【爽快】！！カプチーノ！！ part85 【軽快】
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スズキ・カプチーノのスレです
・できれば長文は控えて頂きますようお願いします。
・その話、100回は聞いたからもういいよとか噛み付く粘着に気を付けましょう、もう来なくていいよ^^
・サーキットタイムや足回りのセッティングは荒れる傾向にあるので控えてください
※前スレ
【爽快】！！カプチーノ！！ part84 【軽快】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1518426716/ >>225
小保方さんカワイイくなったよね
クンニしてみたい >>213
物理でグリップドリフト関係なくコーナーリングフォースつまり横GはRと速度で決まることくらい分かるよね？
このコーナーだけ他車より40キロくらい速く曲がれて他どんだけ遅くて横G無いのって話
ウソつくなら120キロくらいにしておけばまだ信じてくれた人居たかもしれないけどさすがに盛りすぎだったね
ちなみにモータースポーツ知らない人に説明しておくと筑波最終140キロってのは筑波スーパーバトルレベル
ドンガラマシンが285や295のSタイヤ履いてさらにデッカい空力パーツメタメタにやって50秒台中盤で争う世界
あ、もちろんドライの話ねｗ・・・これ以上相手するだけ無駄なので誰か別スレ立てて >>210
2速8000rpmまで回せばいいだけでは？ 久しぶりにスレを覗いたらカオスだった…
長文うぜえw 絶対に長文を垂れ流すタイミングを窺ってるな、これはw >>227
だから、そういうシッタカぶりしないのw
雨上がりの濡れた路面で日比野選手も
s2000でバックストレートでのスピードを維持してではなく
最終コーナーの進入の場所での停車状態からのスタートでも
車速計測区間で楽々と出してたはず、去年か一昨年だったかな
空力パーツなどについても、全く分かってないね
大きく強いダウンフォースを発生させるGTウィングやカナードなどは
デカけりゃ速そう！と思い込むのは、素人の考え
ダウンフォースはトラクションを高め楽にコーナリングスピードを高められる反面
本来なら軽く転がれるタイヤを上から下へ押し付ける形での効果なので
効果が高いものほど、強い空気抵抗と転がり抵抗を増大させるのと同義だ
つまり条件がうまく重なり活かせただけの話なんだよなぁ
それこそ物理の話だよ
逆にハイパワー車やトラクション高過ぎると上手くいかないし、難易度が跳ね上がるよ
バックストレートでの速度を殺さず水膜の上を滑走させ
グリップ走行では曲がり切れない速度をアンダーと横Gはドリフトで殺して車の向きを変えて曲げる
カプチーノのようにパワーに限りのある車種は長いドリフト、Sタイヤでの4輪ドリフトの場合は、特に失速しやすいのだが
それを普通なら不安材料の水膜を逆に利用し前半は滑走に使い
回転数を落とさぬベタ踏みでも扱える馬力としてコントロール性として利用
インをクリッピングポイントを外側に膨らむ他車のグリップ走行と違い
ビタビタに舐めるように曲げる事で後半に繋げる
トラクションとグリップ力を横Gを殺す曲げる為に最大限に利用しつつ
車速を落とさない為の走り方
グリップが戻ると同時に失速ではなく加速状態になっている理想的な状態
ゼロカウンターになる頃には、車体はホームストレートに向きながらアクセル全開で踏み続けられる
前から書いてるけど自分でも決まりすぎて驚いたよw
エヴォやインプやRがグリップで耐えながら膨らんでいく所を
後から進入してきた軽が、フルカウンターでアクセル全開でインを突いて加速しながら抜いちゃうんだもんw
だからギャラリーが飛び跳ねて応援してくれたし、本当に楽しかった
まぁ、軽い奇跡だよ（笑）
いけそうだ。と直感めいたものはあったが、普通なら140km進入なんて試しもしないだろうね >>227
だから140km進入は人には勧められないけど
ヘビーレインでもカプチーノで車高調とデフ組んでりゃ100km進入は簡単だし
自分が怖いと思わない速度から、腕に合わせて試せばいいと思うよ
それとカプが面白いのは加速中or滑走中のフルカウンター状態で
妙にカポっとハマる限界域が高い変な領域がある
ただしアクセルオフだと滑走中でも非常に不安定なのがカプチーノなので
その落差が激しい、だから変にビビりながらだと
逆にメチャクチャ難しいと思うよ
操作自体は簡単だったよ
コーナリング中後半、高速ドリフトしながらシフトアップする際に
挙動を乱れさせないようにすごく神経を使ったぐらい
ハッキリ言って命知らずの度胸勝負、そこが1番高いハードルだったかも >>208
同じ感想でした
キノコタイプと異なり、ストックされたボックス内の空気の余力があるからか
レスポンスが非常に良かったし
中低速のアクセルコントロールもツキが良くて
今までより多少ラフに踏んでも楽に走らせたり、より細かく踏む事も可能で
コーナリングが、さらに楽しくなった印象でした
フィルターでの吸い込み抵抗が掛かるまでの違い
吸い込み抵抗の少なさが効果を生んでいるのかも
