【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#39
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ダイハツ、アトレー&ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#38
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1495068334/ 今回内外装ともにかっこよくなったので試乗したが、やっぱりいつものアトレーだった。 エアコンファンが壊れた。そこそこある
故障みたいだけどエアコンきかんのは
キツいわ、10万キロ手前 >>25
エアコンファンって交換するだけじゃないの?
部品なんてすぐ手に入るだろうし
この暑さでエアコンなしは1日も我慢できないわw >>28
前期から中期になった時にエンジン変更(EF-DET→KF-DET)。
中期と後期の間で電スロになってる。 >>29
なるほど。
運転して違いはわかるもんですか?
燃費はほぼ変わらんだろうなー思ってますが。 >>30
EFは加速が回転後半の3500RPmあたりからの馬力域がのびる弱どっかーん系ターボで通勤4500回転120km台までスムーズに加速する
KFはアルミエンジンになって最高トルクを1割減らして街中で乗りやすい低中速重視の抑え気味加速になった感じは他社と同じ
鉄エンジンのEFは兎に角丈夫なので乗れば乗るほど低速域の抜けが良くなり毎日の通勤渋滞でも楽な運転できるし、今でもエアコン入れて燃費16〜17走ってるのでまだEFで13年目の車検までのるつもり
KFの電スロは今一歩好きじゃない
電スロKFならエブリイワゴン17Wか、Nboxの方が乗りやすくて燃費いい >>30
KFになってからかなり燃費が良くなってるぞ KFは低回転重視だから乗りやすいよ。
市街地走ってると動力性能は軽という感じはあまりしない。
普段アトレー乗ってない(家族の足車ゆえ)から余計だろうけど、職場のNAのスバル製サンバーと比べると本当によく走る。 結構違うもんなんですね。
みなさんありがとうございました。 KFでもEFでもターボなら3500回転あれば市街地から高速道路、富士山五合目までストレスなく走るから、ターボのエコ走行域だけで十分はしれますよ うちのKFワイヤーだ
燃費はあんまりよくないけどEFよりマシなのか
それよかピストンの音がひどいな
オイルは3000キロ前にそこそこ良いオイル交換してるんだけどね... 19万km乗ってる
ご褒美で新車をプレゼントすればいいのにw アトレーRTリミテッドターボ4WD買った。
皆さんよろしく。 懐かしい
親の天晴ターボに乗ってたわ
オートスポイラーとかあったな いまさら20年以上前の100系のポンコツの話をされてもなぁw 200系もそろそろ20年くらいか
時がたつのはほんと早いわ だってウチの出てすぐ買ったS321Gが来月で5回目の車検だもの。 バンじゃなくてアトレーじゃん。カスタムじゃなくてバンとおなじ顔のやつ。
でも200系って最初の方はアトレーのバンもあったね。必要あったのか? 俺のもこの型のカスタムバンだわ
もうすぐ20万キロ選手だけどターボも異常無し >>48
うちのS320Gが来年三月に6回目の車検
昨年まで週末の遊びしか使ってなかったけど、通勤で使うようになったら一気に走行距離が伸びて年4万キロペースと今までの4倍
今の所、ターボも順調で燃費は16km/L台
そろそろ次期スマ足とWLTCギア比チューニングしたMC出ないかな 321G 買いました。11万キロの爺さんです。
なにから整備したらいい? 小さなクルマで、でっかく遊ぼう! DAIHATSU アクティ部|ダイハツポート【ダイハツ】
https://dport.daihatsu.co.jp/car/outdoor/index.htm
「アクティ部」って…
他社の車名じゃん N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) TVチャンピオン極
これぞ男の秘密基地…軽トラハウス王!
快適&カッコいい空間決戦
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移動ライブハウスも! ワゴンに試乗した。俺は51歳なんだけどここのところ立て続けに軽に試乗したがアトレーワゴン
が1番響いた。キー式のメインスイッチ。レバー式のサイドブレーキ。昭和世代にとっては非常に
マッチした。マイナーチェンジしてから1年目とのことだがいずれはフルモデルチェンジはあるかも
しれませんねと営業は言っていた。 マイナーチェンジまで12年かかってる
フルモデルチェンジはたぶん2030年頃だよ
もう子会社なんだから親会社の商用車より早くチェンジすることはないw マニュアルでもないのにハンドブレーキ、ともなう座面積減少アームレスト廃止
気に入った? 去年の冬、ヘッドライトをLEDに交換して
着雪で苦労したからハロゲンに戻した。 発熱はハロゲンのが凄いよ。
ハロゲンは夜間走行すると虫が付きまくる LEDはファン付きが有るから
ファンの回転を逆にして熱をヘッドライト内部に送り込めれば
okだと思うんだけど
駄目かな? 純正でH4のLEDランプ出てるけど、カーメイト製かね? >>78ー>>79
「ぶつけて破損したのはレンズカバーだけ」ってケースの話では?
確かにLEDだと丸ごと一式で単体交換出来ない(リアのコンビランプの、テール・ストップはLEDでウィンカー・バックはハロゲンで、テール・ストップがダメになるとコンビランプ丸ごと交換なくらい)。
なのでユニット一式交換だろうね。
ハロゲンなら「バルブもリフレクターも活かして、レンズカバーだけ交換」は出来るけど。
でも最近の現実は部品の出荷単位がユニット一式のケースが多いので、オクとかで部品取り用を入手して自己作業出来ないなら丸ごと一式交換になりがち。 ハロゲンの新品ヘッドライト一式は比較的安価だけど、(片側7万円くらい?かな)
新品LEDヘッドライト一式は何十万円するんだろ… 新型ジムニーの実燃費、MTで20.5、4ATで18.5km/Lの高速向けギア比なんだ
ダイハツも見習えよ アホかよ
ジムニーがそんな燃費良いわけねえだろハゲ ジムニー欲しいけどまだ1型だからな〜
まだ熟成するであろうから。 321乗りです
マフラー(純正)にかなりのススが溜まってきた。
もう交換しかないのでしょうか?
いくら必要でしょうか?
スス溜まった人いますか? 溜まらんよススなんて
いつの間にダイハツはディーゼルハイゼット出したんだ? ちょいのりが多い人はたまる。
たまにエンジンに付加をかけるために高速道路を流すとよい >>89
高速も良いが流れの良い山道の登坂でも良い感じに各部が高温になる 2ストのバイクなら、マフラー外して焚き火に放り込んだ。 NAのがアクセルベタ踏み多いから完全燃焼のイメージ カーゴのカラー増やしてほしいな。デッキバンの茶色と紺色 スス 溜まり男です
高速300km乗ってきましたが
スス 吐きます
もうエンジンがスス工場化してるみたいなので
修理工場だしました。まず マフラーは新品交換します
。あとインジェクションクリーニングぐらいから様子見ます。エアクリ、プラグは大丈夫みたいです。
ポンコツ中古車に手を出してしまったみたいです なんでマフラー交換?
それが修理屋の見立てなのか
上がり下がりでマフラー詰まったなんて聞いた事ねえ チョイ乗りだろうがターボが付いてようがガソリンエンジンから煤が出ること自体おかしい スス男です
ターボ壊れる前兆に黒煙でるのでしょうか?
あと修理屋曰く、ODB2のエラー無しらしいです。
どこがおかしいのか修理屋もわかってないかも。 あーでも黒煙か〜
直すより車買ったほうが安くつくんじゃないの? オレも歴史的価値のある車や希少車なら直すだろうが、この車なら迷わず買い換えるな カーゴは距離数少ないと良い値で売れるよね。(需要がある) >>108
分かる所に出した方が良いよ
ターボの逝く前兆はタービンのヒューンの音がデカくなる事、なんだか重たい音になる事かな >>108
暖気後にエンジン止める
オイルフィラーキャップを開けて煙(ブローバイガス)が多く出たら、エンジン駄目だから諦めなさい だめもとで添加剤とか使ってみたら?w
モーターアップとかw >>108
基本的にターボなら白煙だろうから
ガソリン車で黒煙は燃料に何か混ざってない限り(一応フィルター換えてみろ)
それでもダメならエンジン内部や異常燃焼などが考えられるな
あとは見ないとわからんだろ
ディーラーや他の修理工場にもって行くって手もあるだろ スス男 です
みなさんありがとうございます
オイルキャップは10日ぐらい前に暖気後開けました。
微妙な煙(白)はでてました!
その後添加剤入れました。
11万ちょい走行の中古車を買ったんですよw
前オーナーのオイル管理がダメだったみたいですね TURBO外してタービンブレードをクルクル回してみろ。
リペアキットもあるかも。
楽しそう。 私のGX71の1Gエンジンはオイル下がりが酷くて、ワコーズの添加剤で延命してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています