【スバル謹製】プレオ Part52【RA/RV】
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配管断熱てルームエアコンの様に、高圧と低圧両方やらないと意味ないよな。 カーエアコンの配管って放熱した方が良いのではないだろうか? 基本構造は変わらないんですけどね。
フラシボ程度ですかね。
熱伝導でエバポ側に熱が入らない様に
エバポとコンプレッサー間は一応やってます。
断熱するならレシーバー以降ですかね。
レシーバー側やってないので今度やってみます。 みなさんガソリンどこまで入れてます??覗いて空気穴みたいなとこまで入れていいの?? >>87
それ言ったら室内エアコンも同じだと思うけど。
どーなのかなぁーわかっかりませーん。
エアコンで気化させた時に熱奪うんだけど、
高温から一気に気化させるのと温度下げて気化させるのとの効率が解らない。
管内にセンサーもないしねぇ。 低圧側は理論的には燃費か冷却に効果はあるかもしれない
実感できるかどうかはわからないが
高圧側は理論的にも無い方がいい
無駄も実感できるかどうかはわからないが 1ついえる事は車内を冷やした低圧側配管は、外に出でエンジン熱で温まるから熱伝導で車内にも若干影響があるかも。
で、ここを水道凍結スポンジ等で覆って熱の影響を受けない様にした。
フラシボではなく若干効いてる様に思う。
低圧側の半分ぐらいでいいと思う。 >>86
オートストップまで
どうせたいして変わらん >>90
コンプレッサに戻るまでのエンジンルーム内の配管で冷媒が温まった分はどこかの負荷になるか冷却効果に効くだろう、と言う話です
それもエバポレーターでの温度変化に比べたら誤差にもならない程度の僅かな影響ですが >>86
同じくオートストップ。
毎回そこ。大差無いし、止まったら即終了 わりとオートストップ派が多くてびっくり
今日、測ってみたら3Lくらい差が出てた オートストップしてからまだかなり入るよね。ゲップさせればさらに入る。 へんな事やって吹き出したら面倒。
プレオ汚れるし。 注ぎ足し給油して入れた量のメリットを感じないが
なにか良いことがあるん? ガソリンスタンドの営業的には売り上げアップだから
店員が注ぎ足し給油を頑張るのは理解できるが 逆にゲップさせていっれた場合にデメリットってあります?重さ以外で
高速道路上や、航続を伸ばしたい時に少しでも入れたくて メリットデメリットなんて考えたことないわ。燃料ゲージ満タン振り切りの方がなんか気分がいいからおれは目一杯いれる。異論は認める 違う車だけど、スタンドで何度も何度も注ぎ足しをされた後に走り出してすぐエンジンルームから
すごいガソリン臭がしたことはある
車屋に聞いたら、ガソリン入れすぎるとエンジンルームのキャニスターから溢れるとかなんとか 後続距離を延ばしたいのでギリギリまで注ぎ足しします
タンク残量三分の一あたりで給油します 北海道で、なおかつ林道行ったりもするんで、あふれるギリギリまで入れる 北海道の林道を走る人はそうなるかもね
あまり一般的とは言えない状況だが 燃費計測したり、1回で遠距離走りたい場合はギリギリまでだな〜
気合い入れるとオートストップより3L近く入るから、タンクが小さいプレオでは1割位違う
マニュアルによると32Lだけど、4駆は違うんだっけ?
まあ溢れたら大変だからオートストップが良いんだろうね 最近のは大丈夫だけど昔トキコの計量機が相性悪くてよくオートストップ効かなかった 前期型のフェンダーコントロール(コーナーポール)の
バルブの型式を教えて。 >>109
状況によって注ぎ足しする事もあるが普段は自動停止で終わり、と言うことかな 平成12年くらいのLM、5MTに乗っていたのですが
車体剛性や高速安定性などは後期型のほうが向上しているのでしょうか?
うちのは高速100kmくらいになるとレーンチェンジで若干心もとない部分がありました。
次に乗る縁があってもし後期型がしっかりしているのならそれを狙いたいです。
代車でステラを借りましたがステラの剛性感、高速性能に不満はありませんでしたが室内騒音の音質が自分の耳に合わないのと
左脚スペースが少ないので次もやはりプレオがほしいです。 基本、このクラスはタイヤだろ
あとはアライメントか
リアをゼロトーにしたら轍でガクンガクンした だってタイヤ155/65/13ぐらいでしょ?
そうなるよ。
サスとショックも経たってだろうから2回目交換下手したら3回目突入だし。
てか2000年ぐらいのクルマでしょ。
今年平成30年だよ。
既に18年も経ってるよね。
後期型云々より、いくら丈夫なスバルでも、フレームだってもうガタ来てもおかしくない。 >>113
今、買い替えで指名買いする意味があるかなあ 高年式でもかなり安いだろうから別にいいんじゃないかな
剛性全振りの軽なんてほかにないよ 後期型と言っても10年超経過した中古車だから足まわりもそれなりにヘタッてる
現車に高速操縦性の懸念があるなら避けた方がよろしいかと
車種違いでも高年式か新車か
予算次第ですが 最終で7年落ちだけどステラ買えば(ボソ)
ホイールベースも5cm伸びたし。 >>113ですがプレオがもうちょっと・・・というのであれば
スバル製ステラ5MTを考えます。
次点でR2かな。
ステラの代車がATだったのでシフターの出っ張りが左脚に当たって窮屈だと思いましたが
MT車を中古車サイトで見てみると若干形状が違うように見えるし・・・ >>113
軽の中では劇的に良くなる車両は無いと思う >>121
富士重工業製縛りはどのみち結構古い車体になるよ
スバルステラ最終もスバルプレオ最終も実は大差ない カーセンサーで2010-2011のステラのMTを検索してみたら全国で9台だった
50〜60万円くらい ワシは2年前に2010年11万キロのバンMTをヤフオクで予備検つけて5万で買ったが
その前に乗ってたのは2000年の乗用MTだがやはり新しい方が走行多くてもキビキビしとったね
バンの車検が8月までだがタイベル未交換のまま14万キロ超えたし、整備に金がかかりそうなので残念だがもうすぐお別れや スバル製プレオは12年も作り続けられてたんだな
R2が販売的にコケたから、とも言えるが つか、R2で4ナンバー仕様を造るのは無理あるでしょw 86BRZの売れ方を見るに、物じゃないんだな、と感じる R2、R1、ステラ
スーチャMTがあれば今でもホスイぞぉ 昔はスバルは軽自動車や小さな車のイメージだったが
いまや3ナンバー専業メーカー 昔だったら150万で売ってたような1600cc車が
450万とかバカじゃねえの 軽自動車の値段も目を疑うような
N-BOX custom のいちばん高いヤツは車体価格が227万円だもんなあ
言いたくはないが、軽自動車のクセに 車を売りたいのか売りたくないのか分からんな、
メーカーのやってる事も。 >>133
だね25年前の1600cc170馬力のVTECインテグラが160万弱くらいで、
バブル時代のGC8が240万ぐらいだからねぇ。
因みにメルセデス・ベンツも日本で買うと米国の1.5〜2倍ぐらいまで行く。
米国価格見てビックリした。
どんだけ日本でボッテるんだと。 >>134
それでも売れてるってのは何なんだろうな >>138
普通車の高い車に乗ってた連中が軽の高い車に移行じゃないのかなぁ。 うちの2軒隣が普通乗ってたけど軽の高いのに移行した。 維持費を考えてとかで軽を選択するんだろうけど、
現行の軽で乗りたいのは無いな。 プレオバン売って貨物じゃないプレオに買い換えようと思ってるんだ
走行35000、車検残1年、修復歴無し、ほんのわずかなサビ
3個所の買い取りもしてる中古車販売店に下取り頼んだらオール
「タダで処分します」だって
いや、これで値段つかないのがプレオなの?そうなら解体屋いって小銭にしようとおもってるんだがどうなんだろか ワゴンRかムーヴみたいなビッグネームだと10万円くらいはあったかもね 俺ならタダで取って40万で売るね
そのくらいの価値がある
中古屋は「いかに盗むか」しか考えてない >>144
勿体無い、リアのイスだけ変えればいいじゃん。 俺のはそれよりちょっと悪いくらいで30万やったからな
お約束のフレームサビがあって、それを大手術したので+2万だが >>144 うちのネスタとトレードしませんか?
H14 88000km 5MT ピンク 車検31年2月まで
内外装は年式なりの劣化はありますがタイミングベルト、ウォーターポンプ、オルタネータ、イグニッションスイッチ、カム角及びクランク角センサー交換してあります。 いろいろ意見あんがとよ〜
回った所が悪かったんかな、さすがに値段付かないって事はないよな
>>152
マジなら超嬉しいトレードなんだが4ナンバーだけあって
パワーウィンドウ無い、スピーカー無い
、リアワイパー無い、ホイールキャップも無い、ミッションはCVT、ABS無し、SOHCで遅い
ホワイトで18年式だったかな、今年の税金まだ4000円だったよ
前回の車検で悪いところは無くて最低金額で済んだけど今はどだろかね
てか、そっちの車と流石に釣り合ってないと思うぞww
会社で事務員が近隣回るのだけに使ってた奴らしいから走行だけは少ないんだわ
これでも良くて関東圏の人だったら喜んで交換しますよww
ちなみにスバルのディーラーに下取りしてくれって持っていく予定だった
ここでも値段付かないって言われたらネチネチ嫌み言えるしw 自分が五年前にプレオバンを買ったとき
・H19年式(6年落ち)
・走行4万キロ
・5MT
車検二年付き諸費用込みで35万円で買いました
>>153のプレオバンは値がつかなくても仕方ないような いくら需要のある軽でも10年落ちたら二束三文だよね。 >>144
152です。積載能力が必要な状況になったのでプレオバンを検討したのですが、ステーションワゴンかライトバンを検討することにしました。 業者に持ってって値が付くわけがない
個人間売買するか部品を切り売りすれば? >>155
だよなぁ。
需要ってのが、金に糸目をつけない、なら値段つくんだろうけど。ABCみたく >>156
了解です、積載求めるなら他の車買った方がいいですよ
プレオは通常も貨物も積載はほとんどかわらんし
値段つかないなら仕方ないなぁ
バラ売りっていってもプレオバンのパーツ欲しい人なんているんだろうか
可哀想だがディーラー行って代車としですら使えないとか言われたら解体屋だなぁ
一応個人売買で2〜3万で出してみたい気持ちもあるが面倒くさそうだし
相談にのってくれてあんがとよ >>161
東海圏だったら部品取りでほしいわ。
特にスロットルボディからiscvあたりの走行距離少ないのがほしくてね。 >>162
こっちは関東圏の遠い方だなぁ
持ってくにしてもプレオバンで高速を200km〜300km走るのはきついw
ほんと譲れるならゆずりたいけどね・・・ 部品取りにするのはいいが、必ずボディだけ残るんで
それの置き場はあるのか
いわゆる「ヤード」に山積みなってるのは、ボディだけ残るからだ
エンジンは売れるしサスペンションも売れる、内装も売れるが
ボディだけ買うってやつはそんなにいないからな 部品バラ売りして残った不動車と言うかドンガラをどうする
ユニック付きのトラックをレンタルして処分場まで運んで処分費を払って引き取ってもらうかい? 中古車屋で同程度同価格のプレオとワゴンRが並んでいたら
一般的にはワゴンRが売れるんだろうね だろうな、値段一緒なら普通の人は状態良いプレオより状態悪いスティングレイ買いそうだ 解体屋は犯罪者がいるからな
「解体料がかかる」「(プラスチックではないのに)リサイクル料が」
とかいってカネを盗もうとする
自分で外して売るのが一番合理的
その場合、ボディだけ残るのでこれをどうにかしないといけない
ボディだけなら200kgそこそこなので、15cm以上のコンパネなどで台車作れば
動かすことはどうとでもなるが売れるかって言うと難しいよな
よっぽど綺麗にレストアしてれば別だが、それだとビビオのほうが需要ある
ビビオはエンジンなどが快調でもボディが先に終わってしまうので >>170
200kgのボディ単体になるまで
つまり600kg分のパーツをバラシ売りするなんてどれほどの手間がかかるだろう?
さらにそこから200kgのドンガラを処分する費用が サンダーでバラせばいいじゃん。
でちょこっとに分けて廃品回収に出す。 都会で部品取り車を長期に置いとく場所を持ってる人なんかあんまりいないよね
ウチにあったとしてもそんなとこでバラしてたら嫁はんに激怒されるw 自動車リサイクル法で、今は個人の部品取り車っていうのは違法性高いんだよな
まあ、商売目的でなければまず不問だろうけど >>172
プレオのフレームを廃品回収レベルまでサンダーで切断するのもさらに手間だな >>173
そんな都会なら車要らんだろ。
駅徒歩数分の奴2人が車止めたわ。 FのNA、MT乗ってる。
ボディの剛性、エンジンのシルキーさ、
4独のサスペンションシステムがすごいね。
バルヲタ必携の逸品ですね。 いつもヤフオクで予備検付きの軽自動車を6〜8万ぐらいで買って2年か4年乗って最後は5000円で引き取ります業者に投げるの繰り返しだよ 俺もそうなりそうw 新車から13万km乗って、
次もプレオにしたくって今回初めてオクで入手した。 俺も前回苦労したけど
格安車売ってるとこはほんと程度低くて大変だったわ
一番最悪だったのは前輪ボールベアリング壊れてるの買って
それで400km高速使って帰った事だな
業者なのに無知過ぎるのか悪質過ぎるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています