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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
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2018/04/27(金) 18:20:33.74ID:lD/X08i6
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515414471/

「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
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2018/06/03(日) 23:48:39.16ID:Pab0N7JG
バンの足の硬さはハンパない
これほど突き上げて跳ねる車が他にあるだろうか
段差乗り越えた時のボディ軋み音というか衝撃音も凄まじい
でもこの車の最強の欠点は豪雨よりもうるさいワイパーしかも間欠なし地獄
パワーウインドウよりこっち付けろよトランスポーター！
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2018/06/04(月) 02:40:23.62ID:FBK7jDX3
ラバコンペチャンコの旧ミニから乗り換えたからむしろ乗り心地良いと感じたで
あとパワステ無いのにハンドルが軽い
クラッチめちゃくちゃ軽い
雨漏りしない
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2018/06/04(月) 08:51:46.60ID:dHEXZbF7
>>330
最終型のワイパーは普通に静かだよ
中期のはやかましかったけどね
モーターassy付け替えたらどう？
リアの跳ねは後ろに100キロぐらいおもり積んどけば
路面追従性が抜群に良くなるよ
0333阻止押さえられちゃいました
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2018/06/04(月) 09:36:10.55ID:m5APSura
ダンパー交換、タイヤ乗用13か14　BSスニーカー165/70-13ワゴン純正
絨毯のようです
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2018/06/04(月) 10:26:16.91ID:m3Xh/tE6
>>330
それって足回り逝ってない？

フロントのストラットのシャフトに付くウレタン製のヘルパーとアッパーマウントを交換したらマトモになるんじゃね？

ストラットからオイルが漏れてたら、まあ左右とも交換してくれ。

それとフロントバンパーを固定している樹脂のグロメットが痩せて遊びが出てたら走ってる間中、ガタガタカタカタやかましいよ。固定は左右2ヶ所+センター1ヶ所だけど、センターは最終がプラスチックリベット、それ以前はスペーサ付きボルトを使ってる。
0346阻止押さえられちゃいました
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2018/06/04(月) 22:09:29.90ID:WpwBEsMo
え、世間はミニバンの時代じゃなかったのか
0349阻止押さえられちゃいました
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2018/06/04(月) 22:47:58.95ID:2Ob8jt6N
>>344
> ミニ海苔=古い外車に好き好んで乗ってる変態
> サンバー海苔=質実剛健な軽バン乗りで節約上手な人

少しでも知識がある人ならこうやぞ
0353阻止押さえられちゃいました
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2018/06/04(月) 23:26:42.88ID:2rZpoDeq
サンバーのスーチャーとNAって、同じ5MTの場合全然加速感、パワー感違う？

スーチャー欲しいんだが高すぎて手がでん、、、
0355阻止押さえられちゃいました
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2018/06/04(月) 23:49:06.02ID:iCnIr6UP
>>353
ぜんぜん違う
普段SCMT乗ってるけど、たまにNA乗るとえっ？てなる

ただ、NAATだと違和感あまり無い
これは異論ある人多いかもしれんが、実際そう思う
0357阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 02:11:41.36ID:MXFdDVTa
狭い範囲にミニ専門店が何店もあるエリアがあるから
結構好きな人が多いって事なんだろな

俺の感覚だと、サンバーも旧ミニ乗りも似た様な変態だと思うわ
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2018/06/05(火) 02:21:30.62ID:ZbL9qbub
>>353
下はNAの方がトルク感じるねアイドルからコツンでスッと出て行くし
中回転域からの伸びはやはりSC違うね高速道路は軽箱にしてはとても静か
0362阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 06:56:21.09ID:9hSlW2jA
>>355後段
異論なし。同意。御意。
ATにはMTで言うクラッチを滑らす効果がある。
0発進ではATが速い。
中間加速もATが有利。
MTで各ギヤで引っ張る加速する人はあまりいない。
シフトダウンしてフル加速する人もあまりいない。
ATではアクセル踏むだけでできてしまう。
0363阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 12:52:46.04ID:rPizFM2O
>>362
MTが当たり前だった昔ならともかく、今の世でMT乗ってる人なら
各ギアで引っ張ったりシフトダウンしたりは割と普通じゃないのか？
まぁトルクがどの位出るかでエンジンをどこまで回すか変わってくるけど。
0364阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 13:55:27.03ID:8a4fH0Fv
355だけど、SCでそれなりにキビっと走ろうと引っ張る時と比べても、NAATの加速は遜色なく感じる
トルコンながら上手くトルクの太いところに合わせてるんだろうと思う
0365阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 16:30:04.05ID:pbre+xOC
そりゃーいくら低速から効くスパーチャージャーでもNAの方が圧縮比が全然高く極低速域のトルクがあるから出だしはNAの方が有利だよ。
0370阻止押さえられちゃいました
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2018/06/05(火) 20:08:58.23ID:VhnPnv6E
>>365
それ間違い
実用回転数域は加給されてNA以上の実圧縮比だし、「出だし」が必ずしも低回転数なわけでもない
何を根拠にそんな事言ってるのか
0379阻止押さえられちゃいました
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2018/06/06(水) 03:08:29.64ID:+uZ0QQVX
TT2だけど空荷の指定は確かに>>378みたいに低めだな
さすがに2.0はちょっと低すぎる気がするし重量物は積まないからリアを高めにする意味ないって事で前後2.3にしてる
そこそこ乗り心地も良い
0382阻止押さえられちゃいました
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2018/06/07(木) 00:29:07.21ID:lZUZjj+F
SCは過給の理想形でしょうが
0390阻止押さえられちゃいました
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2018/06/07(木) 02:32:23.49ID:4IfNkl3p
感覚で語らずにパワーカーブトルクカーブで話しようず
運転上手い奴はストール寸前でクラッチミートソースしたりするが、さすがにその辺じゃ過給圧上がってないだろね
でもそのへんは一般の常用域じゃないと思うんだ
0391阻止押さえられちゃいました
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2018/06/07(木) 02:35:55.47ID:4IfNkl3p
ヒトクル行ったけど電動チャージャー複数のメーカーで見たな
エネルギーコンバートが効率いいワケねーじゃんと思うがどうなんだ？
回生があればいいのかしら
0394阻止押さえられちゃいました
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2018/06/07(木) 10:48:43.49ID:X4TN9jKK
タイヤの荷重指数が気になってスバルに問い合わせてみたよ
自分の乗ってるTV2、MT、NA、4WDだと前軸685kg後軸715kg

つまりアジアンタイヤの荷重指数75とかでも車検通るってことだな
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2018/06/07(木) 19:44:16.40ID:KptLwO61
電気ターボは一時期MAZDAが熱心だったが、例のスカイアクティブ路線が出てきて、開発能力をそっちに集中させるために電気ターボは消えた。
0401阻止押さえられちゃいました
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2018/06/07(木) 20:02:11.04ID:3vzGGAcp
SCを回すのに太陽発電を使えば良い
「今日は快晴だ、スーチャ全開！」
なんて人生のスパイスになる
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2018/06/07(木) 20:25:28.75ID:QIvTwdp6
一般的なスーパーチャージャーは増えたパワーの５割増し分の燃料を消費するというのが常識だったが
ダウンサイジングエンジンに採用されてるのを見ると最新の物のメカニカルロスはかなり小さくなってるのだと思う
何らかの軸から機械的に回すより電気でコンプレッサーだけを回す方が圧倒的にロスで有利
排気タービンよりも緻密な制御も出来るしね
だから色んなサプライヤーが挙って提案してる
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2018/06/08(金) 01:44:13.69ID:nXj88Zfa
エネルギー保存の法則を知らないバカ多すぎだろwww

ベルト一本でできるものを電動にしたら、駆動するモーターはいるわ、モーターの制御系も必要だわ、ゲージの太いケーブルはいるわ、オルタ容量増やさなきゃいけないわ、当然バッテリーも容量増やさなきゃいけないわ、メリットは何もない。
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2018/06/08(金) 02:18:34.52ID:SjtNjrMc
>>402が一番よくわかってるみたいだ。

従来の排気タービン式ターボは全面的にリアルタイムな排気の状態に依存する大前提の下で作動するしかなかった。
ターボラグなどの欠点を補うツインターボ(トヨタ)や２速ターボ/２ステージターボ(いすゞ自動車)もその大前提の範囲内での改良版だ。

それに対して、電気ターボはその大前提(欠点) を乗り越え、排気タービンを過給に直接使うだけでなく、回転効率に応じて発電に振り替えて、従来では活用されずに捨てられていた熱エネルギーを電気にして回収する一方、
排気タービンのみで回転させていた過給機を電気モーターも併用して回転させ、排気タービンの効率のよい部分と電気モーターの得意な回転域を最適な形で組み合わせて、最適、理想的な過給を実現することが目的。
ハイブリッドのターボ版だ。
原理的には内燃機のエネルギー効率改善に有効だとわかっているが、実用化にはまだ至っていない。
文句言ってる人は少しは自分でモノを調べてからにしろ。
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2018/06/08(金) 02:43:33.85ID:y01K1e6w
>>412
わかったような長文書けば誤魔化せると思った？
おまえのは電動アシスト付きターボチャージャーの話だろが
>>391よく読め
電動チャージャーについての議論だ
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2018/06/08(金) 03:09:32.31ID:1hg+z7lC
物理的に考えて、商用ベースに乗る事は無いわなあ。どう考えても無駄で非効率だもの
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2018/06/08(金) 03:22:29.90ID:pfgYOcCa
今更サンバーのNAとSCを比べて何だっての？
３世代前のワゴンR相手で、既にけちょんけちょんにやられたのに
速いの遅いのって、何したいの？
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2018/06/08(金) 04:07:11.55ID:SjtNjrMc
ベルト一本やりにしがみつく旧式ルーツ式ブロア信者様へ。
好きなだけ機械式ベルトにしがみついていなさい。
過給機電動化について何一つ論理的に話せない模様。
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2018/06/08(金) 06:35:57.12ID:Zk8MZLmr
プレオならともかく
サンバーのＳＣに速さを求めてる人は少数でしょ
直四と相まって低い回転でヌルヌル加速してくれる気持ちよさは捨てがたい

軽トラが昔のままのタイヤの上に座る形で新車を売ってるから
４ナンバー限定でなんとか再デビューしないかなと妄想したりしてたけど
ハイエースが歩行者安全で鼻付になるなんて聞くと絶望
電動ＳＣの夢も虚しいだけ
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2018/06/08(金) 07:11:38.98ID:gN4NES9i
>>411
製造コストとエネルギーロスをごっちゃに語ってる

重量増加による微々たるロスはあるにしても
アクセルオフで充電、アクセルオンでSC稼働などの効率の良い制御が今はできるはず
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2018/06/08(金) 07:34:03.84ID:N9/aR8ry
>>420
馬鹿なの？
あんたがTV乗ってるにせよ、TW勢だって居る訳です
こっちは貨物じゃないから！
と、一応言っといてみる
0424阻止押さえられちゃいました
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2018/06/08(金) 07:50:56.03ID:+dLGjOPA
いかにもボロTVだ。
ムダな広い空間が良くて乗ってる。
年に数回広い空間がないと困ることがある。
複数台買えれば良いのだけど・・・・・。
0425阻止押さえられちゃいました
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2018/06/08(金) 08:21:39.71ID:/MGwkMlz
たかだか軽のワンボックスに電動スーチャなんて要らんわ。スーチャの
設定が在るんだからそれで充分。
0429阻止押さえられちゃいました
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2018/06/08(金) 14:20:06.62ID:1KMlz52B
>>418
いやいや、違う物の話だって指摘されてんじゃん
みんな豆腐の話してんのにあんただけ杏仁豆腐の話してんのよ、要は
あんたの杏仁豆腐についての理解は大したもんだよさすがだね
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