[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506223405/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 唇を触った。
相撲界では唇にキスすることらしいな。 次は2駆を凍結防止剤撒かない地域で探そうかな。
1 乙 4WDで良かったと思った今回の大雪＠北陸
道路がモーグル会場 4駆だからと言ってもねぇ
タイヤの径が小さくてホイールベースも短いから雪が深くなる走破できないし、凍ってるとすぐスピンするし。
積雪20cmのつづら折りの坂をゆっくり登ったけど、かなりキツかったよ。 すいません、サンバーバン初期型（GD-TV2 5MT）にカーナビを取り付けようとしているのですが
運転席にはバック信号は来ていますでしょうか？
みんカラ等で調べてみたのですが、白い中間コネクタが無かったり赤白のコードが無かったり
AT車ならある何らかのボックスが無かったりと大変苦労しています・・・
テスターで一つ一つ調べるしかないでしょうか？ XVが埋まるような道でスイスイ走れたわ
かなり雪に強いなこの車
今まで乗った車の中では歴代二位
一位は初代パジェミ >>13
どうしたっけなあ
リアシート下のリレーボックスのどこかの線につないだかもしれんし、バックライトにつないだような気もするし
でもテスターはあったほうがいいと思うぞ >>16
カメラの電源はバックライトから取ったんですけどねぇ
明日テスターで色々試してみます・・・ 現行XV乗りだが、会社のサンバー（4WD/5MT）より走破力あるけどなー(笑)
嘘はいかんよ >>13
全年式、ｍｔ車はテールレンズから
取るしかない。 バンMTの直結四駆なら雪道も怖くないわ
デフロックがあればもっと凄いんだろうな サンバーは雪道だと踏み固め感がイマイチ。TV2のMTね。
トラクションは我が家のアウトバックにはるかに劣るし、WRXよりも轍に弱い。
フロントの地上高が高いのでラッセル車になりにくいと思いきや、
むしろフロントが雪に乗って浮きやすく亀の子になりやすい。
スバルはいろいろ乗ってきたけどサンバーが一番雪に弱い。 前スレでの4駆切り替えショック減らしたい人へ。
直進、ギア繋いでおく、クラッチ切らない、アクセルオフ、それで切り替えるのが原則だよ。
これならほとんどショック無いです。 一時期四駆切り替えでどったんばったん大騒ぎしてたわ >>22
どうもありがとうございます
明日さっそく試してみますね。 >>22
それでも鳴るときは鳴ってたね
切り替える度に床下からゴンッ！てw
またいつのまにか鳴らなくなったけど 突然パワートレイン点灯してヘッドライト消えた
ちな11年式TV1
困ったなぁ... >>27
多分オルタだろうね
以前、オルタのカプラー差し忘れやられた時と同じ症状だし
ちな、現在カプラーは抜けてない TV2だけど最近パワートレインつき始めて暖房の効きも悪くて
この間オーバーヒートしてLLC見たら空で水入れたら直ったわ
暖房も効き良くなったしパワートレイン点かなくなった >>33
古バッテリー繋いでエンジン始動してテスターあてたら11Vだった
オルタ外して見たけど品番すら明記されてなかったからヤフオクでオルタのリビルト買ったよ
11000円...到着待ち 中古で買ったH18年式TV1のNA、加速時にエンジン回転数にあわせてカリカリやチリチリと例えるような異音がする。
定速走行時と、ハイオク入れた時は、その音はしなくなる。
車にあんまり詳しくないんだけど、これがノッキングという奴？ >>35
おれのTV NA はレギュラーガソリンでそんな音しない。
ノッキングみたいな異音でるとすれば要修理。
プラグコードなど点検。
発進時にアクセル踏み込みスムーズにフケ上げるか試して見よう。 >>35
リアエンジンで走行中にカリカリやチリチリが聞こえたら相当な音量だぞ？
ノッキングなんてレベルの話じゃない 本来のノッキングとギヤ選択ミスなどエンジン異音を区別する必要ある。
1速2速でアクセルオンオフで急加速、急減速がスムーズにできれば正常。
と思ってる。 ノッキングするようならOHした方が良さそう
カーボンたっぷり蓄積 高いギアで無理やり走ろうとして車体ガクガクするのがノッキングと言ってるのを30年くらい前に聞いたけどスルーしておいた >>41
整備士がカラ吹かし、プリッピングするのはそのあたりを確かめてると思う。 どんな安いガソリンでもノックしないエンジンだ。
更に ハイオク入れるとモリモリ良い音に成る 速い ハイオク入れる意味あるの？
オレはENEOS出光シェルのハイオクしか入れないけどさ >>49
サンバーのフレームにR2ボディを載せるのか
完成したら画像を上げてくれよ >>49
俺はいつでも空荷ですよw
例えばそんな理由で乗り換えるとしたらビートかS660乗るわ
あるいはチンクアバルトとかね >>51
俺はアルトだな。
普通のアルトじゃなくて軽量激安5MTのアルトバン。コミコミ815,050円。
俺のTV2MTディアス45000km売ればトントンだろ。
ホイールだけエンケイRC-T5付けてあとはなーんにも無しでいいや。
こんなん書いてたら本当に欲しくなってきた。 シール交換 5～6万円で降ろしてやったが
又 漏るのだろう 10万キロとかは持たないか >>56
持ちそうな気がする。
対策部品が出てるかも知れない。
俺は漏れたまま乗ってる。
オイル消費5000kmで1リットルほど。
補給しないで交換。 漏れない個体は漏れないんだよなあ。
シール交換しかしていないというオチはないの？
シールに接している部分が荒れててシールの損耗が早いケースならシールだけ交換しても意味ないよ。 車検て皆さんいくらくらい？
ディーラーで17万取られたんで次回は町工場に変えるわ 殆んど減らなかったが20万キロ
ミッションOH時に交換した >>60
費用かけただけのことはあるよ。
次はユーザー車検でおｋでしょ。 テレビで軽ワゴンがことごとくケツ降って走っててワロタ >>60
内容がわからんからなんとも。
2回目、点検パック込みでそれくらいいったな。 >>65
みんな金持ちやな～
ワイは軽に10万もよう出せんわ 2躯でも気分はポルシェ911かA110
雪のモンテですわ 早朝の除雪してない都下でヒャッハーしてきたけど楽しかったw 今度KV3のSC買うんだけど、オイルと冷却水は頻繁にチェックしろと言われた。直すとしたらどのくらいかかるのかな？ 買ってからしばらく乗って見極めでしょ。
＞オイルと冷却水は頻繁にチェックしろ
これは売り主、現オーナーが言ってるの？
そのあたりのチェックは普通の事。 >76
ありがとう。確かにしばらく乗ってひどくなるようなら見てもらった方がいいよな。
オイルと冷却水のチェックは売主さんの話。試乗させてもらった感じは調子良かったから気をつけて乗ってみる。 KVは部品が無い
リアショック最後の3本 2本交換
フロントショック1本だった TVのも同じらしいがデラでは出来ない >>75
どうしようもないポンコツだから、何かを注意するとかチェックするとかいう次元で対応するような車ではない。
あえて言うなら、壊れたらその場で捨てるぐらいのどうでもいいような使い方だけに限定するのがKVに対する正しい向き合い方。 大金掛けてもKVのままって事でしょ。
その大金でまともに動く車、多額整備無しで、が買える現実がある。 そうなんだよなー。でもワーゲンバス仕様のサンバーってKVが圧倒的だから選択肢がないんだよね 大きなお世話だよなあ
んなもんオーナーの決意しだいじゃんね もし今同程度のTVとKVを選べるとしたら、結構迷うな >>85
迷わずTV。
同程度とはフレームの腐り無しでしょ。 日テレのドラマのANONEに緑のサンバークラシックが出てるね、阿部サダヲが運動してる！まあ流行ったりはしないだろうが 昔キムタクがドラマで使ったせいでＴＷ２００がバカ売れしたが似たようなムーブメントなんて来ないでしょ そんなもん来るわけないだろ
TWはキムタクがドラマで乗った頃はもう流行り始めてたよ
あれがブーム作ったわけじゃない サンバー買って一番最初にやるのはフィルターの交換だよ
サンバーの吸気口はバンパーの裏のフレームであり、フレーム内部を通ってエンジンに入るようになっている
抵抗が無駄に大きくなるのも問題だがそれ以上に「フレームが内側からサビて腐る」という最低最悪のクソ設計になっている
これによってフレーム左前の吸気口付近が腐っている車が多い
よってWirusWinのパワーフィルターなどエンジンルーム内で吸気するようにし、フレームパイプはフタをして錆びないようにするのが最優先事項だ
当然ながら吸気抵抗が減るので高速域で伸びるようになる
フレーム吸気だとストローでジュースを飲んでるようなもんだから、有る一定の速度以上は吸気が追いつかなくなる
またバンパー左をぶつけると給気口が潰れるためまともに回らなくなる >>93
サンバーのエンジン程度のエアーフローでは、フレーム導風の抵抗なんてまったく問題にならないです。
仮にナンチャラフィルターを使って「吸入抵抗低減と称する効果」があるとして、
それで生じた吸入空気量のズレをあなたはどうやって補正しているのですか？
エアフローメーターで直接吸入量を計測しているエンジンなら概ね良好に補正される側に振れてくれるので行き当たりばったりでもとりあえずなんとかなりますが、
サンバーのようにエアフローメーターは採用しておりません。
圧力センサーと回転数とスロットル開度によるマップのズレを理想的に補正するのはECUを書き換えるしかないのですがそれをやっているのですか？
まあナンチャラフィルターとフレーム導風の差なんてないのでやらなくても問題ないどころか何も変わりませんけどね。 ラムエアで思い浮かぶのはGT380。
そう、くそじじいです。。。 >>94
え？ サンバーのエンジンマネージメントって結構仕事してるの乗ってて知らんの？ ラムエアーで思い浮かぶのはダッジ チャレンジャーとzzr1100だっちゃ ラムエアなんて殆どプラシーボだろうな。
速度でないとラムエア期待できないし、
速度出すためには・・・・・。 全部バラして、ラダーフレームを串カツ田中みたいにドブ漬け防錆したいなぁ。 KV以前ってどっから吸ってたっけ？
三菱アイは横から吸ってるよね
気水分離さえちゃんとできれば横からでもいいな >>104
新品フレームをドブ漬け最高。
ちなみにフレームは20万くらい。 俺も詳しくはないから知りたいな。カムとクランク両方にセンサ有るからそれなりの制御してんだろうな。
シーケンシャルと…あとなにやってんだろ？ 1993年製でも電気負荷でアイドリング緻密に制御してる
SC CVT AWD >>100
コイツが一番わかっていない
どうせダンマリだろ >>100
フレーム吸気がどんだけ効率悪いかというと
最終型サンバーでは塩カルをモロに吸引しないようにフレーム右側はゴム栓、左側は曲がりくねったチャンバーが取り付けられている（昔はモロにフレーム吸気だった）
んでこの右側のゴム栓を外して高速走ってみ？（バンパー外さなくても下から手を突っ込んで外せる）３ATのSCでもあっという間にスピードメーター限界まで最高速度が上がるからな
栓したままだと１００kmぐらいで吸気抵抗が凄まじくなりそれ以上速度が上がらないはずだ
添加剤とか訳わからんオカルトと違って０円で最高速度が明白に変わる、それほどゴム栓＋塩カル対策チャンバーの影響は大きい
もちろんこのまま走るとフレームの中に雨泥がガンガン入っていくのでエンジンルーム内での吸気にしたほうがいいがな エンジンルームの蓋に丸く穴を空けて、車内から吸気しようず(´･ω･`) >>94
とんでもない馬鹿が湧いてるな
そもそもこれは効果があるかもというオカルトではなく効果があったという報告だ
別に議論がしたい訳じゃない
そもそもフィルターの差は関係がない、ノーマルフィルターのままでもフレームに繋がっているパイプを外すだけでいい
最終型のサンバーはフレームにゴム栓がしてあり、塩カルや粉塵をフレームに吸い込まないようバンパー裏のところにチャンバーがある
これが高速域になると抵抗になっている
実際3AT SC、新車購入のフルノーマルでゴム栓を外しただけで最高速度は明白に上昇した
加速については体感なので当てにならないが高回転で頭打ちになる感覚が無くなった
フィルターを社外品にしたのはフレームの腐り対策のためであり、ゴム栓無しのフレーム吸引（純正フィルター）＝社外フィルターでここの差はとくに体感できなかった 朝方、外気暖房でエンジンあったまる頃に異臭がする。少しの間で無くなるが去年はなかったTV1NA。 この間、左にウインカーをだしたら物凄い音がしてバチンと鳴ってしまいました。車に異常はなかったのですが…たぶん静電気だと思います、これほどまでの静電気ってあるのですね？？本当にびっくりでした。 煽り合いは置いといて、実際フレーム吸気を潰してるヤツはどれくらいいるんだ？
うちはノーマルのまんまなんだが実際に錆びたら困るからなぁ、経路変更しようか思案中
最高速やら加速やらどうでもいいなら変更しといたほうが良いもんかな エアクリに錆滓溜まってたらアウトかな
うちのはフレーム吸気止めて五年
十万キロ程走ってるけど特に不具合なし
ダクトをフロントバンパーまで引き回そうと
思ったけど、面倒なんでやってない
あとフレーム吸気止めてもY字外側に
水が溜まるので、メクラ蓋は外してる
ノックスドール700で防錆はやってる
あと錆だと運転席助手席足元も要注意だよ
漏水して腐ってるサンバーは多い >>127
メクラ蓋ってY字外側下面片側二カ所
にある水抜き穴を塞ぐ蓋の事
言葉足らずだった
付け忘れなのか元から付いてない個体もあるね 雪国では4WDしか売れないってディーラーさんがボヤいてたけど。 >>131
もともと首都圏の狭い範囲をチョコマカ配送する想定で作られた車なのを知らんのか >>132
昔はどこも道は狭かったと思われるが、「首都圏の狭い範囲」っていうのはどっかにソースあんの？ 手遅れやめろよ、怖いだろ
とは言え忠告とご意見ありがとう、参考になったわ
去年寺で防錆塗装してもらったんだけどなぁ、確認したらY字の根っこあたりの表面は少し錆が浮いてた
そもそも都内で雪なんかそんな降らないんだけどね、気にし続けるくらいなら対策したほうがいいな
運転&助手席の足元は全く問題なかったわ、情報ありがとう >>136
防錆塗装って、それフレームの外側だけじゃね？ 欠陥構造なのくらい素直に認めろや
これだからスバリストは >>141
欠陥構造というより設計ないし仕様設定ミスだと思うけど、さすがに雪国使用を想定してないって事は無いんじゃねえの？ >>140
確認してないけど可能性はあるなぁ
日整連の紙面でフレームの中までって話があったから、寺なら黙っててもそこまでやるかなぁと思ってたけどそこまで気の利くもんでもないか
次の点検か車検で黙っててもフレームの中までやるもんなのか一応聞いてみるわ
ご心配有難う >>144
フレームパイプ導気と言う致命的な弱点
何度も言うがスバルサンバーは何でも屋じゃない
主な用途は町の短距離配送だったり畑と納屋の往復だったりそんなもんだよ
築地市場のターレが立派になったくらいのものだ
幻想は捨てようぜ >>146
普通に長距離チャーターもこなしてるんだけどなwww
自分の知見がすべて通用するとか正しいとか思い込まないことだよ。 >>146
ちなみに10年100万キロを想定できた軽貨物に使用できる車は謹製サンバーくらいのものだよ。 町ってのは北から南まで全国にあるんだが。
しかも最初の軽トラ4WDはスバル。
その持論、自分でおかしいとは思わない? だいぶ前の話しですが、東京名古屋間(約400ｷﾛ)を日帰りで往復した事があります！ちょっと疲れましたがサンバーなら、それくらいは全然余裕でした。いつかは北海道に挑戦したいなぁ >>146
それは明らかに違うよ
沢村慎太朗という人が書いた「軽トラの本」というのを読んでみて
赤帽のための仕様設定だよ >>151
赤帽は別仕様
それももともとは長距離輸送ではない もともと赤帽は小口、近距離、急ぎ即配でしょ。
急がないなら自社バン、トラックで運べる。 >>153
長距離にも十分使用できるクオリティを結果的に獲得した車なんですけどねえ。
赤帽仕様に投入したローラーロッカーなんぞも一般仕様に下ろして、最終的には赤帽仕様と一般仕様の違いは指定プラグとカムカバーの色のみなんてとこまで行ってるし。
最初のコンセプトなんぞ消し飛んでるわけさ。 >>153
元々がどうかなんて関係ないのよ。
最初のコンセプトがこうだからと後々のユーザーがしがみついて何がしたいんだ？ >>154
軽の貨物は大型による定期の補完に使われてる。なので大型同様の長距離の仕事が恒常的に発生するのが現状。
極端な話、長距離を走る軽貨物が存在しなければ日本の各種産業のライン、建築の現場が止まりまくるよ。 まぁ、なんだ。
それだけサンバーは使い勝手が良いという事だろ。 サンバーはワイパーさえ静かなら何の不満もない
殺意を抱くレベルの音量 >>157
そんなクオリティ獲得してない…
君どんだけ辛抱強いのよww
それかものすごく鈍感な人なのかな >>160
それは事情がそうさせてるだけの話であってね… ウィーンウィーンってワイパー音 たしかにうるさいな 初めて2躯NA MTでブリザックに履き替えて奥志賀高原スキー場迄行けた
去年は一度も上がれずにバスだったがチェーンもつかわずに登れて嬉しい
下りはチェーン巻いたけども >>167
否定するなら代替車種を提示するのが筋だよなあ。
年間10万キロ10年100万キロを前提に軽貨物で使える謹製サンバーバン/トラックと同様の荷室寸法を持つ車の代替候補出してみwww >>168
その「事情」の現実的な解決案も聞いておこうか？ 平均50万キロmax70万キロ数人
￥30万エンジンのせ換えで70万キロ >>174
懐かしいな。
自分の狭い知識と経験こそ世界の絶対という奴だったっけ >>175
エンジン換装なしで70万キロのSCというのも存在したよ。 70万なんて言わないけど、せめて30万い走らすためには何に気をつければ良いんだろ?