アルミの素材感とかも渋くて最高ですよねw あかん。小保方クンには再現の要望は見えないみたいだ。そこから逃げるとなんの説得力も無いんだけどね見えてないから仕方ないね。
小保方クンが粘着される理由なんて考えた事ないよね。自分の都合のいい事しか見えないんだから。
俺のカプチ貸したるから、再現する気はないかな？
別に140で突っ込んで壊してもいいぜ。 これから梅雨入りだから小保方爺の140キロドリ自慢できるぞ！
良かったな！動画を上げて目に物見せてやろうぜ‼︎
俺もその瞬間をここで見て見たいぜ！ >>238
嬉しい申し出だけど
人の車じゃ、いくらそう言ってもらえても無茶できんし
そもそも、当時の腕と今の腕でも違うし
車の仕様も違うからなぁ
そして、それ以前にもう車の運転自体が怪しいよ
動脈も静脈も機能しない、血が巡らない生きながらのゾンビだよ
両足切断のジオングって、そういう話
もう2度とヒールアンドトゥもドリフトもグリップのあの感覚も…楽しめない
そう思うとホントさみしいよ
良くなる可能性すらない、減って行く時間と増す痛み
増えるのは痛む箇所の数と痛みの大きさだけ
体重も違うね
当時はボクサー体型で筋肉の塊、体脂肪率6〜8%で体重52kgとかだった
どこでシャツ脱いでも恥ずかしくなかったけど
今じゃ130kgぐらい、水分を排出出来ないから食べなくてもブクブクw
パンツやTシャツは8L〜10Lだよ?海外サイズでも数少ないクソデブ（笑）
ジャバ・ザ・ハットみたいだし、重ステも厳しいだろうね
筋肉も視力も落ちてて、多分小学生にも負ける
第一に、あのシートに座れないよ
筑波での話は、元気で無敵だった頃の最高の思い出話だよ
死にかけのオッサンの走馬燈の部分
だから、自慢でも何でもない、過去の栄光だよ
でもだからこそ、ウソだと言われたら悔しいんだよね
みんなは若いし可能性の塊だから、もっと速く走れたり
楽しく人生をカプチーノや楽しい車と過ごせると思う
正直、羨ましい
愛車を使ってもいいぞwと言ってくれた事は本当に嬉しかった。ありがとう ネタにしてもよくここまで創作できるものだと逆に感心するわｗ じゃ最後にこれを捧げる
ちょっと長いよ
小保方クンさ妄想するの好きでしょ？
寝る前とか布団の中で妄想しない？
時にはサッカー選手だったり野球選手だったりドライバーだったりするよね？
実は俺もそうなんだ。
妄想する場合の目線って選手本人なんだけどテレビ中継とかゲームのアングルになったりするよね。
今回君はひとつミスを犯したんだ。相変わらず長文だから細かく読んではいないんだけど。運転妄想に没頭すればするほど見えてはいけないものが君には見えてたんだ。
ここまで言えば頭のいい君だから俺が何を言いたいか気がついたかな？
ギャラリーが飛び跳ねて応援してくれた
ギャラリーが飛び跳ねて応援してくれた？
君はあの車高の低くて小さいカプチーノで、体感速度が速く視野の狭いカプチーノで、更に140キロでドリフトしながらギャラリーが見えたのかい？しかも飛び跳ねてるギャラリーを見れたのかい？
インから普通車を追い抜いて出口に向かってフルスロットルのままなのに見えたのかい？
さらに言うよ。
単独走行でもなく、周りに君が追い抜いたカプチより倍以上車高のある普通車がいる中で本当に君に向かって飛び跳ねてるひとが見えたのかい？
その時のアングルは残念ながら運転席からではなく、観客席側とかテレビアングルなんだよ。
そしてもう一個言うよ。
そのスピードでドリフトしたら周りはどうなるかわかるかな？
タイヤスモークで周りは見えなくなるんだよ。
君も後ろは見えないし、追い抜かれた直後の限界グリップ走行中の車たちはどうなるかわかるかな？
あとねカプチーノ乗りならわかると思うんだけど後方視界が非常に狭いのよ。さらにウイング、ロールケージ、ヘルメット等後ろに車がいるかすら見にくい状態なんだよ。しかも後ろは真っ白なんだ。
ここまで言えばもうわかるでしょ？
君の記憶は間違ってる。
おそらく何回も何万回も妄想するうちに
事実として捉えてしまったんだ。 ピザですねもタイヤのコンパウンド変更やバラストで頑張れるよ！
今はF120-mキットって凄い安定してパワーの出せる物もあるしタイヤ幅の変更でも実現は可能だよ！
みんなにお前が凄いってところ見せてやろうぜ！ >>242
えとね、俺が自慢したいわけでも
ウソでもないと分かって欲しいから書くけど
20歳ちょいぐらいでレース活動やってて、スポーツもやってて
動体視力も良かったし
車の向きはホームストレートに向いてて、もう操作するのは
残り僅かなカウンター量を静かにゼロにするだけ
ギャラリーのホクロの数を数えろと言われたら無理でも
手を振ってたり、口が開いてて飛び跳ねてるのは普通に見えるよ
それぐらいの動体視力はないと、ボードの数字も読めんし
どんな旗が振られてるかも見えてないって事だから、レースできんよ？
他の車の進入速度、クッソ遅いよ？
ヘビーレインで中止寸前、NSXワンメイク走行会では多重クラッシュでボコボコ
その他の枠ではポルシェ転がったりを見てからの枠だし、飛ばせるのは直線だけ
滑るの怖い、車壊したくないからだと思うが
最終コーナーは四駆勢でも80kmちょいだったね
最終コーナーだけは、ブッちぎり
視界の邪魔になんかならないよ
でストレートで結局追い付かれたり抜かれちゃう繰り返し
