【スズキ】 AGS総合 その5
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 出だしでアクセル踏み込む癖があるとECUが学習してたら引っ張るかもしれない
一度ECUのリセットして丁寧に乗ってみたら違いが出るかもね ECUのリセットってのは素人でも簡単に出来るものなの? バッテリーのマイナス端子を外して10分程度置いておけば学習機能がリセットされるのは昔から変わりない
中の繋がってない配線を繋げて強制的にリセット出来る車とかもあるけど上記の方法はどのメーカーでも使える方法 中にボタン電池が入っていてデータ消えないようになってるんでなかったっけ? 1でフラフラ走ると はんぱねえ 振動というか エンスト寸前みたいな動きしないか? AGS乗りこなせる奴いるのか? OBD2接続端子のある現在の車は、デラにいって専用端末からでないとECUのリセットは不可能なんだな クラッチの摩耗が早い
それがデュアロジックの大きな欠点だ…。
AGSも一応フィアットのデュアロジック・日産デュアトロジックの一種。 スバル360のオートクラッチの車種も、ある意味、後のデュアロジックに引き継がれる存在。
実際には、電子制御が緻密ではなかったので、シフトショックが激しかったという欠点がある。 スバル360でオートクラッチあったのか?
アルトのAGSはガクガクするが Mモードはいいね
360も良かったか? >>131
AGSがクラッチをオフ&ミートする速度 アクセル開度のタイミングでの走行を避けるしかないのでは?
AGSがクラッチオンオフする速度で走っていればギクシャクするのはしょうがない
そこを避けるかMTモードで変速をしないようにするしかないでしょ 学習機能がまだそこまで発達してないからそんなものだよな
上手く行けば東南アジア向けだけでなく欧州向けに造って受けるはず
AGS関係の修理部品はまだあまり出回ってないけど >>134
それではリセット出来ません
不具合が出るので辞めましょう え、スズキの車ってバッテリー外すと不具合が出るの?w バックアップ無しでバッテリー外して、不具合が出ないメーカーを教えて? どこのメーカーもECU導入が始まった最初の頃からバッテリー外して不具合出ないような作りにしてるはずだが…。 まあスズキだし今更その程度で驚きはしないが・・・いややっぱり驚くかw >>144
リセットできるよ。不具合なんて出ないよ。時計が0時00分になるだけ。 つまりECU以外の消えなくていいデータもまるっと全て消えるってことでok? リセットが出来ないことはあっても、不具合を生じることはないだろ?
そうでないと、バッテリーが上がってしまった車はそれだけで不具合起こすのか? バッテリー上がりをやらかしたら10分以内に復旧させないとダメなのか?
補助電源なしにバッテリー交換するなら10分以内で済ませろ、と?
プリセットやトリップメーターのリセットが気にならないなら補助電源なしでバッテリー交換しちゃうだろ。 電装品いじるときもバッテリー外すしな
しかしスズキ車、一体どんな不具合が起きるのか興味あるわ
誰も内容に触れないあたりが逆に怖いw バックアップ用電池をプラマイそれぞれの端子に繋ぐだけで記憶喪失は回避できる。 アイスト発動しなくて、バッテリー外してリセットしてやったら改善した事思い出したわw >>147
出ますよ
何も知らないならさわらないで この人いったい何を知っているのだろう・・・(ゴクリ >>158
いや、何も知らないから触る。
あんたの言う不具合によってはバッテリーあげないように気をつけないといけないし。
だから教えて? てか そんなことより
AGS乗りこなせるようになったか? てか
AGS乗りこなせるようになったか?
聞いてんだよ! マイクラでもK12の初期型では、
発進後、トルコンから直結に繋がる間のシフトショックがあったな…。
AGSやデュアロジックでは、このシフトショック連続な気がする…。
クラッチを切って、ギアを切り替えてからクラッチを繋ぐ=パワーオフシフト
動力を伝えながら、上手に同期を取りつつギアを切り替える=パワーオンシフト
パワーオンシフトは、回転力の同期を取るのが大変という欠点がある。
極端な回転差がある状態で、例えば直結1段から直結2段へと変速すると、
エンジントルクはクラッチに大きくかかってしまい、不快なシフトショックになります。
DD54ディーゼル機関車のメキドロ式変速機ではこれが問題で、
クラッチ機構や変速機を破損させるトラブルが相次いでいました。 DD51ディーゼル機関車では、変速比の異なる3個のトルコンを並列に配置しており、
運転状況に応じて、各トルコンへのオイルの出し入れを切り替えるフォイト式を採用しています。
DE10では、変速機の間に低速段と高速段とを切替可能な速度切換弁(2速の副変速機)が付いています。
フォイト式は構造が複雑でかつ大掛かりなものになるので、ディーゼル機関車や大型の重機向けの方式。 >>164
まるで次元が違ったらゴメンですけど、
バイクをクラッチ切らずにシフトするような感覚でしょうか?
回転が合えばスコーンと入るけどミスるとショックが出たりガリるという・・・
ゴーヨンのペラシャもその衝撃で折れたのかなぁ、と勝手に思ってます。 海外ではメキドロ式って今でも使われてるんでしょうか? >>165
デーテンは駆動軸と減速機を逃げるため、台車も複雑怪奇ですね。
おっと、スレチスンマセン。 ワゴンRやハスラー、ジムニーに展開しない
ということは間もなく廃止かね さすがにダートでは使い物にならないからジムニーは無いだろ ジムニーに搭載されなかったことからして4ATよりもウンコってことが公式に確定したからな ダートに限って言えばその通り
構造考えれば自明だろ そうか?
発売前はAGSが搭載されるという予想のほうが優勢だったはずだが。
構造もMTに近いわけで ラパンにAGSがるのが謎。売れてるとは思えない。
(オレはエブリイAGS乗り) AGSって夢のようなトランスミッションだと思っていたんだけど
結局どうなの?
まだまだ発展途上なのか
失敗作なのか >>178
別に欧州では普通の2ペダルMTだよ。
ただ、スズキのマレリ社の技術により、世界最高レベルのシングルクラッチになっただけ。
故障が多いツインクラッチよりスムーズな場合も多い。
それが、世界一突出してATが多くて限定免許まである運転音痴国では理解されてないだけ。
流石に少なくなったけど、アクセルベタ踏みしてシフトが遅いとか言ってる可愛いのは激減したけどw AGS普通に楽しくて良いトランスミッションだと思うんだけどなぁ
もっと他の車種にも展開して続けて貰いたい 俺もそう思う もっと広まればもっと良くなるだろうし AGSの運転の方法を上手に説明する必要がある。スズキの広報ががんばらなければならない。 >>189
限定免許のド下手に、入門用MTとして
説明するのもめんどいから無視。
普通免許の人だけに説明すれば、結構理解されるだろう。俺もアルトバンとアルトターボRSの
試乗しただけだが、ほんとに面白かったなあ でもスズキのAGSはイタリアのなんとかって企業との共同生産だから
権利やら契約やらいろいろ縛られそう みんなラパンみたいなセッティングにすればこれ程に嫌われることもなかっただろうに。 次のマイナーチェンジでワゴンRとハスラーの最安値グレードで良いから、搭載を願いたいね >>194
ワゴンRが4年ちょっと、スペーシアが5年でフルモデルチェンジしたけど
5年目のハスラーはもう一回マイナーチェンジするのかな? ターボとスーパーチャージャーも付けて
ダブルチャージャー仕様で出しますけど
それでもイヤなの? マレリはフェラーリにもセミATを供給してるんでしょ >>199
それで100馬力ぐらい出せると思ってるんですねw >>203
それイイね!DCTはジャーマンスピリット
そしてAGSにはモデナの風が吹いてる AGSはラテンに生まれて、その後インドに渡ってインドの山奥で
修行してダイバダッタの魂をやどした
それを見た修ちゃんがAGSに日本に来るように話を持ちかけた 暑いせいか2500回転くらいでガクガクと変な動きしない? >>207
それってエアコンのコンプレッサーが切れたり入ったりするだろ 昨日、坂道登りをバックで上がってる最中にエラー出た。
ギア抜け等はしなかったけど、エンジン再始動したら消えて普通に走れた。 坂道や傾斜のある所で前進と後退を繰り返していると稀におかしくなるよね >>211
ブレーキ踏みながらアクセルを開けてるだろ? >>214
>>215
普通にブレーキからアクセルに踏み変えてばっくしたんだけどねえ。
踏み変えた直後にエラーじゃ無くて、5m位普通にバックしたら突然出た。
ギア抜けやロックは起きなかった。
昨日、ディーラで確認してもらったが、クラッチのセンサがたまたま誤信号拾ったんじゃないか?という結論だった。 ウチのエブリイは寒い朝にミッションの警告灯が点いて走り出せない事が2度あって、ディーラー持ってったら原因不明だからミッション載せ替えになった。
外したミッション持っていって原因探るらしい。 エブリイは、広いN VANと自動ブレーキのハイゼットカーゴに駆逐され、間もなく絶滅する
年寄り乗りの多いクルマに自動ブレーキをケチるスズキの姿勢は支持されない 後付け自動ブレーキシステムをリリースした後に
道交法で自動ブレーキを必須とする法改正を行うでFA AT絶対の奥さんがいるMT好きには至宝のトランスミッション MT好きではないが燃費がいいからAT絶対の連れに合わせた。 長年3ペダルMTを運転してきたが、加齢によりクラッチペダル踏むのが億劫になった。
とはいえATは嫌い。
2速↔︎4速
3速↔︎5速
この中間ギアすっ飛ばしができるAGSがほしい。
さすがに2速↔︎5速すっ飛ばしは要らないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています