OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#37
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463417689/
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#38 [無断転載禁止]©2ch.net
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OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#37
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463417689/
無いみたいだから勝手に立てた。
来年カーゴもVSCが付くんだろうか？
乗用車は義務だけど貨物車はまだ猶予がある。
http://www.mlit.go.jp/common/001022732.pdf
ドアノブの裏までサービスホールを開けるか、今のサービスホールの位置に
ドアノブを付けるかどちらかにしてほしいわ。200系だけどね。現行もそんなんか？
まあ滅多に交換する場所でもないって事かも知れんが、どうやって組み立て工場では
組み付けしてるんだ？って思った。
あんがと
効かねえあちいorz
エバポ逆からエアーで吹いてもだめかな
下バラすのめんどいなあ
右側10センチで左側16センチスピーカー。なにこれ？仕様？
しかも社外品の16センチに両側とも換えたのに、いまだに右側の音が小さい。
もう意味不明だよ。
音が左寄りだわ。
デッキは新品だからデッキの左右バランスがAUXだけおかしいって事はありえんし、
そもそも左右のバランスは全ソース共通だから、これはユピテルのナビがおかしいって事だな。
デッキのCDとラジオで注意深く聞いてたら、左右の音量は同じだった。
右側の方がよく聞こえるようになった。（右のスピーカーの方が近いから）
でも純正のスピーカーが右だけ小さいのは謎だな。多分これ自体も音量差に
関係してた気はするんだが、今までAUXしか使ってこなかったから分からない。
まぁ～ユーザーが換える事までは想定してないよね。
うちも、ロックのモーター交換するのに四苦八苦したわ、
バッフルにつけるスピーカーのネジ穴3箇所、ネジが半分しか掛からない。微妙に外径が小さい。
おれも、オールペイントのとき
ドアノブ外すのが、あまりの手間なんで
もろとも塗ってしまったよ
外すときにナットが完全に外れるときに指を伸ばしてなんとかドアの中に
落とさずに取れたけど、はめるときが無理だった。
ウィンドウの隙間から糸を通したナットをぶら下げて、なんとかはめたよ。
しかもナットを1回転も回すと糸が取れないから、ぎりぎりのところで糸を
外して回すという、もはや曲芸だね。
言ってることが、よく理解できる俺
修理してあげたいのだけど部品屋さんにはもうないと言われてしまって…
http://www.madeinbee.com/onewire.html
レス有難うございます、早速問い合わせしてみます
ハイゼット大好きで永く乗ってるから本当に情報提供助かります
こうゆう店はウチの近くにも欲しいわ
やば過ぎるw
583kmで32.3L まだ点滅してないからうまく走れば740kmはしったかな
国道一号は相変わらず朝夕渋滞するけど東名高速を飛ばさないのと、気温があがったからかな
でも昨年GWの19.8km/L超えはまだ先が長い
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
クルーズターボなんだけど
アトレーワゴン（220）のエアコンがほぼ効きません。
多少は冷えた風は出るけどとにかく冷えない。
暑さに強い知り合いですら「暑い」って言うくらい。
エアコンをONにするとカチっと鳴るから電磁クラッチは動いてるはず。
オートバックスなんかでエアコンガス注入や交換を頼むと作業前に「ガスは入ってますね」と。
これって何処が悪くてエアコンが効きにくいのでしょう？？
それとも、効きにくいと思っていてもみんなこんなものなのでしょうか。
買い換えやディーラー等への持ち込みも検討はしているけど、何が悪いのか単純に知りたいのです。
エアコンフィルターが無いからこの車
http://minkara.carview.co.jp/userid/539393/car/1195052/2035977/note.aspx
もし点検してもホコリが付いてなかったらディーラーで診てもらったほうがいいね
>>29は現行型じゃないのか
忘れてくれ
ありがとう。
忘れた。
先々月、エアコン冷えなくてディーラーに持ち込んだら、リキッドパイプなる物が詰まっていて全交換
工賃含めて五万くらいかかったよ
ありがとう。
それでもそれくらいの金額で済むなら良いほうなのかなぁ。
前にディーラーで相談した事があるけど、うちに持ち込んでも結局電装屋に出すだけなんですよね～なんて言われてからディーラーは少し苦手。
その時は最低でも10万円程度はみていてくださいと。
とは言え厳しい夏場、困るからなぁ。
車好きの仲間でもエアコンだけは後付けするもんな
自分だけとか短時間なら良いけど人を乗せる機会もごくまれにあるし、週に一度は高齢な親を乗せなきゃならないし。
ま、自分だけでも短時間でも冷えるにこしたことないけどね。
うー、どうしたもんかな。
近所に修理してくれるショップあればなぁ。
バイクなら馴染みのお店があるのに。
近所でエアコン修理してくれるとこ探せばいい
それもそうですね、申し訳ない。
検索したら○○電装ってのがうちから400mくらい先にあるみたい。
個人で持ち込んでも大丈夫かな。
一応聞いてみようか。
っていうか400mならブラブラ散歩がてらどんな店が偵察してみたら？
エアコン直してもまた違う所が故障して修理のイタチごっこになる可能性がある。
オレはエアコンの故障がもうそろそろですよのサインと思って買い換え考えるわ。
近所の○○電装覗き見しつつ、何なら窓口か何かで聞いてみようかな。
ダメでも代替案とかあるかもしれないし。
他の店への紹介とか。
実はこの前急にエンジンがボボボって吹け上がらなくなって一気筒死んだか？と思ったらイグニションコイルが壊れてました。
あと後部スライドドアのベアリングが壊れているのかスライドが重たいし、後部ドアも上まで完全に跳ね上がらなくて頭ぶつけたり。
現在の走行距離は約89,000km。
いっそもう少し我慢して買い換えを検討しても良いかも。
後部のスライドは溝を掃除してからグリスアップしてみるとか？
まあどうしてもワンボックスじゃなきゃダメってわけじゃないなら燃費の良い車はいくらでもあるからね最近は
乗り換え検討してもいいかもね
エバポレーターの掃除は
比較的にラクだよ
少なくとも300系とは比べ物にならないくらいにラクだから
掃除機と歯ブラシ用意してすぐにでも。
近所なら、オレがラーメン一杯奢ってくれれば
やってあげるんだがな
たぶん自分の勘違いだと思うので、間違ってたらスルーしてください
自分のアトレーワゴン、エアコンきかなくなって壊れた！と思ったんですけど
エアコンのスイッチの内側が割れてたってことがあったんですよ
エアコンのスイッチが冷やすほうに回したつもりで、回ってなかったわけですから
そりゃ冷えませんよね。ディーラーでスイッチ取り寄せて、すぐに直りました
そして代車も納車もディーラーの方が早くて良かった
いつもは整備屋さんの方が安くて早いのに
その整備屋さんは家の近くの輸入車専門店で、軽や商業車は格安でやってくれる
冷えにくいと思っても実はこんなものかもしれないので、他の人にも体感して貰います。
それからどうするか考える事にしました。
近所の電装屋に様子を伺って、ディーラーに頼むかどうするかも検討。
乗り換えに関しては、月に一度くらい仕事で脚立を載せないとならないし、足腰の悪い親を頻繁に乗せるから次もワンボックスかな。
前はコンパクトカーに乗っていたけど座席が下の方だから腰が沈み込んで親の乗り降りが大変なので。
だから、エアコンフィルタか無いんで
エバポレーターの詰まりか持病なんだつてば！
掃除すれば冷えるようになりとおもうよ
親の乗り降りでアトレーだと座席が逆に高くないか？
ウチの親を乗り降りさせる時は玄関の一段高くなってる所にギリギリにつけてるわ。
そうしないとよじ登るような形になって乗りにくい。
そのまま乗りやすいのはタントだと思うけどな。
脚立を載せるなら助手席を畳めば長物も載るしキャリア付けて屋根に載せてもいいし。
親とディーラー行って確かめてみれば。
エアコンフィルターってこれ？
http://i.imgur.com/EKk9Qdg.jpg
>>50
前はスイフトに乗ってたけど乗降口（親からするとヘリが深い）で足の上げ下ろしが難しいのと、座席が低いから降りるときに身体を持ち上げにくいんだ。
後期型のうちのにもつけようかと思ったけど、すでに埃だらけのうちの車に
つけてもなあって思ってやってない。
このフィルターってタッピングビスで止めてあるみたいだけど、
プラスチックの本体にタッピングビスを付けたり外したりを繰り返すと、
ネジ穴がバカになるんじゃないのか？
これくらいならフィルターいらんかな。
しかし200系は発売された当初から時代遅れな設計なんじゃないのか？
エアコンフィルターが初期型はあったとはいえ途中から無くなるし、
ヒューズがでかい。90年代の車からミニ平型ヒューズが当たり前なのに。
それに前期型はハザードスイッチがコラムの上。80年代の車かよって思った。
そうそう、ディーラーに頼んだら「無い！」と言われたが、「大丈夫だから頼む」と押したらミラ用が来たが問題なく装着。
タッピングは太さにもよるのかもだが繰り返し使用できた。
交換が年1回くらいのペースだろうからタッピングでも大丈夫なのかな。
でもこんなところにタッピングを使うなんて耐久性を考えていないな。
最近の車はフィルターにネジなんて使ってないでしょ？知らないけど。
せめてスピードナットはめ込みとかにすればいいのに。
今週のアトレー通勤燃費は16.6km/L 633kmで38.2L
点滅してすぐ高速乗ったからドキドキ、途中経過で計算上は700km大丈夫と思ってもやはり心配
燃費がおちたのが国道一号の朝夕渋滞が酷かったのと東名高速を80km/Hで走るタンクローリーや7-11のトラックがいなくて速度が早く燃費バンドの3000RPMを超えて回したからだな
カーゴのNAより燃費がいいんですね
どんな運転をしているのですか？
もしかしてターボを外しているのですか？
無駄にアクセル踏まない運転を努力するだけ
自己中だな
あんたばかぁ
＞後ろに車の列が出来
たら加速しますよ、流れは止めたくないです
燃費を狙う場合は3000RPM+-500でできれば2800RPmで巡行できればエンジンが軽やかに回って最大トルクで人も快適ですよ
ターボはえこの美味しいとこだけ使って燃費が半分に落ちる4000RPMはたまーにしか使ってないです
2800回転で最大トルクが出るのは全開の時。
普通はパーシャルスロットルで走ってるから、
最大トルクが出る回転数はアクセル開度によって違う。
ノンターボの軽は高速とか合流でモタつく
MTでもダメ？
停まってると鳴るな
最大トルクが出る回転数はアクセル開度によって違う。
新理論かなにか？
町中なんて加速が遅くて乗ってられないが、高速なら1回120キロ出したら
あとは目的地の200キロ先までずっと120キロ維持だからターボもNAも関係ねえ。
ターボで120巡行したら燃費半分いかん
燃費の話はしてないよ。
ちなみに4AT、4WDなんだがね
そんな車に乗ってるとターボをけなしたり、マニュアルの方が優れてる！ってイキりだすんだよね
でもおまえが乗ってんの軽じゃんw
http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=interior_volume&;orderdesc=desc
上行くとエブリイワゴンが4.3m3で一番広い大きいのか、、
ワゴンRやタントにも負けてムーブとほぼ同じか、ちょっとショック
上行くがnbox見たいな使い勝手いいなら買い替えるんだけど重過ぎでトルク無いし
＞あとは目的地の200キロ先まで
アトレーで高速北上して最後のSAで給油した時が760kmでまだ3L残ってた
オレは絶対ありえん
そのランキングって室内長を基準に算出しているだけじゃん。
室内長＝ダッシュボード端～リアシート後端で、その後ろの荷室部分は入っていない。
荷室はほとんど無く、後席がリアウインドウにくっ付くくらいのトールワゴンが使い勝手良いかどうかは別の話だと思うけどね。
ざっと計算して2.4mx 1.4 x 1.35で4.5m3ですね、役に立たないサイトでした面晤
広い空間は良いのかもしれないが、走行時の快適性とはまた別のベクトルの数字かと思う。
重心が高くなっちゃうけど。
事故の概要 アトレーワゴンが歩道に乗り上げ、その衝撃でスペアタイヤが脱落、 タイヤは対向車線を走行していたジムニーに衝突した。
幸いジムニーの運転手さんに怪我はありません。 ジムニーの損傷はバンパー破損、右フォグランプ破損。
事故を起こしたアトレーワゴンの運転手さんは恐らく、 スペアタイヤが脱落した事に気が付いていないと思われます。
https://www.youtube.com/watch?v=cPIxHBFFT90
地元の警察に動画持っていけバカが
ドライブスルーだと思ったんだろうか？
乗ったまま買い物しようなんて横着なヤツだ
【韓国】古里(コリ)原発、放射性物質排出量世界最多
他の原発に較べ最大3000万倍多く排出
https://goo.gl/mGktT9
【被曝】韓国ソウル市内の放射線量が福島緊急避難区域より高いことが判明！