でもエンジンより先にフレームいっちゃうのかな? 定期的なオイル交換とフィルター交換
後は急がつく行為を控える
ではなかと？ 不具合を抱えたままにしない、というのもあるかな。
エンジンに負荷はなるべくかけないようにとかも。 50、70言ってるのは業務使用の比較的短期の事だと思う
自家用用途だとフレーム腐食やゴム樹脂品なんかの経年劣化が敵なんじゃないかという気がする >>178
とにかく走ること。
エンジンに負荷を与えるのは悪くない。
過負荷、むりな負荷はいけない。
高速道路を無理なく走るぐらいでエンジンが適温に暖まる。 >>181
年間10万キロペースなら10年100万キロ。それならフレームの腐食との競争も同着ゴールかも。 融雪剤を多く使用する地域ではフレームjは5年ぐらいで腐りボロボロ。
KVは錆びなかったのかな？ 融雪剤はさあ、国に集団訴訟とかすればいいのにと思う
器物損壊で理不尽な経済負荷を強いられてるとかなんとかで 荷物積みっぱなしが、良くなかったのか、
最近右側に車が傾いている事に気付いた。
それとも一人乗りが原因かな？ ￥30万一寸でリビルトエンジン注文して
半日で載せ換えてくれるはず
フレームは時間掛かりそうだが、未だ有りそう 在庫トラックのみかも
NOXドール処理して組んでもらえば >>185
最近のは塩入ってないから普及するまでもう少し我慢しなさい マジで？！
だとしたら非常に嬉しい
知り合い曰く、塩カルとか言ってるが実のところはただの岩塩だって
そういうところもあるのかね 自治体が2級国道も撒く 予算無い不足
海沿いだと 海水も撒くらしい 最近TVで放送
塩化ナトリウムも袋で撒いていたし売っていた
強烈錆びる
エンカル工場操業停止火災岩国ソーダ
高速道路のみは 即 中国輸入対応 >>186
傾いているのは前側かな？後側かな？昔前下りになっていたので調べたらフロントサスが折れていた。早めに調べたほうがいい >>191
ひどすぎる
ただ錆びて困るのはオーナーだけなんだよな
メーカーや修理屋は儲かる方向 >>185
なんかやっぱモンスタークレーマー社会なんだなって再確認 >>185
今は車の防錆対策が行き渡ってマシになってんだけどな。 雪国の人が困ってないなら別にいいよ
サンバーは使用地が雪国かどうかで腐り方がかなり差があるから、ほかもそうかなと思っただけで >>196
どこがマシだよ今の車のほうが錆びやすいってのに >>198
バブルの時期までは海沿いで10年でフロアが落ちたなんて話がゴロゴロしてたんだよ。
ドアを閉めたらサイドシルがドサっと落ちたりなwww >>198
いつごろの何と比較して「今の車」なの？
でもって錆びやすい「今の車」ってなんなのさ？ 昔の富士重はコスト管理が銀行から叱られる位いい加減で
普通車でも安い奴には使わないような亜鉛防錆鋼鈑を贅沢に使ってたんで
その時期のサンバーを買えば錆には強いと思う
何年のどの型かまでは知らん そういえばウチ海から約2キロなんだけど、この間まで乗ってた初代ステップワゴンは傷だらけなのにほとんど錆びなかった
子供連れてスキーもガンガン行った車だったのに
今思えば凄いことだ KVの部品 ことごとく亜鉛メッキ済み 新製作はクロムメッキ
フレームも同様だったか メッキ槽だか、亜鉛塗料ドブ付け写真見た
ダイハツ ホンダ雪国嫌われる
新車そのまま乗ると持って7年
車体溶接部が錆びて終わるので、手が付けられないと
デラ独自防錆OP￥5万円でも、袋の中錆びて朽ちる いずれにせよサンバーが錆に弱いのは変わらんよ
毎回それ言われると顔真っ赤にする奴がいるが >>208
錆に弱いのはみんなアグリだろ
雪道使用が想定外だと言うのとは別の話だ TV1でも楽しい車。
下道でアクセル踏み込める。
小さいカーブでアクセル踏み込める。
信号発進でフル加速できる。
素直に曲がる。 独立懸架が効いとるんかしらんが
なかなかの走破性
ただバンだと足回り硬すぎ
除雪車のチェーン跡の振動でルームミラー落ちた >>217
俺はサンバー2台乗ってる
TW2は重いくて、ばねが柔らかいから、サスが機能している感じがする
KS4は軽いうえに、ばねが固くて、リアで凹凸拾うと、両輪がはねてるような感じがする
ばねが固すぎると独立懸架のありがたみがなさそう
でもワゴンだと前後の揺れが大きい >>217
ショック抜けしてないか？
うちのTV1は抜けててちょっとした段差でバンバン跳ねてちょいちょい荷崩れしてたんだが
リアショック
バンプラバー
スプリングシート
の3点セット新品にしたら一切崩れなくなったし車体の跳ねも大分マシになった
フロントは確認したけど漏れ抜けなかったので手付かず
もし未確認なら確認して、だめそうなら交換したら少しはマシになるかもよ フロントはダンパーが抜けてないなら
・アッパーマウント
・スプリングの上に入ってる樹脂シート
・ダンパーの軸に入ってるヘルパー
こいつら交換すると随分違うよ。 新規格の軽箱で一番足が固いのは謹製サンバーバン
これだけは変わらない事実 他の軽箱は謹製サンバーバンより足が良いの？
素直に曲がるの？ 甘いなあ
貶すのなら
・突き上げのキツさ
・登りのどアンダー
・シフトダウンして回転数を上げてもそれほどトルクが稼げない
この辺を攻めなきゃ駄目だって あとMTならふにゃふにゃフィールとシンクロの弱さ、ATなら3速ってのも弱点だぞ
もうちょっと勉強して次は頑張れよ >>226
やっぱり赤帽等々の輸送業のニーズに応えたのかしらね
トラックじゃなくバンを使う人も居たらしいけど >>220
KS4の方が小回り効いて、軽量、惜しげもないから運転していて楽しい
TW2の方は、SCで柔らかめのサスなんで、車としてはこの方が良い
KS4はNAなんで、エンブレが効きすぎるのが嫌いかな、空荷じゃなければ、絶妙なセッティングなのかもしれないけどね
TW2とKS4はサンバーの中でも、対極の位置づけだろうね
どっちも楽しいよ TW2 MT買ってきた。
2年検付6万kmで50万で来週納車。
wktkが止まらん。 欲張らなければ良い車だよ。
駅までの送迎車に最適。
MT楽しいよ。
乗りだし価格なの？ 俺もTW2買った
2年車検付きで12万円
走行17万kmだけど、オルタもコンプレッサーもタイベルも15万km時点で交換してあったので車検切れるまでは乗るつもり うちの走行12万キロTW1NAMTっていくらで売れるんだろ
会社が社用車にほしがってるんだけど >>201
おまえが間違っている。
高張力鋼板の採用でボディーの軽量化が進んでいるが、肉厚が減っても錆への耐性は普通鋼板と変わらないから肉厚が薄い分高張力鋼板に頼る割合が高い最近の車の方が錆に弱い。
高張力鋼板の採用が早かった造船業界で結果がハッキリと出ている。 >>232
乗り出し価格。
片道45kmの通勤兼釣り用。 TV1MTのディアス乗ってる。
ほんとはTV2が欲しかった。 昔のポルシェ乗りは高速安定性を確保するためにフロントに砂袋を載せる輩も居たらしいから、サンバーは米袋を助手席に乗せるのはどうだろう ポルシェ自身がフロントバンパー裏にウエイトを仕込んで911を市販してた。1970年くらい。
それを知って真似たんだろうな。 TV1 NA MT
遅いけど丘陵地を快適に走れる。
下りでは後続車を引き離せる。 >>253
サンバーにゲッターウイングは要らんがな(´･ω･`)
むしろ逆効果だわな >>254
またオマエか。
何回同じレスすりゃ気が済むんだよ。 >>257
それでも他車よりはフロントが軽いし、リヤオーバーハングにエンジンをぶら下げてる分風圧によるフロントリフトは多いんじゃないの? フロントリフトで怖いなんてのはねーな
ホイールベースの短さからくる不安定さのほうが怖い
MR2はガチで接地感無かったからフロントフードの中に砂詰めたポリ缶積んでたわ 後部座席取っ払って物置と化したオレのバンは重心を真ん中にそして低くなってるはずだ バンパー下のかわいいチンスポは一応リフト対策らしいから、空気抵抗がでかい分それなりに低速でも意味があるんじゃないかと TW2納車2日目。
以前乗ってたJA11を思い出したよ。
狭い運転室。ガタガタうるさい車内。
でも楽しい。速くはないけどどこまでも行ける感じ。 >>261
そうだったんか
カッコ悪いから切るかトラックのバンパーにしたいと思って十数年 エブリー、アトレー ２ｗｄ 風の日乗ったら怖い。
風無くても 60ｋｍ/ｈ～何処に行くかわからん怖さ
タイヤが剛性低い グニャ エコピアのせいも有るのだろうが
４ｗｄ fullｌ なら まー良い >>263
同じトラックでも赤帽仕様はチンスポついてるでしょ?
どれだけ効くのかは知らないけど赤帽のは一応風洞実験までやったと何かの記事で読んだことがあるわ >>262
納車って言うようなクルマじゃないぞ
どっちかっつとチャリンコ買うみたいな感覚だ
まあおめ チャリわかるわ
そういう感覚で自分でメンテナンスしてるし 右のパッドが引きずり気味になって燃費が伸び悩んだのでパッド周りとスライドピン交換した。
シールキットも購入しておいたけど、ブーツの中が綺麗だったので次回に回す手抜きっぷりを発揮したwww 今日スバルデラにTT2サンバートラックが認定中古車で置かれてたのを見たんだが、買うとなったらデラで探してと頼めばいいのかな？
中古屋巡りでいいタマを見つけるような審美眼は持ってないし、ネットで買うとなればなおさら怖い
認定中古車の条件って生産終了後何年までいけるんだろう 認定中古車はタイミングベルトなどを交換してある分高価。
サンバートラック中古はバンより高い。
外見ボロボロでも結構な価格。 デラのネットワークはあてになるよ
ゴンタTV2SCMTに買い替えた時に下取りに出した先代TV2MTの行き先尋ねたら
「ソッコー東北です！震災でどこも軽貨物潰れちゃってタマが無くてパニックです～」て言ってた
ビックリするほど下取り良かったから相当なもんだったんだろうな >>270
現車ちゃんと見られるならどこで買っても問題ないよ。 >>270
自分がわからないなら百戦錬磨の友人なり知人なりに手伝ってもらえばいい。 審美眼ってしばらく乗ってやっとこさ気づくってものでない？ 軽バンは５万円の重ステエブリィが最初だったな
ありゃ確かにポンコツだった フレーム左メンバーと左右Y字にノックスドール施工を考えてるけど700か750で迷ってる
識者経験者様ご意見ください
m(__)m これ企画した奴判ってないわ
純正色がほとんどないじゃん 冬前にノックスドールDIYした時はフレーム外 750→オートプラストーン、フレーム内 750 施行した。
オートプラストーンのおかげかタイヤハウスに水しぶきがあたる音が小さくなった気がする。
春になったらまた塗る予定。 700にしなかったのはなんで？
よかったら教えてください >>280
プラモがトラックだからね
データ使い回しだろうから >>281
それ分かっててやってんのよね
純正色欲しさに余計回してもらおうって魂胆 >>284
283だけど、700は新車時と内装用って説明だったから5年落ちの外装には750使った。
700より安かったし。 最終ゴン太、車両保険査定が55万円だった。
自損はもちろんのこと、もらい事故にも気をつけにゃならんなぁ。 今日自分と同じ6代目初期サンバーバンの同じ色のオッサンがいたな
同じタイミングで2人して顔見合わせてたわ オクで安いの買おうと見たがゴミしかなかった
中古屋で乗り出し25万くらいがまともな個体の最低ラインか うちのもオク出身の元ゴミだよ。
修復歴なし+フレームやボディの腐食が進行してない。
この2条件を前提で見ていけばベースには十分な個体が結構混じってると思うよ。 08年のLE-TV2。16年6月に17.4万km、16.5万で買ってきて只今33.8万km。
車計簿付けてないけど、整備は一通り自分でやるからディーラーさんで整備のお世話になったことはまだないなあ。 オリンピックナンバーにして見た目ドミンゴな方いませんか？ >>297
したいよなー
でもキップ切られちゃうんだよね >>29
地元のスポーツ公園で見たで。あれは一瞬迷うw 自分はＫＶのクラシックをオリンピックナンバーにしてますよ！ちなみに寄付金あり！千円寄付しました。 KVサンバーって集中ドアロック付きのグレードってあったのかな？スライドドアの接点がどの辺りについてるか知ってる人いたら教えてくだされ >>304さん自分のKVは一応集中ドアロック付いてますよ！運転席でロックすると助手席も後部座席もロックされます。 うーむ、純正のブレーキパッドにしたらブレーキダスト半端ないぞwww >>305
ありがとう！！やっぱりついてるグレードもあるのかぁ。
自分のはついてなかったから後付けしようかと思って、純正だとどの辺りにスライドドアの接点があるのか知りたかったんです。
スライドドアの上下にドアと車体を固定させるための凹凸があると思うけど、接点はそれとは違うところにあるんですよね？？ >>307
そんな機構あるのかな？
自分の認識では、車体側にわっかがあって、ドアにツメがあって、ドアと閉じた時にツメがひっかかる。
ツメは開く方向には動かないようになっていて、開くレバーを引いた時だけツメのロックが外れて動くようになっている、と。
ドアロックは、開くレバーの力が先に伝わらないようにしてるだけのような．．． おもいっきり露出した電極があるがあれはそれだったんだｗ >>309,310
そうそうそれ！
純正はどこについてるのかなと思って。 >>311
俺はＴＷなんだけど前ドアのドアスイッチと同じ高さ
スライドドアにはインロー構造が上下二か所あって
そのちょうど真ん中位 >>312
ありがとう！真ん中あたりなのかぁ。
鉄板の穴あけになるから緊張するけどやってみます！ >>313
KVとTWじゃ違わないかい？
規格変更時に、強度確保のためとかで位置が変更されてたりしないかな
窓の開く範囲もディアスとそれ以外で違うんじゃあかったっけ？ >>313
＞鉄板の穴あけ
やめよう。
正確に望むサイズの穴を開けるのは至難。 それに挑戦するのがＤＩＹなんじゃないかな
フルフレーム車とは言え強度的に結構肝の場所なんで
あそこを切った貼ったするのは俺自身はやらないけど KV TV TW のスライドドア全部同じものでしょ？ TVだけど自分で穴開けて端子つけた人いるよ
わりとアバウトな仕上がりだったけど、ちゃんと機能してたし本人満足してるし、イイね！って思った いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0I4S5 自分もパワースライド付けたい！しかし、かなり無理がありますよね？ ブレーキから異音出て車検ついでに修理してもらおうと自動車屋に向かってたらバイパスでブレーキロックして片側フェードしたorz
片効きで死ぬかとおもた
赤帽プラグで10万キロ超えたからRXポチってみた
流石にエンジンのかかりが悪くなってきたし >>324
赤帽プラグは接地電極が3極の？それとも3極になる前のノーマル形状プラチナプラグ？ ちなみにRXは4本5180円アマゾン残り1ポチッた 電極が丈夫でも一定距離走ると加速時失火の原因になってる気がするのでノーマルプラグ派 純正赤帽plug3000円/本近いんじゃ
デンソー赤帽1000円チョイで部品商で買った
チャンピオンPt安物 12年絶好調2万キロで、保管中
他車でも同じcampion12年4万キロ一発始動 プラグはNGKと思ってるけどデンソープラグもNGK並みに良いの？ >>330
プラグでエンジンの性格が結構変わるから面白いよね。
ノーマル→ボッシュ4極→RX→ETP→PFR
こんな感じで17万キロ走ったけど、接地電極が1つのタイプの方が好きかも。
RXは美味しいのは4万kmくらいだったかな。 自分ももうNGKノーマルを2年毎に交換で落ち着いた
シリンダーエンコン注入時に洗浄はするけどギャップ調整はしない >>333
アマゾンで買ったら安いぞ
高くて一本2000円
時々くっそ安くなって1500円/本まで落ちる 10万キロ超えた赤帽プラグでも始動がちょっと遅い位でアイドルも高回転も問題無く使えてる
まあ交換するんだけど >始動がちょっと遅い位
問題だと思う。
今後10万㎞使うつもりなら早め交換が吉。 タイヤ変える予定なんだがモビシスってどーなん？
安いブリは耐久性皆無ですぐ溝無くなって雨の日恐ろしい
今はカーゴプロ履いてるけど車検でだいぶ掛かりそうだからちょっとケチりたい 165/70R13のEC203こそ世界最高のサンバータイヤ！ >>338
その赤帽3極プラグ外したら画像よろしく。
始動性が落ちるとこまで損耗したプラグを早く見たいw
つかアイドル時の排ガスの匂いはどう？ リコールの案内が届いた
なんと４回目
去年作業は終わってんだけどなぁ
連絡しないと、また届くのかな >>329
GD-TV2 レンズカットだけど、LEDで合格したわ。
物によるとしか言えないけどね。 最近のLED H/Lバルブは良くなった
￥6000－位で、10年は持つ >>345
良いのが出てから10年も経ってないだろ！
…とマジレス タイベル一式
サーモ交換
下回り塗装
キャリパーオーバーホール
ローター交換
マフラー交換（中古）←こいつが高くなりそう
LE-TV2にhstにマフラーつかんのかな？
なんかすげー値上げしてるけど あとパッドやらエアフィルターやらの消耗品
さらに車検終わったらディーラーでミッションデフのオイル交換
タイヤも交換
車検代が恐ろしい ローター、マフラー、消耗品、オイル、タイヤの作業は自分でできるな 毎月1万キロとか走ってると同時点火2コイル由来のスパークプラグの交換サイクルの早さが地味に嫌だな。
4コイルのダイレクトイグニッションなら倍以上持つだろうに。 >>350
中古のマフラー探すなら、凍結防止剤を撒かない地域の走行距離少ないのを狙えばいいじゃん。
フロントマフラー付きで探すといいんじゃない？
フロントマフラーとサイレンサーを別売りしてるのは単なるボッタだし。 hstマフラーって使いものになるの？
それよか純正触媒部分に径を絞ったメタル触媒に置き換えてみたいんだけど。 フロントとリアを意味なく分けてる出品者に限って値付けが高いから、じゃね？
サンバーの排気系の出品を観察するとよくわかるよ。 ｈｓｔはステンレスっちゃステンレスだけど
防錆鋼鈑て言った方がいい代物
アフターマーケットのマフラーに使ってあるようなステンレスを想像してはいけない
純正同等とか言ってるけど抜けも消音も純正に遠く及ばないし
耐久性もあまり期待できそうにない
このスレでやたら持ち上げられてたんで買ってみたけど
純正が倍の値段なら絶対純正買う
まだきれいだけど値段次第で機会を見て純正新品に交換する予定だよ >>360
そらみりゃわかるだろ
どう見てもNO1かNO2Dだし 表面仕上げが磨きしてないだけで純正みたいに腐り落ちたりしない >>363
あんたがどんなテストしたのか知らないけど
どう見ても純正の耐久性には遠く及ばないわ
純正が腐り落ちる条件で使えばｈｓｔも腐り落ちてると思うよ ステンで腐り落ちるわけねーだろ
もしかしてステンってピカピカしたやつしかないって思ってる？ >>366
ステマとまではいわないけど
お値段なりの仕上がりと思った方がいい
テールピースの部分が腐ってカラカラ言って不愉快だったので
試しに即納のｈｓｔを買ったけどどんなものか知っていれば買っていたかどうか疑問
今純正がいくらするのか知らないけど
倍で即納だったら絶対純正買う そりゃそうだわなあ
なんか作りがいいように見えない >>368
買えるうちは純正を買えばいい
俺のKVはオカマ掘られてバンパーのプレスラインが2つのになっちまった
リヤゲートのSDXのステッカーももう出ないってさ >>359
意味わからんが
機能も別の部品だし、同時に故障するわけじゃ無いから別々に出品してくれた方がありがたいけど？
じゃなきゃ余計なもん買わなきゃいけないし、値段も逆に高くなるだろ なんとかＫＶを維持しながら頑張ってます！ＫＶ乗りのみなさん！お互い頑張っていきましょう！ 単なる道具であるはずの軽箱で、ありとあらゆる延命手段を模索する日が来ようとはなあ SUS304なら腐りにくいとは思うけど、鉄粉付着による電位差腐食とか溶接構造の場合は粒界腐食や応力腐食割れを起こしたりするよ
一般的な使い方してれば、まあ鉄マフラーよりは長持ちする
性能がいいか悪いかはメーカーによるが 互換品に求められる要素（絶対的な値段）を考えると、色々と高くつくSUSを使ってる分逆に怖いよ
ペラペラとか適当な曲げとか雑な溶接とか悪い方を想像する自分がちょっと嫌だ TOTOにセラミック製のマフラーを作って貰おうず(´･ω･`) kv3のクオーターパネル？のステッカーってどこかで買えない？ hstのサイトのpdf見る限り
アルミメッキ鋼板の二倍程度の耐久性あるみたいだな
塩害で腐り落ちる位ならこっちのほうがマシか マフラーが腐り落ちると並行してボディとフレームも駄目なの勘弁してくれ >>379
ガスケットなりハンガーなりがあるでしょ 何年か前に最終型のTV2にはhstマフラー付けれない、ってどこかで見た記憶ある。 車検から戻ってきたけど余命宣告された件
錆酷くてサーモ等の水周りは弄れないレベルだった
ボルト折れたらエンジン載せ替えしかない言われたわ
タイベル替えたけどウォーターポンプは未交換
多少滲みあるからそこからエア噛んで水温計暴れてるのでは？との事
とりあえずワコーズの水漏れ防止剤入れて様子見してくれと言われた
マフラーは中古
新品11万だってよ 友達の整備士曰く、サンバーの水周りの中間パイプは未コーティングなので腐り易いって言ってた
今のバモス、アクティはコーティングされてるらしい
残念ながら次の車検までに乗り換えだわ >>390
おかしい
セカンドオピニオン超絶おすすめ
経験上友人とか知り合いとか逆に信用できん
適当にやってもクレーム来ないから 言われた事を正確に書いてる訳ではないのだろうが、おかしいと思うぞ
費用対効果の兼ね合いがあるにしても、まずは全部直していくらになりますってのが普通の対応だ 下取りで欲しがられてるんじゃないのか?
自分のは修理で工場に預けていたら、売り物だと思った客が複数人いたそうだ 下取りはないｗくっそボロだし
前までは自分の他にもサンバーの客が何人も居たそうだが皆乗り換えて自分だけになったわｗ
まあ近いうちにディーラーにミッションオイル替えに行くから一度相談するわ
どっちにしろフレームも錆酷くてやばいから二年持つかもわからんけど >>389
うちのも水周りのパイプやハウジングの交換はサビがひどくて地獄見たけどやったよ。
外した部品は転がしてるから、画像上げるわ。比較してみ。
ピザ食い終わるまでまってて。 マジレスするとサンバーはインタークーラーが無い代わりに
フレームを通して吸気することでフレームがインタークーラーの役割を果たしている
RRのエンジンルーム内は熱がこもりやすいからな
その代わりフレーム内に吸い込んだ水分やゴミがヘドロ化して内側から腐らせる原因になっている インタークーラーはSCで過給された際に断熱圧縮で発生した熱を下げる為の物であってだな 内部圧縮しないブロワー（送風機）であるサンバーSCでも出口以降の配管内では圧縮されているのでそれなりに温度上昇するし、
SC自体が発する損失熱を奪うから吸気温度はやっぱり上昇する。なのでルーツブロワーでもインタークーラーは有効。
だとしても、SC以降にフレーム配管を通過するわけでは無いのでフレームインタークーラーという謎のシステムは関与しないし、
そもそも静止時の車外気温とフレーム内部温は同じだし、走り出したらラジエーター通過風の影響でフレーム枠体の温度が上昇するだろうし、
そうなるとフレーム吸気口より通過後の温度のほうが上がる可能性が高いだろう。
フレームインタークーラー効果という謎に満ちた魅惑的な効果を信じてアクセルを踏めばニヤニヤしてしまうという効果はあるかもしれない。 >>389
エンジン載せ変えて水周り新品にすればいいだけじゃない >>397
インタークーラーの意味分かってないだろ >>389
なんでタイベルは交換してウォーターポンプを交換しなかったの？
しかも既に冷却水が滲んでるんでしょ？
それにサーモ周り弄れないレベルとかあり得ないし。
その友人の整備士、大丈夫か？ つかなんでお前らそんだけ車好きで語っちゃうのにサンバーなんか乗ってんだ？
ただの乗り心地の悪い貨物車だぞw
俺は通勤スペシャルとして割り切って乗ってるホントはもっとちゃんとしたのに乗りたい >>407
何で通勤になんて使ってるの？
生涯で一番乗っちゃってるじゃんw >>407
自分がサンバー1台しか持っていないから他の人もそうなのだろうという、
残念な人にありがちなコメント。 どこぞでインタークーラーを試作するとかって聞いたが半年以上たっても音沙汰が無い
オイラなめられてる？ 実際市街地にしても峠道にしても、7人乗りミニバンよりこっちの方が楽でいいんだけどな
80以上出すような状況でない限り取り回しや機動力は上だし、何より積めるのがいい 軽貨物は騙しが無いから好きなんだ
シンプルで分かりやすいのもいい
その中でもいちばん変わってる割にはなんとなく辻褄が合っちゃってるサンバーがいいなと思った
うちに普通車もあるけど、どっちか捨てなきゃならないなら普通車捨てるよ 1台目は職場に乗り付けられない車だから単純に移動の足として買っただけですが？
お前らが何を悔しがってるのかわからん 僕はサンバーを愛しているのでサンバー２台持ちです！車は生涯サンバーでいいや！ >>420
エスパー降臨wそんな感じだ
もう会う事もないだろうから自分で稼いだ金を好きに使える環境だぜ
寂しいけどなorz そろそろ、プーリーのリコール持ってこうと思ってデラに電話したら
まだ混んでて、4月中旬まで予約取れんと
別のリコールもあってたいへんらしい
なにやってんだかスバル そのくせ60周年フェアとかのチラシは入れてくるのな
客に来て欲しいのか来て欲しくないのかどっちなんだ 客には来て欲しい。
リコール強要するのは客かな という問題。 >>422
検査不正の再車検でアップアップなんだよ 信号待ちで回転数が上がったり下がったりして振動も酷いです、プラグとプラグゴールドは問題ないようなんですが、他に何をしたら良いでしょうか？イグニッションコイル？カムセンサー？ アイドリングの振動はエンジンマウントのゴムブッシュを疑うべし 俺の経験ではイグニションコイル ＠15年式
コイルが膨らんで白い粉噴いてるはず。
一時期に不良品あったみたいだよ。
https://gyazo.com/edf3ef61fc58ead470ef0fee08ce1bf8 まずISCVだろ
エンジンマウントがエンジン回転数上下に完結するのか？ アイドリングのスピードをコントロールするバルブが影響してるね まぁサンバー乗ってるのなんて底辺の高卒キチガイしかいないだろ
まともな社会人なら最低でもハイエースやエルグランド、富裕層はディスカバリーとか
普通の人間は仕事でも軽トラなんか乗る機会ないから 残念ながらあまりダメージない
サンバー乗りはキチガイだからサンバーに乗ってるのであるからな
そんなわけで今デカそうなスクラップ工場でパーツ取りに使えそうなサンバー入ったら教えてくれって頼んできた >>433
リアルじゃ言えないこと吐いて気が晴れた？
スカッとした？ バイクを詰めるRR駆動のバンなんてサンバーしか存在してないYO！
俺は中古のNARR5MTという超貧乏人仕様 ハイエースやエルグランドが例に出てくる時点で、どういう層なのかはなんとなく想像できる >>427です、ディーラーで見て貰った所やはりＩＳＣＢアイドリングスピードコントロールバルブが怪しいとのこと、日をあらためて分解清掃して貰うことにします。アドバイスしてくれたみなさん、ありがとうございました。 >>438
中卒はお前だろｗｗｗ
例えば自分の娘が連れてきた男が軽トラに乗ってるような底辺職の男だったらどうする？
車を持っていないサラリーマンの方がマシ、軽トラはあり得ない
ましてその軽トラにチューニングとかで金をつぎ込んでいる男に娘をやれるのか？
自分のやっていることの無意味さに気づけよ
軽トラに乗っていることは「恥ずかしいこと」
仕事で恥を晒しながら仕方なく乗っているという自覚の有る奴はいずれ転職して軽トラを卒業するだろう
軽トラをドヤ顔で乗っているのはあり得ない 10万超え赤帽プラグ
言うの忘れてて捨てられたわ、写メ撮れんくてすまん
RXに交換するのにプラグ外したら新品グリーンプラグ付いてて気付いた
>>442
つーか何しにこのスレ来たんだ？
煽りたいだけなら邪魔だから来なくていいよ いつの間に軽トラにチューニングと言う話になってんだ？ >>407
自分が年収2000万でもサンバー買うのかって話だよ
それでも乗るならサンバーが好きなのだろうが
「さんばーはよんりんどくりつけんかだからすごいんだぞぅ」って言いふらしてる奴に限って金が入ったら速攻でBMWやベンツのミニバン買いそうだな
あるいはスポーツカーかオフロードに振ってGクラスとか、クラシックカーという奴もいそうだが >>422
煽り方が足りない。
燃料不足なんだよなぁ。
もっと、こう、すばおたを燃えさせる事を書けない？ 僕は年収が一億円あってもサンバーに乗り続けます!! >>439
残念ながら一般人から見たらお前らがDQN車と散々バカにしてるヴェルファイアやアルファードよりサンバーの方が格下なんだわ
高級車乗り回してる若者より真面目に働いてる軽トラ乗りの方がいいって？
真面目に生きてきたら軽トラなんか乗ってる訳ねーから！
普通に高校大学卒業して就職して結婚してたら軽自動車とは無縁だ
陰キャラで髪を染めたことないだけで「俺はDQNより格上だ」と勘違いしてる軽乗りが多すぎる
生活水準はヴェルファイア乗り以下なのが現実 >>442
高学歴、高収入はいいなー
土曜の晩は忙しいんでしょ？
いい車にいい女乗っけて、セックスもやり放題でしょ？ ウン億持ってたらバイク10数台とサンバー1台が置けて、十分な整備スペースと予備部品の大型倉庫が欲しいナ
バイクは各社旗艦SSとのんびりツーリング用ネイキッド、コンペモデルのオフ車、近場用のスクーターとか揃えるわ
つーかマッスルカーやホットハッチ、クロカンやら乗り継いだけど、お値段の割には面白くないよ
サンバーの方が色々ロマンあるし楽しい グリーンプラグ（赤帽プラグ）の時は電圧14.1Vくらいだったのが
RXにしたら電圧が13.7～13.8Vに下がったんだが
大丈夫なんかこれ >>457
さすがにプラグ関係ないかも。
始動直後、充電してる時は電圧上がり徐々に下がる。 >>439
リアウインドウにＤＶＤもといＤＡＤのステッカー貼ってる奴とか？ 年収2000万弱だがサンバー乗ってます。いーくるまです！ >>443
何万キロか後のRX画像予約しておくわ。 >>442
三文字の「中卒乙」へのレスが長文とかwww
さっさと病院に戻れよ。 乗ってる車でステータスが決まるという中卒思考が笑われてるってのが分からないかなあ
履歴書に所有してる車種名を書かせる会社なんてないし、もしあったとしてもそんなロクでもない所すぐに潰れるわ 南麻布に小さいながら戸建を所有しドミンゴを所有していた知人がいた。 夏タイヤ交換
ダンロップのバン用エナセーブ
空気圧上げてもグッドイヤーのカーゴプロより乗り心地良い
ロードノイズはかわらん
リヤショック腐っててワロタｗワロタ…
MHワゴンＲのショックでもいれるか 中華LEDルームランプ付けてたんだけど半田剥離で点灯不良
今までは残照が完全に消えてからでないとリモートロック出来なかったのが
新しい中華LEDにしたら残照中でもロック出来る様になった
地味にうれしいｗ ＴＷは普通に出来るし
リモートでロックかけたら
オフディレイが即消灯する >>469
多分前に付けてたLEDが悪さしてたと思う
6年以上前の古い奴をずっと使ってたし
最近じゃ見ないコイルとか乗ってる様な奴 KVサンバーのフロントショックアブソーバーを交換したいのですが、売ってるところが見当たりません。新品買えるところとか他車種流用情報とか教えてもらえませんか？
あと、ワゴン用のサスとか入れると少しは乗り心地よくなるんですかねぇ。 >>471
ディーラーで買うことのできない深刻な事情でもあるのでしょうか。 >>472
ディーラーではストラットごと交換とか言う噂を聞いたが、フロントショックだけって買えるんだ バンプラバーが逝ってしまってショックを道連れパターンもよくあるから、ショックからのオイル漏れがないなら左右ともバンプラバーとアッパーマウント、それとついでにスプリングシートを交換すれば乗り味は相当戻るよ。 >>472
ディーラーで買うって全然考えてませんでした。検索してもカヤバのリアショックしか出てこないので手に入らないもんかと思ってました。ディーラーに聞いてみます。問題は古いから部品あるか？ってとこですかねぇ。
>>476
バンプラバーやブッシュあたりも変えてみようと思います。段差ではバシバシ来るくせに曲がるときだけグニャって沈み込むのをなんとかしたい… ＞曲がるときだけグニャって沈み込む
新品タイヤにしよう。
空気圧を高めに。 オレのTVも脚がガッタンガッタンする
日によって今日はマイルドだなってときがあるんだけど
そんなことってあるの？ >>479
上げて足回りチェックかな。
ドライブシャフトの遊びとかベアリングの状態とか左右で回す重さが違わないかとか 中期TV2
さっきナンバー曲がってるってパトカーに停められて職質受けた
今年の大雪で曲がったの戻し忘れてたわ フレームの歪んだサンバー買っちゃいました…このまま乗ってて大丈夫でしょうか？ と言うか。
お前が運転して大丈夫なら大丈夫なんだろな（お前のなかでは） フロントの助手席側のフレームが歪んでてヘコミもあります！修復歴ありの完全な事故車です… >>483ですショップで買いました。修復歴は知っていたのですが、詳しい説明は受けていません…よく見ないで買ってしまいました… >>491さん 次に中古車を買う時はよく見て車に詳しくて目利きの出来る人と相談して車選びをしたいと思います。何年乗れるかはわかりませんが、サンバー大好きなので不具合が出ない限り乗り続けて行きたいと思います！ >>490
修復歴ありとして売られていた車を、修復歴ありであることを分かって買ったので何も問題ないですね。
満足して所有しましょう。 修復歴ありでフレームが歪んでるって詐欺だろｗ
修復歴ありでさらに事故って修復してないってことだ
クレームいれて修復してもらえ うちの軽トラなんか修復歴も教えてもらえなかった
路面が悪いとドアがきしんでたから、隙間テープ貼って対処した
ストライカー調整して吸収できなかった
走行状態は気にならないけどフレームも歪んでるんだろうな サンバーはフレーム、シャシーがしっかりしてるからキャビンのガタは比較的少ない。 大雪の日に樹脂チェーンつけたらものすごい振動でビックリしたwとても流れで巡航できないレベル
外したあとも右のリアドアがギシギシ言うようになっちまった
どっか歪んだかな～そんなもんなのかな 中古で購入。修復歴無しのハズだったのに。内張り外したら違う色。
絶対知っていたよね。 >>501
主要な構造部じゃないと、修復扱いにしないって聞いたことあるよ
モノコックだとボディーの修復は、修復履歴になるけど、ラダーフレームのサンバーは同じ部位でも修復有としない場合があるかもしれないよ
走行に支障がないボディの修理は無視されるのかもね なんとなく思った
モノコックならインナー（構造材）に損傷があれば事故車扱いになるんだと思うのだ
サンバーの場合フレーム構造だわな?
ハシゴの上にティッシュボックスがホッチキスで止められたようなもんだから、箱絡みは事故車扱いにならないのかね? >>500
考えられるのはネジの緩み
ドア回り、レールやストライカー回りチェックしてみそ >>506
そだね
ちょっと見てみるありがと
樹脂チェーンであれだけ振動と音出ちゃうなら金属チェーンなんかつけたらどうなっちゃうんだろう…
雪ほぼ降らない地方なんでスタッドレス買う選択は選びづらくて
イザと言う時はチェーンで対応する方針だったんだけど
いやビックリしたよ… フレームの一部にミルフィーユ見つけた
あれの補強って何してる？
修理出して溶接？ >>507
スプレー式かネットみたいなのでいいんじゃない？ >>507
雪があまし降らない場所だからこそスタッドレス一択だと思うけど。 高速だと雪の降り始めでも冬タイヤ/チェーン規制かかっちゃうことあるし、そんな場合に夏タイヤ+駆動輪にチェーンは走行性安定性激落ちして危ないというよか傍迷惑。 経済性無視のちょっと身勝手な意見ね
振動で速度が上げられないのは安いの買うから
サイルチェーン亡き後イエティ スノーネット一択 >>513
うちの地域ほとんどの住民がスタッドレスなど履いてません
見かけるのは毎週スキーやら行く家くらい
高速が通れない事なんかまずはじめにわかりますし行かないしね
数年に一回くらいしか降らない雪のためにスタッドレス買う選択はありませんね >>516
まあまあ
とりあえず>>506の言ってる事をやってみるのが良いと思う
振動でどこかがずれた可能性大
今回の事とは直接関係はないと思うけど、ラダーフレームって結構捻れるもんだよ
そうでないと大型トラックなんか何十万キロも持たない >>507
樹脂チェーンって言うかベルトでそう感じたんなら
何に換えてもそれ以上だよ
ガソリンスタンドで常備してる様な本当のラダーチェーンは
四角いタイヤで走ってる様な振動が来る
亀甲編みの金属チェーンなら慣れたら５０くらいは平気
樹脂のベルトは大体雪に慣れてない人が使ってるんで
調子に乗って切ってトラブルってのよく見る
そんくらい振動は少ない サイルチェーンって無くなったの？
俺はここ２０年くらいはコーニックＬＯＶＥだわ
>>507さんにもコーニックお勧め
金属チェーンの効きで少ない振動
装着簡単
最初の感想がどんなチェーンによるものかわからないけど >>522
フレームだけだろｗ
ボディだってどうにでもなる… >>525
エアクリ？汚れ以外にもなにかあるんですか？ >>526
エアクリーナーボックスの底にサビが溜まる。
ブローバイガスも流入するからオイルまみれ。 >>528
オーナーのブログ等もいくつか拝見しました
サビが溜まるのは持病で差はあれど、仕方のない問題なのですか？ >>523
フレームで真っ先に穴があくのはフロントの左側のバンパーに伸びている部分かな。
できればリフトアップしてもらって下からしげしげと観察すればいい。
知り合いに整備やってる人がいたら同行してもらった方がいいね。 >>529
我が15年式は記録簿によると東京23区で6年リース車として使われた模様。
今もエアクリーナーボックス内にサビ無し。
北海道では新車下ろして5年ぐらいでサビ朽ちるらしい。
1年目に塩分吸い込んでサビ進行。 >>527
この人結局フレーム切って別の車のを繋いだはず
フレームの中も公開してたような 雨降った時や気温低い時にエンジンクーリングファンから盛大に異音出る
走行中もファンって回ったっけ？
インマニについてる圧力兼サーモセンサー駄目なんかな？ 低速時にハイギアで引っ張ると音しだすんだよね
気温高い夏場とかは異音無し あれならさっさと交換が吉じゃないかな。
モーターだけも新品の社外あるし、中古もそれなりにあるし、純正もあるし。 ファン自体は異音で交換済み
エンジン掛かってない時や調子いい時は静かなもん
走行中に回りだした時に変な音してる ハイギアで引っ張ると高速になると思うが・・・
タイミングベルトがささくれて切れかかってるとか 3·4速あたりで低速から引っ張ると異音開始
異音が回転数と同調してない音
異音開始後、アクセルペダル踏むと消える、離すと音が出る事がある
タイベルは交換済み
原因わからん テンショナーは音がしだしたら早めに交換おすすめ。
頑張りすぎて固着した経験あり。 >>545
通称ファンベルトに水かけてみよう。
音に変化あればファンベルト。 KVのヘッドライトLEDに変えたんだけど、HiとLowが逆っぽい。H4だからアース以外の2本を入れ替えればいいのかな？ ああ～これでまたいくら光軸が下を向いていても光源のライトユニット全体が異常に白く明るくまばゆいばかりに輝いて、
直接光が目に入らなくても明るくてとても迷惑な自己満足感違いサンバーがウロチョロすることになるのか。 >>549
H4のLEDバルブの上下逆なんじゃね？
ハロゲンのH4は無理だけどLEDだと逆に付けられることも多い
分かってるとは思うけどロービームのLEDチップの下にシェードが有るのが正しい向きだよ（リフレクターの上側にバルブからの光が照射されるのがロービーム） クラシックの汎用丸目は、LED、HID、ハロゲン、シールド何でもok! スイッチを逆に使えばいいだけの様な
俺も後付けＬＥＤの奴は全員爆発して灰になればいいと思ってる LEDスレで変なのって言われてる奴最強
カットライン出るし車検も通る >>553,554
ありがと～。確認してみる。てかシェード下だったんか。もの知らないって怖いな(^^; >>551
車板のポン付けスレにも張り付いてる方だろw LEDヘッドライトに交換。
ハロゲン外して空いたソケットにLED付ける だけではダメなの？
他に退任、新任の辞令交付儀式あるの？ 運転席、室内、前方からキュッキュ音がし始めた。
滑っていたところが滑らなくなったのか、
バネの受け部なのか
走らないとわからない、でも確かめられないジレンマ 今、スピーカーにアルパインdlc-109Xを使ってるんだが
これをアルパインのコアキシャル12cmにすれば多少は音良くなる？
ツィーターはそのままでHU（DEH-970）のクロスオーバー使用予定
サブウーハー有り（カロの16cm2発の平べったいの）
10cmと12cmの差がどんなもんかわからない >>562
ウチのやつと同じような症状。走ってたらいきなり鳥の鳴き声のようなものが聞こえてかなりビビった。
結局窓が少し開いてて、そこが振動で共振してた。ウチのサンバー君は窓が手回し式だったから少し緩んでたみたい。 ヤフオクにすげーサンバー出てた
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s571029646
宣伝とか言われそうだがこれは貼らざるを得ない、フルアーマー状態、つか売れんだろ バンパーがボルトオンだし、構造材がフレームしかない時点で継ぎ目に負荷が集中するわ
事故ったら最初にフレームが逝くな でたよ久々の人殺し仕様
砂漠走るんじゃ無いっつーの エンジンクーリングファンのモーター
アクティ用使えるらしいね
モーターちょっと長くてファンガードから少しファン出るらしいけど使えるそうだ
アクティ用ならモーター安いんだよね
>>570
中東向けやろ（） >>561
ヘッドライトの枠をLEDライトにつけないといけないだろ >>573
簡単なファンだから祭好きな電気屋なら汎用品探して付けるだろ。 その昔、ジムニーのスペアタイヤを外すと、タイヤホルダーがバネで畳まれる仕様があったね。
背中タイヤを下ろすと、全長超えしてしまうからとか。 >>570
車検通らないのに100万オーバーとはイカれてるぜ。 サイズ変更で白ナンバー取れば良くね？
って、そこまでする奴は居ねぇかw 来週初ユーザー車検受けてきます
先輩方アドバイスや注意点ありますか？
あとサンバーで落とされやすいところ 陸事近くのテスター屋で一通り見てから行けば通るだけは通る。
オイル交換と下回り洗浄を忘れずに。加えてプラグも新しい方がいいかな。
検査ラインに入る時には完全暖気で。 テスター屋は落ちてから
下回りを見てゴム系部品に破れがないかを確認
安全な場所で急制動テストで片効きないのを俺は確認した
ウオッシャー液、作動確認
ランプ、警告灯点灯確認
・・・・・・・・・・・・・・・・。 異音し始めたエンジンクーリングファンモーターを壊す覚悟でバラしてみたけど
新品から二年（4万キロ）で中がカーボンカス塗れ
異音する前にファンモーター外してオイルインジェクションホールに油指すのを推奨する >>586
新車からの部品じゃなく交換したものが2年で？
純正？ 社外？ 以前にアイドリング不調で相談した者です。ＩＳＣ、プラグコード、イグニッションコイル以外の原因は何が考えられるでしょうか？ パワートレインインジケーターが点灯したのでディーラーの近くで開店待ち
後約二時間かあ・・・・ >>592
おれもしょっちゅう点く。どうも2～3速へのチェンジがうまくいかないと点くようだ。 ディーラーで診てもらったらO2センサーの不良だろうと言われてその後走ったら消えた
気持ち悪くて落ち着かないなあ >>590
ディーラとかに行ってエラーコード出てないか見てもらったほうが良さげ。 オレみてもらって 直したけど…
いまだに出る(笑) 58 名前:阻止押さえられちゃいました :2018/03/17(土) 15:45:48.92 ID:0SiokWZf
だから本来ならば、商用車は鉄ブロックであるべきだと
鉄ブロックエンジンだったら100℃になってようが屁でもない
だがさすがにいまどき鉄はねえよな、だという
ドライバーが気をつけるしかないんだよな
リアエンジンサンバーはリアエンジンの弱点のせいで
燃費が悪くなるという弱点を知りつつも78℃でサーモが開く
長い距離を旅して前に戻って帰ってくるまで、まあ84℃くらいで保てんだろ、
という感じだそうだが クーリングファングリスアップしたら音しなさすぎワロタ
聞こえなさ過ぎて一度カバー外して回ってるか確認したくらい静か
次に煩くなったらモーター買うか エンジン切れば聞こえた事にカバー外してから気付いた アオシマのサンバーガチャ、3600円回してようやくブルーが出たぜ！
クソがッ！ >>600
ヤフオクで送料込み1500円くらいで全色セットになったの売ってたので買ってしまったよ 同じく
加えて終わりかけを回したら白2個青2個出たw >>562
窓枠ゴム
うちのもなりだした
交換いくらするんだろうorz 滑り悪くてガタガタ言うならラバープロテクタントだけど
うちのはなんか膨張して音出てる >>597
んなの以前にペラッペラのフレームをなんとかするべきだったな
ラダーフレームなんて言っても本当に薄くてサビたら簡単に穴が空いてしまう、サンバーはただでさえフレーム吸気で内側からサビる構造なのにな
自動車なんて大抵の故障は治せるがサビで薄くなったフレームだけは治せない、削って塗装しても無駄
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-91-9d/rowrider_88/folder/1058316/44/46321944/img_0?1400455521
トヨタは足回りとか見えない所でコストダウンしてるって言うけどスバルはもっと見えにくいフレームの厚さでコストダウンしていた まぁこんな感じでサンバーはフレーム腐りが原因での廃車が宿命だからな
http://minkara.carview.co.jp/userid/493859/blog/35163784/
主に内側に水が溜まるのが原因だからフレーム吸気を辞めることと下回りの防錆塗装をこまめにやるのが長生きの秘訣 >>607
んな誰でもわかりきったことを鬼の首を取ったようにわざわざ書かなくてもw
まだフレームは部品で出るから無問題。 とにかく基本設計と材質の選択や処理の考えが古いんだから仕方がない 欠陥車だから車体とフレーム両方を修繕するのを覚悟すればいいだけよ >>608
PLにフレームは現行生産モデルのみ供給と明記されてるが、出るのか？ >>612
ディーラーさんに聞いたら普通に出るってさ いやメインフレームの交換するより中古車に乗り換えた方が安くすむからな
だから応急処置として適当な板を溶接してその場しのぎしてる人が多い
フロントのバンパー裏のY字の部分だけなら切って溶接すりゃいいがメインフレームはどうしようもない
こんなふうに
https://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/GALLERY/show_image.html?id=62921486&;no=1
フレームの外側を防錆塗装してても内側からサビが進行していって最後に穴が空いてようやく気づくケースが多いから
毎年メクラ蓋とかから大量の防錆オイル等を流し込んでフレーム内の錆発生を抑えるのが効果的
一度内部に赤錆が発生すると虫歯のようにどんどん進行する 錆転換剤は一時凌ぎに過ぎない。
塗らないより塗った方がほんの少しだけマシ。
永久的に効果があるのなら、どのメーカーも使ってる。 窓枠ゴム（ランチャンネル）の裏側をウェスにパーツクリーナー染み込ませて拭いたら音消えた >>615
10年落ちとかなら同様にサビが進行してて普通かもとか想像できないの？
中古の価格が高値で推移してるからこそフレーム交換の選択肢も浮上するのさ。 >>616
液体を注入して満たして抜くことができるならリン酸塩処理みたいなこともやれる気はするけど。
その後、亜鉛塗料をこってり塗布すれば当分の間は現状維持は可能。
それでも手間暇と材料費を考えたら現実的な価格ではなくなる気もしなくもない。
うちのは現在35万キロ手前だけど、100万キロは視野の片隅に入れてるから今の新車を買って減価償却することを考えたり、中古に乗り換えて一からやり直しすることを考えてたらフレーム交換の選択肢も出てきた。 >>621
100万行く頃にはほとんど入れ替わってるんじゃない？
フレーム差し替えるなら南国の程度の良いフレームの中古を探して気に入らないところを改変したほうが経済的と思うけどなあ
10年落ちでも雪の降らないところのフレームはほとんど錆びてないのもある TV1ならね。
降雪地域向きの仕事が前提である以上、MTのTV2しか選択肢はないのよね。 継続して探してれば良品出てくるぞ
ソースは俺
こないだ買ったGD-TV2SCはフレームサビ無かった スバル正規ディーラーとかだと対策してたりしないのか？特に雪国の店舗 >>625
長く乗りたきゃケチらずに防錆しろって言われた@新潟スバル
YHやABの安い簡易防錆を4月と11月にしてる。
これだけでもかなり違う。 ノズル工夫すればインナーも防錆塗装できそう。
ノズルを引き抜きながら塗料噴射。 >>624
手許で組み直すようなものだから今の相場はアホくさくてなあ。
TV2でSCは回避だから、今乗ってるのと同様にフレームに腐りがない修復なしの最終が10万台、20万km未満で出てくれば考えなくもない。
今の中期もベースは17.4万キロ 16.4諭吉だったからお気楽に手を入れられるけどw >>629
俺のは10/4×3万キロ未満だったよ
自分でできるならフレーム交換も確かに有りだ
その際は経過をネットに上げて欲しいけど フレーム腐るまで使ったのなら、それはもう廃棄して別の新車に乗り換えればいーと思うよ。
もう終わった車なんだからさ。 190cmの荷室長の軽は謹製サンバーしかないからなあ。
20-30万キロでエンジンが逝っちゃう他車種なんかそもそも使いもんになんないし。
フロントストラット、リアセミトレなんて足回りもサンバーのみ。 >>632
だからといって永遠に所有することなんて出来ないのだから、
もう終わった車には適当なタイミングで見切りを付けて次の車にしたほうがいーと思うよ。
サンバーの長さでも足りないときは足りないし、長さを言ったらキリが無い。 いや、乗るサンバーがなくなったら引退する。
そしたらやっと好きな車つつける。 生産完了後10年も経過してないのに「適当なタイミングで見切りつけて」なんてことを真顔で言う人がゴロゴロしてるうちは中古部品もふんだんにあるわけだしwww
知り合いの同業連中のサンバーの現状維持だけでも結構楽しいんだよな。 >>636
趣味で所有しているのならそれも楽しみだろうけど、
仕事の道具として使うのならダメになったらさっさと別の車にしたほうがいーと思う。 >>637
お前はサンバーのスレで何を言ってるんだ？ >>627
車検の時はディーラーでフレームの中も吹いてもらってる。
整備の人もサンバーに乗ってるから色々教えてもらってる。
今年で14年、16万km フィリップスの安いLEDブレーキランプ入れてる
ハイマウントストップランプはフィリップスの奴だと片側しか光らなかった >>638
それはそれこれはこれ、でいいと思うけどね >>637
繕えるうちは繕う。
あと10年くらいは現役だなあ。 大型フルカウルのバイクが縦積み出来る軽バンがあれば乗り換える 富士重サンバー以外それができる車は今後も出ないサンバーがたまたま神だっただけ
富士重も含めて軽バンの荷室標準は畳が平らにおける事
これは昔から今まで変わってない変わってない このエンジン積んだフルキャブのRRならモノコックでも他社製品でもいいんだけどな >>646
車体のディメンジョンって「たまたま」決めるものじゃないよwww
「謹製サンバーに代わるものなし。」なのは必然。 TV1を毎日足にしてるけど不満がない。
速くはないけど60.km/h以下でキビキビ走る。 軽い気持ちで4気筒サンバーに乗ったのが失敗だった
乗り替えても良いと思える車がないよ 俺は各社カタログを穴があくほど眺めて決めた
結果いまだに欲しいと思える他車がない
あえて買うとすれば各社の軽バンだw ぼちぼち同時点火コイル×2→シングルコイル×4をやってみる。 サンバってどんなグレードでも、フルフラットになって。
で、他の車じゃ、それが常識じゃないと知ったときは、本当に乗り換えられないと思った。
でも、もう作ってない。 オルタやばいかも
始動直後12V
しばらくして13.9V
充電終わったくらい？で13.4～5V
再生エネオス60Bバッテリーに交換しばらくこんな状態で一時は14.1V安定してたのがまた上記の状態になった >>656
プラグ長持ちと燃費向上って感じじゃないかな >>656 >>659
プラグの減り方の均一化が目的。
プラグの寿命が少々延びること、燃焼状態の安定化が期待できることによる燃費向上、これはオマケ程度。
NGKのRX、1番と4番。6万キロくらいだったかな。
https://imgur.com/gallery/QLJOZ/comment/1115072723
片方は接地電極が、もう一方は中心電極が痩せる。 >>660
必要ない気筒のスパークをやめた分の発電負荷が減るんで、その分の燃費向上も見込めるよ
エネルギー保存の法則
そこそこでかいと思う 急に質問すみません
サンバーのフロントロアアームの取り付け方で多少のキャスター角調整が出来るようになってるんでしょうか？
後側のブッシュの穴が長穴になってるみたいなんですが調整のためですか？
また、「ネジハズスナ」のボルトの接続をずらすことでもアライメント調整が可能でしょうか？ なんでキャスター角をいじりたいのかわからんけど、アライメントテスター持ってて非公道車両のセットアップやってるようなとこで何がしたいか伝えて相談してみたら？ >>663
ありがとうございます。
中古で買ったTV1なんですが直進で左に流れるんでしばらくの間トー調整である程度ごまかしてました。
先日、ジャッキでフロント上げたときに気づいたんですが左ロアアームだけスタビのマウントステーが生えてるタイプだったのでロアアームが交換されてるみたいです。
ロアアームの取り付けかたに調整幅が設けられてるのであればそこを何とかしてキャスターを左右そろえれば左流れも解消できるかなと思ったんです。
メンバー、左右ロアアーム、ストラット、タイヤを新品に交換してアライメントテスターにかけるほどのお金は使いたくありません･･ 事故車なんだろうね。
それだとどっちみちキャスターいじったところでアライメントはシッチャカメッチャカだから、
そんな面倒なことしないでハンドルのセンターとトーの向きで見かけの直進性だけ修正すればいーんじゃねーかな。 やはり事故車のサンバーは寿命も短いものですかね？フロントのフレームの曲がりと助手席側のドアが浮き上がっていて走行中の風切り音がかなり酷いです…ドア回りの隙間が左右対称ではありません… 整備の勉強がてらコツコツ直しながら乗るつもりで安い車両を買ったので後悔はありません。エンジン周りの消耗部品も揃えちゃったので自分なりに手を尽くしてみようと思います。 ハンドル操作無く流れるならキャスターというよりキャンバーかなと思うが、その様子だと左前が下がってるんじゃないかな >>645
スタンドでバイクが載ってるのに気付いた店員に驚愕されたよｗ >>669
ハイエースにN360載ってた方が驚かれるよ オレのTV1白色だけど今日水拭き洗車したら、雑巾が白くなった… オレのは雨上がりに、フロントガラス白い水のスジ跡付いてる 中古車のサンバー購入を考えています、ディーラー車を選んだほうが安心でしょうか？サンバーの専門店のほうがよいでしょうか？初めての中古車購入なので悩んでしまいます…アドバイスなどあれば宜しくお願い致します。 オレもサンバー好きで乗ってるけどあまりオススメは出来ないな
いじわるでなくこの車は変人好みの名車であり一般的な名車とは違うし
群馬のスバリスト専門店や名古屋のよもぎ商会ならハズレなさそう >>679です たくさんのアドバイスありがとうございます。スバリストのお店とよもぎ商会さんチェックしてみます!じっくり考えて車選びしてみます。 群馬はスバルのお膝下だけあって専門店では無いがサンバーを好んで取り扱ってる中古屋も居るし
信用出来る業者と言うかサンバー好きな業者を探してみるのがいいと思う 上玉なディーラー中古なんかは即買い手がつくからなー
2年前にTV1トランスポーターを買ったときは全国から問い合わせが来てたってさ モデストさんのカスタムサンバーのパズが気になるー！カスタム費用は高額になるけどカッコカワイイ車だよなー！乗ってる人はこのスレにいますかー？ 15年落ち 16万㎞都区部と関東南部で使用。
エアクリーナーケースにサビ無し。 ブレーキキャリパーのピストンが固着したwww
早朝に戻ってきてシールと小マシなピストンがあったので即バラしたら、ピストンが抜けなくて焦ったwww
固着の原因はピストン表面のクロームメッキの腐食。細かいブツブツがピストンの広範囲で発生して固形化したグリスと相まって特定の場所でピストンが動かなくなってた。
結局最後はエンジンを掛けてブースター効かせて外したけどw
今日のところは中古ピストンで誤魔化しておいて、ディーラーさんにピストンを2つ注文した。 >>686
乗ってる人が登場した事は無いと思うけど
有名なカスタムだからね
話題になった事はあるよ
サンバーがダメになったらアレの本物を買おうと思ってたんだけど
本物が輸入終了になっちゃった うちもそれやったわ
常にブレーキが効いてるって恐ろしい それを予防するにはキャリパーのオーバーホールするしかないの？
融雪剤多用地域とか使用環境によるの？ うちは関東南部の雪とか無縁な地域だし悪路にも入らないし
年間10000kmちょいでここじゃヒヨッコレベルの使用環境なんだけどね
職場の某メーカーの設計してた人いわくサンバーはロアアームがどうのこうの言ってました
ブレーキとは直接関係ないのかなー >>694
そのトラブルを一瞬たりとも味わいたくないのなら、
出先で固着して走行困難になりたくないのなら。
定期的にオーバーホールしてくださいね。
俺はOHした予備を準備しているので、
あれ？と思ったら即交換する状態にしています。 法定点検で初期症状（引き摺り）はチェックするよ
お金かけたく無いならジャッキアップして手で回すよろし ワズはサンバーの代わりにはならないと思ってやめた
部品供給体制皆無だもん ワーゲンカスタムとかあるけど、なんだかんだでＫＶのクラシックが個人的には一番好きだなぁー KVクラシックはハウステンポス内の作業車として開発された。 ポスじゃなくてボスね
昔会社で使ってた外注さんにKVクラシックの写真が飾ってあって、何かと思って聞いたらウチで試作モック作ったんですって言ってたな >>694
予防法は皆無かも。
新品キャリパーもポン付けだとピストンシールの外側までサビが回るのは既定路線だし、サビが回ったキャリパーをOHしたところで新品の性能に戻ることはないし。
現在の最善の選択は、新品キャリパーのピストンを抜いてラバーグリスをピストンとダストカバーの外面以外に塗布して再組み付け、毎年オーバーホールするくらいかも。
どっちにしても、ピストンが鉄にクロームメッキな時点で定期的にピストンを交換する必要がありそう。
ステンピストンとかどっか出してないんかな？ ＫＶのクラシックはカワイイですが、２０年くらい前の車だし故障が多いと聞く、とくにＣＶＴはディーラーでもパウダークラッチが壊れやすいと言っていた。 ＞パウダークラッチ
使ってる内に鉄粉が磁化してクラッチ作用不良になるそうだ。
宿命。 当時はパウダだけも出たらしいが、その後アッシーだけになって、今は当然何も出ない
ひと昔前までは産業用パウダクラッチの流用って手もあったんだけど、そっちも完全に捨たれてしまった
それでもちょっと前までは鉄粉入れ替えて蘇生を図る人も居たんだが タイヤローテーションした。 TV1。
後輪を↑で前に、前輪はX方向。
ローテーション前、前輪はショルダー部の溝消えた。 取説によるとローテーションは5000kmごとだよ。
ショルダー落ちしたタイヤがあるなら交換時期だよ。 タイヤ交換の時、程度の良いのをスペアにしてるので、スペアはローテーションに入れてない。 モノタロウのオイル、悪いと思わないけど共感する人いる？ ○×ではなく、なんとも思わない。out of 眼中。
20Lで8回～交換できるのだから少々高価なオイルを安く買って入れている。
廉価オイルフィルターに関しては、純正との分解比較の際に、
濾紙の長さが全然違っていたので、絶対に選ばない。 工賃込みで1200円のところで換えてる
17万kmトラブル無いから安オイルでも問題ないと思ってる こまめに安いオイルでいいんじゃない？
ペール缶で買ったのはサンバーのオイル交換楽だから3000km走って無くても気分で交換しちまうわ 離島なんで楽天のスズキモータースで交換用ウェザーストリップ取り寄せようと思っているんだが、ワケワカメ。
H20年のLE-TV2（TV2K51L) トランスポーター ５MT ４WDなんだが、
ウェザーストリップのドリップ右（63525）は品番「63525TC021」か「 63525TC001」なのか？
ウェザーストリップのキャブドア右(63514)は品番「90366TA001」か「90366TA280」なのか？
ウェザーストリップのスライドドア右(63515)は品番「90366TA010」か「903667690」なのか？
写真入りのページじゃ無いので、どっか細かく判るサイトは無いモノか・・・。
っつーか誰かポスケテ・・・。 楽天買い回り締め切り間際であせってしまったが、7月に車検でその直前にリコールがらみの点検でディーラーに持ち込むので、ついでに相談しながらパーツだけ買って自分で交換した方が良いかもしれないと思い始めた。
お騒がせしてしまって申し訳ない。
アンダーコート終わって傷と錆の補修するので、特注のペイントだけ買っておこうかな？
フレーム内の錆はまだ大丈夫そうだが、ボディーのあちこち内部から錆の盛り上がりが出来始めた。
ウェザーストリップのドリップに隠れた継ぎ目が錆びてて、ちょっと穴開いちゃってパテ埋めしたよ・・・。 フレーム内の錆はある日突然穴が空くからな
とりあえず穴からフレーム内にオイル吹き込んどけ >>720
おお！ありがとうございます。
こんなサイトがあったとは！会員登録してログインすると分解図も見れるのかな？
４年前に中古で買ったのですが、Y字部分のキャップ外したら内側にも何かクリヤー系コート剤を吹いた痕がありました。
継ぎ目やヒンジ等あちこちにも吹いた痕があるのは良いのですが、ドアスイッチのブーツ等にもかかってゴムがボロボロになってます。
エアクリのボックス内にも少しだけ錆があったのが気になるので、関西化研工業のハードワックスクリヤーとエアゾールで念入りにやってみます。
今年の車検で10年落ちになってしまうけど、気に入ってるので大事にメンテして乗りたいと思います。 ＥＮ０７サンバーに関してはエレメントをけちるのは絶対にお勧めしない
アストロとかの怪しげな奴とＰＩＡＡとかの無駄に高価な奴で全開連続走行を比べてみるとはっきり違う
お試しあれ どこのエレメントですか？
なにがはっきり違いますか？
お願いします。 オイルフィルターエレメントです
何が違うかはやってみて感じてね
先入観を持つと駄目でしょ？ フレームのサビは転換剤塗ったあとで上から鉄板溶接するかな
わざわざヤフオクで安い溶接機買ったわ 新車状態でフレームの外側は防錆塗装してあるけど内側は生の鉄そのままでノーガード状態なのが原因だろう
水抜き穴から防錆系のスプレーを吹き込んどけば全然違ってくるだろうね
生産終了前に買って月イチぐらいでナスカルブのスプレー使ってるけど今の所は大丈夫っぽい、まぁ中の方までは見えないわけだが >>726
中身が色々違うのは知ってるよ
全開連続走行でハッキリ違うとか幼稚な事言ってるから絡んだだけさw >>727
生鉄の訳あるかw
ちゃんと塗ってあるよ >>728
試したの？
どこがどう幼稚なのか教えてちょうだい フィルターなんてどうせバイパスされるんだから安いのでも変わらん
って昔聞いたな
タクティとかPITWORKばっかだわ 汚れて詰まったらバイパスする仕組みになってるんだけど
その時点で相当余計な圧損が生じてるよね
それでオイルのラインって見たことある？
簡単に詰まりそうでしょ
そこにバイパスしたあんまりきれいじゃない奴が流れ込む
サンバーに関してはオイル交換にナーバスな事を
生産終了後にメーカーがカミングアウトしたわけだけど
そんな車でわざわざ冒険する人の気が知れない 安物フィルターと鉱物油で5000キロで両方交換でなんの問題もないだろ
リコールのやつは大幅に交換時期超過した車が他車では壊れるところが
RR故に燃えたから >>731
試す訳無いだろアホか
お前は試したのか？
試して無いよなあ
試してたらバカすぎるもんなw >>732
タクティピットワークはいいだろう
ヤバイのは太郎さんとかだよ フィルターもハロゲンも太郎さんだ。オイルも。ワイパーブレードも。 >>735
試した結果違うから書いてるんだけど？
罵るだけでなにも説明ないね
何も知らないだけなんじゃないのｗ LE-TV2
運転席側ガラスランチャンネル
61734TC000
2300円
窓閉めるとキュッキュッ異音
ランチャンネルをガラスに押し付ける様にすると音消えるから交換してみた
音消えねぇ >>739
思い余って排ガス自殺しようと窓をガムテでマスキングしてるの想像した 内張り剥がしてレギュレーターにグリス吹き付けたら大分収まった
前に毒電波撒き散らしてたルームランプLEDを交換したが荷室側を替えて無かったのでこれも交換
ついでに天井剥がして配線延長してエーモンのラゲッジルームランプも設置
これで夜釣りのノット組むのも楽になるわｗ あと荷室と助手席下に12ミリ厚くらいのゴムスポンジ引いたら大分静かになったわ
800円/ｍ >>738
えええ！
オイルフィルターのテストのために全開連続走行したんだ
そりゃすげえな
連続ってどのくらい？
30分ぐらいぶん回したとか？
まさか5分とかじゃないよね オイルフィルター交換するの面倒くさいから10万キロごとに洗浄すればいいやつ買ってみた。 >>748
それが漏れてる様子が無いんだよな
ガソリンと共に燃焼してるっぽい
忘れてたが平成11年式TV1SC
ググッてみたら年式が古いSC着きは消費が激しいらしい
こまめなチェックが習慣になったよ この前メンテしたクーリングファンモーターがすぐに煩くなった
外して再度ばらし
グリスをモリブデングリスからホワイトグリスに変更
蓋の抑え甘かったのか外す前は少し遊びあったのをしっかり塞いで遊びほぼゼロに（多分これが正規？）
モーター音が車外に出てタイヤハウスに頭突っ込んでも聞こえない（エンジン音にかき消される）レベルまで静音化してワロタ
隙間から風吹いててやっとファン回ってる事に気付いたわ 前回より静かになったわ
メンテのオススメせんけど（買った方が楽で安心） 私もこれからクーリングファンモーター分解やろうと思ってる。回り出すとうるさくてたまらん、やり方もっと詳しくおせーて！ 以下整備、修理工場なら幾ら位が妥当？
デラ概算15万から20万言われ萎えた
サンバーＴV１、17年後期、走行三万位
タイベル、
ウォターポンプ、
オイルシール交換
ブレーキマスター交換
ＦディスクキャリパーＯ／Ｈ
Ｒカップキット交換
スーパーLLCロングの方
ベルトはファン、エアコン、パワステ
ATオイル交換
プラグ
プラグコード
実家の車だけど良く未交換でトラブルらしいの無しで来たもんだ
オイルが若干滲む以外特に不具合無 >>753
検索したらみんカラでやってる人出てくる
コツはモーターの後部カバー外す時に三箇所のカシメこじるんで
デカイマイナスドライバーいる
ガッツリこじると戻す時にグラグラになるので加減は要るかも
軸外側（ファン後部）は座金二枚
軸内部ファン側に結構な枚数の調整座金入ってる
防水加工兼後部カバー緩み防止でスーパーＸ使ったけど再度開けるつもりならシリコンシーラント使った方が良いかも
気合と壊しても気にしない覚悟必要 ファンは8mmのナット
モーターとカバーとベースを共締めしてるネジが錆びてると取れないかも
crcぶっかけつつ貫通ドライバーあててハンマーで殴りいる可能性
自分は舐めて無理矢理取って交換した >>754
その整備、ほとんど全部要らないよ。
故障したら随時修理すれば良い。
たまに高速道路全力走行して各部に熱を入れれば故障しない。 >>758
タイベル切れたらエンジンパーやろ？
15000キロ迄はデラ整備もここ数年
ワイが車検取ってそのまま
年間1000キロ位だから大きいトラブル無しもやっぱり不安や
金額的に町自動車整備工場でも10万位は掛かるかね？経験者頼む
後地域的に多摩市近郊であったら嬉しい
相模原や八王子位迄は行ける 似たような整備内容で＋中古マフラーやらやって22万（町工場）
マフラーやらなきゃ17万位やった >>754
相当基本整備をサボってたメニューだな
安心料だと思ってあきらめな >>759
タイベル切れないよ。
年間1000km、月間90km走行ほどでしかない。
大金かける必要なし。
車検整備をプロにやらせるだけで十分以上でしょ。 >>761
でもオイルは４ヶ月で交換
オイルフィルターは三回に一回交換
エアエレメント二万キロで交換
ブレーキオイルも二万キロで交換
タイヤはひび割れ一年前に交換
バッテリーも一年前に交換
チョロチョロメンテはしていたみたい
大掛かりなのはしてないだけ
>>762
もう14年目でっせ切れなくても山欠ととか有りそうじゃん
出先といっても近所だけど故障嫌だしな
>>760
ありがとう
やっぱ15万から20万コースなのね
最低タイベル、ウオポン、オイルシール辺りで6万から８万位かね(町工場)？
これがデラだと12万前後だからね タイミングベルトは１０万ｋｍで交換しとこうかなーくらいの感じ
ディーラーでウォーターポンプとエアコンベルトとかも一緒にやって
￥４５０００くらいだった
サンバーは簡単らしいから自分でやるって人多い 10年超えてるならタイベル替えといたほうが無難
サンバーのサイドマーカーってAssy交換で球だけ替えられんのな
幾らすんだろ？ ＞でもオイルは４ヶ月で交換
走行360kmでオイル交換かよ。 >>764
そんなに安いの？地域は何処ですか？
多摩地域はタイベル、ウオポン、シール、LLc交換概算で10万軽く超えた
タイベル三万キロだけど10年越えてるけどこんなに持つもんなの？ファン、エアコン、パワステベルト辺り見ても余り劣化らしいの無いけど前に他車種で突然切れたからちと不安 >>766
そう何かハンドルがブルブルしだすと疲れるって言い出して交換
物は大事にするけど細かな知識が無いのよ >>756
ありがたや～
ファンの音うるさいとポンコツ度3割増しで恥ずかしいから早く直さないと･･ >>767
タイベルは国産でも10万キロまたは10年で交換。
メーカー推奨交換時期の半分で切れるのは、イタ車やフラ車なんかのラテン系な印象。
タイベル、テンショナー、ウォーターポンプ の3点セットで部品は純正2万弱、社外1万弱。
ディーラーさんにお願いしても5万とかだと思う。
おまかせタイベル交換で10万請求って普通はありえない。 >>646