後方視界は横向けてるからね、アングルが違うよ
あと、ヘビーレインでSタイヤでだし
パワードリフトじゃなくて、4輪慣性ドリによる滑走状態→
失速前にカウンター量を減らして加速状態への切り替えだもん、スモークなんか出るわけないよ
水飛沫は凄かったけどね、抜いた車からは高速ミズスマシに見えたかも（笑） >>246
ホント、見せて
うおおおおwと、みんなにも飛び跳ねてほしいよ
こんなクソな身体になった自分が恨めしいし、悔しいです
まぁ、再度やって見せるのは無理だと思うけど
そもそもヘビーレインでの走行枠…狙って取れないのも難しいね
狙って練習して勘を取り戻したりも大変そう そうやって爺の人生は嘘をつき続けて生きてきたんだろうな、ほんと可哀想だよ。周りの人間がな 何が何でも爺さんを否定したがってるのも大概見苦しいがな >>233
ねぇねぇ物理の計算なら横GはコーナーのRと速度で決まるんだけど？
横Gを殺す＝コースアウトor減速しか選択肢がありません（爆笑） >>251
路面のμと横になった車体の抵抗でも相殺しながら曲げるのだから
そんな単純な計算じゃないなぁ
それさえ分かってない無知な子、経験の少なさから
どんなコーナー、どんな状況下でもドリフトよりグリップの方が速いと
幼い決め付け、思い違いをするんだよ
そもそもグリップ走行も実際は滑りながら曲がるんだけど
そこの時点から多分、イメージさえ出来ない、理解できないのだろう
アウト側へ膨らんでいく横G、アンダーに耐えて堪えて曲がるのが
君の低レベルグリップ走行なんだろうね
車体に対して前方真正面に向かうなら抵抗が少ないが
斜めになれば抵抗が増す(滑走状態からグリップが戻り失速しやすいのも抵抗の大きさから)
真横のままスピンさせずに車体をホールドさせつつ
脱出地点を考えたライン採り、横Gを殺しながらやるのでセンスは要るよ
耐えるグリップと違って調整しつつ
変化させて攻めながら状況に合わせられるのもドリフトの強味
それも分からないなら
その辺のオバちゃんと変わらん運転しか…今の君が出来ないのも分かるね
ジムカーナとか走行会でもいいから、少し楽しんでみるといいよ
最初はみんな初心者だし、誰も笑ったり馬鹿にしないし、挑戦してみて >>250
…クソデブ告白に対しては
『ウソだ！』と誰も言ってくれなかったよ(´Д`;) 過去に乗ってたから、たまにチャチャ入れさせてもらってたけど
もうしばらく用事はないみたい。
風が止んだ頃、また来るね。いままでありがとう。 >>252
あのね・・・ある物体が筑波最終の90R曲線（実際ライン取りはもっと緩いと思うけど）を140km/hで動いてる際の横Gは？って話なんだけど
グリップやドリフトなど車体の向きとか路面µとかはその物体を目標の横Ｇに到達させる手段でしかないのに
その横Ｇ殺しちゃう＝遅いコーナーリングなんだけどぼくちゃんアタマ大丈夫？ｗ ＞グリップやドリフトなど車体の向きとか路面µとかは
あー文字化け
路面ミューね >>255
だから、根本から間違えてますよ
その考え方じゃ、ラリーシーンやジムカーナなどで
ドリフトさせた方が速いコーナーの存在が説明できないはずです
筑波の最終コーナーは非常に懐が深く広いコーナーです
グリップ走行の場合は、コースアウトしない程度の速度で侵入し
曲がれる速度、限界に合わせての進入速度になるんです
だから大きく膨らみながらのコーナリングになりがちです
一方、ドリフト走行の場合は勝手がまるで違います
アンダーを殺せるし車体がコーナー外側へ膨らもうとする力
それに対して車体の向きも変えて対抗したり、うまく使ってコーナリング中にラインを変えたり
様々な形でグリップ走行の際には邪魔になるだけの存在を…巧く利用する事も可能です
変幻自在で調整幅がある、状況変化に追従させたり
先読みでのパターンハメでの攻めも可能です
以前に書いた土屋圭市のレース中のAE86のドリフト走行による
クラス違いの格上、2000ccターボ車を1600NAでカモっちゃう伝説の走りも
タネは同じですよ
グリップ走行も本来は様々な引き出しがあるのですが
ヘビーレインでしたし、みんなμの低下に車を壊すのを恐れて無難な走りをする
グリップ走行の場合は、他に選択肢が無い所まで追い込まれている形でしたね
雨なのにドリフトが速いわけが無い。ではなく
雨の攻めのドリフトは
我慢させられたグリップ走行よりも速い場合があるのです 自己愛性パーソナリティ障害
次のうち,5項目以上が存在すること
（1）誇大な自尊心をもっていること（すなわり,業績や才能を実際よりも過大視し,相応の実績がないのに自分が優れていると認められているはずだと思う）
（2）際限のない成功・能力・才気・美貌,あるいは理想の恋愛について,非現実的な考えにふけること
（3）自分は「特別」で比類がなく,他の特別な,あるいは地位の高い人々（または組織）だけが自分を理解でき,それらの人たちと付き合うべきだと信じている
（4）称賛を必要以上に要求する
（5）権利意識が強い.ありえないのに,自分に好都合な特別待遇を期待したり,または自分の要望がそのまま受け入れられることを期待する
（6）自分の目的を達成するために他人を利用する
（7）共感性の欠如.他人の感情や要求に気づいたり理解したりしようとしない
（8）よく他人をねたむ,あるいは他人が自分をねたんでいると確信する
（9）横柄で傲慢なふるまいや態度 >>257
だから・・・例えば90Rの曲線を140km/hで曲がる場合の横Gっていったら
ドリフトもグリップもバイクもジェットコースターもスロットカーも同じなんだが
そんなことも分からないでよく横Gを殺すとか語れるね（大爆笑） >>255
グリップ走行の場合は、アウト側へ膨らもうとする邪魔な横G
それを車体を横に向けたフルカウンターによるアングルで
車体自体が外側へ膨らむ事への抵抗、効力とし発揮しつつ
(車体前方へ転がるタイヤは抵抗が少ないが、角度が増すほど抵抗にもなる)
アウト側へ膨らまずインに近い位置をキープしつつ、Gを活かしながら殺す
美味しい部分を使いつつ吸収させるわけです
その方向性を横へ働く、斜め横へ働くモノを
アクセル全開で回転を維持しつつ、僅かでもμをトラクションを得る為に使います
ハイドロプレーニング現象になれば、何も作用しなくなり
慣性と横Gのみがかかり、危険ですし曲がらなくなりますからね
水を少しでも掻き出す、接地面を前方から来る路面ではなく斜め前から〜真横に近い角度の間で
抵抗の強い形で取り込み、路面を掴みつつトラクションを得るのです
つまり車体のディメンションによるトラクションの高さを活かし
横G、慣性を減らしつつ相殺しつつ向きを変え
初期滑空で車の向きを変え下準備とする形です
そこからは徐々にGを消しつつグリップが強く戻る頃には
加速状態になるように整えていき、舵角もゼロに近づけます
タイヤのグリップ、μに頼る走り方とは、全く根底から違うので
そこの理解力と実戦での感覚は必要になりますね
カプチーノの場合は、普段はピーキーな特性ですが
限界を超えるか超えないかの辺りに
カポっとハマる非常に高い限界発揮領域があります
正直、軽自動車の設計じゃないですよ、ありえません
良い意味で異常、バブル期の過剰品質だと思います >>259
だから、根本から分かっていない
アウトに膨らむ恐怖に怯えながら
耐え続ける事で少しずつ横Gと慣性を減らすのがグリップ走行の基本です
ドリフトは、ラインも何もかも全く違う
それを同列に画一的にしか考えられていないのは
グリップもドリフトも両方を理解していない証拠になってしまいますよ
しかも筑波の最終コーナーです >>261
マジで何言っt(ry
ある物体が通常100キロそこそこでしか曲がれないところを140キロで曲がるのにはその分より大きな横Gがなきゃ曲がりきれませんよ >>262
だから、ラインも違うのだから
掛かるG自体も違うし
掛かり方も逃がし方、殺し方の幅もまるで違います
グリップは踏みたいけど踏めない、耐える、受動的な局面が多いです
ドリフトは曲がれたではなく、曲げる曲がる為の攻めの能動的な走法になります
ここを理解できないとグリップもドリフトも速く走らせられないし
ドライビングの基礎を知らないのと同じで勿体無いですよ
感覚的に直感的にやってしまってる人も多いですが
そのメカニズムを理解しちゃえば
グリップ、ドリフトの長所と短所を知る事が出来ますし
それぞれの走らせ方、その中間的な走法で引き出しが増えますよ >>262
あなたの言ってるのは
グリップ100km進入とグリップ140km進入の比較でしかなく
考え方の根本の所から勘違いしてますね
そこでズレてるのに、そこをスタート地点にし
さらに考えて行ったら…そりゃ間違った答えになりますよ
ドリフトを理解して、そこからグリップを再度見直して考えてみて
そこから更に比較するなり、考えてみる必要があるでしょう
バカにしたり、喧嘩したいわけじゃないのです
少しリラックスして、柔らか頭で考えてみたり
ドリフト走行の長所と短所から勉強されると良いと思います
今より、必ず速くなったり
普通に走っていても、いざという時の車体の向かう方向やその結果の予測など
安全にも役立ちます
グリップメインでも良いんです
ドリフトで走らずとも、知識として理解するだけでも違うはずです
公道でドリフトはできる場所も試せる場所も少ないです
カプチーノの場合は、他の車種より難しいですしね それこそ物理の話だよ
と言いつつ印象に基いた説明しかしない不思議。
大丈夫か物理学w 今まで全然イメージ掴めてなかったけど、このFDと同じくらいの速さでコーナリングしていたと思えば間違いないです。
https://youtu.be/i5Dr57_RysM
さすが爺！全部のコーナーでハマるドリフトしていたら軽で1分切りも夢じゃなかったね！ >>263
・・・すごい脳内だなｗライン取りも何もそもそもサーキット幅はコースに限りがあるんですが・・・
4割速度上乗せしてどう横Gを殺せとｗGPSロガーのイメージしてみりゃGがより多く発生してなきゃ曲がれてないことくらいわかるだろうに
>>268の動画並みのコーナーリングできるカプチーノといえば
コースレコードであるメカニカルのカプチーノ（もちろんドライ路面）くらいのレースカーになるだろうね
雨でその速さで曲がれるってのが140ドリの話・・・アホらしい
だから晴れなら160キロでも曲がってたんだろあんたがコースレコードだよおめでとうってことで一人勝手に喜んでろ リアガーニッシュのモールが切れたから交換しないといけないけど狭いし雨降ってるしめんどいなー 本当にドリフトを理解していない人が多いのにはビックリ
