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【スズキ】 AGS総合　その5
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2018/05/01(火) 20:31:14.22ID:LewJSYw/
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。
0772阻止押さえられちゃいました
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2018/12/01(土) 23:28:19.23ID:GWFxEvyN
個人的にはテコの力点と作用点のイメージでUPの入力は下方向が正だと思う
0773阻止押さえられちゃいました
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2018/12/02(日) 00:28:47.61ID:qSY/fWEo
フロアならまだしもインパネで上に上げるのって操作として微妙じゃね
トルコンATのODスイッチやCVTのSモードスイッチなど頻繁に使うものがボタンタイプなのは合理的

4ATでシフトゲートがD-3-2-1と一直線に並んでるタイプには閉口した
N-D-3-2までダイレクトに行き来するんだぜ？
工業製品としてここまでアホな仕様はそうそうないですよあH○NDAさん
0775阻止押さえられちゃいました
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2018/12/02(日) 01:03:51.63ID:H5dR4O60
ダウンなのに上げて、アップなのに下げる

何よりATのシフトノブのD321やポルシェの+ - とは逆だから嫌い
0776阻止押さえられちゃいました
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2018/12/02(日) 01:19:13.90ID:zWKxuqad
MT乗ってると
1速↑2速↓
3速↑4速↓ だから
アップで下げることに特に違和感は無いかな
アップで上げる場合でも、別にギア上げるから↑っていう事で違和感ないけど
結論どっちでもいいかな
MT車に寄せたと思われる
0778阻止押さえられちゃいました
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2018/12/02(日) 08:40:41.20ID:dwY54A3k
インパネのレバーは下にトントンと叩く感じでシフトアップは自然な感じだけどね、シフトダウンはレバーの動きが上と言うより上斜め奥に押す感じなので意外とやりやすい。よくできてるなと思ったよ
0780阻止押さえられちゃいました
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2018/12/02(日) 11:20:24.41ID:LsxBZTGv
フロアシフトの多くが、前に押してダウン、後ろに引いてアップなんだよな。
それをそのままインパネに移動したから、馴染みにくい。
前が上になるから押すでなく引き上げる、後ろが下になるから引くでなく押し下げる。
0783阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 03:30:30.15ID:+cho9qLa
バイクでも
レーサーはかき上げでシフトダウンだし
市販車だとかき上げでシフトアップだし
どっちでもええわ

しいて言うなら手前に引いてシフトアップ　押してシフトダウンが自然な感じ
でも今の仕様は上下なんだよな

MTモードで使うグリップに付いていうならエブリイのAGSの方がいいよな

5AGSレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img20.jpg

4ATレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img03.jpg
0786阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 08:04:04.30ID:De+v0oLX
慣れっていうけど車によって操作が逆になるのはアホらしいので規格作って統一しろと思うけど
0790阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 11:18:25.89ID:p0oEW0D6
バイクもレーサーとかは逆シフトが主流らしいしな

スポーツモデルは実用車と異なる思考（加速の速さ重視）なのが影響するかもな
0791阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 11:28:55.57ID:JqRkG+Sq
どうしても標準シフトが気に入らなければ逆シフトに改造しちゃえばいいじゃん
MTモードは単なる電気スイッチだから
テレコにする変換コネクタを作って間に咬ませるだけだ
巷にはそういう改造を紹介してる変人サイトが有るから参考にするが良い
0792阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 11:52:11.68ID:ZLiJn8tJ
MTモードは単純に操作フィーリングが悪いから常用しようとするとストレスしかない
ATのシフトゲートって走行中にほとんど触らないってのが前提だからかろうじて許されてる陳腐な造りで
さらにそこに無理やり追加してるんだからまあ酷いもんよ
何あの左手を宙に浮かせた謎の上下運動・・・
0794阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 13:07:10.59ID:d3hka4Ru
ミンカラに掲載されてるアルトRSのフロアシフト化の情報が役に立つのでは？
アルファのセレスピードのフロアシフトを移植した強者もいるみだいだし
0796阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 13:23:25.93ID:d3hka4Ru
MTモードの+/-配線が分かれば後は簡単だろ
該当する配線にギボシコネクタを付けてテレコに繋げは良い
そしてやってみて思ったのと感じが違ったら元の接続に戻せば良い
0797阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 13:40:26.74ID:nmGNnXaf
>>796
その配線がわからないから困ってる。

フロアシフトの作成例ではハンドル下パドルシフトの配線から取っている。
これをどうやってもシフトノブの配線は
変えられない。

ノブの改造を見たことあるのかと期待したが勘違いだったんだな。

もう１台の車はポルシェなんだ。こいつはMTモードでマニュアル操作が楽しい。
でもターボRSは方向逆なんでパドルでしてる。
パドルも良いがハンドル切ってるとどっかに行ってる時があってコーナー出口で困る時がある。
0801阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 17:14:21.33ID:1OCsntZ0
>>790
バイクのレーサーの場合に逆パターンになっているのは
バンクさせた状態でシフト操作時の路面とのクリアランスの問題からだった思う
あとステップ位置の関係からペダルを前後逆に付けていた時期もあったのも理由の一つ
0805阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 20:36:58.32ID:3xuO1lzB
ボルシェに乗っているとメカオンチってキチガイ丸出しじゃん。
殴るか呪いかけるぐらいしてもいい。

代わりに呪っておくよ！まかせて
0806阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 20:44:54.85ID:d3hka4Ru
>>805
メカ音痴なのは間違いないでしょ？
自分では何もできないのは自身も認めるくらいだし

まぁメカ音痴だけどメカについて語るのは好きなのは認めよう
良く言えばメカフェチ
悪く言えば陸サーファーのポルシェバーシジョンだな
0807阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 20:54:08.95ID:3xuO1lzB
そのメカオンチってのは何の根拠があるんだ！？
彼は調べたけどわからないと書いてあるぞ。おまえこそ>>795を読んでその後ハズレたレスしてる痴呆だろ。
なんせボルシェだもんなw

何が起こるか楽しみにしてろよ！
0811阻止押さえられちゃいました
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2018/12/03(月) 21:01:13.31ID:3xuO1lzB
>>809
俺が改造？スポーツシフト？

うーん。ここまで会話成立して無いのは脳ミソ死んでいるのでは！？
マジでおかしいヤツだった。
0820阻止押さえられちゃいました
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2018/12/11(火) 21:51:45.74ID:WnzfJBki
これ積んでる軽四、エンジン側にもダメージ大きいらしいから気を付けてな。
スラストメタルがイカれるとか
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2018/12/12(水) 13:00:35.69ID:zXAngZYQ
>>820
マジなのか？ソースくれ
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2018/12/12(水) 19:50:16.87ID:Ve2RPn1J
昨日リビルトエンジンの注文した時に、そういう話が出たのんよ。
AGSのコンピューター修正で改善されてるかもしれない。とかなんとか
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2018/12/12(水) 22:26:16.75ID:MlSSO0Ya
>>822
MTでもクラッチを踏みながらエンジンスタートをすると
スラストベアリングに負担がかかるって言われているからな
とは言えクラッチを踏まないとエンジンスターターが動かない
車種は多いからどうしようもないけどね
0825阻止押さえられちゃいました
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2018/12/13(木) 10:31:24.06ID:+iYqXhR4
教習所ではクラッチ踏みながらエンジンかけろと教わったが、負担かかるのか。
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2018/12/13(木) 14:13:57.42ID:om39xbK2
ん？信号待ちの時はDモードのままブレーキ踏みっぱがいいのか？
一旦Pに入れてサイド引いてた方がいいのか？
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2018/12/13(木) 19:45:29.58ID:ToUJY8WD
>>826
そんなの停車時間に寄りけりだろーに、すぐに発進出来なきゃサイドかけるし、すぐならブレーキ踏みっぱじゃね、？
0830阻止押さえられちゃいました
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2018/12/13(木) 21:12:25.46ID:mtEDFR3p
レクサスは停止中にブレーキ踏んでるとホールド機能が働いてアクセル踏むまでブレーキ維持してくれる。

スゲー楽だ。
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2018/12/14(金) 00:07:19.95ID:N9hopXnj
エブリィはAGS車のみにヒルホールドが標準装備されてるよな
AGSにはクリープ現象が起きないからクリープが無い事によるデメリットとは無関係
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2018/12/14(金) 06:46:21.06ID:O6fHLgBK
クリープ無いとバックで車庫入れが恐い。普通にMTでも半クラでゆっくり出る場合があるのを忘れてる。
0841阻止押さえられちゃいました
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2018/12/14(金) 15:08:18.33ID:4tkXN6Ur
>>840
無条件に動作はしないよ
ブレーキを離すと自動的にアイドルアップと半クラが入る
その時点でタイヤが前進方向に回転し始めればヒルホールドは発動しない

逆にタイヤが後退方向に回転し始めるのを感知したらヒルホールドが発動する
0842阻止押さえられちゃいました
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2018/12/14(金) 21:40:19.45ID:e65KMBOc
てかAGSはかなりの技術だから安心しろ　
インドでは20万キロ乗っても故障なし　燃費も変わらない
凄くね？スズキのAGS
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2018/12/14(金) 23:00:25.01ID:Kinds5il
左足ブレーキとアクセルで調整出来るならクリープなしでも良いけどね。
トルコンじゃなく電磁クラッチのCVTだとクリープなしレベルだけど、左足ブレーキでアクセル踏んで坂道発進とか出来た。
AGSだとブレーキ踏んでるとクラッチ切れるんでしょ？
0854阻止押さえられちゃいました
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2018/12/15(土) 10:35:52.95ID:+z7rkfnb
手で食わずにどうやって食うんだよ
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2018/12/16(日) 00:50:33.56ID:Qiz6YzdH
>>860
ギアチェンジ操作が増えて煩雑になるメリットが有る
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2018/12/16(日) 10:18:28.11ID:P3uBBbCs
もう基本エブリイやアルトみたいな仕事で使う用途の車にしかAGSは載せないだろうから夢見ない方がいいよ。
0868阻止押さえられちゃいました
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2018/12/16(日) 13:52:13.72ID:P3uBBbCs
>>866
ハイハイ、凄い凄いw
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