【ダイハツ】ハイゼットトラック 23台目【軽トラ】
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>>57
真の農家はシンプルにスタンダード一択
田舎行けば分かるよ >>57
真の漁師は下半身黒のスタンダード一択
漁港行けば分かるよ >>57
普通はそうだろ
軽トラは仕事用のセカンドカー
ファーストカーが軽トラなんて貧乏くさいわなw パワーウインドウ、キーレスいらねって言ったらごちゃごちゃ反論されるけどな >>61
俺は軽トラ２台と２０００万の船
ブリ１０キロ１０００円で買ってくれ >>57
俺は完全に趣味と冬場の雪降った日用（スタッドレス履いておく）の通勤車として購入した。 俺メインで乗ってるけど ちなみにほかに車は所有してない エアコンの吹き出し口を正面にしてるのにデフロスターから冷気が漏れてフロンウインドウが曇る
ディーラーに行ったら完全に漏れを無くす事は不可能だって言われたわ おれ車はこれだけだよ
他の乗りものは125スクーターと自転車 >>69
正味、仕事車はファーストカーだよな。乗車時間的に 植木屋だが圧倒的にこれがメイン
セカンドカーはセレナ >>71
屋根の自転車絶対にトンネルで引っ掛けるマン
荷台空いてるのに上に載っけるやつはバカだろ。…って思った。
俺は三台載せられるサイクルキャリア付けて乗ってるよ。
自転車屋さんにしか見られていないのが悲しい。 ボロのハイゼットとランクル乗ってたけど
たいして乗らんのに2台持ち高いから両方処分してジャンボ買った
不便かと思ったが嫁のミニバンと親のセダンあるから余裕だった >>68
200系よりはマシになったけど、ハイゼットの持病みたいだね
＞完全に漏れを無くす事は不可能だって言われたわ
完全でなくても程度の問題で、ガラスまで結露するレベルは完全に設計不良だな >>77
ハイゼット以外でもあったから普通だと思ってたよ 送風の切り替え弁のスポンジを
柔らかいのに張り替えて解決。 その程度で解決するとは、要するに手抜きだって事か
設計と製造は屋内でソコソコ頑張ったが、実走でのACテストが作動のみで見切り発車したとか・・・ 買った車に不具合があれば修理を要求する事
不可能ならば損失に見合う補償金を要求せよ
断れば警察に詐欺被害届を出し裁判所に告訴せよ スマアシ追加確定だよね、値段にもよるけど長く乗るなら付けとくか、任意保険も多少割引あるだろうし >>86
誕生 か 新型
を折ってしまえば問題なし。 ハイゼットの4速オートマってロックアップ機構や変速ショック軽減機構無いのな
これ1995年頃の設計だろ ロックアップのある軽オートマがあるから教えてほしい >>89
普通に少し前のミニキャブトラックにあった四速と同じものじゃね？ ハイゼットトラックの4速オートマは、基本的に小型乗用SUV車のラッシュ＆ビーゴに使われている物と同等なので、耐久性には何等問題無いと言うことだが。
設計は古くとも、燃費よりも耐久性と使い易さ重視の採用なんだろうな。 4ATはクレームが多いって、前にココで誰か言ってたよね >>95
スレチってこと？
三菱で使ってたのと同じモノで同じ仕入先じゃねって話だけど…
何か気に触る話でもしたかね？(´・ω・`)？ >>94
それは、3AT車に乗ってる人や鈴菌と呼ばれるネット工作員による妬み嫉み僻みを拗らせたネガティブキャンペーンでしょう。 エブリイに4AT載せたんだからキャリイにも載せればいいのにな
ハイゼットカーゴは8年も前に4ATになってる
さすがに今3ATはないわな 今日も元気に3ATで頑張ってきたよ
高速乗らないから問題ない… ３月にトラックの４AT納車して乗ってる。
発進して１速から２速にシフトアップする時にレブリミッターが効いて0.5秒位失速するのだか、
これってこういう仕様なの？ >>100
レブリミッタが効く状態が理解できない。燃料や点火のカットが入ってるって事？
失速する理由は分からないけど何かあったらデラに聞いてみて結果教えて。 >>96
同じ物で同じ仕入先って…
そりゃ製造元はアイシンAWで基本型式も一緒だろうよw
とは言え、微妙なセッティング等は各メーカーからのオーダーで制御の設定をしているから
同メーカー内でも車種に拠って微妙に違うもんだぞ普通はな ４AT車でODをOFFで走ると煩いわエンブレ強いわ・・・、こんなので今までよく走ってたなと思う。一般道でも
200系から500系になって他が一切進化してなかったとしても、この+1速だけでも十分値打ち有ると思う。自分は >>102
だからその話をしたのに三菱がスレチって事なのかな？ スマアシ要らんからジャンボだけはチルトステアリングにしてフロントデザイン差別化したほうが良い >>100
リミッターが効くほど無茶苦茶回して乗ってるのかw
リミッター効かせたことなんか1回もないわ >>100
同じく4AT乗りだがレブリミッターが効くような運転したことがない。
そんなに回さないといけないのが不思議でならない。 パロディーステッカー貼っちゃった
農道筋の粋な奴 見たら俺な >>100
初代ムーブターボ4ATでギアチェンジの時滑ってタコメーターが上限一万回転張り付いてたの思い出した(初期不良)
最終的にミッションブローしたよ
高速走ってる時シフトレバーから煙上がってビックリした
まあこの車の4ATは違うものだと思うけど ガソリンが上がったねー
４AT買って良かったねー
１リットル１０００円になればいいねー 100です。
レスありがとうございます。
もう少し詳しく書くと
０ー６０km／hまで加速するシチュエーションで、Ｄレンジホールドアクセル強く踏んでキープしたまま加速すると、４０キロくらいでリミッター作動、0.5秒ほど頭打ち状態になってから２速に変速します。
加速中にアクセル抜くと２速にシフトアップするのでリミッターは作動しません。
前に乗ってたのがサンバースーチャ3ATで、ハイゼットはとにかく走らんのでアクセル踏みまくって走ってるのは確かです。
何にせよ、ミッションブローする前にディーラーに持って行きますわ。 えっ一速で40まで引っ張ってんの？
ボケ老人は免許返納すべき
そもそもATってそんなに引っ張れるんだな １００です。
ボケ老人ではありません。
どうやらATの不具合みたいですね。 MT車だけど、半クラッチ爺さんも忘れないでくれ。クラッチ盤が、焼ける。臭い。 大型トラック、坂道発進が出来なくて泣いてた若者がいたけど
物忘れがひどい俺が運転の仕方を教えてやった
感謝感激してたで、そりゃあ教習所じゃ教えんわ
もうクラッチが焼けて臭くなっていた >>114
それは仕様です
故障じゃないですね
回転数リミッターというより二速のエンジン回転数に落ちるまでラグがあるだけです >>122
コゲた臭いがしてきてからが正念場。
クラッチ板が燃えるまでは大丈夫！ うちの近所にはセカンドジジイって居るな
毎朝吹かして通るからみんな判ってる 田中ハイゼット、山田ハイゼット…すごい名前。お笑い芸人みたいな名前だ。 自宅周辺のチョイ乗りばかりしてたら燃費がリッター8くらいに… パネルバンの塗装弱すぎ
購入考えてるならバンを買った方がいいよ あれ？今年はニュル24hハイジェットでてないんだな >>135
お前だったらどうする？
急な上り坂、積み荷が重たくて2速で止まったんだとさ
1速で発進出来ないどうする？急な事すると立ち上がり
荷崩れを起こす >>137
大型のサイドブレーキはエアでしょ？
アクセル吹かしながら半クラ長めで繋ぐしかないのでは？ 人間の頭大の石を４個タイヤに歯止めする
（平地や街中と違い急な道しか作れない山岳地帯で
石を探すのは割とた易い）
ニュートラでも下がらないと心が落ち着いて発進出来る 3年で4万5千キロ走った
仕事で使ってる訳じゃないのに結構走ったなぁ >>142
冗談かなw
4個も石置いたら前輪に置いた石に後輪が引っかかるだろ
それに石を置きっ放しなんて迷惑な >>144
後輪のダブルタイヤにそれぞれ1個づつ置くんじゃね？
激しく迷惑なのは同意w
つかどんだけ僻地なんだよwww “SA Ⅲt” これ、誤ブレーキとか無いの？
MTだとエンストするよね？ >>149
エンストするんじゃね。
マツダやトヨタのMT+自動ブレーキはエンストする。 >>149
追突して困るのとエンストして困るのとどっちが重要だ 距離を乗らないから20年くらい乗りたいんだけど20年たってもスマアシは作動するんだろうか？
年数たったら電子部品が劣化して誤動作したりは大丈夫なのか >>153
ソレはメーカーに聞いてください。
ついでにその結果を教えて。 >>155
スイッチでオフに出来るから一々オフにして走れば？
若しくはスズキなら走行時は機能しないからキャリイ購入で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