ドリフトを理解していないって事は、グリップも分かっていない証拠です
論外だし、無知でヘタっぴ、遅いのは確定されちゃいますよ（笑）
それじゃカプチーノの良さも引き出せてないし
直線番長&コーナーでビクビクの遅くつまらない走りですね
グリップ走行でブレーキングで曲がれる速度まで落としてコーナー進入
遠心力で外に膨らもうとする力を耐えながら踏みつつ曲がるのと
ドリフトで早い段階でコーナー出口の脱出地点を目指して曲げて行くのでは全く別物です
ライン自体も違うし、自由度も幅も別です
基本中の基本で今更説明が必要な人がいて
その遅く勘違いしている人が、シッタカブリして偉そうにしてるのも笑っちゃいますねw
Sタイヤ履いててヘビーレインなのにタイヤスモークで見えなくなるとか言ってた人かな…
まず紙でもいいので筑波の最終コーナーを簡単で良いので描いてください
そこにMONO消しゴムでもミニカーでも良いので置きます
遠心力で膨らむにしてもバックストレートから曲げて行く際に
グリップのラインと車体の向きで外に膨らもうとするのと
ドリフトでインに付いてる状態&車体がフルカウンターで遠心力が掛かるのでは
掛かる方向自体が違います
つまりコースアウトが恐ろしい膨らもうとする力をインに付いてる状態なら怖くもないし
それを打ち消しつつインに付いてる状態を維持しているので
グリップで耐えてる人の遠心力とは、全く違うものになります
だからグリップ、ドリフトと呼び名も違うしラインも特性も根っ子の部分で違うのです
フルカウンターの車体に見立てた消しゴムの方向をグリップと変えて
掛かる遠心力の方向の違いをラインの違いを、イメージして確かめてみて下さい
そして、ココが分かればアンダーの打ち消し方も実践の実戦で使えるので
グリップ走行時にも速く走れ、安全に曲げたりも可能になり
ただ耐えてるだけのオッカナビックリよりも速く楽しく走れるようになりますよ >>272
冒頭の一文から、こうやって他人を騙したり従わせたりして来たんだろうな、と思う。 >>270
それこそ、君が脳内ですよw
しかも怯えた遅い走りしか知らない君自身の遅い走り
その脳内イメージが基準では理解も想像もし難いのでしょうね
スポーツやSEXも一緒です
何も知らなければ初心者です、最初はみんなそうでしたよね
童貞じゃ想像、イメージも現実とはかけ離れたものになったり
あまり役には立ちませんwそれと同じです
実際に走り込んで行けば、最適なラインや本当の限界が見えてきます
問題は可能性を知らなかったり、最初から無理だと諦めている場合です
その場合は、自分で限界だと思い込んでいる以上の事は出来ません
試しもしないから、成長もしないし、最初から頭打ちなわけです
スポーツでも試行錯誤してフォームや走るライン、ドリブルのコースを変えたり
成功した形を身体で覚えて、頭で何が違ったのか、何が良かったのか確かめて
何度も試し、そこから、さらに詰めて行くじゃないですか
これは車でも恋愛でも仕事でも同じです
誰でも出来る、簡単な部分や範囲で同じ事を繰り返すだけじゃ伸びません
自分の才能の有無も確かめられず、自身の精神的なリミッターが低次元で働き
それ以上の成長や可能性の幅を圧し殺す形ですね
筑波の最終コーナーの例で言えば、誰も試してもいない
無理だと諦めている走りが、条件が合致して出来た、それだけの話です
操作自体はドリフト出来る人なら、簡単なものですよ
『出来ない、曲がれない』と決め付けて踏めない人は、一生分からないと思います
そういう人はパワーを上げたり、速い車に乗り換えても同じです
むしろパワーに振り回されて逆に遅くなったり、下手になる場合もありますよ
コーナリング自体を理解していない事からも
現在の腕前やイメージすら出来ない未熟さが見て取れますね >>274
お前ら皆ドリフトをわかっていない。
(自分が出来るとは言っていない) >>273
あなたの言い回しを借りた場合だと
夢さえ諦めた少女、童貞BOYかなw
みんなそれぞれの長所や短所はあり
限界もそれぞれ違いますよね
でも既に述べたように『出来ない…』と諦めて試しもしていない
本当なら、その分野で素晴らしい才能を秘めてる人もいるのに
眠らせてる、自分で殺してる、死なせている人が実に多いのです
ドリフトなんかは命綱無しのロッククライミングのように
確かに危険な部分があります
特に最初にやってみようとさえ思わないモノの典型かもしれません
だから、知らない、試せてないのは悪い事じゃないし
割合で言えば、そっちの方が圧倒的に多いです、正常と言えますw
でも、そういう走らせ方とグリップに勝る場合とメカニズムがあるのは知っておくと良いですよ
これは脳内イメージやトレーニングだけでも良いですから、
想像の幅や現実的な予測の為にも知識やイメージだけでも高めておいて欲しいです
特にグリップメインの人でも、走らせ方の引き出しが増えたり
いざという時の緊急回避や
そもそも危険に陥る限界を超える際の特性と流れを予測できるようになります
スピンとかも最初は怖いし、普通の一般人ならそこまで頑張りませんよね
でも体験して見て、あぁ…ラインに無理があった、速度が出過ぎていた、急にアクセルを抜いた