https://goo.gl/fxY2cY
韓国の新生児の1割に先天性異常…5年で発生率2倍に
https://goo.gl/DfyO7h
韓国Samsung スパイウェア
https://goo.gl/Z8GoRh
南朝鮮の半導体技術自体、日本から掠め取ったマガイモノ
https://goo.gl/H7KXas
韓国やめますか それとも遺伝子異常になりますか（笑）
すべてはオートマ車の弊害。
進む／止まるどちらも「踏む」っていう
操作で出来るから間違える。
マニュアル車ではこの手の事故
ほぼないんじゃないの？
それは新車販売の割合だね。
旧車のMT車はなかなか廃車にされずに生き残ってるから、実際はMT車の割合は
もっと高い。
貨物車ではないし、ましてや軽貨物でもない。
それにMTで事足りるからね。ATにしなきゃならない理由がないから。
車両価格や燃費を差し置いてもATにしなきゃならない理由があれば
ATにするけど。
例えばAT限定やMTの操作が下手とかね。
プライベートは元々マニュアルの車だったんだけど、130万かけてATに改造してる
それにマニュアルの車は家族が嫌がる
俺は楽をして運転したいからATにしたよ
仕事で疲れているのに何でMTに乗りギアチェンジしなくてなならないんだ？
ATに乗れば勝手に車がギアチェンジしてくれると言うのに
昔からマニュアル乗りのおっさんならわかるけど、貧乏で節約しないとダメな環境じゃない限りはオートマがいいな
安いから軽トラをマニュアル新車で買って、2ヶ月でオートマに買い替えたもんな
そもそもギアチェンジ出来ないくらい疲れてるのなら、運転しちゃダメ。
MTだと疲れてATだと楽って言う人は、両目で瞬きすると疲れるから、片目しか
瞬きしないって言ってるようなものだ。
MT好きの俺でもどうかと思う理屈だ
トルコンATが、燃費が悪いにもかかわらずシェアを伸ばした事実と理由を認めないわけにはいかないだろう
主観でものを言っても、反応があるのは2ちゃんぐらいのもの
だから今の若者が貧弱だからでしょ？
俺は自分の欲しい車にMTが設定されなくなるまではMTでいいや。
次期カーゴがATのみだったらATでいいよ。
でも個人的にはATよりはCVTが好きかも。無段変速がミッションとしての
理想だと思ってるから。
いいよな仕事をしたことないやつは
好き勝手言えるし
仕事でギアチェンジ出来ないくらい疲れてるいても運転をしなくてはならない場合もある
だから少しでも楽が出来るATを選んだわけ
疲れていたら運転しちゃダメと言うのなら日本の物流が麻痺をするぞ
たたでさえアマゾンで配達が遅れた！！クレームを付ける奴もいるのにｗ
じゃ、大型ダンプを運転している人は貧弱なのか？
今じゃ大型ダンプはATだぞ
それに建設機械はほとんどATなんだが？
昔からだけど痛すぎる
その中でも軽のマニュアル野郎が1番痛い
仕事で運転してるよ。運送業では無いけど。ATでもMTでも疲労度は変わらんって。
ATの方が楽って言う人はMTの操作が苦手な人なんだろうね。
>>110
そう？毎日大型ダンプを何台も見るけど、みんなMTなんだが。巨大なシフトノブ
操作してるのが丸見え。
建設機械は自動車じゃないよね。関係ないもの言われても。コンバインも違うよ。
何でたかがMTごときでこんな大騒ぎするのか分からん。
あんなものあっても無くても（AT）変わらんじゃないか。
ATの方が楽に違いない、楽をしようとしないやつは変なやつだってね。
別に修行をしたくてMTに乗ってるわけじゃないんだがwどっちも運転による
疲れなんて同じだからそれならメリットのあるMTにしてるだけ。
ワロタ
>ATでもMTでも疲労度は変わらんって。
>ATの方が楽って言う人はMTの操作が苦手な人なんだろうね。
ATのほうが楽な人がいるって自分で認めてるやんw
>何でたかがMTごときでこんな大騒ぎするのか分からん。
いや大騒ぎしてんのあんただからwww
ATでも運転だりーって人もいるし。
わざわざATだからMTだからって書き込む必要はないよ。
シカトしときゃええねん
わざわざ相手しなければいいのに。
それATとMT逆にしても同じ事
を延々繰り返しって状況のときだけだな。あれをMTはさすがにつらい。
普通に流れてる街中だと、ATだと操作的にちょっと物足りない。
なのでうちの普通車はAT、軽トラはMTなのでちょうどいい。
だからなにって話だが。
たぶんそれが原因だけどハイビームの導線が腐食して球切れした。
ちなみにアトレーワゴンの方です。
ハイゼットカーゴはヘッドライトの形が違うから水が入らないのかも。
駐車位置が毎日同じだとしたら右側だけ日光が当たっているんじゃない？
それは片方だけ密封性が悪い不良品だろうな
解体屋に積んである廃車でも曇ってるのはないと思うけど
日の当たりは左右でほぼ差がないと思います。
>>127
やっぱ不良品ですかね？
ディーラーにいちおう文句言ってみるかな。
大雨が降る→曇る→ドライヤーの先端にホースつけてバルブの穴から突っ込んで冷風吹き込んで乾かす
の繰り返しを何年もやってて今更だけど。
ライトを外して継ぎ目の所をとりあえずコーキング
ですよね～
初年度から「こんなもんか？」と思って自分で乾燥させてしまったのが徒ですね。
ライト球切れして堪忍袋の緒も切れたんですが…
とりあえずコーキングしてみます。
ハイビームの導線が腐食してと書いてあるが
導線はランプの外に付いているのだが？
まさかハロゲンの中の配線のことを言っているのか？
ハロゲンは密封されているし
何処の導線のことを言っているんだろ？
165/65/R13に3000円足したらホイールともにR14になるので今回は14インチの155/65/R14にしてみました
今週の通勤燃費(5日)は若干落ちた様子
16.2km/L (595k/36.8L) 14インチ
↑ 13インチ６月の通勤燃費は以下
16.8km/L (620k/36.8L), 16.4km/L (694k/42.3L)
16.7km/L (469k/28.1L), 16.4km/L (633k/38.7L)
直径が１インチ大きくなったので走りが若干変わりました
東名高速の巡航が同じ回転数3000RPM時にGPS読みで+3Km早く83km/Hに、
また朝夕の国１ 3-4Kmの渋滞走行時の1→2速のぎくしゃくが少し楽に
渋滞が無く高速巡航がもう少し低い回転だとたぶん18km/L行くでしょう
外形が変わってるならそれも考慮しないと。
＞外形が変わって
計算では差が2.5%ですが、13インチの古いタイヤが残り3.5mm位まで減っていたので3～4%違いそうです
>>133
毎回ホントか？と言われますが全て満タン方の実測値ですよ
ターボもエコの美味しいとこを多用すれば燃費は伸びます
ターボの馬力域で高速を巡行すると半分の10km/L程度まで落ちますのでのんびり走るのがいいです
タイヤのサイズが変わったので交換前とのメーター読み比較が無意味になってしまったね
まさか全行程のGPSログ取ってるの？
高速で12くらいなモンだけど
ちなみにクルタボのビジネスパック4WDの4AT
出足から三千回転以上回さないようゆっくり走行。
ほぼ制限速度前後で走ってる。
これでも10km/L前後なんだよ。
なんなんだろうな。
エアフィルターは新品に変えてあるし。
制限速度まで出すのって、のんびり走るのと一気にそこまで出すのとどっちが良いんだろうな。
頻繁に信号で発進停止するなら別だけど
俺と同じじゃないか。最近燃費が7キロまで落ちた。
エンジン内部を洗浄しようと思って清浄剤を給油2回連続で入れたからかもしれん。
添加中は燃費落ちるだろうし。
正式に何て言うのかわからんから導線と書いたが腐食した場所は下のURLの画像の通り
http://q2.upup.be/a5GHaHL7pW
＞危ないな
外、内ゴム防水、コネクタ全てが役に立ってなかったというまで放置してたのだから自己責任でしょ
バルブの防水じゃなくてハウジングとレンズとの間のブチルゴムに
隙間があって大雨が降ると水が入ってきて湿気て錆びたんだと思います。
防水用のOリングから水が入れば先にレンズが曇るだろ？
コネクタが腐食するまで放っておいた自己責任
いかにも車が悪いと言うような書き方はない
地域によるのかも。
地方だと、排ガス規制で都内や関西を走れなくなった車両が使われてますからね。
一連見たけどなんでお前がしつこく>>147を非難してるのか分からんのだが
元凶は車が不出来なせいだろ
この時点で車が悪いです。
防水用のOリングって何の為にあるのか知らないのですか？
防水用って意味が分からないのですか？
そんなすぐ劣化するもんじゃないし交換してもらえ
いまさら騒いでもどうにもならんわ
メーカーが本当に消耗部品と思ってるなら整備手帳にそう書くし
Oリングだけで売ってるはず。
＞今週の通勤燃費(5日)は
16.3km/L (601k/36.8L) 14インチ
13インチ時との直径差3%換算で16.8kmでほぼ同じだから今週はエアコン付けてた分燃費がよくなったかな？
見返りに高速追い越し時の瞬発力がワンテンポ遅れるけど走りがCVTみたいになって来ました
俺なんかよくて精々11km/L台。(まぁ坂が多い街＆4駆だけど)
＞アトレーってエアコンつけると燃費が
東名高速の巡行時回転数を針一本分落とすと良くなるよ
????
じゃあエアコンをオフにして速度を20Km/hくらい落とせば相当燃費良くなる！？
>今週はエアコン付けてた分燃費がよくなったかな？
これの意味が誰も分からないと言う。
エアコン付けて燃費アップするのなら毎日つけるよね。温度設定に気を付けりゃ
365日使えるわけだし。春や秋は無駄だけど。
＞じゃあエアコンをオフにして速度を20Km/hくらい落とせば相当燃費良くなる！？
イエスです、20km落とせば20/L前後いきます
エアコンは数パーセントのダウンだから速度次第で逆に伸びますよ
昨年も金沢から能登半島右回りで回って高山まで走って19.8をここで報告してます。
停止中に進まずに燃料を燃やしたり、積荷、上り坂で8や9、
これを合わせて数字を出すから、11、12になるんでしょ。
5MT乗りだけど、空荷になって、給油、移動、給油だと20km/lぐらいになるよ。
＞悪いけど信じられないわ
だから全て実走行って毎回言ってます
今度の新燃費表示なら60,80,100km/hの定速走行がでるらしいのでMCすれば分かるのでは、
大体JC08の1.3～1.4倍らしいですよ
実際に市街地で10～12、郊外で14～19、高速で10～20です、高速は100km台巡行で半分くらいに落ちます、
5ATにもしなれば回転が落ちてもっとCVT並に伸びるでしょう
あの曲がりくねってアップダウンが激しい能登半島と
ほとんど登りしかない高山まで走って19.8なんて出るわけないぞ
こんな道路で19.8も出せるのなら平地だけだと25は出せるんじゃないのか？
>20km落とせば
制限速度よりか？
渋滞の原因じゃねーかよｗ
あ、分かった去年の能登里山海道の渋滞はお前が先頭だったんだな
回りの迷惑を考えろや
＞平地だけだと25は出せるんじゃないのか？
さすがに20を超えたのは二回で20.2だったかなあ、一人で旅荷物がないならもう少し出たかも
能登海浜道路とか輪島とか氷見高岡とか有料道路見たいで70～80でて信号ないから丁度燃費バンドの回転ですよ
富士山に楽々60～70で登るアトレーターボなら高山までなんて楽勝の道です
＞制限速度よりか？
なにか勘違いしてませんか、東名高速道路と国一バイパスの通勤ですよ
高速は左車線がトラックリミッターの90Km台で巡行だから3000RPMの80km/hの燃費巡行ではなかなか走れないですよ、そんなことしたら煽られて怖いです
速度落としたら確実に燃費向上します
2500RPMの70kmから3000の80kmの間が 燃費バンドです
軽CVTもこの回転数を維持しようとしますね
外れると燃費かなり悪くなるのはATでも同じでは
どこにそんなこと書いてある？
輪島の道路は最高速度60kmなんだが？
70～80kmで走っているのなら完全にスピード違反
燃費のためにスピード違反する勇気は俺には無いわ
それに70～80kmで走っていたら直ぐ前の車に追いつくし
絶対70～80kmで走れないよｗ
それとも追い越しているのか？
それもムリでほとんど追い越し禁止だし
ただいちゃもんつけてるだけじゃねえか
うざい
>>174は174、おまえはお前なんだよ
余り笑わせないでくれる？
2chは始めてか？
夏休みも始まったことだしね
うーん、行間の読みすぎでは？そこまで書いてないのでは
実際に走ってみれば分かります
じゃあ俺の燃費自慢を
8.17
8.87
8.69
10.23
8.67
8.73
10.67
10.55
10.69
8.84
10.24
8.13
8.94
7.73
8.76
すべて実走行ですぞ
それのどこが煽りどころ？www
＞すべて実走行ですぞ
それは4000～6000回転のターボの馬力域を多用してないですかね
俺もそんなんもだぞ。
俺>>140ね。
ターボ車なのにターボの馬力域を多用してないですかね、と聞くｗ
お前のターボは飾りかよｗ
ターボは使ってなんぼだろ？
NA MT 2WD クルーズ S200V
この車はどこかおかしい。高速を多用してもカタログ燃費に近づかん。
普段使いの乗用車は高速多用でカタログ燃費を超えるのに。
s220vハイゼットカーゴ3ATだけど
ほぼ空荷の状態で流れに乗って普通に走って
やはり10前後
高速道路をメータ読み90キロで巡航で
13くらい
パワー無いわりに走らないのは
すべて無茶なローギアードのせいかと
思っている
燃費のいい回転数を超えてしまう。超えると速度が上がるほど燃費が悪くなる。
走行抵抗も増えるから、これも燃費を悪くする。
高速道路を走って燃費が良くなるには、あるていどの排気量、馬力が必要です。
