(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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>>121
俺も郵便局カラーのアルト好きだw
ただあのライトデザインは丸目にして欲しかったよ
マニュアルもあるし軽量だしコペンの相方に欲しいとこ >>125
ワークス外観の素アルトが残るわけだが
これの使い道はないだろうか? 6MTですか。
シフトチェンジが忙しくなりそう…。
(;´∀`) ジムニーのMT試乗してきたよ
昔のリッターカーみたいに引っ張ってやらないと走らないのね
遅すぎることはなかった リッターカーって言葉もナツイ・・・
にしても引っ張んないと走らんのはMTも普通に有った頃の
NA軽も一緒じゃね ちょっと前に試乗したのがアルトワークスだったから
アルトワークスのときは引っ張ろうなんて意識せずに普通に走ってめっちゃ速かった 同じエンジンでも重量や駆動方式替わればまた別物だろうね。 >>134
ワークスは650キロぐらいだけど
ジムニーは1トンあるからなぁ
350キロ重かったらそりゃあ全然違うだろうね 10型23ジムニーで23km/L出した事あるがかなり我慢強いられる。 >>136
新型は知らないけど旧型のJB23はオモチャみたいにペコペコしてた。
その前のJA系がダイレクトなシフトフィーリングだったのでJB23にはガッカリした。 >>140
そりゃJAはダイレクトシフトだから…
一応後期で改善された。 >>139
どうやったらそんな燃費だせるか教えて。
何速何千回転で何速で走るかとか >>142
ゆっくり発進。
基本法定速度厳守。
大体50〜60km/hで信号赤見えたらエンブレ減速して信号青で加速。
タイヤの空気圧は前1,8後1,9。
昼間やると他車に迷惑だから夜間走行、後ろから車来たら譲って先に行ってもらう。
こんな感じ。
北海道ってのが大きいかも(汗) 勿論どノーマルでプラグをイリジウムMAXに、ホイールは純正アルミに替えた位。 北海道でも坂道や都市は一応あるから…(´・ω・`)
まあ道東行ったら釧路から根室まで信号ひっかからなかったとかあるけど(しかも昼間で)(´・ω・`)
ってそもそも数える程しか信号ないか…(汗)
帯広とか苫小牧は嫌がらせのように毎回信号引っ掛かる設定になってたりまあ色々ありますわ。 R152やR157、R425やR439は山間部でほとんど信号がなかったと思う
燃費は良くなかったが 北海道ってヒグマ出るんだろ。怖くてとても行けねー。住んでる人は勇気あるなあ。 車運転するなら羆より鹿の方が怖い。
あいつら馬鹿だから突っ込んでくるしデカいから軽どころか普通車でも全損レベル。 本州って今の季節38度とか39度になるからな
外気温が体温より高いところで外出しろというのが無茶。人間の住むところじゃないよ。 本州はホント水害に弱いな
これは植林地が多いためちょっとした雨でもすぐ崩れやすい
いわば人災 ギヤオイル換えてきた
オートマチックのフルード交換よりも随分と安くて驚いた
五千円でおつりがきたわ たかだか5000円ぽっちも惜しい身分でMTなんか乗るなよ うちのカプチーノはミッションオイル1.6ぐらい入るからオイルだけで4000円ぐらい掛かるわ 普通のFFならもっと入れるんじゃね?
2リットル以上 コペンからアルトワークスかジムニーどっち買うか悩む〜 ワークスだろ
ジムニーシャコタンにするならともかく ある程度の速さを求めるならジムニー 以外。
林道、山、釣り、雪ならジムニー 1択 >>169
三車とも全然カテゴリーちゃうやんけ〜
と言う俺もバイクを買うか車か、で検討中 山道走ると特に登りストレスマッハだけどな。
新型ジムニーパワーなさすぎ 山道の登りは遅いけど
クネクネ山道は楽しいよ。
決して速くはないけど速い気がする。
FRのMTは楽しいよ。 >>180
エアプレイヤー
つまりは経験者のように振る舞うど素人 ドリフトしなくてもアクセル開けながらカーブ曲がるのは楽しいよ。 >>182
LSD入れてマッド系や下駄山のタイヤなら雨天時にテールスライド位は出来るよ。
コケても知らんが。 ジムニーは1トンの車重で高い重心で鈍いオフタイヤで前後リジッドサスで
さすがに舗装路のコーナリングが楽しいとか言う車ではない トラックのコーナリングが楽しい、と言うような話ならジムニーもありかも >>188
釣り仲間がJB23ジムニーでよく乗る機会がありました
私はパジェロミニに乗ってました
これも舗装路の運動性と言う側面ではいいとこなしだけどジムニーより少しマシ
もう15年くらい昔の話ですが 富士山5合目みたいに2速で曲がる位のカーブじゃなと面白みに欠ける 軽MTが楽しいのは軽いから
ジムニーが面白いのはまた別の話 ジムニーは藪漕ぎしてナンボのクルマでしょ?
大事に大事に乗るクルマではない 今のジムニーはドノーマルでワックス掛けてピカピカにしてる。
改造ジムニーで山登りとかもういいわ。
精々林道位。 自分も99.99%舗装路しか走らないけど
最後の100mの地道のためにパジェロミニでした 今回の36ジムニーは過去最高に完全オンロード率が高いだろう
ラダーフレームとか4WDとか関係ない、みんなお洒落な車を求めてるのだよ
願わくばこれを機にMTに目覚める人が増えてほしいもんだがぬ ジムニーの次はラパンMT出してくれ
背の低いおしゃれに乗れるMT需要あるぞ >>198
お前らみたいな奴がイメージを悪くするからね
スズキはもう造らんよ アルトワークスでたからSS無くなっちゃったね。
フロンテSSみたいで名前は好きだったな。 >>201
ハスラーターボMTな
ちょうどいいサイズ感で使いまくりできそう でもAT/MT同額なんだろうな
なんか損した気分
ジムニーの9万円差程度が妥当なんだろうけど
まあ、希少すぎて管理コストが上乗せされんのはしかたない 軽MT初心者なんですが、MT先輩方ちょっと教えて下さい。
MT下手くそで信号からの発進で出遅れてしまいます。
軽MTのスムーズなシフトアップ教えて下さい。
やはり軽MTは回してアクセル踏み込み量も多めにして発進しないと出遅れますか? 発進加速など気にするな。バスより遅くなければ迷惑にならん。
エンストしない位の回転数でなるべくクラッチ繋ぎ終わるまでの時間を短く。
完全につながったらじんわりと加速していけばいいよ。
クラッチの消耗も抑えられてガスも無駄に消費しない。エコだね。 2速発進する手もある、軽トラだとよく使われる
ホイールを軽いのにするか13インチにすれば格段に改善される 1500回転で1速半クラ発進して動いたら即座に2速に入れて4000回転でシフトアップしてるなあ
車種でシフトアップのタイミングは違うだろうから参考程度にどうぞ オレは平坦路なら1〜3速は2500回転までしか回さんな
発進の度にフル加速するんか?阿呆か
あのな 他車輌の加速を気にしてたら軽自動車には乗れんから お前は正しい。非力な軽はとにかく回すこと。回さないと前に進まん。
低燃費狂貧困爺のありがたい言葉聞いてたら交通の流れが妨げられてかなわん。
健闘を祈るまる 2速では普通で5000かな
四気筒NAのプレオ
高回転型46馬力のエンジンに車重790kg 信号なんかで止まるとき、車間を少し多めにとる
ぴったりつけると出足の差を感じやすい 赤信号でなるべく止まらないように減速するのってやっぱり迷惑かな。 >>215
ローリーとかよくやってるな
極端なのはだめだけどな(絶対止まらないマン!)
まぁこんなのもあるんで
https://youtu.be/Kbymthzvu8Q >>216
液もの系とかチャップンチャップンしてるだろうから止まるのも発進するのも大変そう。
地域柄なのか前方赤信号なのに他車はギリギリ迄全力だし減速すると煽られるのでなるべく多車線の道走るようにしてる。 枯葉マークを着けたカローラに置いてきぼりにされてる俺 発進の時は何回転まで回すって言うのは
その回転数までアクセルの踏み込み量は
アクセルペダルにそっと足をのせて回転が上がるのを待つ感じでしょうか?
MTなのでみなさんそれぞれ運転の仕方が違うのは面白いですね。 車の特性を掴んだら後はすっすっすっとアクセルとシフトアップを小気味よくつなぐ感じかな 発進の時はベタッと一気にアクセルを踏んで、回転がグアッとあがり過ぎるところを、クラッチでズシッと抑えこむ
みたいな感じかな 今時のフライバイワイヤ(電スロ)ならアクセル全開で使用する回転数に上がるまで待つでも良いんじゃね?
車の方で適切なアクセル開度にしてくれるようだから
ワイヤーで踏み加減に忠実なスロットルならエンジンの回転数の上がりが早い開度を探りにながらだな
この場合踏み過ぎて踏まな過ぎてもダメということになる
いずれにしてもいきなりアクセルを踏んだからといってもいきなり回転が上がるわけではない
その回転の上がり方に遅い早いはあるけれど
その回転に上がるのにタイムラグがある以上を回転の上がりを待つということにはなるよな(笑)
その上がり方はアクセルの踏み方もあるけれどセレクトしているギヤも関係する
適切なギヤを選べるということはMTのメリットであるよね 初心者の人
半クラで8000回転まで引っ張り繋いでいくのが1番車に良いよ実践しな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています