【スズキ】 AGS総合 その5
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 >>214
>>215
普通にブレーキからアクセルに踏み変えてばっくしたんだけどねえ。
踏み変えた直後にエラーじゃ無くて、5m位普通にバックしたら突然出た。
ギア抜けやロックは起きなかった。
昨日、ディーラで確認してもらったが、クラッチのセンサがたまたま誤信号拾ったんじゃないか?という結論だった。 ウチのエブリイは寒い朝にミッションの警告灯が点いて走り出せない事が2度あって、ディーラー持ってったら原因不明だからミッション載せ替えになった。
外したミッション持っていって原因探るらしい。 エブリイは、広いN VANと自動ブレーキのハイゼットカーゴに駆逐され、間もなく絶滅する
年寄り乗りの多いクルマに自動ブレーキをケチるスズキの姿勢は支持されない 後付け自動ブレーキシステムをリリースした後に
道交法で自動ブレーキを必須とする法改正を行うでFA AT絶対の奥さんがいるMT好きには至宝のトランスミッション MT好きではないが燃費がいいからAT絶対の連れに合わせた。 長年3ペダルMTを運転してきたが、加齢によりクラッチペダル踏むのが億劫になった。
とはいえATは嫌い。
2速↔︎4速
3速↔︎5速
この中間ギアすっ飛ばしができるAGSがほしい。
さすがに2速↔︎5速すっ飛ばしは要らないが。 元の機構はシーケンシャルでない普通の5MTだよね?
マニュアルモードの時、次の段に入る隙もなく、カチカチとやったら飛ばしてくれるの?
さすがに操作から遅れてでも1段ずつ行くとは思わないけど、2回目の操作がなかったことにされるとか、警告音がなって1段しか変速されないとかになる? >>230
本当これ!
ソリオかエブリィワゴンにマニュアルシフト付きAGSを出して欲しいわ ターボRSならDモードでもパドル使えば中の人とのタイミング次第で2段飛ぶよ >>235
シフトチェンジしようとしているギアの許容できる範囲の速度域なら普通に1個飛ばしシフト出来ますよ
ちな、ターボRSならDモードでもパドルシフトダブルクリックで1個飛ばし可能 ギア飛ばしできるんだ。それはいい。
参考になりました。 そもそもまだ「MT辞めた」とも言ってないと思う。
「クラッチ踏むのが億劫になって来た」と言うだけの話で。
ま、そのうちに「ブレーキ踏むのが億劫になって来た」とか言い出さないことを祈るが。 MT乗るのはじいさんしかいねえぞ
感覚的にはAGSと変わりねえ 左足使わねえから楽だし
音がはんぱなくいい
AGSはこれから主流になるわなあ
とにかく楽だよ 10年後は次世代固形電池の普及でモーターで走る電気自動車が主流になってるよ >>249
色々と自動化されていくことをつまらないと思ってしまう。
「安全のための機構、そのための技術」が大事なのは分かってる。自分だってウッカリ事故の経験ある。
電動化・ハイブリッドの流れも仕方ない。
でも寂しい。エンジンがブンブン…状況に合わせて色々操作して…楽しい。
安全のためにと、二輪車もABS義務となり、前後ブレーキが連動制御になったのさえつまらないと思った。 AMTは油圧アクチュエータのセンサー不良と低速時ジャダーがどのメーカーでも起きてるけど、一向に改善されてないからなー。
トヨタが日本で導入したら検討してもいいと思うわ。 なんかトヨタトヨタってのがな
購入しないで欲しい
でもさー。昔MR2のシーケンシャルミッションはAGSと同じではありませんか?
だったら購入しろよ! >>235
落とす場合はできたと思う
あげるのは7000ギリギリまで引っ張ったら
なんとかなるかも
車速で上げすぎ下げすぎをできないようになってるから エブリイのシフトノブ似合うボタン2個ついたシフトノブってあるかな?
クーラーのスイッチシフトノブにつけたい オートじゃないエアコンはオンオフこまめにすれば、AGSはもっと燃費が稼げそうなんだけど
一々手を伸ばすのめんどいw
詳しくないんだけど、オートエアコンは温度を低くしすぎなければ
コンプレッサーの可動低くなるんだろうか?
マニュアルエアコンはずっとフル稼働で
温度上げるとフル稼働した冷気にラジエターからの熱気を混ぜてる気がする 気になるならエアコンオフ窓全開で走れば良いだけ、カーステガンガンだと振り返えられるが山走る時はそうしてる コストとマニュアル車っぽい挙動に期待はされたんだけど、やっぱり信頼性に難があってMR-S以外に陽の目を見ることはなかった。 MR-SのAMTって、減速していく過程で自分でシフトダウンしないとエンストとかしちゃうの?
それとも自動でシフトダウンしてくれるの? >>264
たしか止まったときは1速になるみたいだったよ。
エンストはしないんじゃねクラッチきれるだけで 減速中にクラッチ切られるとかこえーな
そりゃ無かったことにされるわけだ 通訳の方はいませんか?>>267を訳してくださーい 【中庸はNG、右か左】 世界教師マ@トレーヤ「新時代を切開くため70億人を2つのグループに分ける」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
ウヨクか? サヨクか? 安倍に媚びるのか? 山本太郎を総理にするのか? 待ったなし! レンタカーでAGSの車ってあるものなのでしょうかね。
AGS運転してみたいけど試乗とかで横に人が居るのも辛いので6時間くらい借りて
じっくり乗ってみたい。 >>273
AGS車でもAGSファームのバージョンが初期型のままだとガッカリしちゃうかも?
乗るなら最新バージョンであることを薦める
と言ってもレンタカー会社で把握しているのか分からないけど・・・ やっぱり1件1件店に直接聞くしかないですかね。
店員のねーちゃんATとAGSの違い理解してくれてるかどうか。 理解してくれない可能性が高いね。
そこでお勧めしたいのがアルトバンですよ。MTとAGSしかないからCVTが来てがっくりする危険がない。
まぁ、わかってない担当者がアルトのCVTを持ってくるかもしれんけどね 前言撤回、旧型持ってこられたら終わりだわ
個人でやってる中古屋に、レンタルできないか聞いてみるのが一番かもね。 渋滞ほど 楽だよなあ
AGSは
Mモードすると はんぱなく燃費よくなるよな アクセル全開でシフトダウンしたらちゃんとブリッピングして
エンジンの回転合わせてギア変えてくれますか? 今週末にアルトターボRSが納車されます。
慣らし中はDのまま運転する方がいいですか?
それとも最初からMモードでガシガシ手動変速してもいいですか? >>289
Dモードで3000回転アクセルオフ。これでバッチリ。
これから長い車との時間1000kmぐらい我慢がまん。 >>294
家でカタログ数値見ながら書いただけのクソ記事じゃないか DA17Vの初期ものなんですが、2速発進モードが装備されていません。
どなたか、AGSコンピューターの換装や加工などを施し、2速発進モードに改造された方はおられませんか? >>301
そんな事できませんw
そういえばエブリイで半年で2速発進モード付に買い替えてる人がいたなぁ... >>302
欧州戦略車だから
DCT、多段ATの土壇場のCセグに
up!やチンクみたいなAセグと同じミッション乗せても売れない
しょせんマーケティングの都合 >>304
フェラーリアヴェンタドールやレクサスLFAは、
すでにツインクラッチ登場してたのにあえてシングルクラッチ使ってたぞ
オンチすぎ フェラーリ×
ランボルギーニ○
フェラーリはマレリのシングルクラッチだったがAGSの方が上 ゼロ100が3秒切って.トップスピード370キロの
アヴェンタドールが新型でもシングルクラッチAMTだけなの知らない奴 オンチのスペックこだわりって斜め上行くからなw
トレーリングアームよりストラット、ダブルウィッシュボーンが単純に上
OHVよりSOHC、DOHCが単純に上
6ATよりトラックの10ATが単純に上
CVTなのに擬似7速付いてないとダメ
しかもパドルシフトw これはバカすぎて番外
そしてシングルクラッチよりツインクラッチの方が単純に上
そして現在は、内燃機関よりHVやEVが単純に上
もの考える事を知らないオンチ操るのってマジイージーですな SLRマクラーレンはSOHC3バルブで5ATだった。 AGSは日本版のデュアロジックみたいなもの。
日産では、同様な仕組みの変速機を作ったら、デュアトロジックという名称になるかも…。 >>313
寝ぼけとんのか
日本版も何もごく普通のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
デュアロジック、セレスピード、名前そっくりのASGみんな同じ
コストが違いすぎるランボルギーニのEギアは別格として、それ以外ではAGSが世界一。 ランボルギーニは、あえてフラッグシップには、変速してるフィーリングを味わえるようにシングルクラッチ採用してるんだってな。
アクセル抜いたりしてショック低減できたり、人間が操作する楽しみを残してるんだと。
日本のAT限定のド下手オンチが、アクセルベタ踏みで変速ショックガー言ってるの
イタリア人が知ったらマジ馬鹿にされそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています