【スズキ】 AGS総合 その5
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 これ積んでる軽四、エンジン側にもダメージ大きいらしいから気を付けてな。
スラストメタルがイカれるとか 昨日リビルトエンジンの注文した時に、そういう話が出たのんよ。
AGSのコンピューター修正で改善されてるかもしれない。とかなんとか >>822
MTでもクラッチを踏みながらエンジンスタートをすると
スラストベアリングに負担がかかるって言われているからな
とは言えクラッチを踏まないとエンジンスターターが動かない
車種は多いからどうしようもないけどね 教習所ではクラッチ踏みながらエンジンかけろと教わったが、負担かかるのか。 ん?信号待ちの時はDモードのままブレーキ踏みっぱがいいのか?
一旦Pに入れてサイド引いてた方がいいのか? >>822
その注文したエンジンは2月に事故った俺車のだった奴かもしれんな〜w >>826
そんなの停車時間に寄りけりだろーに、すぐに発進出来なきゃサイドかけるし、すぐならブレーキ踏みっぱじゃね、? レクサスは停止中にブレーキ踏んでるとホールド機能が働いてアクセル踏むまでブレーキ維持してくれる。
スゲー楽だ。 それって実質クリープが無いのと同じだよな
絶望的に不便なシチュエーションが結構あるぞ エブリィはAGS車のみにヒルホールドが標準装備されてるよな
AGSにはクリープ現象が起きないからクリープが無い事によるデメリットとは無関係 ターボRSは半クラで擬似的にクリープ再現させてるけどクリープ無しのが良かっな クリープ無いとバックで車庫入れが恐い。普通にMTでも半クラでゆっくり出る場合があるのを忘れてる。 >>831
アクセルをチョコンと一瞬踏めば解除になるからクリープで発進も問題ない アクセルをチョコンと一瞬踏まなきゃ解除できない事を言ってるのよ 平地ならば即時に半クラ疑似クリープモードに移行するよ アクセルをチョコンと一瞬踏むのか即時なのかどっちなんだよ >>840
無条件に動作はしないよ
ブレーキを離すと自動的にアイドルアップと半クラが入る
その時点でタイヤが前進方向に回転し始めればヒルホールドは発動しない
逆にタイヤが後退方向に回転し始めるのを感知したらヒルホールドが発動する てかAGSはかなりの技術だから安心しろ
インドでは20万キロ乗っても故障なし 燃費も変わらない
凄くね?スズキのAGS 20万キロ故障なしとか日本車よりすげーな
さすがインド 左足ブレーキとアクセルで調整出来るならクリープなしでも良いけどね。
トルコンじゃなく電磁クラッチのCVTだとクリープなしレベルだけど、左足ブレーキでアクセル踏んで坂道発進とか出来た。
AGSだとブレーキ踏んでるとクラッチ切れるんでしょ? インドって渋滞ばっかりでスピード出せないイメージ
渋滞にも強いのかAGS? >>849
なんいっとると?
ここはインドスレやぞ? >>844 できるよ。 AGSでもアクセルブレーキ同時踏みで坂道発進OK。 行きつけのココイチの店員がインド人になってた
思わず手で食っちゃいそうになったよ マイナーチェンジで、AGSの構造やプログラムの変更はあったのだろうか。 それなら5速から6速になっていてECUプログラム改良で燃費45km/lだな 5速から6速になることでAGSの重量どのくらい増える? トップギアのギア比はそのままでキメ細やかになるだけの6速に何のメリットあるんだ? >>860
ギアチェンジ操作が増えて煩雑になるメリットが有る もういっそのことカリカリでピーキーな
NAエンジンで14速AGS出して 14速はちっとも加速しなさそうだな。
5速でもマニュアルじゃ無いとイラっとするのに。 もう基本エブリイやアルトみたいな仕事で使う用途の車にしかAGSは載せないだろうから夢見ない方がいいよ。 ランボルギーニやフェラーリのAMTにも同じように言っておいで >>868
AGSはマニアッティ・マレリが作ったんだぞ。
これからも搭載増えるに決まってる。
ボケジジイが! マレリにとって幸か不幸かわからんけどスーパーカーのトランスミッションシステムを日本の一番安い車に入れたことだからなぁ ワゴンRに?そりゃCVTだろ。全然わかってないな。マジじじいか? >>876
基準がワゴンRの人は乗らなくていい
むしろ乗るな ワゴンRやジムニーに載っけられないミッションなんてスズキが自信が無いって言ってるような感じで怖いやんw
そんなに良いのならスズキはなぜにワゴンRに載っけないんだ?