舵角の与え方が急だったり無理があった…と初めて解るじゃないですか
だから壁を越えるか、ブチ破るか方法は違っても
壁の高さや幅、厚み、強度を知るのは
越えるまでの段階でも非常に有効で大切だと思います 今日のNGIDはID:e0Uf8GX0でいいかな。
ドリフトなんてしません。ゆっくり走ってるんです。
スマホの小さい画面を埋め尽くさないでください。 >>276
そもそも興味の無い相手に自分の趣味趣向を押し付け、自分を上位に置いた人間関係を構築しようとする。
所謂マウンティングの手法の一つです。 そんなにヘビーウェットフルカウンターベタ踏みドリフトが最速だと分かってもらいたいなら
カウンターの殆ど当たらない走法やドライ路面よりも爆発的に速くなる比較証拠データ挙げてくれないかね〜
そもそもカプチーノでサーキットなんか走ったことないのが前々スレでバレてるとゆうのによくやるわｗ >>276
童貞でも処女でもいいんですが、>>268にもコメント下さい！
グリップとの比較で申し訳無いのですが最終コーナーの速度はこの動画と同じくらいですか？ どうでもよくね
ドリフトで140キロってスピードメーター見たの？
そもそも空転してるだが… ちょっと聞きたいんだけど、カプのスピードリミッターてどんな感じで効くの？
あとメーター読み何キロくらいでかかる？ >>280
俺は離婚してから、処女の彼女できたよ
もう処女は卒業したけど、カプチーノ好きみたい >>281
たしかに
君は天才だ！
ドリフト中って、運転席からは速度って分からんくね？ >>282
なんか伸びねえなあ、と思ったらリミッターかかってた感じだった。ドノーマルでの話。
メーター読みで140ピッタリで張り付く感じだった。純正サイズのタイヤ履いてたからGPS速度も140ピッタリだった。よくできてんなあと思った。
おさわりまんこのひとですとかいうレスは勘弁な。 >>282
カプチがﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝなる
メーター読みで135キロぐらい >>285>>286
ありがと、そんな感じなんだ
体験する前にECU替えちゃったからね、いちど味わっとけばよかったｗ うわまた今日も元気だな
もう伸びてる日はオナ爺いる日だと思っていいなこりゃ >>278
いや、事実なのにウソだと言い張って粘着する方に問題があるでしょ
こっちは、事実だと説明までしているけど
レースもサーキット走行も楽しんでいない人間には
遅い人、下手な人では理解自体が難しいようだし
そもそもグリップ走行とドリフト走行時のラインの違いさえ分かってないのは論外w
ヘビーレインでのSタイヤでのドリフトなのに
タイヤスモークで後ろが真っ白になると言う人までいたし
いかに動画や人の走行を見てるだけのシッタカブリな人が多いか分かる
走ってれば分かる事なんだよ
で、ドリフトやれとは勧められないから
座学の部分で少しでも理解できるように説明するしかないわけ
マウント（笑）そんなの取りたいほど小さい人間なら
自分がクソデブだとか明かさないよ（笑）
もう車の運転自体が出来なくなる死にかけのオッサンに見栄もクソもないよー おーい誰かマジで車板かモータースポーツ板に140ドリ検証(隔離)スレ立ててくれよ（俺は規制で立てられない） >>280
見させてもらったけど、最終コーナーだけに限れば
似たような感じにも…見えちゃうのが動画マジックです
でも車も状況も違うし、動画ってアングルやスピード感が死ぬから
正直、判断しづらいです
動画って流れで見るじゃないですか
ですので、余計に前後の流れからの映像になりスピード感がズレまくります
まず速度や路面も走らせ方もパワー自体も全く違うし、ラインも違います
無理に違う車と違う走らせ方で比較しても意味が無いですよ
ハイパワーで食う日にタイヤ食わせてグリップさせて高いトラクションで曲げちゃうのと
限られたパワーで滑走も上手に活かして曲げる、少しでもトラクションを稼いでいく走らせ方
まるで違いますからね
失速をさせない、コーナリングスピードを高める為の
キレた進入速度と滑走、そこからのインベタフルカウンターから慣性殺しつつ5速へ
ホームストレートに正対させゼロカウンターで大した回転の落ち込みもなく
そのまま加速して行く、それが非常に上手くいっただけの話です
速さだけで言えば、そりゃ負けてますよ
ただヘビーレインの状況下で、こんな走り出来るの！？という部分
軽自動車が異常な進入速度、ツッコミからのフルカウンターで水飛沫を上げながら
四駆勢を抜いて行く&脱出地点までも速い、ゼロカウンターで加速して行く
それが異常な光景だったから、ギャラリーも飛び跳ねて応援してくれてたわけです
逆にこの車とヘビーレイン下で走ってみたかったですね
コチラはイケイケで扱い易いパワー、レスポンスですから最終コーナーだけは良い勝負になったかも >>279
そういうウソは聞き捨てならないね
こっちは実際にサーキット走ってたし
カプチーノは遊びだったけどレース活動もFiscoでしてた
いつ、カプチーノでサーキット走っていないと証明されたって？
そこまで言うなら、その証明とやらをしてみせろ
出来ないなら、逃げずにちゃんと謝罪しろ >>281
