1 自衛隊指定国防色 ６４Ｖ１４万キロ台だが給油口の蓋が壊れました
何度も開け閉めしてたから磨耗したのかな〜 >>268
ラバースプレーで灰色のマッドに塗りたいけど 艶が出そう 誰かGT Car ProduceのGT100ターボキット付けた人いる？ >>271
蓋空けたままドア閉めるとぶつかることがある。
俺はそれでひん曲がったな >>271
ヒンジのシャフトの油切れ。
定期的にWD40を吹いておけばok。 ほんまこの手の商用車は
中古 量玉少ないな 割高やし ミッションオイル 75W90
デフオイル 80W90
微妙に硬さ違うけど同じオイルにすると駄目かな >>281
オイルの粘度はそんなに問題では無い。
GL-4かGL-5かの方が問題。
エンジンオイルも同じ。 >>281
どっちに合わせるつもりか知らんがどっちにしても辞めとけ。粘度超問題
経験者だけどデフ用に合わせてミッションにデフ用入れると冬とか寒冷時ミッションカッチカチになるぞ
暖まると問題は無いけど我慢できなかったわ 純正装着のエコピアまじで燃費以外ダメダメだな
グリップ力の無さががデュラビスと雲泥の差だ >>287
オラはのんびり走ってるから純正で十分ズラ ブーストあげて エンジンブロー 改造パーツ取って純正に戻しても
ディーラーにバレる？ 新車保証で直したい >>230
最低でも点検は必要
特に4WDは無交換で乗ってるとフロントデフが終わる
>>280
64はまだ高いが、62なら安い固体が多いので選べる
ただ52は止めておけ、
白煙吹いてエンジンが終わった固体がちらほらと見つかる
>>281
問題ないよ
実際にコメリセレクトのギヤーオイル(GL−5 90)をミッションとデフに使ってるが、何の問題も起きてない
ただ>>284の通り、
冬はオイルが固くなってミッションの入り具合が悪くなるのは一緒 62から64に変えた時に感動したのはとにかく曲がる事。ただその分ハブベアリングへの負担が凄いんだよね
横風の影響もかなり改善されたのが有り難かった
ただ、62のストロークを活かした乗り味は良かったよ
アクセルペダルの可動域が少なくなってアクセル開度でのエンジンの回転数がイマイチ合わせにくくなって64では繋ぐタイミングの方で調節するようにした
来月は17に乗り換え
楽しみだぁ >>280
商用車は新車で買ってくたびれてきたところで買い替えするのが一般的だろう
うちもそうして代々エブリイ乗り継いできた
550ccの頃からね
17にしたのは今年に入ってからだ
常に一番新しい形式が一番良いエブリイだと思う
>>297
17はとにかく静かになった
あと、横に立つとデカく感じるｗ
ハンドリングがふわふわした印象だが、タイヤのせいかな？ バレますか ブーストアップは5年後ですね 吸気 排気でもやってみます これも新車保証外? 後意味あるかな？ タイヤダメって言う人は純正のなにが気に入らないの？
まともなメーカーなら安いのでいいわって俺にはさっぱりわからん 純正な横にはグリップあるけど縦が危ないぐらいグリップないぞ >>301
17vJoinターボ5mt 2wd
普通に安全に丁寧に運転する分は問題ない
パワーをフルに使ってガチ走りすると
簡単にホイルスピンするし
経年劣化したトップコート舗装とか
ズルッズルに滑るw
64vはこんな事なかったんすよ 空気圧の数値を、軽積載にするか定積載にするかでグリップは全然違うよ
タイヤの種類の差なんて微々たるもの
そもそもスタッドレスの雨路面はグリップがとても悪いから、
高いグリップの夏タイヤの運転に慣れてしまうのも怖い
積載物の重量によっても全然違う
グリップを高めるのではなく、グリップ限界が様々な環境下で大差ないようにしたい >>303
64より17の方がトルク有るって事じゃない？K6Aはたしかショートストローク高回転型だった気がするしR06Aはロングストロークのトルク重視
例の全開加速動画も有るくらいだし >>297
17はセルを回した瞬間に、そのスムースさに感動する。走りも軽やかで、最高です。
当方join・ﾀｰﾎﾞ・2WD・MT燃費もいいよ!! 満載時前提のタイヤとサスと荷重分散の設計だから
空荷の時はボンポン跳ねてグリップが出し辛いよな 全体的な使い勝手はわからんがR06AターボはK6Aターボより最大トルクは少し減ったな F6A からDI FI
純正装着R680はインドネシアあたり 市販タイヤは、やたら減る
R710が良さそうだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