日本語おかしいぞ。
バイク縦積みとはヘッドライトが真上に向いている状態だ。
そらスタンド店員もそんなバイクの積み方しているサンバー見たら驚くわな。 同じスバルのインプとかレガシィのタイベル交換でもないと10万円コースはいかない エンジン降ろして ￥5～６万
オイルシール全交換
タイベル水ポンテンショナー
ざっと￥１０万 超え デラ
デラは専用エンジンリフター有るから、早い
簡単に脱着出来る設計 構造 ＞タイベルは国産でも10万キロまたは10年で交換。
10年交換は書き過ぎだろ。
とにかく>>724については整備不要、故障あったら随時修理。
故障しない。 >>774
漏れてもいないオイルシールを交換する必要はない。
1万キロから50万キロまでのサンバー合計5台が身近にいるけど、タイベル側のオイルシールを交換した履歴があるのは一台もないし、クラッチ側のシールなんかクラッチやるときに交換するものですよ。
クラッチまで整備の必要があってついでにオイルシールを全部交換とかならアリだけど。 >>770
>>775
うちのサンバーは、今20年目だけど、全開の車検時は、まだ８万キロだから交換する必要ないと言われた
古いんで、タイミングベルト切れても、バルブがピストンとぶつからないはずだから気にしてない
次の車検では交換かもね >>777
同じような状況でどうしようか迷ってた
我々のエンジンはたしかにそうだった
もうちょい使うか
ありがとう すいません。
今TVのMTミッション降ろしたところなんですが、クラッチハウジング内がオイルでベトベトでした。
漏れたオイルがエンジンオイルなのかミッションオイルなのかはクラッチハウジングの汚れ方見たら一発で分かりますか？
それともクラッチの回転で漏れたオイルが飛び散ってハウジング内全体が汚れちゃいますか？
判別方法あれば教えてください。 フロントストラットをリフレッシュ。
交換したのはアッパーマウント、ヘルパー、ダストカバー、ボルトナット類。
外したヘルパーは、左が半分消滅、右はフニャフニャになって全長が3/4になってた。
アッパーマウントはゴム部分に軽い亀裂。
交換後、フロントの車高が2cmくらい上がったので光軸調整も。
足がバタバタしなくなった。 ありがとうございました
クラッチハウジングのにおいをかいでみたところミッションオイルの
あの独特の匂いがなかったので漏れたのはエンジンオイルっぽいです。
しかもフライホイール裏のプレートを外したら隙間に溜まってたエンジンオイルが
ダーっとこぼれてきました。 >>786
多走行車を中古で買ったんですが、オイル漏れもひどいし来月車検なので
どうせなら一気に直しちゃおうということで、オイルシールやらクラッチやらタイベルセットやら燃料フィルターやらドラシャブーツやら色々買い込んで今やってます。 >>788
最近は陽気もいいので作業がやり易く楽しいです
>>789
LE-TV1 15万km ヤフオクです
クラッチケーブルアクセルケーブルや予備の燃ポン(中古)も買いました
過剰整備かもしれませんが休暇を利用して車中泊しながら3000kmくらい
一気走りすることがあるので転ばぬ先の杖ということで・・・ >>790
慣らし終わったとこじゃないですかw
一通り手を入れて仕上げ直すにはいいタイミングですよ。
うちのも一昨年6月にヤフオクで17.4万kmでポチって、現在35万km超えたところ。 ナラシでんでん(なぜか変換できない)はネタかと思ってたけど16万km超えて俄然回るようになったわ 16万km超、TV1 NA 2速ギヤでアクセルオンオフして曲がるの楽しいけど、
車を傷めるかな？ たまにフューエルワンを入れて首都高走るようにしてる AZの380円PEAとか試したけどあんまり効果はわからなかった
プラグ抜いてエンコン噴射して白煙モクモクの方がプラセボ効果が高いわ >>797
エンジンコンディショナーってスロットルボディに吹くものだろ？プラグホール？？ オレもプラグ抜いてエンジンコンディショナー注入したわ
ググると邪道として紹介されてた >>791
え!? 2年弱で17.6万kmも走ったんですか？
とんでもないですね・・
それにしてもサンバーの耐久性 恐るべし・・ プラグホールからエンコン入れるのはピストンヘッドのカーボンを落とすって事？ >>800
軽貨物やってるのよ。
身近に50万km 最終TT2 SC、35万km 最終TV2 中期TV2 最終TT1、1万km 最終TT2 SCと色々いて面白い。
私が人柱になってなんかやる→みんな右へならえ、みたいな感じw 俺のtw-2、3500キロくらいの新古車で購入していま20万7千キロなんだけど、まだまだいけるなこりゃ。30万超え狙ってみようかな。 >>806
長距離に振って仕事を請けてるから1万キロ目安。
濾紙式じゃないオイルフィルターを投入したからオイル交換のインターバルは伸ばしてゆく方向。
ペール缶で買ったMobile1 0W-30を使ってるけど、次回用に同じMobile1 0W-20は購入済み。 >>806
高速は80-85km/hの恒速巡航。ダンゴを回避するのに瞬間的に100km/hまで。
荷物は数kg以内8割、100kg以内1.5割くらいで比較的軽い。
タイヤは純正サイズのダンロップVan01。ローテーションやってたら10万km以上は使えそう。 濾紙を使わないオイルフィルター で検索するとヒットする。 まだ人柱を始めたばかりだから商品名は書かないけどw
昔は磁石を使ったトンデモ商品が多くて正直抵抗あったけど、至極まっとうなアプローチっぽかったから導入したのよ。
モノグサでオイルフィルターの交換が苦痛だったから解放されたかったというのが最大の理由だけどw エコローネってやつ？
中がどうなってるのか分からないけど変な物は付けない方が良いと思うぞ
メタルの穴に変な物が詰まると焼き付く可能性がある
キノクニで売ってる網になったのならまだ信用できるけど中を見てみないと分からないな >>812
10万kmごとにバラして中を洗浄するだけ、交換不要。
月に1万km前後乗るから、毎月フィルター交換→年に1度くらい中味洗浄、というのはそれだけでも非常に助かる。
他のメリットも合わせると10万キロまでには元を引けて以降は+ってソロバンも弾いた。 >>813
それじゃないよ。
>メタルの穴に変なものが詰まると
何がどこから来て詰まるの？
年に10万kmは走ってる比較的健康な個体が人柱開始したんだから、推移を生暖かく見てりゃいいと思うんだ。
何がどう変わったかは把握済みだけど、アクセルワークが対応できてないしw TV
簡単にできた。
燃焼室回りにエアが溜まるとクーラントが廻らず過熱して壊す。
エア抜きプラグが三個ある。
ヒーターコア
ラジエーターキャップ近く
エンジン部
エンジン部のエア抜きホースを垂直にしてクーラントが十分流れ出るまで補給する。
これ
お借りしますhttps://gyazo.com/efd68cc2c590a69d6c155ad2f6f6857fありがとう pecs含め非交換型オイルフィルターを見て来たけど、どれもちゃんと交換するちゃんとしたフィルター以上に良い物という印象は受けなかったな
金属メッシュの濾過率はセルロース以上にはならないだろうし
磁力式のpecs等は当然鉄ニッケルコバルト以外除去されないばかりかオイル機能のライフを無視してるし
つかT社自身が出してる成分分析評価はアウトちゃうんかと
お客さんに迷惑かけかねないチャレンジだと思うけど >>815
ブロックのバリが剥がれて落ちたのとかあるよ
オイル交換の時に異物を入れてしまう事もある
大半はストレーナーで止まるだろうけど吸い込む可能性はゼロではない >>820
「ちゃんとした濾紙式のオイルフィルター」って存在しないでしょ？
PECSあたりは交換インターバルは伸展できても1.1万kmとも予測してるし、サンバーだと安全圏はメーカー推奨の1万km程度じゃないかと踏んでる。
非磁性体分はオイル交換ごとに含有割合が減少してゆくから、何度目かのオイル交換を経てからの方がオイルの汚れが少なくなる。
以上2つは製造元に上がってるレポートに記述がある。
濾紙式とは違うアプローチで違う役割をオイルフィルタに持たせた製品だから、機能を理解するのに時間が必要だったけどさ。
それと、うちのTV2はここまでオイル管理に成功してる部類の(塩でばばっちいけど)中味はキレイなエンジンなので、踏み切ったというのもある。
https://imgur.com/gallery/MlQNV
唯一、デメリットがあるとすれば、エンジンの軸出力の向上によってタイヤの磨耗が増えるくらい？ それにしても数%の軸出力増加みたいだから、乗り方でカヴァできる範囲なんだよね。 >>816
サンバーが製造終了したのもエア抜き出来る匠が退職したからとか 乗用タイヤ使ってる人、銘柄と使用距離、期間、インプレ頼むわ。
トーヨーteo Pulseとか純正タイヤと比較してどうよ？ >>807
販売元の動画見てオカルトグッズじゃなさそうだと思ったけど
濾紙が取りこぼすゴミがそんなに多いのか
アルミでも本当にくっつくのか
ってのが疑問
どんなとこで売っていていくらで買ったの？
俺も試してもいいと思い始めてる いやオカルトだと思うよ
本当にオイル劣化無いまま燃費上がったり排ガス成分浄化できるなら、もう30年近くやってるんだからどこかメーカー系事業者が採用するなり、あるいはパトロンが付いたりしててもおかしくないよ
そうなってないって事は推して知るべしだ 俺もタイヤハウス付近とかブクブクしてきて全塗装したい
件のフィルターを検索する際にヤフー知恵袋で
「燃費の向上を謳っているいる時点でインチキ」
と断じている回答者がいてﾜﾗﾀ
どっかで何か吹き込まれて自分で考察できない馬鹿なんだろうな 最終型の四駆MTが欲しいのだが相場見てびっくり
20万で買えると思ってたわ ＞「燃費の向上を謳っているいる時点でインチキ」
と書いた回答者をバカだというの？ 理屈から言うとエレメントの抵抗が少なくなればエンジンの負荷が小さくなるから燃費も良くなるはずだけど
それが実際どのくらい影響せるんだろうな
もし本当に大きく影響するのであればメーカーはもっと抵抗の少ないエレメントを開発するんじゃない？
トヨタのアルミテープのように本当に効果があるのなら胡散臭い物でも採用すると思うけど 平成9年式KV3です。タコメーターつけたくてオートゲージのやつ買ったんですが、信号線はどこから取れるのでしょうか。
ディーラーに聞いてみたのですが調べてみるってそのまま放置プレイされていてわかりません。
ググってみたらヒューズボックス裏のコネクタ、黄色の線がそれって書いているのをみたのですが、KVなのかTWなのかよくわからなかったんですよね。どなたか知ってる方教えていただけませんか？ >>832
錆ぐらいなんだ
俺のなんか穴が開いてるぞ 次の車検塞がないと通らないじゃんw
修理工の人がトラックフレーム穴開きマジ面倒やりたく無いって言ってた
依頼来たら頑張るけどw 逆に補修部品が出回るようになるのでは？
と、希望的観測で… >>840
言ってるトラックってサンバートラックの事？
鉄板溶接して目隠し作業かな？ ここじゃ長く乗るためにフレームばかり重要視してるけど、ボディも交換が効かない部品なんだよな そう似たような部材に溶接してサンダーで綺麗にして塗装
これで車検良いのか？安全は大丈夫か？ バレなきゃ何やってもいいんだよ
何かあった時に困るのは自分だしｗ 穴が空いてなければ（修理してあれば）よほど雑な仕事でない限り基本的に大丈夫なはず
車検で確認するのは、検査したその瞬間に基準に適合しているかどうかだけなんだそうな
裏を返せば検査時の整備不良を除いて、車検を通した帰り道に何らかの不具合が出たとしても完全な自己責任。
考えてみればそりゃそうだ、5分後だろうが1年11ヶ月だろうがトラブルを起こした車は必ず車検を通ってるはずなんだからね >>843
ボディは交換も修理もできる
なぜ出来ないと思ったのか >>847
そのボディーが手に入らない
中古はあっても同じように錆びてる
フレームも新品は手に入らない
ボディーは修理できるけど費用が莫大になる >>838
ありがとうございました。無事取り付けできました。
回転数がわかるのは気分的にいいですね(^^) >>851
そだよー
カタログには載ってるけどラインが止まった時点で入手不可になるからあんまり意味ない >>849
どの程度を想定してるのか分からないけど、ボディの錆穴板金修理を「費用莫大」で非現実的とするなら、仮にホワイトボディーが出たとしても同様だよね？
それに中古ボディの入手性で言えば、サンバーはまだ輸送業使用の比較的新しい個体が定期的に出る
むしろ構造的にも用途的にもサンバーだからこそ載せ替えやすい 左ミラークラック入ってグラグラしだしたｗ
モノタロウで車外ミラーとシートベルトのバックル留めるストッパー注文したわ
今までダイソーのボタンで留めてたけどボタン砕け散ったし
ドアガラスからの異音は完全に収まった
レギュレーターへのグリスが効いたのかランチャンネルが効いたのかはわからん
ガラス上下スムーズになったからとりあえず助手席側もバラしてグリス吹くわ TV 2 AT 昨日高速で、フルスロットル踏んでみたー。
レブリミットまで回るー。
大した速度出ないけどね。 フレーム吸気廃止した人はどんな風にしてる？
今考えてるのは50πエルボで前向きにしてファンネル付ける >>861
走った後にエンジンルーム開けてみりゃ分かるけど
あの辺はすごく熱くなるから可能な限り前方へ吸引部を伸ばした方がいい
自分はサティスファクションの他車用カーボンチャンバー（中古）をファンの辺りまで延長して装着してる
フレーム吸気は前方の冷たい空気を吸うため＆フレーム自体がインタークーラーの役割をしている
別にカーボンチャンバーじゃなくてもいいからエンジンルームの辺りではパイプに断熱素材を巻いておいたほうがいい（体感できるかは知らん） あと吸気系で言えばスロットルの丸ネジが汎用品で無駄に出っ張ってるんで平ネジに交換すると抵抗が減る（もちろん体感できるかは知らん）
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/656/559/4656559/p7.jpg?ct=c679f19ec9f2
左が純正の丸ネジで右がホムセンの平ネジ
さすがスバルだ見えない所でコストダウンしてやがる……（トヨタは足回りが安いというが） >>863
低頭ネジ M5かM4 長さは8mmくらい？ うちのダクトはスーチャーの前辺りまでかな
二駆ならアンダーカバーのメクラ蓋？を外せば
簡単に前方に伸ばせるんだろうけれど、
四駆は加工しないと50φのダクトは通らないな 先輩方教えて下さい
最終ディアスバンSC2駆5MT約14万キロです
クーラントチェックしたらレベルゲージが油まみれでした
オイルのゲージ見たら乳白色にはなってはいません
これはウォーターポンプが逝ったのでしょうか？ >>862
＞フレーム吸気は前方の冷たい空気を吸うため＆フレーム自体がインタークーラーの役割をしている
してない ガスケットの吹き抜けだろうね
寺か修理屋に急いで持ち込みなよ
遅くなればなるほど高くつくよ >>866
オイル通路と冷却水通路間でヘッドガスケットが抜けたやつ。
エンジンが回ってる時はオイルプレッシャー>冷却水圧なので冷却系にオイルが侵入する。
オーバーヒート歴あるならヘッドの平面度も疑え。
冷却系全般の洗浄も必要な状態。
14万キロでヘッドガスケット抜けるのは早すぎます。 866です
みなさんありがとう早急に車屋に持ち込みます
宅配下請けなので痛みが早いんですかね
丁度買い替えも考えてたタイミングだけど乗り換え先が無いな… >>866
それからウォーターポンプ周りに油経路はない。ウォーターポンプトラブルは単なる冷却水漏れとかウォーターポンプのロックのみ。
中古で購入してるなら、寺に行ったら「その寺がある都道府県内での過去の整備記録」は出してもらえる。
他から持ってきた車なら過去の登録都道府県の寺まで行けば「その県内での整備記録」は入手可能。 >>871
愛知とか岐阜なら、今からでも状態の確認だけでも行こうか？ >>872
なるほど…
ウォーターポンプを疑ったのは整備士資格持ってる先輩も最初ヘッドガスケット疑ったんですがオイル側に水が入ってないからウォーターポンプかなって言ってたからです
みなさん詳しくありがとう
>>873
レス遅くなってすみません
当方神奈川県です
お気持ちだけ有り難く頂いておきます >>866
ラジエーターキャップ外してオイル混じりのクーラント見えるの？
リザーバタンクのクーラント抜いてみよう。
https://youtu.be/5U9E_pksmaY?t=173 >>875
リザーバータンクのレベルゲージ抜いたらが真っ黒なオイルまみれでした
ゲージにまだらに付着してるのでクーラントと混ざってると思います >>872
サンバーはウォーターポンプの取り付け部まで
オイルライン来てるでしょ？
ウォーターポンプとガスケットで
蓋してるだけなんだけど
ウォーターポンプのガスケットが劣化したら、
冷却水にオイルが混じる事があるかも知れない >>874
神奈川でしたかw
まだ抜けて初期なので冷却系側しかはっきりとわかる状態になっていなかったのかも。
ラジエターキャップがヘタレてなければ、エンジンを停止したらオイル系に冷却水が回り始めて、次に始動したらブレンド開始。
ラジエターキャップが仕事をしていなければ、冷却系の圧を保持できずにサブタンクと冷却系の間がキャップ関係なく行ったり来たりになるので、オイルへの冷却水の混入は遅れます。
でもさ、最終のTV2 SCなら結構な距離を走れる可能性大だから、乗り換えはもったいないと思うよ。
きちんと治して乗るのが結果的に安上がりだと思う。 >>878
確かにもったいないとは思うんですよね。それにどうしても乗ってみたくて買った大事な仕事の相棒ですし
ただ仕事なので出来るだけこれから起こり得るマシントラブルは避けたいって気持ちもあるし、右フロント足まわりもかなりヘタってるのである程度手を入れるとなると金額的に買い替えも考えざるを得ないかな…
ちなみにTV2じゃなくてTV1です >>879
仕方ないっちゃ仕方ないですね。
仕事の仲間内数台の常時稼働維持を趣味でやってますけど、やっぱり無理矢理の常時稼働の綱渡り的なところもありますから。
メアド晒しておきますので、もし買い替え時に査定出たら教えてもらえますか？ その時の現状で希望される価格が現実的なラインならすっ飛んでいきたいと思いますので。 >>879
あ、ID変わりましたが>>878です。
TV2 35万キロ、変なオイルフィルターで人柱の人です。 866です
世話になってる車屋に見せました
ラジエーターキャップ開けたらクーラントはきれいでオイルフィラーキャップ内も綺麗でした
リザーバータンクの黒い液体も混じってるのがオイルかどうか微妙とのことでガスケットは大丈夫との見立てでした
とりあえずリザーバータンク綺麗にして様子見とのことです
で、提案されたのが水道ホース突っ込んで水で黒いクーラントを押し出せって言うんですけど大丈夫なんですかね？ 大丈夫だよ。
自分でやるの？
車屋にやらせるの？
水道を全開にしない事。
クーラント交換の要領、ラジエーター付近に書いてあるよ。
エンジン側のエア抜きホースを垂直に立てること。
エア抜きホースからチョロチョロ抜けるのを楽しみながら時間をかけてやる。
クーラントを準備してから。 >>883
ありがとうございます
自分でもググってやってみます
お騒がせしました エア抜きホースに透明ビニールホースをつなげばエンジン回りを汚さない。 そろそろカット済みフィルム貼りたくなってきた。
サンバーなら簡単なほうだよね？ 安物を買ったらいかんよ
紫外線カットをウリにしてるのに、紫外線であっという間に劣化するの多いから
俺、それやらかして貼り直したことある 私は後ろ4面に透過率0%フィルム施工しました。左折時に左後方の巻き込み確認が出来なくなりました。
綺麗に貼るコツは ビチャビチャになってもいいから大量に霧吹きすること。乾きが早いとやりずらいから曇りの日がいい。 後ろ4面銀色のレジャーシート
普段は外して車中泊なんかにはめ込む >>884
ラジエーターキャップを交換する価値あるかも。
クーラントの汚れ、減りが無く
水温安定して
ヒーター効けば
とりあえず正常と思うしかない。 ヘッドライトが切れたので交換しようと調べて、面倒な事を知り白目になった 運転席側のことだったら、ありゃ慣れるしかないわ。
3回やったら、そう難しくも思えなくなってきた。
ポジションランプ交換のときは、ちょっと悩んだけど。 ステーが邪魔なんだよな。あれは溶接じゃなくて、ネジ式にすれば楽なのに。 旅行中に運転席側切れて旅先でググって自分で交換したわ
要はやるかやらないかだけ
工具さえあればなんとかなる ハロゲンバルブは簡単に交換出来る。
ウインカー、ポジションランプは右が面倒。
15年式ハロゲンランプ、ほとんど同時に左右切れた。
太郎さんの安いの使ってる。 ヘッドライトボディのクリップにシリコングリスを塗っておくんだったとちょっと後悔。 「さわやか」ステッカーって今も手に入るんでしょうか？
貼ってみたくて・・ 人柱好き35万キロです。
オイルパン外してみました。
スラッジの残留なし。右代表で1番の子メタルもチェックしたところ無問題。
オイルパンそのものが外からの腐食が進行していたので、オイルパン、ストレーナー、セパレータ、オイルパン取付ネジは新品を投入。
ドライブシャフトを抜くのが一般的なようですが、ドライブシャフトを抜かずにオイルパン脱着が可能でした。
オイルパン取付ネジの6/14が腐食で痩せてて8mmと9mmのボックス大活躍。1つだけどうやっても無理な状態だったので頭をドリルで削り飛ばす羽目にwww
ネジの頭の腐食が時間を食って7時間弱かかりましたが、それがなければ3時間くらいの作業時間かも。 ロッカーカバー内部にリベット止めしてるプレートの裏が洗浄しにくいので勢いで交換。
https://imgur.com/gallery/BjVQL
4/1から部品価格が改訂されてて諭吉超えしてた。
オイルキャップのマークが水平になったのが微妙に嬉しかったり。
バルブ周りは30万キロ時と変化なし。 >>910
新潟西部で新車から2016年まで17.4万キロ過ごした個体です。
エンジン周り以外はボルトの頭の腐食が見られない変な個体でした。 ここに仲間入りします！
キャンプ用に買いました。納車が楽しみやでしかし 後部座席たためば横になっても少し余裕も在るし車中泊にも向いてるよね。 畳を一畳ひけてさらに空間があるのが良いよね
正直住もうっちゃ住めるw >>912
購入時点では外からは健全だったけど、この冬にフロントの枝分かれしたとこに穴開いたw
買った車屋曰く、「珍しくフレームがキレイだったからヤフオク出した。下取りに入ってくるけどフレームが腐食が進んでたら商品にならないし。」 だからフレーム吸気は錆びるんだって
内側にホコリと水分と油分が混じり合ったヘドロが貯まるから外側から見ると綺麗でも内側からガンガン侵食して穴が空いたときには手遅れ
最終型だとフレーム先端にチャンバーがついてて砂や水分を吸いにくくなってるが
それでも錆びるもんは錆びるので別途エンジンに吸気パイプ付けた方が良い >>917
最終型にチャンバー？
最終型以前のレゾネーターと違うのか？ あとまず穴開くのはY字の外な
フレーム吸気やめてもそこが落ちる 左ミラークラック入ってモノタロウでカシムラの購入
届いたので装着
右もよくみたらクラック入ってたでござる
右も注文して確定押してから10%オフクーポン出てたのに気付いた
しにたい TV2納車されました
初歩的なのですが、空荷の場合は2足発進で問題ないですか？ >>893
オレも交換しようとしたらシールドビームが売ってなかったよ >>921
問題ないと思うよ。TW1乗りだけど、俺も最初はそうしてた。
今は2速のシンクロ弱ってきたせいか入りが悪いので
ミッション暖まるまでの20分程度は2速飛ばしで1ｰ3としてる TV2糊20万キロだがシンクロは絶好調だわ
1速発進、ミッションオイルは純正で二年で交換（4万キロ程度） >>924
ただ寒かったから2速しぶってたんでしょ
荒れ地や坂道以外は2速発進
てか2速発進って定期だよな シフトの入りが渋いとかゴキっと言うときは、
ワイヤーの蝶ネジを調整してやるとうまくいく場合もあるよ。 シフトリンケージブッシュのゴムが切れてたんだけど
ケーブルごとしか部品出ないみたいだからモノタロウでピロボール買ってみた
今度の休みにでもつけてみようと思う
長いケーブルだからシフトフィールはたいして変わらないかもね うちのも千切れてたから形を整えてシリコンで埋めたわ
４年経ったけどこの前確認したら健在だった ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1118168.html
ついに来たぞ リアサス周りも上からのぞくとサビサビだあ～
誰かバラして全部サビ落として塗装してくれ >>933
でも塗装は手を抜くし、ボディーが錆びやすいしホンダは論外 HONDAで200000kmオーバーは無理だべ(ヾﾉ・∀・｀) 助手席フラットは良いが荷室長が短すぎるのと床が高すぎるのでまるでお話にならん…
軽貨物はタテ一間ヨコ三尺が最低ラインで畳が平らに積める事が大前提
ピラーレスの軽なんて走るティッシュ箱みたいなもんだし プラグが交換時期を迎えたようなので、久しぶりにRXポチった。
今月やる予定だった4コイル化は変なオイルフィルター騒ぎで来月に先延ばしした。(勢いで洗浄に時間がかかる部品は新品を投入しちゃったし、他の趣味がらみで予定外の出費が重なったので) 20万キロまで乗ろうと思ったら、今のペースであと19年かかってしまうことに気付いた。
そのまえにカラダが持たないかも。 TV2なら2年貸してくれたら20万キロにできるよ！ H17年式(29,000km)をH22年に購入して8年、12万km超えました。
タイベルウォーポンなど交換した方がいいと言われてる部品は換えました。
今年で13年なので税金が上がるのかな、まだまだ走れますか？ どんな車でもおんなじだけど。
メンテナンス次第。
オイル交換マメにおこなっていれば
持つよ。
サンバーのエンジン自体は丈夫な部類。 TW1のNAMTです
オイルは概ね6,000kmごとに交換してますね。よく言われる漏れ滲みも今のところないです。 14年くらい乗って20万7000キロ。問題なし。まだまだ走れるよ。 >>947
まだまだ乗れる。
オイル漏れとにじみないとは当たり。
TV1 NA MT 15年式16万㎞走行してるけど
エンジンは調子の良いまま変わらず、毎日調子良い。
4気筒でアイドリング振動ないのが良い。
速度出ないのは安全装置と思いましょう。
TWならリヤシート良いから不満ないでしょ。 助けてください。
H9年式 ECVTサンバーの鍵が抜けなくなりました。
何度もD<>Pに入れ直してみたのですがLOCKまで鍵が回らず、全く抜けない状態です。
何を試してみればよいでしょうか？ 重ステなんでハンドルロックないと思います。
エンジンは普通にかかるんですよね。
困った… ハンドル切った状態じゃない？
ハンドルをどっちかに切りながら抜いてみるよろし。 ハンドルはまっすぐ(タイヤも)になってます。
重ステでスエギリできないんで動かしてやってみます。 >>950
路面が不正でハンドル真っすぐでもキー部に力かかってるかも。 まさかオートマでパーキングに入っていないとかいうオチ？ >>952
重ステでもハンドルロックはあるよ
もう一度Pに入ってるか確認して問題ないのならキースイッチの不良かも
解除ボタンとか解除レバーを触ってもだめ？
>>956
エンジンはかかると書いてるからハンドルロックじゃないと思う
ハンドルロックがかかってるのならキーを回せないと騒ぐはず
正常ならキーを抜いてからハンドルを動かさないとハンドルロックはかからない サンバーじゃないがスズキの昔の奴は
ワイヤーが伸びるとパーキングロックが効きっぱなしになるやつがあった 皆様お騒がせしました。キー抜けました！
昨晩はハンドル動かしてみたのですが全然ダメで、今日ハンドルをいっぱいまで回して試してみたらあっさりと抜けました。
今度から抜けなくなったらハンドル動かしてみて試してみます。
本当にありがとうございました。 KVは、さすがに 色々起きる
BKランプｓｗが駄目に成ったのはビックリ
2ヶ月ほど気が付かなかった 危ない >>963
なんもなくて良かったね
BKランプのインジケーター、インパネ内に欲しいよね 県庁所在地で、後ろの高級外車が、ビックリして、接近しなく成って、離れるので気が付いた。 ブレーキランプはペダルの所にバッグ置いて点検してる リヤランプ類は後ろにトラックとかバスが付いた時に点検してる。
ブレーキ踏み、スモール点け、バックに入れる。 前の車がバックに入れたらすかさずクラクション長押しするよな >>960
オレのど初期のKVにはハンドルロック無いよ パンダ顔いいな
KV以降歴代で1番まともなデザインだってプロダクトデザイナーが言ってた ECVTの電磁クラッチが低速で滑る？ようになっちゃったんだけど、何を疑ってみればよいですかね？
滑るってのはスピードが低い状態でアクセル踏むと、繋がらないでエンジン回転だけどんどん上がって行く感じです。アクセルオフして踏み直すかそのまま踏んでると繋がるんだけど、ブラシかなぁ。 >>973
マジ？
昭和50年くらいのトヨタ車なら付いてたのに
スバルってどんだけ時代遅れなんだよw >>980
そう。パウダークラッチです。
シフトの入りはさほど悪くないし、ノッキングも起きないけど、低速時のアクセルオンで繋がらなくてエンジン回転だけが上がるのが嫌。うるさいし、周りからしたらふざけてるようにしか感じないんだろうな～ パウダの酸化や磁化もあるかも
オーバーホールしてみては？
業者探すの大変だろうけど >>982
オーバーホールかぁ。いくらかかるんだろ… 中国だとパウダが普通に通販で手に入るっぽい
やるならアリババとか使えるかも >>984
そうなんですよね。オーバーホールできるうちにやるべきか、ASSY交換だとかなりかかるよなーと。
うちの近くのディーラーは古いサンバー全然わからなさそうだから、どこかいいところ探さないと。
>>985
パウダだけ買って何とかできるほど構造知らないっす。自分で何とかできる人裏山 クラッチアッシーまだ出るの？
出るならアッシー交換おススメだな
古いの捨てないでもらっておいて、送って再生してスペアにすれば良い
できる所はググれば出てくるね ドレンボルトからオイルにじんでるがオイル消費量5000km/0.8リットル程度に影響なし。 3リッター980円の10w30の鉱物油しか使ってないが12万6000km現在までオイル漏れしてない。 当たりなんでしょ。
俺が郊外の中古車屋で見たサンバーは全部、エンジン下がオイルで濡れてた。
我がTVも濡れてたがその後10万km走ったが漏れが多くなるような様子はない。 >>995
整備の人の
・サンバーはオイル漏れしやすいから鉱物油を入れろ
・添加剤は絶対入れるな
この2点を守ってるだけなんだが ここに仲間入りしました。ヨロピコ
速い車だね～ほんとに
止まらなくて焦ったよ エンジン調子良いんだね。
決して速くはないが空車ならステアリングが素敵。
＞止まらなくて焦ったよ
安全な場所で後続車ないのを確かめて急制動テストしよう。 100%化学合成オイル入れてるけど漏れてない
最終型だから たちが悪くてスレまで立たない。
いささか品にかける1000ゲト許されよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 107日 23時間 24分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