>>190の事例は普通のこと。
俺は今、320のNA MTだけど、一番燃費がいいのは、空荷で70から80km/hで走るとき。
80超えると燃費が悪くなる。燃費が気になる人は燃費計をつけてみるのがいいと思う。
燃費が悪い人、一度エンジンをぶん回して走ってみろ
回し癖が付いたエンジンは燃費が良くなる
ソースは俺
＞燃費計をつけてみるのがいいと思う。
そうそう、これが一番確実に向上する
eFIのECUがあるからコストなんてごく僅かなのになぜ搭載しないのかな
鈴木、本田、日産、三菱を見習えよ>ダメ発
それまで我慢しろ
別に無くても困らないから
いちいち燃費計を見て運転するのか？
そんな運転していたら渋滞の先頭になるわ
>>196
何がモデルチェンジするのw
ＥＦーＤＥＴエンジンが加速しない、８０キロまで１０秒台だったのが２０秒かかるようになり。
それで、プラグ交換、真っ白で、燃料薄いのか？で、一応新品プラグにエアーフィルターも新品交換。
ダイレクトイグニッションも点検異常なしで、治らず。
友人が経営してる自動車屋で相談、ブーストは大丈夫か、とのことで、手持ちのブースト計取り付け計測、 コンマ９近くかかっていてＯＫ。
燃料フィルターを疑われて インタンクの燃料フィルター交換も 変わらず。
プラグが白かったのでO2センサー交換、変わらず。
ヤフオクで中古のＥＣＵと交換 、治りました、が試走３０分で元に戻りだめ。
ＥＣＵリセットで治るが元に戻るということで、 ダイハツディーラーでダイアグノーシスで見てもらい、スロットルボディーのセンサー類怪しいがが確証はもてないと言われ。
新品４５０００円はつらいので、解体屋で中古を外し交換、 これで加速は治りました２０００rpm以上。は スロットルポジションセンサーと判明。
ただ停止からのスタートが遅く ４センチくらいの段差すら超えられない状態が。
これはタービンのペラの回転が重く、タービン交換である程度改善しましたが、まだ本来の調子ではないような。
アイドリングは２０００ｒｐｍ近くまで上がり、ハンチングしていますが、ISCVを中古で変えましたが、治らず、新品２００００円で買うしかないかと。
エンジンコンプレッションは１番２番が９，５くらい３番は１０くらいですがこれは基準が１１らしいので、これも関係してるかも。
あとギアをＤレンジで信号待ちをするとき 後ろからガタコトを煩い、 これはデフからなのかマウント？でミッションマウントを新品交換であまり変わらず。
アクセルオン オフで ガタトいう異音、 デフのバックラッシュ？ わからずです。
長い文章で申し訳ないです。
以前も書いたけど、普通に回して乗ってるキャブのキャリイは燃費13行くんだよ。
4MTで高速で6000回転で走ってるのに。
インジェクションのカーゴがなぜ回さないようにおとなしく乗っても7～9なのか？
7-9の車体に乗ってる人ですか。だったら、どこか壊れてるか運転が悪い。それか満載で坂道で駐車もエンジンかけっぱなし。
7-9の話を真に受けてる人ですか。それなら馬鹿。
長年使ってるけど一桁の燃費になったことなんか一度も無いよ。
軽ターボって過吸圧ブーストが二倍近く行かなかったかな？
>>202の意味が分からんのか？俺のカーゴの乗り方が運転が原因で燃費が悪いんだとしたら、
キャリイはもっと悪くなきゃおかしいんだよ。
キャリイは高速を6000回転でかっ飛ばして時には過積載なのに13行くのに、カーゴは上まで回さないように
空j荷で運用してるのに7～9だからね。
カーゴでキャリイと同じ事したらもっと燃費下がるだろうね。
とにかくダイハツのカタログ燃費は詐欺だわ。実燃費が7～9って事は、カタログ燃費は10位が妥当。
実際は16位って書いてなかったかな？
色んな車に乗ってきて、ここまでカタログ燃費と実燃費の乖離した車は初めて。
EFのMTでエアコンつけて11-13くらいの間
地方の街乗りで田舎の信号のない道じゃない
ディーラーで見てもらったのか？
おい馬鹿。人が悪い場合の他に、原因が車体にあるかもしれない
>だったら、どこか壊れてるか
とも書いてあるのに、これが分からないみたいだな。
壊れてる車を、燃費が悪い燃費が悪いって使ってる馬鹿だから仕方ないか。
乗ってる奴はアホくさい燃費報告が嘘かホントか分かってんだよ
どこも壊れてる感じはないけどなあ。エンジンチェックランプは点いてないし、
問題なく乗れてるよ。年の為にO2センサーを交換してみたけどなんも変わらん。
ネットで燃費報告見ると10以下のも見かけるからこんなもんなんだろ。
1回走行中にタイミングベルトが切れたけどな。切れる前と後で燃費は変わってない。
世の中色んな人が居て上には上が居るんですよ
市内通勤メインだと9～10くらい
休日に郊外まで足を伸ばすと11～12くらい
それなりにターボ効かせての燃費
だからディーラーに見てもらえ、と言っているだろ
日本人なら意味は分かるよな？
何も車のこと分かっていねーじゃんｗ
何が？切れた瞬間に分かったよ。
切れたと言っても実際はコマ飛びだけど。ウォーターポンプからの
冷却水漏れを継ぎ足しながら乗ってたからいずれはこうなるかとは思ってたけど、
予想より早かった。
ほとんどのコマが飛んでいた。
でもベルトが切れても問題ないエンジンみたいで助かったわ。ベルト交換で復活したし。
タイミングベルトのほとんどのコマが飛ぶくらい部品を交換もせずに放っておいた時点であれなんだが
如何に車に無頓着なのが丸分かりｗ
それで燃費が悪いと言っても車のせいじゃないから
君の方が車の事を分かってないじゃないの。
タイミングベルトのコマが飛んだのは、冷却水が掛かって劣化が促進されたからだよ。
何かの部品を交換もせずに放っておいたらコマが飛ぶわけじゃないよw
エンジンオイルもミッションオイルもデフオイルもブレーキフルードも冷却水もすべて自分で交換してるけどね。
君よりも整備してると思うよ。工具一式あるから。
もっと言うとうちの車のうち4台は俺が整備してるし。
なにえらそーな上から目線
何様だよ
ほとんど何も知らない奴が多いから詳しい話をすると切れるのが多いよな
ガクブル
だからウォーターポンプも部品だろうがｗ
それに普通はそこから冷却水が漏れていたのなら直ぐ修理するだろ？
それを放置してベルトのコマを飛ばすやつがいたとは
そんなやつが整備している車が走っていると思うと･･･
だからハタから見てても君のが劣勢なの
人格攻撃した時点で負けだから
迷惑だからもうやめときな
それで？
俺が車に詳しいって分かって言い返せなくなったから、別の攻撃できる部分を探してるの？
みっともないからもうやめとき。
ハイゼットは壊れりゃ買い替えればいいからね。整備する優先順位が低いだけだよ。
心配しなくてもブレーキ等の壊れては困る部分はちゃんと整備してあるから。
他人に噛みつくことだけが生きがいの人生って楽しいのかな？
今日も一日2ちゃんねる頑張ってくださいね。俺は仕事に行くんで。
グダグダ書いてるのが馬鹿みたいw
あ、間違えた。みたいじゃなくて馬鹿そのものだね。
俺は>>223に一票だな
そう思うのならなんでこのスレにいるの？
今週の通勤燃費は波乱万丈です
東名高速で会社2往復は16.8km/L (240k/12.7L)
新潟祇園柏崎花火まで遠征は11.1km/L (403km/25.7L)国道7割に高速99Kmをエアコン付けてたのが悪かったみたい、最近記憶にない位悪い数値です。
＞東名高速で会社2往復は16.8km/L (240k/12.7L)
訂正します、18.8km/Lでした
やっぱり80km前後で走れるとエアコン付けてても燃費伸びます
国一の10kmが渋滞しなかったのも要因かな
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガ イメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！
オイル交換しようとボルト外したとたんオイルが容器の端っこに当たって
顔面にかかったじゃねえか！！
おまけに油まみれで給油する時はシートがなかなか倒れなくて死を覚悟したわ
オイルチェンジャー使っても汚しそうな構造を改善してくれ
オイル交換しようとボルト外したとたんオイルが容器の端っこに当たって
顔面にかかったじゃねえか！！
おまけに油まみれで給油する時はシートがなかなか倒れなくて死を覚悟したわ
そんな時に出会ったのが青汁
220アトレーワゴンのエアコン全然効かないって書き込んだ俺俺。
その後オートバックスでガス量検査→規定値より約10g少ない→真空引き+ガス補充をしてもらった。
いまいち効果が感じられないのでここでアドバイスされたように頑張ってエバポレーター掃除した。
それでも変わらない。
他に考えられる原因ってある？？
ちなみに風量はあるしフロントガラス下部から吹き出させるとガラスは白く結露(？)していくしエバポレーターも冷えてる。
それとも効かないと思っているだけでこんなもんなんだろうか。
原因は分からないけどとりあえず冷やしたいなら間仕切りカーテンでも付けたほうがいいんじゃね
多少は冷風が出てくるんでしょ？
あとはもうコンプレッサーの中身に金属粉を吸い込んでてブロー状態
エバポの目詰まり、コンデンサーにゴミが付着してるなどなどきりがない
本気で直す気があるならオートバックスとかじゃなく専門店で見てもらえよ・・・
ちなみにエバポの清掃ってそんな素人がどんな清掃したのか気になる(笑)
それが手っ取り早いかね…。
前に他の用件でディーラーに行ったときに相談したら「うちでは直しておらず電装屋に丸投げです」と、さもディーラーに持ち込んでくれるなって対応だった。
電磁マグネットは動いているし一応冷風は出るからコンプレッサーも問題ない、、と思いたいが。
エキパンあたりの不具合、詰まりなのかなぁ。
>>243
そんな素人ですよ？
そんな素人ですからネットに載っている情報を見て素人がやっている作業を素人なりに真似しただけですが。
もしかしてここってお金もらって直したり作業したりするプロしか書き込んだらダメなの？
ディーラーに持ち込めばいいんだよ。
電装屋に丸投げは当たり前だけど、だからと言って個人で電装屋に持って行っても
相手にしてもらえないから。
いやいや普通に相手してくれるよ
電装店は、
ホームページを作って、直での受付を歓迎しているような店を除いて
ディーラーを通した方がいい。
ユーザーにとってのメリットは、ディーラーを通すことにより
保証が得られることと、万一の時のクレーム窓口はディーラーになり
交渉は楽になること
電装店は、技術はあっても営業対応力のリソースが乏しいから
ディーラーからの依頼や注文の方が動きやすいということ。
ホームページ作って独自に受付をしているような店は、
ディーラーと変わらないくらいのサービスもある。
応接スペース、メニュー料金表、無料見積、代車サービス、など。
ユーザー直を嫌う所は多いよ
ほとんどが業者相手なんで代車を持ってない所が多い
あと、修理代の回収を面倒がる
代車無しで引き取り時に現金で全額払うと言えば受けてくれる可能性が高くなる
でも今の時期は忙しいからあんまり喜ばないかも
あと、修理代は業者価格の3割増くらいで請求するからあまり安くはならないよ
だからデラに出すのがいいよ
代車も出るし、なんかあったら保証も効くし
部品注文だってデータベースで番号調べてドヤ顔で共販に行ったりする奴いるけど
デラ経由で引っ張るほうが5％ほど割り引いてくれたりしてる
素人が共販行っても愛想悪いし入荷しても連絡すらない
鈑金、電装、ガラス、直接行ってもあまりいいことない
>>733
中の人だけどホントそれw
今の時期は特に忙しいから一般のお客さんは断るね
誰かの紹介とか何かがあれば受けなくはないけど代車も無いし普通の修理屋と同じような対応を求められると難しい
直の修理だから安いと思って持ってくる人が居るけどいくらも変わらないよ
10万レベルの修理でも工賃なんて2万円くらいだから値引きできても知れてる
前に電装屋だから半額くらいでできるだろって値切ってきたモンスターも居た
そんなのが居るから一般客の相手はしたくないわ
毎日そんな客の相手をしてる店はえらいと思う
行きつけのデラに紹介してもらお
そんなディーラーあるかい。あったら狂ってる。されか客がよほど嫌われてるか。
丸投げでも、デラが受けてから他へ任せるのが普通。
それを丸投げと言う
君よりも整備してると思うよ。工具一式あるから。
もっと言うとうちの車のうち4台は俺が整備してるし。
ちなみにウチの親は高いスイカをお土産に購入して
普段使わないリアのファン回して到着したらスイカが
アツアツで柔らかくなってたってさ
畑でそんなスイカは見たことが無い。
ハンドリングや車体のしっかり感がハイゼットの方がずっと良かった。
やっぱ４ナンバーでも新しい方がいいんだなと思ったわ。
NAだからパワーがないのとLTタイヤでエンブレ強く掛けると
リアタイヤが弾むところはやっぱ商用バンだなと思うけど。
誰に向けてレビューしてんだろこのおじさん
満足してる人が不快になるだけやん
お守り代の要求
心配しなくてもブレーキ等の壊れては困る部分はちゃんと整備してあるから。
何事も日ごろからきちんとしてないとダメじゃ
そうそう木陰で昼寝してて気づいたら炎天下で
胸の谷間に汗が溜まって水ぶくれになったことがあったなあ
ぱいおつ
新車情報アトレー (バン)
大人の事情でエブリイが買えなくてずっと待ってる自分みたいな人も多いはず、、、
ダイハツＤでウェイク勧められたけどありゃダメだ
後部座席の居住性を重視し過ぎてトランク狭過ぎて仕事道具乗らないし、
イラン装備が多くてお値段張るのが残念、、、
熟成した現行なら心配は少ないw
寝とる画像があるがな (´・ω・`)
これ買えば？
http://daihatsu-craft.jp/dc/hijet-cargo/
http://daihatsu-craft.jp/dc/rakutsuri/
そういう車でない
うるさい、重い、燃費悪い、危険の4重苦
それでもいいっていうバカだけが買う車
それを知ってどうしたいの？
注文したいならディーラーとか部販に行けば教えてくれる
さっき近所のディーラーに行ったのですが、品番わかりますか？っと、まさかの質問が返ってきて。。
品番が分かれば注文して取り付けてもらうつもりです。
車検証提示してコンピュータに打ち込んだ製造ロットにあった部品を出してもらえ
昔のパーツリストだと絵で見て品番を見つけたけど、名称がわからない部品をどうやって検索するんだ？
やっぱり絵を見ながら探すのかな
古いアトレーの部品を頼んだ時、何度も取り付け部分を確認してたよ
結構手間みたいだけどね、面倒と思うと品番を聞かれるんじゃないのかな
車検証番号でその車にあう品番が出てくるんだよ
今までほとんどモービル1たまに安物のオイル、バイザーに書いてある通り律儀に5w30使ってたんだけど、硬いと思いつつEDGE RS 10w50投入。
燃費変わらないんだけど、こんなもん？？
ディーラやる気無さすぎわろたw
2回、不調訴えても2回とも異常無しで返されたわ。
一応うちの県の本店扱いのデカいダイハツなんだけどな。
しかも点検料名目で5800円も取りやがる。
もう１台トヨタ車乗ってるけどトヨタですら異常無しで返すなら金取らないのに。
もう、そのダイハツには２度と行かない。
俺の行きつけのダイハツはバンにワゴンの内装を取り付けようとしたら、
すべての品番を出してきてくれたよ。
バンのグレード違いとワゴン用や前期後期で何色か色違いがあるみたいで。
親切な店で良かった。
登録済未使用車買ったから営業じゃなくサービスにだけど、もちろん言ったよ。
もう１台のヨタ車なら簡単な点検や調整くらいなら金取らんぞ、とも。
それでも、うちでは頂きますの一点張り。
買った所よりディーラーの方が詳しいかなと思い持って行ったけど期待外れ。
3リッターツインターボと言ったら乗ってる車名当てよったけどヨタ車で2車種にしか載ってなく車好きなら知ってて半分の確率で当たるから当然か。
イニシャル安くないと買わない層がメインターゲットだと、保守で儲けないとキツイんだろうなダイハツは
こんだけ登録済未使用車が中古車屋や未使用車専門店まであるとこ見ると、ディーラーはノルマかなんか知らんけど売った事にしないといけないんだろうね。
以前ヨタ車が警告灯点いたんでディーラー持って行ったら結構待たされて(実際の作業時間は何分か知らんが)
「コンピューター繋いでセンサー調整で消えました」て言うから
「いくら？」て聞いたら
「今日は結構です」て言うから逆に俺が
「いやいや、それはアカンやろ、治ってないなら俺もそのまま帰るけど治してくれてるんやから払う」て言うた事あるわ。
そしたら「じゃあ１０００円と消費税だけ・・・」て言うから
「そんなんでいいの？」て聞いたら
「はい」て言うから払って帰ったことあったな。
ダイハツとは真逆ですわ。
その両方は同じブランドじゃできないもんね
まあダイハツも場所（人)によって違うと思うけど
自分が希望した、MT TURBO在るみたいだ。
ハイゼットだけ？アトレーも？
今年のモーターショーまで待てばいいよ
そこで発表なかったら当分チェンジはないから
どうせ来年には改良型は出るんだから
ソースは？
http://jp.autoblog.com/2010/12/11/ecs-and-bas/
担当員の人に内部資料見せてもらった。現行型よりシャープなデザイン。
ザックリ言うとライト部分が現行の2/3の大きさになっている。
ちなみにアトレーもFMCです。(FMC共にアトレーは無くなると思っていた。)
なんだよ、その辺のモータースで買ってディーラーへ持ち込んだのか
そりゃ請求するわ
いまスーパーカセットビジョンだから楽しみ！
ヨタ車もディーラーで買ってない中古車ですが何か？
てか今時モータースなんて言い方する奴まだいるんだな
持ち込んだダイハツディーラーでの購入車なら、自社管理客なので請求はされない。
町の車屋で購入したなら請求されるのは当たり前。
モータースって何？
中古車屋？修理工場？個人ディーラー？
アトレー販売終了ってこともあるかも
FMCしないんだったらわざわざアトレーをやめなくてもいいでしょ
8月も249台も売れてるんだからｗ
>>315
タイヤを大きくしてハイギヤード化してしまえばいい
13インチにするだけで5％ハイギヤードだ
結構売れてるのね
年間でそれくらいかと思ってた
モデルサイクルが10年とするとスズキの5年後
エブリイが2015 5月FMCだから アトレーは2020年ころ
あと2～3年先なのかも。
現行が売れてるなら、FMCの必要はない と考えているのでは。
軽ボックスの時代は終わってる。
モデルチェンジしたエブリイワゴンでも1000台そこそこしか売れてないし。
5ATで10%、ロックアップで10%のびる
運転手の技能と走る場所でもっと伸びるけど
耐久性を考えると大型化＆重量増になるし
サイズで考えると1段毎薄くしないといけないから耐久性がなくなる
それさえないのに5ATなんて永久に無理
それどころか20年くらいしたら軽自動車もEVになってるぞw
航続距離がアレだが・・・
「トヨタの小型車の製造をして、ダイハツ単体としては"ダイハツ消滅」を回避すべく軽自動車で利益確保。
トヨタは小型車だけでなくOEM軽自動車も売る。
ライバルメーカーは標準装備なのに新型のモデルにも
OP設定すらなしみたい、ふざけるな。
FMCしないのか情報が欲しくて来たんだけど、それ本当の情報？
初期型買うためにお金準備しとくよ。
エブリイワゴンと同等の装備あるかな…？
ダイハツさん、待ってます！！
よく親が許可してくれたものだw
広さと装備はエブ、後出しで負けるの？
アトレーとエブワゴンのエンジン・駆動系は概ね数値的には同等なんだよな。
スズキは真っ先にFMCして、軽量化と低速・低回転トルク重視エンジンにして、絞り出すように室内を広げた。
それはそれでよく出来たけど、低速・低回転トルク重視に降った分、高速・高回転と言うか、中間加速とか中速からの追加加速は鈍い。
同時期に新型登場なら、両社とも実契約価格の競争あっただろうに…。
エブリイがFMCしたからカーゴの販売が激減したなんてことないし
値段勝負なら償却した形式のほうが有利w
古臭せえカーゴをさっさと刷新しろハゲ
新型でないのなら不本意ながら車検する。
＞エブリイのR06Aのが快適でね？
いや、エンジンはアトレーEF > エブR06 17W > KF =64wと思う
使い勝手と広さと安全性はエブリイ17W、でもいらない装備が多すぎる
毎日通勤で16km/Lコンスタントにでてるし、お出かけなら17～18でる
個体差もあるだろうけど俺は最大1.1にしてる
1.2まで上げるとノッキングで走れたもんじゃない
1.1でも上り坂ではたまにノッキングするから1まで落とそうかとも思ってるけどハイオク入れると1.1ではノッキングしないから悩ましいところ。
アトレーで18は凄いな。
燃費マスターの称号を与えよう。
ＳＯＨＣの耐久性は認めてくれ。
オドメーター壊れてるんじゃねえのか？
ってのは前にも書き込んだか。
フルモデルチェンジなのか、マイチェンなのか…
カタログ燃費の条件より、燃費上有利な条件で走ってみて、それでも燃費が悪ければ、壊れているか運転が下手ってことじゃないの
燃料の無駄遣いになるけど、たまには、郊外を走って確認してみれば？
>たまには、郊外を走って確認
これこれ。19-20kmいくわ。5MTのNA
もちろん。これが俺の上限で、普段はこれより短い。
タントだけど、市街地のチョコ走だけで18.5走る
ハコバンと重量大差ないのになにが違うんだろうね
やっぱCVTかな
普段使いでどうなのかが問題であって。
> 燃費が良くなる所へわざわざ走りに行って喜ぶとか意味ない
車の実力がわかれば、乗り方次第で、どこまで改善するかが考えられる
> 普段使いでどうなのかが問題であって
燃費だけ考えれば良いに越したことはないけど、他の特徴でこの車を選んだなら仕方ない
燃費だけ気にするならこのクラスは選択しちゃいけないということでしょ
それに燃費の良い車はタンクが小さいくて航続距離は大して差がないこともある
ガソリン代が多少多くかかったってそれほど気にするようなもんでもないだろ
そうだよねー。一番燃費が良い時の数字を知っておかないと。普段の燃費が妥当か、異常か判断がつかないよね。
普段使いは皆さんそれぞれ条件が大きく違うだろうから。
普段が9で、郊外18と
普段が9で、郊外12は、何か違うと思う。
俺のはEFターボMT4駆だけど、一か月の平均で18くらい走ったことがある
一日で距離が伸びたときは20近くもある
どちらも、6月の実績だった
俺にとっては、燃費良く走るのはゲームみたいなもので、林道とか走るのも好きで、そんなときは13台だったするよ
市街地で燃費が悪いのをぼやく人は、個人事業者なのかな
嘘つき
リッター4㎞の俺の横に出る奴はいない。
アトレーでリッター4は凄いな。
高燃費マスターの称号を与えよう。
運転下手とか言う以前の問題。
前も書いたけど、7割高速だとカタログ燃費超えるハズなんだけど。別の車で経験済み。
＞高速でも
70～80で走るのと、100～110で走るのでは倍は違う
＞燃費計
なら各メモリが１つ減った時の距離から暗算で割り算すればでるよ
メモリ5/8から4/8になった時に300kmなら17km/L台
欲しいのは瞬間燃費計
総合点数表示もゲーム感覚で楽しい
駐車中にエアコンONで昼寝とか、そんな使い方をすれば、リッター0キロだってあり得る
工場の駐車場で昼休みに1時間近く寝てるやつもいる
どこでだって0km/Lは出せる。エンジン掛けて走行せずにアイドリングだけで1L消費すれば良い。
ほとんどの燃費計がそう言う表示にならないけどね。
実際のところ、アイドリングだけで1L消費するのは結構時間掛かる。
もっとも「今回燃費」みたいな評価なら、走行さえしなければ「その時は0km/L」とも言えるが…。
あきらかに眉唾な数値出してくるからツッコミ入れられるんだよ
燃費悪い車だってみんな承知してるのに
だから「走行せずにアイドリングだけで」って事はガソリンスタンドで給油して走行しないんだよね？
ガソリンスタンドから出たら0にならないもんね。
典型的なアスペで草
「満タン法のリッター0」の話じゃないんだよ。
「エンジン掛けっ放しで休憩とかリッター0状態じゃん」ってところが始まりでしょ？
ならばあなたの言う「給油後、次の給油までリッター0」ではなく、件の発言は「今回燃費がリッター0みたいな使い方」だと思わないかな？
もしくは「ほぼほぼリッター0になりかねない」って話でしょ。
まぁ給油してすぐエンジン掛けて、そのままガラス拭きして空気圧・オイル・冷却水・バッテリーのチェック、馴染みの店員と雑談して20ｰ30分使えば0.02Lくらいは再給油出来るから、お望みの「満タン法でリッター0」は実現出来るけどな。
ただし寂れたスタンドで後続なく、店員と馴染みが条件。
巨大な釣り針にガッツリ食い付いてすまんかった。
平均燃費に決まってるだろう。
瞬間燃費の話なんて誰もしてないよ。
瞬間燃費でいいのなら、加速中の燃費を言ってこの車リッター1でクソだって言えるだろう。
>>373
眉唾ってどの辺の値のこと？
さすがに、定地走行燃費より良いと言われれば、嘘だと思うけどね
指標として60キロの定地走行燃費はあった方が良いと思ってる
欲を言えば、平地だけではなく上り坂や加速時のデータも公開すれば良いのにと思う
メーカだって、Googleとかと協力して、始終点を指定したら燃費表示するくらいのシミュレータだってできそうな気がするけどね
アトレーの日常生活における燃費の話でしょ。
「エンジン掛けっ放しで休憩とかリッター0状態」なんて、この車に限った話じゃない。
こんな極論持ち出したら、車の燃費を話す意味なくなるじゃん。
＞指標として60キロの定地走行燃費
来年から確か60,80,100が示されるらしいじゃん
高速が120になるらしいので120も欲しいな
それは良いですね
変な小細工や運転者の能力ではなく、エンジンの実力が分かりやすくなる
>>376も瞬間燃費の話はしてないぞ。頭大丈夫か？
ＩＳＣＶは 中古を２種類ためしたが変わらず ECUリセットで１日だけ治るが元に戻る。
＞アイドリングが１８００rpm
50～60で巡行の回転数ですね
800～900回転だから倍のアイドリング
ecuリセットってバッテリー外すんでしょうか？
エンジンかけたままオイルのレベルゲージ抜く勇気は俺には無いわ。
オイルが吹き出した経験あり
確かにオイル点検でエンジン掛けっぱなしはないわな。スタンドでやりそうなこと列挙しただけ。
そこまでカリカリしないでくれよ、一字一句つつくとかさ。
そもそも何でそんな話になったか、ログ遡らないと思い出せないわ。
もちろん適当発言したつもりはないが。
あぁ「車両そのものの燃費」でなく「使い方による燃費」みたいな話だったな。
あの辺り、極論めいたレスもあったし、そこに出た発言も俺の擁護発言も極論っぽいかもだった。それは詫びる、すまんかった。
バッテリーのマイナスターミナルを外してから、ブレーキを踏んで（ブレーキランプで残っている電気を放出するため）５分ほどおきます。
その他に ＥＣＵのカプラー外すか、ＥＦＩのヒューズ抜くかですね。
火元はこのスレだ。
ミニかマイクロなのでは？
まずは来月のモーターショーですね
フルモデルチェンジはしないよ
フロントフェイス変更
エコアイドル付
スマアシ付
インパネ変更
マイナーチェンジでフロントが変わるって言われたよ、時期は11月って言ってた。
新型のカタログ見てきました
LEDランプで薄目になり、スマ足3が付くかわりに40kg増加して上行くなみの重さに