エブリイも4ATをなぜに追加したんだ? ワゴンR
ワゴンR
うんこだとそんな考えになるんだ
悲しいモノサシしか持てないうんこ >>880
ファミリーカーと趣味車と商用車では求める「良さ」の方向性が違うからな
ファミリーカーのワゴンRのATはCVT+エネ茶
趣味車のジムニーのATは従来のプラネタリギア方式AT
商用車のエブリィのATはAGS
エブリィの場合はコストが安くて燃費の良いATを求めた結果AGS
ワゴンRは多少高額になっても変速ショックの少ないCVT+エネ茶が好まれ
極限性能を求めるジムニーは枯れ切った従来型ATが好まれる >>883
あなたはやさしいな。
ワゴンRがすべての夢見るオッサンにも。 >>884
ワゴンRのユーザーの興味は既に姉妹車のハスラーに移っているからな >>883
エブリイは実際燃費いいみたいだし自営業や経営者には助かるかも。
ただミッショントラブルはちょくちょく出てるの聞いてたのでリコールでどこまで解消されるかだね。
あと結局4AT追加したようにMT乗りなれてない人には不満が出るようなので次期エブリイがAGSを出すかどうかは不透明じゃない?
AGS、4AT、MTの3系統は製造コスト的にも問題があるだろうし。
アルトは極極1部のダイレクト感?求める人以外はぶっちゃけCVTでも問題ないだろうしね。
>>884
オッサン、オッサンって言うけどランボルギーニやフェラーリーが採用してるってドヤ顔する方が昭和臭がするんだけどな。
>>886
佃の社長もあんころ餅に例えて言ってたけど、この餅のように硬過ぎず柔らか過ぎず、ミッションも微妙な調整が大変なんだぞ的な事言ってたけどスズキのAGSはその辺ちゃんと考えてるのかな?
考えてるとはとても思えないんだけどね。 AGSの味付け決定は超カリスマ・プロ・最優秀レースドライバーがやってるに決まってるじゃん
素人はそれにひれ伏してればいいんだよ >ランボルギーニやフェラーリーが
フェラーリー フェラーリー w
ワゴンRにマンセーしてるオッサンは一味違うな >>890
アルト乗りがワゴンRバカにしていったいどうなってるんだ?
よくわかりませんw >>891
マウントして上から目線で語ると勝った気分になれるんだろう ちなみに普通のワゴンRは関係ないぞ
>>887の知恵遅れに自分を知って募集中と心を鬼にして
ワゴンあ〜る ワゴンあ〜るw 言い過ぎだよな。そこまできつく言わなくてもいいよな フェラーリー や ワゴンR のオッサンは成仏したかな てかさあ インドではAGSはカレーと同じくらい神様扱いだぞ
アルトバンはかなりの高値で取り引きされてるけどな 当たり前だ。
日本人が米を崇拝するようにインドではカレーやスパイスが崇拝されてる。
気がする。 インドとAGSは切っても切れない関係だ
日本の車が一番人気だが
その中でもアルトのAGSははんぱねえ アクセル深く踏めば引っ張ってシフトアップ、浅く踏めば早めにシフトアップだからエコとスポーツ自動的に切り替えてないか?
それが不満ならマニュアルモードでシフトすればおk マニュアルモード以外でAGS使ってる脳足りんって
まだいるの? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。