前に既に書いてるけど
最終コーナー進入時の、スピードメーターが機能しなくなる直前で140km
あとは、空転してメーター振り切ってウニウニ
その前の周回などで四駆勢に張り付いてみたけど、彼らは80kmチョイの進入速度
あまりに遅すぎて、逆に邪魔くさいから抜く事にし
意外にアッサリとドリフトで抜けてしまう
そこから、周回毎に進入速度を上げていき
140km進入でフルカウンター状態で無駄なく曲がれて
もうこれ以上にカウンターは無理(残りあっても舵角5%ぐらいだったと思う)なので、ココが天井
ただ、異常な進入速度と派手なフルカウンターにも関わらず
限界を超えてるのに妙にカポっとハマる安定領域が存在し
その領域の話をしたくて書き込んだのがキッカケ
そしたらウソだと始まり
晴れでもバックストレート120kmしか出ないからウソだ！と自称100キットの粘着君がストーキング開始
で、そんなカプチーノあるか（笑）と、どこのタントだと馬鹿にしたら逆ギレされ荒らされた >>291
以前にも
粘着君が車板に別スレを立てて
そこに移住する、もうここには来ないと言う話になったので
何の話題でも必死に粘着するし
俺が書き込まない日でも…他の誰かを俺だと決め付けて喧嘩売って荒らすし
移住は助かるので、代わりに立てようかとなったが
移住はするがコチラも荒らすと言い出し
はあ？なら別スレを立てる意味が無い。と代理スレ立てを止めた経緯がある
ちなみに過去スレに
『お前に粘着してるのは俺だが』と
自覚があるという書き込みがありストーカーなのは確認済み >>290
> 座学の部分で少しでも理解できるように説明するしかないわけ
「座『学』」に馬鹿ウケw
聴講者ゼロの講義かぁ 長文ガイジのは読まずに飛ばすけどそれもダルいんよな >>290
クソデブ云々の話は>>258で言うところの「3自分が特別な存在と認識する」「5権利意識の強さ」にあたります。
自分が大病人という特別な存在であるとアピールすることで、病人の権利としての同情と共に自分に対する攻撃的な書き込みの抑制を期待しています。
ちなみに昨年末にはターミナルケア(凡そ余命半年以下とされる)中と主張していましたが、辻褄が合わなくなったため下肢切断に設定変更されました。 >>295
スレ辿ったらF100の粘着君は150kmしか出ないじゃなかったっけ？
この適当な記憶力レベルｗｗｗ
ドリフト140kmの信憑性もヤバすぎるわ >>300
粘着知恵遅れのタント君は、他にもウソだらけだったからね
車を横に向けてから制動を掛けるだの
ジムカーナの時と同じシッタカブリをしてたなぁw
空力の時もそう
毎回、ネットで分かったつもりの知識で
こちらを嘘つき呼ばわりして、論破されて毎回逃走
次の日には、また粘着
俺が居なけりゃ誰かを俺だと決め付けて粘着
普通にカプチーノのスレとして進行させない
粘着して荒れるようにケンカを売って来る馬鹿
別スレ立てて移住だと言い出したのに、スレも立てないし
ここを荒らし続ける馬鹿w
馬鹿なら学んで賢くなりゃいいし、下手なら走り込んで上手くなりゃいい
無知で走れてもいないシッタカなのに、走れてた人間にウソだと決め付ける
これこそが、荒れる原因だと思うよ >>299
とっくに死んでるはずなんだけど
無駄に生き長らえちゃってるんだよねw
ホスピスとか、言われるまま入ってたら
今頃ブチ切れてたと思うよ
空気の良い場所に屋敷を別に買って
好きな事をして死ぬ。その予定だったのに
なかなか死なない
そうかと思えば治癒するわけでもないし
他もジワジワ悪くなる、痛む箇所と痛みそのものの強さと大きさが増すだけ
ホスピスでモルヒネだけは良く思えたが
両足の鬱血から脚に感覚がなくなりつつあり
今後は切断と失明の方もあるってさ
自殺とか絶対に嫌だけど
さすがに車椅子&失明したら、舌噛んででも良いかなと覚悟してる
そもそも俺個人の身体の事なんかどうでもいいじゃん
その内書き込みがなくなり、反論さえ消えてなくなるよ >>299
そもそも俺がマウントして来る！って書き込みへの反論の話でしょ
死に掛けのクソデブだと自分で明かしてるのに
マウントもクソも無い
そこから話をすり替えるのは、ズルいね
それとマウント云々と書き込む時点で
その人が卑屈だったり、被害妄想的に受け身な精神の人が多いよね
人は人だし、自分は自分でしょ
しかもネットで誰が上も下もないよ
マウントどころか、若さや健康な身体と
可能性のある人生がまだあるみんなに羨ましい。
こんな身体になっちまって切ない、そういう気持ちならあるよ
ヘビーレインの筑波の話も
俺がすごい馬鹿で命知らずだったと自嘲する話
カプチーノが意外に異常に高い限界、ディメンションの良さを持ってると
褒めたり持ち上げてるのは、カプチーノへでしょ
そこにマウントされただの、上から見下されただの感じる必要は無いんだよ もう、お腹いっぱいです。
普通のカプチーノの話題にもどしてくれ。
そんな、キチみたいな スピードも出さないし、ドリフトなんてしねーし、大事に乗りたいのよ。 わりーけど、出てってくれません？ >>303
他者を粘着知恵遅れ、シッタカブリ、馬鹿等と罵倒、揶揄、侮辱することは>>258で言うところの「1誇大な自尊心」「9横柄で傲慢」にあたります。
暴言や暴論で相手を攻撃することで会話や議論を崩壊させ、相手を議論から後退させることで自身の誇大な自尊心を守っています。 これだけ長文連投し続けながらウェットフルカウンタードリフトがドライのグリップ走行よりも速い動画一つも示さないのかよ ttp://sugiura-kokoro.com/treat/syoujyou32-2.html >>305
彼が以前に
自分で『長文に粘着していたのは俺』と自ら書いてたからねぇ >>307
それだけ、普通はやろうと思わない速度域なのと
難しい、無理だと思って試しもしないんだろうね
やってる事は簡単なんだが、挑むかどうかの部分にハードルの高さがあると思うよ >>310
荒れさせたやつに言わないと意味が無いと思うよ
彼は出て行くと移住すると以前に発言してるし
そちらに言うべき
アレが絡むまでは、こんな流れになってなかったでしょ >>312
これが>>258で言うところの「7共感性の欠如」です。
多数からの度重なる要望を無視しています。また、その理由を他者に責任転嫁することで自己正当化しています。 >>293
ねぇマジで知らないの？ネタなの？ｗｗｗ
貴方みたいなサーキットの走らせ方する人なら間違いなく一発で分かるし
たぶんサーキット走らないオーナーでも多くが知ってる
こんなことも覚えてない程度の記憶力なら140ドリも壮大な勘違いか夢だったんだろと言われても仕方ないね >>314-317
エアコンの話をしたい人がいるみたいなのに
まだ続けたいの？構って欲しいの？ エアコンを一番効かせるには回転数いくらに保ったらいいんだ 小保方クンと残り全ての住人さん
再びごめんよ
もう少し君に教えてほしい事があるんだ。
飛び跳ねギャラリーの件は、まだ隠し球があるんだけど、それは武士の情けで言わないでおくよ。
まず前提の話ね。興味ない人は次次スレまで読み飛ばすか、そもそも俺もNGに入れておいてください。
君はIDを連日赤くして長文を繰り広げられるほどに詳細なドラテクを語れて、確固たる自分の考えを持っている。詳細な描写ができて、相手の話にも一応対応ができるよね。
ちなみに君は自分の考えを否定されると我を忘れる所があるけど、頭は悪くないんだよ。悪かったらそんなにしゃべれないし、そもそもテレビゲームレベルまでに走れないから。
君はカプチーノでドライ140キロ、ヘビーウェット100キロでドリフトをかましながらオーバテイクできるんだよね。さらにそのオーバーテイクを見て飛び跳ねて君に歓声を送るギャラリーすら見えるんだよね？
今回教えてほしいのは、そこの描写ではないんだ。 だいぶ昔の設定になってるみたいだけど、所詮は26年以内の話だよね。 おそらく26年前から16年前位昔の話だと思ってるんだ。ここ10年くらいならキミを知ってる人がいてもおかしくないし、知らなくてもウワサは聞こえてるハズだよね。
10年前ならネットもブロードバンドの時代だろうし。
ポルシェがひっくり返ったのは忘れたとしても、NSＸの多重クラッシュがあったとすれば、NSＸスレ等で聞けばわかると思うからさ。
当時バブルで最先端の1000万越えのNSＸ納車にどれぐらいかかったかは知ってるよね。目撃した人は30年経過しても忘れる訳はないし、もちろんその日に大活躍したカプチーノの話しも覚えてると思うよ。 まあ多重クラッシュがあった後にその他のレースを続行できるとは思えないけど、その真実はまた調べてあげるね。
つまり今回教えてほしいのは、時期でも出場していたレース名でもないんだ。
さて本題はここからだよ。
そんな小保方クンの乗ってたカプチーノの仕様をおしえて欲しいんだ。
ドライ140キロ、ヘビーウェット100キロで筑波の最終コーナーをドリフトでオーバーテイクしながらもクリアできるワンコーナースペシャルなセッティングに耐えれる仕様を知りたいんだ。
ドラテク等と同じぐらいの詳細な仕様で言えるよね？
例えばモンスターの◯◯ccのピストンとか燃料ポンプとか
タービンとかギヤとかタイヤとかホイールとか使ったガソリンとか、コンピュータとか変わってないと無理だよね。
追加して改造したのと、不要で取っ払ったのがあるよね。ワンオフも当時どこでやってくれたのか、今なら言えるでしょ。ショップ名は言わなくもいいから〇〇市の誰々さんとかね。
君のコダワリと考えかたがあるはずでそれを忘れる訳はないんだよ。
おそらくここの住人にも参考になると思うんだ。
俺も知りたい。
今すぐにとは言わないよ。なんせノーマルな部分はないと思うからね。
今までにおしえてくれてたらごめん。もう一度教えてくれないか。
俺は君をギャフンと言わせたい訳ではないんだよ。
純粋に君と同じカプチ乗りとして、カプチ乗りの今後の改造の道しるべになる話を聞きたいんだ。まだまだカプチはやれるってね。
住人のみんなもいろいろ言いたい事はあると思うけど、彼が教えてくれるまでこの話は待ってあげてくれないか
彼がこの段階で答えられないのなら今まで楽しませた感謝の気持ちを持ってくれるとカプチ乗りの端くれとしては嬉しいです。
失礼 >>322-324
それ間違ってますよ。
小保方クンの主張はヘビーウェットで140キロのドリフトです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