燃料量やタイヤサイズ、エンジン、減速比、ミッションも同じで価格かなり高くなるらしいので微妙なMCです
見せてもらったのはアトレーのカタログだけ？
カーゴはどう変わるんだろ
さすがにLEDは付かないだろうから顔の印象はずいぶん違うだろうし
確かLEDも付いたよ
KFエンジンとR06Aエンジンじゃ基本性能が違いすぎる…
今までのアトレーと全然違うやつ
縦型のバックドアノブの凹みが、横型の広いものになってた
それに横一文字の黒いバンパー、全般的な印象はダ・サ・イ感じでした
新型？それとも？
グロスじゃあまり違わないだろう。
基本的にダイハツ、ホンダ、スズキのエンジンは
どれもロングストローク＋ＶＶＴで一緒だし。
ダイハツの遅閉じミラーサイクルや
スズキの排気ＶＶＴや
本田のVTECの違いはあるだろうけど。
新型では無い
マイチェンで後ろ周りはリヤバンパ
とテールレンズ変更
改造車じゃね？w
マイナーな車種の証明かなw
そういうブログってにちゃんソースだよね。
リンク先の人じゃないけど、他のブログでおれがにちゃんに適当に書いたことがそのまま予想として書かれててワロタよw
気をつけるですん
ファンモーター注意して見ておくことですん
アトレーもん
ついに9万キロのん
おじいちゃんになったですんｗｗｗｗｗｗ
つい先日、加齢にてん天国に旅立つ寸前でしたんｗｗｗｗｗｗｗ
質問なイカ？
おひさしぶりねん
ぼくのこと忘れてたのではなイカ？
おやじはん
アトレーをん
いつまで乗るん？
NEWレーダー探知機
おごってやりますんwww
これでん水温ストーカー
してやりますんwwwwwwwwwwwww
おお、ついにFFなんだ
どこにFFなんて書いてある？
62800円アップの下
こういうのが合っているのなら、もうとっくにフルモデルチェンジしてる事になる。
今まで何回フルモデルチェンジの記事が出てきたことやら。全部ハズレだし。
デマだったのか
だれもディーラーに行った人間はいないのか？
詳細出てるぞ田舎者
OEMの現行ディアスワゴンはもう買えない。
にちゃんソースでしょ
ディーラーの営業マンレベルは実物の発表あってるからダイハツ行って聞いてみたら？
以前の方がシンプルにまとまっていて好きだわ
前も後ろも。
オレンジがなくなるのか
警察と保険会社にも警告通報機能を付けて
センスがいいとは思えないなw
そういうなよw
https://i.imgur.com/J9XKqj8.jpg
デタラメばっかりだよこのサイト
デッキバン廃止とかほざいてたのもここだろ
通報したれよだれか
大方あってるよ
店行けば新カタログ見せてくれるよ
お前アホだろ？
https://car.kurumagt.com/2017-s300.html
>2017年間もなく販売終了するハイゼットデッキバン。
>入手希望の方は在庫無くなる前に早めにご購入下さい。
と言い切っています。ここの情報を元に急いで購入した場合
そして仮にデッキバンが廃盤ではなかった場合、責任が無いと
言えるでしょうか？個人のブログだから～なんてのは通用しないと
思います。いかがでしょう。
ネットの噂レベルで買うような情弱
本人さん？
ゴミ野郎だよ
リミテッドしかタコメーターないのか？！
わろた
装備表にタコメーターの文字がどこにもないはずだわ
えー、タコメーターないの
そこまでカタログ見てなかったわ
リミテッドまではいらないんだけどなぁ
買い換えにエブリィワゴンも考えようかな
自分のアトレーワゴンは１０００回転以上上がらない、急な坂だとスタートできない、 バックだともっとダメなんだけど、ＡＴトラブルかな。
ＡＴが滑るの逆で、ハンクラ状態にならないと言うか。
タービン交換で走ってからの加速は良い、
何で一番上だけなんだ・・・いみふ
高いよ
自分でつければ？
差別化だからしょうがないのか
タコメーターのコストなんてモーター1個だから数百円だと思うけど
今の車はアクセルとブレーキを同時に踏んだらアクセルはキャンセルされるんだぞ。
ATの踏み間違え対策。電スロだから出来る事。
MT乗りにとってはとっても迷惑な仕様。そんな制御はATだけにすればいいのに。
カーナビにOBD2コネクタから信号取って表示させるのかなあ
鈴木の色々標準装備と差が大きく開いたね
高いってレスしてるやつの気がしれねぇ
このクルマには高いって事だ
企画設計は普通に1円以下の単位でコスト削減してる
それはどんな高級車でもそうだ
その商品の商品性（市場価値）に必要ないものは徹底的にカットされる
でも運転で重要なものを削ったら困るでしょ
違う
差別化して商品の価格差を付けているだけで実際の部品代が関係しているわけじゃない
同一の部品を大量に作る方が設計含めコストはかからないのは理解出来るだろ？
なんで揶揄されんのかわからんが、製造業やってればわかること
>>471
軽撤退メーカーも出てるし利益出てるかわからんよ
シェア取るために赤で売ることもあるからね
値段に比べて重要じゃないというメーカーの判断だけど、判断材料は販売データだ
ミスリードもあるんだろうけど
タコが必要とか（笑）
製造業してればわかる キリッ
お前みたいな奴多いよな
匿名の掲示板で見栄張ってもなんの意味もない
そんなプライドに執着するより自分の価値観しか認めない性格をなんとかしたほうがいいぞほんとに
○○ないのかよーって言っただけでどんだけ見栄張って執着してんだよ
ブーメランひどいよ
付いてない理由を解説したら見栄張りか？
反論したわけじゃないぞ
まあ何言っても無駄だろうけど
第三者が解説してる事に気付いてないんじゃないかな？
箱バンのターボ比率が10%程度だしな
面倒だから統一しとこかって話にはなってもおかしくないやろ
管理にも金かかるぞ
宗教臭いよ
自分の価値観しか認めない性格をなんとかしろとか
かっこいい＾＾
だけど世間の自動車ユーザーの大半は車に興味のない人。
その人たちからすればタコメーターなんて必要ない。そもそもATだし。
車好きでさらにMT好きならタコメーターの必要性は分かるけど、もっと客観的に見る事も出来なきゃね。
どういう妄想すると自分の価値観しか認めない性格なんとかしろって話になるわけ？
怖いわ
クルタボ買った時にメーターごと交換するわ
で、ハイゼットカーゴが参考出品されてたぞ
＞参考出品
お、そう言えば東京モーターショーだった
なんか発表あったの？
フェイスリフト＋SAIII搭載
インパネもだいぶ変わって丸いフードじゃなくなった
テールランプはアウターレンズのついたコストのかかったデザインになった
リアゲート上がってて外側は見られなかった
下げて写真撮れば良かった後悔
ただエアコンスイッチが時代遅れになってたのは否めない
3万円分なんか付けるって内容
本体の写真も値段も何もない
まともなパンフレット送ってこいダイハツ
ダイハツの公式サイトにはなんら情報なし
ティーザーサイトすらなし
やる気なさ過ぎだろ
http://imgs.link/PTCVxx.jpg
http://imgs.link/RewIka.jpg
http://imgs.link/dgnwas.jpg
http://imgs.link/CFiSgn.jpg
http://imgs.link/GDiCwW.jpg
http://imgs.link/LXOhUR.jpg
http://imgs.link/QpuAtm.jpg
http://imgs.link/kcEGvx.jpg
http://imgs.link/GLJcOn.jpg
グリルの形どうにかならなかったのかね
http://imgs.link/uNnxmg.jpg
http://imgs.link/yLsIwA.jpg
http://imgs.link/uJxAho.jpg
http://imgs.link/tonFQL.jpg
http://imgs.link/vERXtO.jpg
発表なんかしてないだろ
会場に展示してあるのも参考出品だから今の段階では発売するとは言ってないw
>市販予定車
>
>＜軽自動車＞（１台）
>「ハイゼット カーゴ」（スマートアシストⅢ搭載車）
ttps://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20171006-1.html
Carwatch
>マイナーチェンジ扱いとなり、2017年内に発売予定とのこと。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1087964.html
嫌ならエブリイ買えよ！
何を書こうが何を買おうが勝手なんだよ
お前がいちいち指図出来る立場じゃねえわ
サイドブレーキ邪魔じゃん。
なぜ、足踏みから変えた？
カーゴと共通化してコストダウンするために決まってるでしょ
たった200台くらいのアトレーのためだけの専用パーツは無駄w
なに熱くなってるんだよw
インパネだってコストダウンで一本化だよ。
一本木蛮か
なるほどね
カーゴは、MT設定あるから足踏みしか設定できなかったの？
エブリーは、足踏みで、アトレーは、売れないと思って足踏み諦めたなら本末転倒じゃん
売れないから共通化、足踏みじゃないから買わないー余計に売れないじゃん。
ベンチシートって、軽で意味ありますかね
車高の低い車だと、助手席に移るのに座ったままずれたいからブレーキレバーが邪魔だけど、ハイゼットは立ち上がって移動できる
フラットシートにした時くらいのメリットですかね
ハンドブレーキはATでも使いようで、駆動輪が空回りするようなときにレバー操作で加減ができる
一長一短だけど、ベンチシートにできるならその方が良いんですかね
ホンマやね
これはいけませんね
今回のマイナーチェンジは改悪です
ユーザーには関係ねーのに気持ち悪い奴沸いてんなぁ
内装が安っぽくなったりしてもなんとも思わないのか
所詮、軽だぞ
仕様がどういう理由で決まるのかとか、そういう中の事の知るの楽しくね？
自分の車のことも良く理解できるし
フットパーキングブレーキ廃止、ハンドブレーキ設置によるシート幅減少 、リヤシートヘッドレストを格納時に取り外す、他にもある？
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
40kg増加が地味に痛い、1T超えはデブ
他社は差し引き60kgのダイエット成功してるのに
好みといえばそれまでだけの、KFアトレーのベージュ内装とインパネ周りはかなりよかった。
まさかアトレーもドアトリムがボードになるの？
無資格者が完成検査してますた。
の会見も近かったりしてw
エブリイもマイナーチェンジのタイミングで対抗してくるかもしれないけれど
当座は予防安全性能の面では上回ったな。
あと、軽トラ・ワンボックス系のクルマはただでさえアンテナ折り易いんだから
マイナーチェンジのタイミングでロッドアンテナじゃなくてヘリカルアンテナに
して欲しかった。
アトレー
インパネシフトとエアコン回りの張り出しが少なくなったのはいいが
足踏みパーキングブレーキやめたらサイドウォークスルーのし易さが
相殺してしまって意味が無いな。
リアヘッドレストの大型化は数年前の法規の改正の時に
とっくに変更になってる。
後席を折りたたむときには取り外しが必要。
ホンマやね
現行も大型だった
ウオークスルーなんてしょっちゅうやるか？
オレはほとんどやったことないけどな
車中泊の時、嫁さんが助手席側から後ろのダブルベッドに移動するのによくやるけど
たまにあるのか？よくあるのか？
ちなみに俺はよくあるから購入決定要素の重要項目
駐車のやり方として違反？じゃないかな。
向かって道路の左側にフロントを向けた車が止まっているんでしょ？
なぜ路上に止めるっておもってるの？
じゃあ「俺は路上じゃないよ」と書けばいいだけの話。
なんでという質問に対する答えなら「この車は宅配の需要が多いから」
「ないあるよ」とか「たまによくある」は2ちゃんの常套句
＞駐車のやり方として違反
何が違反？
駐車場やガレージでバックドア開けたいから逆向きに駐車なんて当たり前にやってるけど
＞向かって道路の左側にフロントを向けた車が止まっているんでしょ？
は？誰かそんな事言った？
マジキチ
宅配の需要が多くても、>>535が宅配で路駐するなんて一言も言ってないよw
200系でもATならコラムシフトだからやりやすいんだろうけどなあ。
でもスズキのキャリイよりはウォークスルーしやすいわ。キャリイでも
たまにするけど、地獄だ。
実用的な情報しか見ないから
２ちゃんスラング的な用法はよく知らん
悪い事は言わん
みんカラ見ときな
2017年11月13日発売
兄弟車のハイゼットカーゴも、同日にマイナーチェンジ
それともダイハツの戦略だろうか。
「限りなくFMCに近いイメージ」を作りあげたいのかも。
あまり装備を豪華にすると高くなるから仕方がないのか
でっかい小規模変更って意味かなｗ
エンジンのEFからKFへのチェンジ、ATの3速から4速へのチェンジみんな新型で宣伝する。
今までの日本車すべてそうなんじゃないかな？CM見たことない？
なんかダースベイダーみたいな顔
RSにタコメーターが無くなって、ハンドブレーキ、邪魔なリアヘッドレスト
トルクが10%低下とか、いい点ないなあ
高速道路はブザー警告なんだ
高速道路がブザー警告？
SA3って今一歩
つーか高速道路はブザー警告ってなんだよ？
意味不明だからちゃんと説明してくれよ
スマ足3でブレーキアシストが効くのが高速道路はブザー警告が100kmまで
対歩行者が30mの範囲で4～50km/Hの範囲でブザー警告、事前自動弱ブレーキ、次に人がブレーキを踏めば被害軽減ブレーキが効き、最後に衝突が、避けられないと判断した時に緊急ブレーキが効くのが、対車なら80kmまで、人は50kmまで
つまり私の通勤で使う90kmのケースでは音だけの警告だけなので価値を見出せない
どうも説明が良くないな
つまり市街地では50km以上、高速道路では80km以上は警告ブザーだけ
前よりよくなったとはいえ実情に全くあってない
気を失ってブレーキ踏まなかったらアシストも効かないらしいよ
とてもじゃないけど、最初の書き込みからこの内容だとは読み取れないわ。
ただ、現状のブレーキサポートなんてほとんどそんなもの。
市街地でのウッカリ事故予防までで、高速度域での失神とかまで考慮してない。
そもそもほとんど予防安全装備のなかった車種、それもコスト重視の車種に突然そこまでの装備は考えない。
理想的だとしても軽箱にそこまで求めるのも…。
買い換える気持ちが一気に萎みました
重量増と言うと聞こえは悪いが、グレードアップと言うと聞こえが良くなる不思議。
＞軽量化の
他社はひょっとして神戸製鋼の高い薄型軽量超引張鋼板使って100kg軽量化した上でアシストを追加したのでしょうけど、
トヨタ系はまずはコスト優先なんでしょうね
単価が高くても使う量が少なければ安い
コストダウンするにせよ、トヨタ系商用車は信頼性重視
カタログスペック重視で故障が多く寿命が短いのとどっちが良いか
買うしかないけど
それとライトをつけた時、室内のハザードランプは光りますか？
マイナーチェンジでさえ型式が変わることがあるのに型式が同じなんだから
型式認定的にはごく軽微なマイナーチェンジって扱いだね。
ホイールぐらいはデザイン変えても良かったんじゃね？と思うけどね。
>>572
アンサーバックは何かのはずみで点滅しない設定に変えてしまったのでは？
室内のハザードランプは駐車場まで行ってちょっと確認してみないと
気にしてないのでよくわからない。
エンジンが変わらずに顔とインパネが変わっただけたから一部改良みたいな扱いなんだろう。
返答ありがとうございます。
今日また調べ直したところ価格コムに同じ症例が有り室内灯が点灯するとのことでした。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1091/291/009_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1091/252/43.jpg
http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201711/13170356954_o.jpg
しかもバックライトが古臭いオレンジ
車体が古臭い、エンジンが古臭いはフルモデルチェンジじゃないから仕方ない
でもタコ付きメータはアトレーの使えば済むじゃん
わざわざエブリイのJOINターボに劣る点を作る理由が分からない
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2077642/007_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2077642/014_o.jpg
ハザードランプのボタンはヘッドライト点灯すると光るね。
貴方の車が光らないのなら球切れ。
まぁカップホルダーの件は壊れ易いだけだから固定式で充分だけど。
どうせコストダウンするならルーフエンドスポイラー要らないし
純正の重くかっこ悪いアルミより鉄チンでいいのに。
新鮮味がないやん
なんで運転席左手側になってんねん！
有ってもおばちゃんなんか絶対見てないよね
＞タコメーター
の方がよく見るから無いと不便
しかし劣化した項目が多過ぎ
後出しで鈴木に負けるのはダメだろ
おそらく一年後に10年前みたいにリニューアルと予想
サイドブレーキ、運転席右側が良いの？
三菱謹製ミニキャブ初期型みたいに
今時前席アームレストないとはね。
こりゃダイハツ売る気ないな。
ごくわずかな台数のアトレーは売る気なんてさらさらないw
＞アームレスト
ハンドブレーキなんかいらないのに
フットブレーキの方が何倍も力入れられて、それでもしっかり止まらない効かないブレーキ
手だとさらに信頼性が無いんだよね、ダイハツのブレーキは伝統的欠点
確認ありがとうございます
そのうち球交換します
アトレーが4ナンバーだった時代から、乗用向けのグレードは200kgだったよ
ばねを固くするより、乗り心地重視なんだろね
サンバーとかも上位グレードは200kgだったよ
スズキが350kgしかないのは、集約によるコストダウンなんだろうね
まぁハイゼットはCMやるけどアトレーは無しってところからもわかるね。
貨物車のCMもキッチリ著名俳優使うダイハツｗ
＞まぁハイゼットはCM
キャディのことかな？
アトレーCMで、あそぼー、あとでー、と言ってたの誰だっけ？巨人の監督？
新型ハイゼットカーゴとして俳優、松山ケンイチが
主役のCMがそれなりの頻度で流れている
ラジオは一切聞かないけどラジオCMもやってんのかな?
「止まらない効かない」ってのが全く理解できない。後輪デスクブレーキなら分かるが、
カーゴはドラムブレーキだぞ？あれでハンドが止まらないってどんだけ非力なんだよ…
うちの70過ぎのジジババでさえ坂道発進とかハンドブレーキでもガッツリ止まってるぞ
昼頃ニッポン放送でCM流れてる
オンチぶりに結構驚くな
それ、まだEFエンジン積んでた頃のS320G、S330G時代の話だろ？
(ちなみに役者は的場浩司)
マイナーチェンジしてからマツケンで頻繁に放送してるじゃん。
燃費向上が目的だろうけど電動パワステになったのはいいね。
軽キャブオーバーはエンジンルームがみっちり詰まってて整備しにくいから
少しでも空間に余裕ができるのは歓迎。
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンとで取扱説明書が共用化されたよ。
ワイヤーの延びも有るので
ギアを入れるのと歯止めは鉄則。
最近の大型は駐車時にギアを入れるのは禁止らしいけど。
左肘
どこに置いたらええん？
助手席の嫁の右脚のふともも///
エブリイジョインターボのメーターは、エブリイワゴンと同じオプティトロンメーターだ。
いくらなんでも幻滅させすぎだろ、ダイハツ。
それほど値段も上がらないだろうに
アームレスト廃止したほぼ唯一のメリット。
今までアームレストが邪魔で運転席を先ず後ろに倒さないと
助手席側のエンジンルームにアクセスできなかったのを
助手席側だけ倒してエンジンルームを開けられる。
あと3～4cm車高が低ければ家の屋根付き車庫に入るんだよな。
アトレーにも標準ルーフが欲しい。
整備士でもないかぎりん
なかなか開けないですんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれ？商用と乗用でちがうの？
しょうもないメリットやなwww
まぁケチったんは既に明々白々。
バモスですらアームレストがあるのに
同意
＞サイドブレーキ
高速道路で大動脈流剥離した時、助手席の嫁さんが減速で使ってくれる可能性がある位かな
まだ乗ろうかと思ってたけど、あの程度のモデルチェンジでも何か気分的に惜しくなってきた。
>>620
ダイハツは貨物の方だけ標準ルーフがある。
スズキは乗用にもある。
全グレードじゃないけどね。
クルタボの標準ルーフがほしいわ
毎日エアクリーナーとスパークプラグ掃除して
ミッションオイル量チェックする人には
大変便利なメリットですｗww
アトレーにその二つがなくて絶望してるんだが…
まさかのマイチェンだった。
ダウンサスか車高調入れろよ。
SAとハイゼットにオプションながらLEDヘッドライトが選べるようになったのが唯一の進歩か？
ダメハツ的にはアトレーよりウェイクどうぞなんだろうな。
もう少しアトレー320前期EFで頑張るわ。
ステリモはタントの流用できる
クローザーは無理
それかやる気がないのか
まあ今は年寄りもタントやnboxばっかりだからなぁ
俺も買い換えるつもりでいたけど、もう少しアトレー320前期EFで頑張る
まだ17km/Lでてるから、次の車検一年半後までにどうするか決めるわ
こっちが見てても大変そうだなって思う
タントがあるからタントで出かけることになる
車高落としたら段差越える時腹擦るじゃん。
>>634
すげーな、カタログ燃費よりいいじゃん！
それは止まったり走ったりのJC08や15modeよりは巡行で通勤したほうが伸びますわ
確かにオイルパン出っ張ってるけど4センチ落としても最低でも10センチ以上はクリアランスあるだろうに。
どんな高い段差乗り越えるんだよw
あと3～4㎝車高が低くないと車庫に入らない
なら落とすしかないだろ。
落とすの嫌なら他の買えって話。
車庫の何があたるの？
屋根自体が当たるとは思えないんだけどな
シャッターとか屋根ささえてる梁があたるとかじゃないの
それだよなw
車高落とすの嫌で、どうしてもアトレー乗りたいならカーポートなら柱ごと取ってしまえ、堀込ガレージなら床を4㎝削り取れって話だな。
>>642
俺に聞かれても知らんよw
>>618に聞いてくれ。
昔の一般家庭の車はほぼセダンタイプだっただろうし
都市部だとそもそも無理だわ 通勤で巡航とか
>>638
純正サスでもスポーツグレードとかで地上高低めのやつなら
スロープ無い歩道とか乗り越えるときに擦るよ
そうなの？
ハイゼットなら仕事である状況かも知れないけど、俺アトレーでスロープ必要なくらいの高さの歩道をスロープ無しの状態で乗り越えた事なかったから知らなかったよ。
https://i.imgur.com/g1wsbe5.png
https://i.imgur.com/Y4GHaK8.png
https://i.imgur.com/prlDD8W.png
https://i.imgur.com/o2gtkqx.png
https://i.imgur.com/Tl2Eq45.png
なんだろ？最新型なのに中古の質感…
なんか退化してないか？
内装全体的に安っぽくなったなー。
まさかスマートキーとかステアリングリモコンついてないの？
インパネやライト周りバンパーまで同じになった。
実質クルタボの乗用車版みたいなものでしょ。
ま、職場のサンバーは集中ロックすらないからもっと不便だけど。
こんなめんどくさいキーはいらんわw
相当の変わり者やろ
それ普通の鍵でも持って帰ったんじゃない？
スマートキーだから持って帰った理由がないんだが。
657だけど返却するときはディーラーの整備場前の駐車場に止めるからキーはつけっぱなしで返しそこねることはなかった。
スマートキーのときは家を出るときポケットに入れたままなのを忘れてたｗ
ベースが13年前の軽自動車に多くを求めてはいけないｗ
なにこれすごいやすっぽい感じする
現行エブリイワゴンに追いつきつつ、アドバンテージを得ようとするも、コストの壁。
そんな感じに思える。
せめてホイールは新しいものにして欲しかったな。
エンジンはトルク落ちてるし邪魔なサイドブレーキは生えてるし。
今の10年落ちS321G乗り続けるわ。ダメになったらその時考える。
うーん、インパネ酷くない？
今までのアトレーの方がよっぽどスタイリッシュ
こんなに昔風に退行するとは売ろうとする気が完全に失せてるわ
＞インパネは商用車レベル
そうか、どこか見たことあるなあ、と思ったら90年代にトヨタにOEMしてた頃の感じなんだ
乗用と商用が家にあったけど商用みたい
確か80年代もEFエンジン
昔風にってとういうこと？
顔はマイナー前より今風だけど
ハイゼットの次のは2030年以降だよw
90年代にトヨタにOEMって何の車種をOEMしてた？
ストーリアとか
1boxならデルタワゴン、タウンエース、ノア
それをダイハツにOEMしてデルタになった
製造はプロボックスと同じようにダイハツが作ってるけどトヨタからのOEM
https://youtu.be/YCOtF9Et6DI
ピッコン ピッコン ピッコン…
えぇ?!＞(´ﾟдﾟ｀)
レギュラー給油選んでたからノズルに残ってた程度しか出てはいないし そのあとレギュラー入れて普通に走れたけど今になって不安になってきた
ありがとうございます
乗り始めたばかりなので安心しました
鈴木と比べても20万円高いなあ
付き合い長いのに、どうしようか
今までは新幹線通勤だったから週末しか乗らなかったけど、毎日120km高速道路通勤になったから、リッター16～17の今よりもう少し燃費の良いハイト系にすべきか
往復なら普通じゃね？
今まで週末だけなら軽自動車でも困らなかったし、城下町で狭い道も多いので
駅前サテライトオフィス利用なら家から歩いてすぐだから
好きにすればいいよ
事業所を複数閉鎖して子会社利用にしたので一部をサテライトで利用可能、毎日サテライトなら新幹線通勤すら必要なかったんだけどね
アトレーは今年車検通したからもう少し待つかな
以前もFMC一年後に中身が変わったから
ホンダNboxみたいにオートクルーズつけてくれないかなあ
じゃあ、なんで毎日高速通勤って書いたんだって話。
Yes
リニア工事の影響
新幹線通勤が禁止になり、通勤費が1/3の高速道路通勤になった
絡んでる奴の気持ちは分かる
エンジンが冷えた状態から走り出すとエンジンが温まるまで大体、5キロ位の間エンジンルームからコトコトと何かが当たっているような音がします。
止まっている状態でエンジンを吹かしても音はしないので足回り関係かなと思いディーラーに見て貰ったのですが原因がわからないそうです。
水温計が動き出す位までエンジンが温まると音はしなくなります。
路面の凸凹に連動してコトコトと当たる音がするのですが原因が分かりません。
有り難う御座います。
ショックってヘタってくるとコトコト音がなったりしますか？
試しに中古を探して替えてみるかな
インダッシュ側にはリアスピーカー用の6pカプラが有るのに
ラゲッジ左の内張りを外してもリアスピーカーの配線が見当たらない。
（右側も外したが確認できず）
6pカプラはダミー?それとも前の方に配線が眠ってるんでしょうか?
そのカプラーに配線は来てるの？付いてるの？
間違いなくリアスピーカー用だと思うのですが‥
本当に知りたいならディーラーとかで配線図見せてもらってプリントアウトしてもらって
その4本が何の配線か調べてみなよ
基本的には軽はコスト削減で新車の時点で付いてない物は
配線までなかったりするのは結構普通にあること
配線が有るはずだと思ったんですけどね‥
自分で配線引いて付けてる方も結構いるみたいだし、
グレードによっては無いのかな
ダイハツのディーラーが割と近所にあるので土曜日にでも行ってきますわ。
そんな用事で来るな
迷惑だわ
その配線をたどっていけばいい。奥の方に隠れてるだけじゃないか？よくある事だよ。
オプションのルーフスピーカーに繋げるようにカプラーがあるみたい。
自己解決しました。
よく見たら左バックランプ裏の配線近くにカプラーがピン留めされてました。
失礼しました。ギボシや配線ケーブルポチったんだけどな…
ホホがコケてるようなムンクの叫びみたいな顔つきになっててワロタｗ
https://s.response.jp/article/2017/11/07/302181.html
軽トラも次はあんな顔になるのかね…
トラックの顔が変わるのは10年先w
それは分からん。トヨタのダイナの6代目は何故か4年でモデルチェンジ
してるしな。
この代だけ短い。こういう事も起こるかもしれん。
11代目のキャリイなんて3年で変わってしまった。マイナーチェンジって事には
なってるが、普通に考えたらフルモデルチェンジだし。内装外装すべて変わってるから。
ハイゼットトラックがS200からS201に変わったようなものだ。
300系なので、どう考えてもただのマイチェン。
あちこちコストダウンしてるにもかかわらず高くなって重くなってダースベーダーみたいな顔になった
なんとかならんもんかね
一人のときでもリヤヒーターを使うといいよ。
前のアクティの時もサンバーの時もそんなこと感じなかったんだけど…
リヤヒーター？
そんな豪華な装備は付いてませんw
＞そんな豪華な装備は付いてませんw
ビニールで仕切ったら
一応後列シートと荷室の間には薄いカーテン付けてるけど
スポット的に冷えるってのが不思議
足元向きに大量に温風を吹いて溜まった冷気と入れ替わるまでは確かに足元寒い。歳食って冷え症気味なだけかもだけど。
膝掛け用意しろよ。
暖房が全然効いてこない始動直後でも快適だぜ。
足下も上半身何ともないけど
膝から太股辺りだけ冷えるんだよねぇ…
歳のせいなのかなw
それちょっと自分も気になって自分なりに調べたんだけど
ドアのゴムパッキンがヒンジを避ける形で前向きになってるんですよね
んで前方から来た風にパッキンが潰される形になって隙間風が入るみたいです
ヒンジ部分以外は横向きに密着するので風では変形せず
対策としてヒンジ部分の内側に隙間スポンジ的な物を貼ると改善しました
アトレーだけど同じかな？
確認してみよう
ミニキャブに乗ってた時はあった。過減速旋回すると冷たい空気が動いてくる。
ダメ発どうなるの？
アトレーも運転席の右側腰のあたりにたまに冷たい隙間風を感じる
彫が浅いから、おもちゃ感が強くて安っぽく見える
歳のせいかも知れないけど…太ももの冷えも感じる。
だが、これもまた膝掛けで緩和出来る。
見た目はダサいが、折り畳んだりして合うように調節して、上の方まで掛けてやれば腰回りの冷えまで緩和出来る。
空調の空気が暖まる頃になれば、下から入った暖気が腰回り以下を包み込んで暖かいぞ、マジで。
独身乙
見てみたけど
そんな風ではなさそう。
ただ、避ける形で迂回してるのでその辺りなのかな？と
ちょっと検討してみます。
ありがとうございます。
長距離乗るならいいけど
短距離で乗ったり降りたり繰り返すには実用的でないよね
え、なんで？
子持ちなんすけど
CVTは糞
燃費よりトルクフル！
なんかCVTが滑って空回りしてる感がパネェ。あんなので荷物積んだら使えねぇよｗ
なのでハイゼットキャディの最大積載がたった150kgしかないってのも理解できるわな
エンジンは唸りまくってるのに
加速感が感じられん。
でもスピードメーター見てたら
それなりに加速はしてる。
エンジンが非力なのに無段変速がスムーズ過ぎるから
空回り感が強いんだろね
上行くはたんとに統合され、アトレーはハイジェット？あれハイゼット？に吸収と予想
2025年までは商用ガソリンは残る？
その頃にはコンセプトカーだったEVのDNcargoが製品化されてるだろう。
もしかしたら現行カーゴはチェンジしないでガソリンモデルとして細々作り続けてるかもしれないw
いま原発がほとんど止まってるけど油で発電してる割合は5%くらいなものだぞ
太陽光が5%に迫ってきてるくらいだ
特にグリル
同意だけど、もう既にガソリンスタンドが全盛期の半数に激減してという事実があるからね
何キロも離れたガソスタまで入れに行かなきゃいけないという地方も増えてる
今後、更にガソスタが減ると圧倒的に優位だった利便性が電気自動車と逆転すると思うよ
なるほどそういう需要あるのか
じゃあ僻地で必要とされる軽トラやら爺婆コミューター軽のEVを出せば売れるかもね
30年以上フルモデルチェンジなしで作り続けられるなんて、胸熱すぎるな
いやいや既にコンビニや市役所、病院、道の駅、ディーラーとか割とEV車の充電場所は結構あるんだよ
ただ現状では急速充電でさえ30分掛かるというのがネックだけど
外で充電するのは遠出した時だけ。
>コンビニや市役所、病院、道の駅、ディーラー
そんな町ならガソリンスタンドあるだろ。
EVで長距離ドライブなんて無理だし、長距離トラックも無理でしょ。
半々のプリウスみたいになんでしないのか
＞半々の
今のエンジンで4WDの前だけ使い、後ろはEV化とか、あれ逆かな
マツダのミニロータリー発電使うのかな？
まさかトキオの日本一周太陽光発電パネル積んだりしないよね
家の駐車場に停めたら自動的に充電始まるような効率と安全性の高い機構が考えられるといいんだろうな
EVなら燃料補給に行かなくてもすむし
んな大都会（）の話をされても・・・
>>762
片道30分ならOKで60分走ったらAutoとかなるんだろ
しかも5年乗ったら半減したり
今の技術水準じゃ充電対応レールを敷いてチンチン電車風にするか、架線方式にするか
まあ東西大陸の方で一足先に実用化されりだろうから俺らは寝て待ってればいいわけだけれども
有機ELもソニーが大型化は困難って撤退したのにLGがあっと言う間に大画面テレビにしてしまった
進歩は早い
そしていよいよ普及し始めるかってころには次世代の技術が生まれるわけだ
メーカーもユーザーも数年で陳腐化することが目に見えてるものに無駄に高いコストを払わないよ
現行のベースになったのは1983年
今年は35年目w
＞加速感が感じられん。
新型アトレーを試乗してきました
アイスト最悪、バンドブレーキも邪魔
limitedターボなのに踏み込んでもワンテンポどころかツーテンポ遅れるので、信号右折や高速道路の巡行から追い越し車線の中に入るのがヒア汗もの
atはマイルドになったけど上行くのNA程度
13インチタイヤなのに15インチに負ける俊敏さ
80km巡行を試そうとしたら80ぴったりで警報が鳴りだしてうるさい、
値段も高くてSA3セーフティがまるで役不足
良い点を１つも見つけられなかったです
今のアトレーにもう少し頑張ってもらいましょう
あ、そうそう、試乗車の燃費海岸を8km走って3.6kmで上行くの半分以下でした
役不足の使い方が違う
たった8km走って燃費の感想とは無茶苦茶だなw
ごめんな、少し走ってアトレーを今すぐ買い換えたい気持ちがなくなったんだ
そんなあなたの言葉に共感する人なんて誰もいませんよ
中の人ですか、乙です
もっと利用者に喜んでもらえる車作って下さいね
完全に病気ですわ
おやじもん
乗り替えないですん
安心しなさいん
乗り替えるならん
エブリイにしますんwwwwwwwwwwwww
今回のマイナーチェンジのようにコストダウンすることはあってもコストアップすることはないw
普通車でも3.0L以下がCVTになってるし。
＞今回のコストダウン
思い出した、新型アトレーで助手席に乗るための天井やピラーの取っ手がコストダウンでなくなったのが嫁さんに大不評
あっ、ごめん Aピラーにグリップありました
なくなったのは天井のグリップでした、失礼しました
使い勝手がいいから、ワゴンにしようかなと検討中。
エブリイとアトレー好みの問題だろうが、どっちにしようか悩んでる。誰か背中を押してくれw
＞エブリイとアトレー
アトレーと言いたい所だけど、エブリイの方が安くて軽くて燃費がよくて装備も良くて広い
電装系と塗装の弱さを我慢できるなら鈴木
おれも今乗ってるアトレーからエブリイワゴンに変えようかな、
でも本田のACCやラインキープもいいな
スズキは安っぽい
俺今年ハイゼットからエブリイに乗り換えたよ
俺もスズキ車は安っぽくてずっと嫌ってて、
次はアトレーって決めててずっとモデルチェンジ待ってたんだけど
今回のMCアトレー＆ハイゼットとエブリイを実写比較した結果、
断然エブリイワゴンのほうが良かった
見た目的にもダイハツ派だったんだけど、
もしあなたがそういう思い入れやスズキに対する偏見無いなら
現状エブリイの方が良いと思うよ、ほとんどの点で
MCアトレー＆ハイゼットはあまりにもやる気が無くて本当に残念だわ
今だにあの位置なのって現行車で他にある？
今のバンパーが広い車で未塗装？は違和感しかない
テールランプも下品
カラードバンパーならマシかもしれない
だがダッシュボード廻りは裏山
ジムニー
＞マイチェン
恐らく今年の新基準に合わせてもう一回MCするんじゃないかなあ、10年前のように
それはマイチェンじゃなくて一部改良
マイチェンだろ
昨日も雨で95年の積雪が最後でメリットないから(静岡)
前輪
なら後輪はモーター駆動だな
そうなんだってな！
知らなかったわ～
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/img05_driving/04_02_R.jpg
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/pdf/spec.pdf
こんなん必死に探さな分かりにくいですやんｗ
メーカーのホームページって前輪駆動とか後輪駆動とか主要諸元に明記してないのばかりなのは何でなんだろうな
リア周りを軽微な事故か何かで潰して交換する時にハイゼットの方が安いからコンバートしたのかな？
俺も万が一リア周り交換する事態が発生した時はあれでもいいやと思った。
逆じゃね？
ハイゼットにアトレーのフロントじゃね？
逆パターンのは見たことある
どこでアトレーワゴンって判断したの
？
逆（ハイゼットにアトレー顔）はヘッドライト、ボンネット、前バンパーの移植になるので
費用が段違いなのでは？
>>827
型としてはマイチェン前のやつだったのですが５ナンバーでした。
よくよく考えたらスローパーだった可能性が高そうです。
中古パーツならそんなにしないから交換してる奴がチョロチョロ居るよ
スローパーはバンパー部分が開くようになってるから
テールランプはハイゼットトラックの小さいやつだよ
そうですね
雪掻きしてたら通り過ぎた車が前がアトレーで
通り過ぎたらテールレンズが小さかったので「後ろハイゼット？」
と思ったんですがスローパーの見間違いだと思います。
お騒がせしました。m(_ _)m
ハイゼットカーゴの隙間風の話しで今日気付いたんだけど
エアコンのコントロールパネルのレバーの隙間とか
ハンドル下の足元ポケット辺りから冷たい風を感じる。
これってボンネット内と室内の仕切りの隙間から
外気が漏れ込んでるんかね
寒さで熱効率が悪いんだろうな
見た記憶あったけどそんな大工事じゃなかったな。
上検索したついでに出て来たけどフロントはバンパーだけでも大工事だな
https://youtu.be/FaiJ9Y0SyUk
しかしPIAAのLEDて多少グレア出てるけど、こんな綺麗にカットライン出るんだな。
オートクルーズとラインキープ楽だわ、高速だけでなくバイパスも街中巡行もOK
国一平均燃費21で街中が15、
アトレーよりトルクがあって回転が3割少ないので兎に角静か、毎日高速通してる90km/hが2500回転で右足踏まなくても勝手に加速減速してくれて、最高速度標識を自動認識するのがいい
狭さと視線ポイントが低いのを我慢すればアトレーより安くていいな、以前乗っていた2000cc箱を超えてる
アトレーワゴンの4WDってセンターデフ式ですよね？
デフロックって付いているんでしょうか？
おう、エヌボックス買え！じょあな！
現行(S33＊系)のでしょ？
回転差感応型(たぶんビスカス)カップリングだよ。
センターデフロックはありません。
テリオスキッドと同じデフ玉なので金と暇があれば
リアデフのデフロックなら移植は出来ると思う。
説明が良くないので補足。
テリオスキッドと同じデフ玉ってわけじゃなくて
テリオスキッド用のLSDが流用できる。
多少は空回り対策になると思う。
ありがとうございます。
ググったらアトレー用のリアLSD売ってますね。
これさえればスタック率がだいぶ減りそうです。
うーん、嫁さんの身長で車中泊ギリギリなんだよな、枕が置けないのは困る
無くなると困る。
アトレーは回転差感応型フルタイム4WD。
回転差感応型フルタイム4WDなら他車（他社）でもいっぱいあるじゃん。
センターデフロック可能な軽四はテリオスキッドだけだったかもしれないけど。
整理してみましょう。
まずフルタイム4WDならATVみたいに舗装路を走ることを考慮していない車種でなければ
ほぼ全車に何らかのセンターデフは有ります。
歯車（機械式）を使うもの、クラッチを使うもの、ビスカスカップリングを使うもの、と方式が違うだけ。
どれも差動（ディファレンシャル）装置なんだからデフです。
機械式以外は狭義には歯車を使っていないのでディファレンシャル"ギア"とは言えないのかも
しれないけれど。
今現在、新車販売しているフルタイム4WDの軽自動車は全てビスカスカップリングだと思います。
アトレーもエブリイもアクティ（ホンダはリアルタイム4WDと呼んでいますが）もFFベースの車種も
全部そうです。
ビスカスは作動装置（デフ）とLSDを機構的に兼ねているのでデフロックはありません。
"俎板のグリプス アトレー7とスパーキーのセンターデフの修理②"
↑でググるとアトレー７なので若干は違いがあると思うけど機構の説明が書いてあるページに
行けます。
本格4WDなのかと思ってましたわ。
ショック。
2代目パジェロとデリカスペースギアみたいな関係を想像してたんでしょうけど
テリオスキッドとアトレーの関係はそこまで近くないですね。
同じメーカーで同じFRなので互換性のある部分（リアデフとか）もありますが
ベースにしているというほどは似てません。
アトレーのベースは安さ命のただの箱バンですよ。
高級な装備の乗用車ベースじゃありませんw
どう見てもハイゼットの派生車にしか見えないのだが。
どこをどう見たらそう見えるのか教えて欲しいですwww
がっかりだ。
予防安全装備が何にも無いアクティに比べると
他に選択肢が無い
昔のアトレーにはテリキと同じ歯車のセンターデフがあった
当時は、リアデフロックも選べたよ
>>840
旧規格のならセンターデフロック付きでテリキと同様
さらに2駆にもできるので軽では最強ではないかと思うけどMTしかなかったはず
パートタイムで良いなら副変速機もあったから5x2の10段変速
次は四駆にしようと思った。
急こう配や極低速で走りたいときに便利だよ
アイドリングで半クラッチなしの発進もできる
>>865
トラックにあるエコパックくらいなら普段乗りも使いやすそうだけどね
100Km/hを2500RPMで走れるなら欲しい
昔対座シート使って便利だったから、アトレーやエブリワゴンにもほしい
少し持ち上げて回転みたいだから100系かな
0系の回転しないのをダイハツは昔積んでた
意味不明、付ける側の工夫次第だろ
どんだけ駐車下手やねん。
事故仕組まれ加害者に 駐車場でバック死角から衝突 “保険金詐欺団”巧妙
http://news.livedoor.com/article/detail/14233036/
w
俺運転上手いから任意保険入ってないといってるのと同じ思考だな
用心深いですねーw
もう、車乗らない方がいいよ（）
いまだにシートベルトしなかったり飲酒運転とかしてそう
そもそも任意保険入ってるってだけで用心深いだなんてアホか。
年寄り？車乗らない方がいいよ？
まードライブレコーダーは付けた方がいいと思うが…
任意保険入ってます 当たり前だろ
年寄りはこれだから困る 頭カチカチ
それと日産のインテリジェントルームミラーみたいなのも欲しい
オレはバックカメラは付けてる
真後ろに子供がいたらたまらんからな
軽でバックで子供引くか？運転やめろ
下手くそ
軽でオプションつけて相手に貧乏とは
バカ？
お前みたいな阿呆が子供轢き殺して、子供が悪いとか言うんだろな
死角っていう言葉、聞いた事ありますか？
あるいてても事故に遭わないとは限らんぞw
極論バカって言葉知ってますか？
初めて聞いた
だろうな
さっさとNGにぶち込んだほうがいいわ
ただのレス乞食だから
https://m.youtube.com/watch?v=hlSdmG7lYYs
AH64dやMV22が突っ込んでくるかもしれないぞ
>>877
俺運転上手いから任意保険入ってないといってるのと同じ思考だな
884阻止押さえられちゃいました2018/02/08(木) 14:43:48.34ID:praM3UHL
>>883
用心深いですねーw
もう、車乗らない方がいいよ（）
887阻止押さえられちゃいました2018/02/08(木) 20:42:55.89ID:kw/n8L/C>>889
用心深いのは良い事。
そもそも任意保険入ってるってだけで用心深いだなんてアホか。
889阻止押さえられちゃいました2018/02/09(金) 07:44:13.87ID:aO0SWSBT
>>887
任意保険入ってます 当たり前だろ
年寄りはこれだから困る 頭カチカチ
ネットで見かけた事があるのですが
タントやムーヴの
オーディオ・エアコン操作付きのステアリングリモコン
を付けてる方がおられますが参考になるサイトを
見つけられません
MOPのモモのハンドルはついているので
L175SムーヴかL375Sのステリモ付きの
ハンドルを購入してスパイラルケーブルを
ステリモ対応の物に変更して
配線を結線したらいいのかな？
とまではイメージできるのですが具体的な
品番等がわかりません
どうか宜しくお願いします
ドアミラーから室内に配線を
ひきたいのですが
右のドアのゴムの蛇腹は
通すことできますか
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
V9X1F
基準が変わる日には表示を変えるだけ。
ネットで見かけた事があるのですが
タントやムーヴの
オーディオ・エアコン操作付きのステアリングリモコン
を付けてる方がおられますが参考になるサイトを
見つけられません
MOPのモモのハンドルはついているので
L175SムーヴかL375Sのステリモ付きの
ハンドルを購入してスパイラルケーブルを
ステリモ対応の物に変更して
配線を結線したらいいのかな？
とまではイメージできるのですが具体的な
品番等がわかりません
どうか宜しくお願いします
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html
＞基準が変わる日
高速対応ギアにするらしいよ、記事がでてた
アマゾンでリビルト品買って自分で交換って難しいかなー
あとベルト張るためのテンション閉める時のテコとか
マジレスするとアマゾンとかのリビルド業者は何をリビルドしてるのか全く不明だし
信用できないのでやるなら普通にディーラーとかのリビルド活用したほうがいいい
ブラシのみの交換だった。
ベアリングは交換してなくて、交換後8000ｋｍでベアリングから異音発生。
結局、安物買いの銭失いだった。
ブラシ換えて磨いて塗装するだけ
220だとウォーターポンプの可能性もあるよ
MC前にMC後のミラーを付けるとフロントガラスからオフセットするから、ドラレコの取付スペースが確保できる
オーバーベッドシェルフは前のままで付くの？
ディーラーでの交換は高いと聞いたから、ヤフオクとかアマとか見たらたくさん出てきて笑ったw
自分で交換する人多いのかな？
バイザーの受けは元のを使えますか？
そのままいけるのかな
普通に考えたら取付部の厚み違うから
無理な気がするんだけどな
ここにダイハツ車の車名の由来が書いてあったわ。
http://torupa22.gozaru.jp/daihatsu.html
見てて思ったんだけど、タントってイタリア語なんだな。
日本語でもたんとって沢山って意味で使うからそのたんとかと思ってた。
方言かもしれんけど。
タントは沢山の意味もある、と初代発売時にカーグラフィックに書いてたよ。
大阪の方言じゃないかな。大阪の会社だし
小さい頃、ばあちゃんによく「たんとお食べ」と言われたもの。
ありがとう
愛着660か
なるほど
ハイゼットよりはまともな意味があるのね
あれどのくらいオリジナル保ってるんだろう
アームレストは社外品をつけますか？それともダイハツの別車から流用させてますか？
ほんとマニュアルでもないのにハンドブレーキとかどうかしてるよね…
エアコンフィルターだけはよかったね。
エブリイワゴン今日契約してきた…
さよならアトレー。
あなたにはゴールでも
10年前のs320gからs321gまで一年だったし、10月からWLTCだからあと半年待つけど、仲間になるかもしれない
シャブでゴールですね。
分かります。
ガンバみたいにイタリア語で脚の意味と頑張るという複数の意味を持たす命名法はよくある
日本の和歌でも掛詞といって同じような技法がある
既にキャディがずっこけてる。
期待もされなかったキャディ、期待はされてるNｰVAN。
実車はどうあれ、期待感の時点でずっこけていることを忘れるな。
キーレスではないことやアームレストがないことはネット見れば解ってたのでまぁよかったのですが
とにかく助手席の足下が狭い！
収納スペースもミニマム！
購入を躊躇してしまいますが背中を押してください
急ぎじゃなければもう少し待った方がいいかも、今は嵐の前の静けさみたい
ダメハツとしては自社のキャディがズッコケたので
N-VANも絶対にズッコケて貰わないと格好がつかないよね
アクティバンを無くすなら、こけたらこの分野でホンダは終わりだが？
上手くいけば、後だしで追えばいい。
まぁ軽箱ではあまりない事例だから期待はしてないが、助手席の足元の狭さとティッシュ箱が置けない小さなトレイがどうなのか…
N-VANズッコケを祈ろうぜ
もうなくなってるんじゃなかったか？
Nboxを見積もって貰ったら240万円
Nvanは20万位は安いらしいけど、アトレーやエブリイワゴンの180万円より高くて狭いから、なんか興味が薄れてきた
いつになるかわからないけどアトレーのフルモデルチェンジ後に期待しようかな
前の車にくっ付いていくやつ
Nboxって240万もするのか
ノートのe-powerが買えるw
ダメハツが製造してトヨタ様に売って貰ったら良いと思う
アトレーのフルモデルチェンジ後まで待てるってきが長いなぁw
10年以上先だぞ
200万でも買ってる同僚いたわ
オプション(高いナビとか)の組み合わせ次第では３００近くまで行くでしょ
これがどうしても気になる、オーバーヘッドシェルフを取り外せばいいのだろうか
胴長
足元狭い
アクセルペダルスペースの狭さとブレーキペダルの先にあるツッパリ棒みたいなのが気になるんだけどそのうち慣れる？
S200Vでもオプションであるのに。ただし電池交換出来ないって言う
クソ仕様だけど。
？
次スレたのむぞ
前の車が別レーンにスッと入ったらどうなるの？
設定した速度で走るよ普通に
前を走ってる別の車に追いついたらその車にくっ付いて走るようになってる
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528211008/
>>995
単なるクルーズコントロールは一定速度を保つだけなので、
遅い車が前にいると自分でブレーキをかける必要がある。（ブレーキ踏んだら解除される）
レーダークルーズコントロール、などと言われるものは>>996のようになる。
遅いのがいなくなれば設定速度まで再加速するが、センサーは感知する範囲に「いる」「いない」
しかしないので、少し先に車がいて、自分で運転している場合はじんわり加速させるような状況でも
車はそれなりの加速をするので、追いついて自動ブレーキという無駄な動作になることもある。
車種によるけれど、車間は3段階程度設定できる。
乙
新しいスレッドを立ててください。
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