【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】6
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>>617
ヴェルファイア アルファード エスクァイア 名前はカコイイ 安くすませたいならスペーシア。
ぼったくられてもOKならNBOX。 悪い点(NA)
N-box GL
・お高い
・助手席ドリンクホルダーが欠陥品
・加速が30〜40前後でもっさりからのそれ以降の加速が違いすぎてスピードオーバーしやすい
・不具合報告が多い
・片方のみ電動スライドドア
・後部座席が硬い
・後部座席のドアが閉めづらい
・収納が少なく、格納タイプではないため埃がたまりやすい
・スライドドアの予約ロックができない
・アイドリングストップが不快
・ドアミラーが若干小さい
・後方に対する自動ブレーキがない
スペーシアX
・ACC、車線逸脱防止機能がない
・自動ブレーキがついているが警告音に従いブレーキを踏まないとぶつかる
・リチウム電池の信頼性がまだ分からない
・LEDライトはオプション
高速道路使用するならN-box
普段使いならスペーシア
なんどろうな。
N-boxがETCを標準装備するのもその辺にありそう
(但し標準装備と言いつつオプションとして料金は取られます) 忘れてた。
N-boxにはパワーモードがありません。 >>628
エコ切ったらパワーモードだよ
凄く押しずらいけど 昨日試乗した感じではアイドリングストップしなくなるだけで
挙動はあんま変わらなかった。 >>630
カスタボ持ってるけど全然違うよ
エコだとかなり押さえてる感じ
切るとアイストしないのは当たり前だけど、全域ギア比変わるような感じ
引っ張るしスロコン入れたような感じと言えば分かり易いかな NAの比較ね。
ターボはそんなことする必要無いほどストレスレスだね。
だからECON切ることなんて考えつかなかった。 >>634
良し悪しの統計的な結果が販売台数に表れている
また、統計的な数字は個の判断で否定できない >>635
良し悪しと販売台数の相関性は?
イメージ一つで売り上げなんて乱降下するよ スペのイメージが悪いと言っているようなものだな。
新型車両が、モデル末期や不正メーカー車両と同程度の販売台数という時点で明白じゃね? 「売れてるから」という漠然とした理由で選ぶ人は多いからな。
同調圧力に弱い民族性は確かにある。
そんな典型例を見た。 >>638
クソ掲示板とかカカクとかの極左ネガティブ発言を都合よく拾えばそういう考えにも至るわな。
朝から典型的なベイズ論の誤用を見た感じ。
まあ好きな方買えば良いけど、200万の車が売れてるにはちゃんとした理由があるって事は素直に認めた方が良いよ。 N-BOX Gグレード見積もりして貰ったらナビドラレコ付きで158万だた
スペーシアだと同じような条件で10万位高いね 最廉価モデルだとスペーシアはその20万くらい安いけどね。 >>637
提灯屋さんがせっせとスペの悪口書いてるからね
>>638
それな
売れてるのと、買って満足してるかは別 >>641
最廉価モデルってGのセーフティサポート無しかいな?
見積もりしてもらったんはホンダセンシングやぞ >>642
N-box上げてるライターの記事には
アイドリングストップの静粛性についての比較はまずないね。
普段使いで1番多用されるところであるのに。
内装についても「質が良い」なんて抽象的な物言いをしていて
欠陥ドリンクホルダーのことはもちろん触れない。
>>643
つけるナビにもよるからなんとも言えんが
スペーシアならナビなしなら130くらいだよ。
誤発進や車線逸脱はついてるし。
N-boxとの価格差で8万円くらいで
ヘッドアップディスプレイつきの全方位モニターを付けられそうだね。 NBOXが売れるのは低グレードでもそれなりの装備揃ってる所だろ
スペーシア買うなら上位グレードじゃないとかなり微妙だけどNBOXは上位グレードじゃなくてもそれなりだから つまり上位グレード買うのは躊躇するけど下位グレードで微妙すぎなのは困る人にNBOXはストライクな構成だった
ちょっと贅沢ってやつだな それなりの装備でというかホンダセンシングだね。
パワースライドドアも両側につけるには
二段階くらいグレードあげないとつかないし。 >>644
>スペーシアならナビなしなら130くらいだよ
マジ?
スペシアも見積もりしてもらったけど
Gグレードブレーキサポートでオプション無し(バイザーやマットも)で
153万だったぞ? 全方位カメラ付きなら+86,400だし値切っても160万位だろ? >>644
後 Nボに付けてもらったナビは184VFIね 純正で下から2番目の奴 >>648
何つけてるかによるんでわからん。
自分がとった一つ上のXグレードの見積もりですら
150万でもうちょい値引き行けますと言われたからね。
(ナビなしで3万のCD、マットあり)
なにかてんこ盛りなんだろ。 >>650
確認したらメンテパックと保障延長で10万行ってたw
色んなとこで見積もり貰ってたから見落としてたわ すまんな
でも それでも140だからナビドラ全方位カメラ付けたら160位だよ >>651
あるある。
オプションにも値引きあるから同じくらいだね。
じゃあホンダセンシング代で10万
ヘッドアップディスプレイで9万くらいなんだろうな。
そうすると同じくらいな値段設定になる。
中古車のアプリで10kmも走ってない新古車の価格見ると
その車の本当の素の価格がわかるよ。
ディーラーが販売実績水増しのために買い込んだものを薄利で何も盛らずに売ってるんで。 試乗してみるとシート形状も違うから
大柄だとN-boxは幅が合わなくて乗り心地悪いな。
小柄だとフィットしていいんだろうが。
どちらにも対応できるスペーシアの方が上かもしれない。 Nボの運転席の足元の床がわずかにかさ上げされてるような違和感あるのはなんでだろ
ホンダのセンタータンク車に共通するんだけど
昔の末期のビガー(アスコット)とクロスロードもそうだったけど ホンダは日本だけでなく本業の北米や中国でも純減だから
グローバルモデルの開発資金にも事欠く状況なので軽自動車はどうなるかな スペーシア ハイブリッドG
衝突被害軽減ブレーキ付き
全方位モニター用カメラ
オプション ドアバイザー マットで140万だた
これが底かな? >>658
間違い 全方位モニター用カメラは無しで 車検費用なんか入ってなければもっといけそう。
バイザーやマットは付けないといいつつ
ラストに持ちかけられるオプションでつけた方が良かったかも。 全方位モニターは欲しいよなあ、軽だけど見切り悪いから必需品だわ。 そう言えばNボのパワースライドドアは取手をひかないといけないが
スペーシアのパワースライドドアは
ボタンを押せば開く方式という違いがあるね。 >>663
パワースライドに関しては、スペーシアが上回ってると思う
だけどN BOXも軽く引くだけで開くのは良い
タントとかガって引かないと開かない 速い軽自動車ランキングTOP10!パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
1位 ケータハム セブン160
2位 スズキ アルトワークス
3位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
4位 スズキ ワゴンR スティングレー
5位 ホンダ S660
6位 ダイハツ コペン セロS
7位 スズキ ハスラー X G-Turbo
8位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
9位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ Nボはパワースライドドアの開口部広げることに必死になりすぎて
利便性を度外視してしまった。
結果うちからも外からも開閉しづらくなっている。 スペーシアカスタムは買い得感有るんだが
スペノーマルは10万ぐらい安くないと微妙 youtubeみるとNAだと60キロまでの加速は
N-BOXよりスペーシアの方が速いな。 スペーシアって言うかマイルドハイブリッドってどんな感じなんだろ?
やっぱメンテとか必須になるん? 乗ったことないから分かんないや 新型スペーシアカスタムXSターボ4WDを買ったが、このハイブリッドシステムに過度の期待はしない方がいいよ。
モーター駆動(EV走行)のみで進むのは専ら、停止直前でアイストが働き惰性状態の時のみ。
少しでも登り勾配だと停止状態からはモーター駆動(EV走行)のみでは前に進まない。
(ギヤ比のせいか?車重に対してモーター出力が弱いからか?)
進まないからと言って少しでもアクセルペダルを踏むとエンジン駆動で進む。
エンジン駆動で走行中のモーターアシストはあるが、キュルキュル言わないエンジン始動システムだと思っていたほうが良い。 停止前は回生ブレーキであってモーターで進んでいるわけではない
坂道発進はヒルホールドコントロールが作動しブレーキがかかったままになるので
アクセル踏まないと前に進まない
モーターだけでエンジンとほぼ同じ50Nmのトルクがあるので進もうと思えば進める
ただそういう仕様にしていないだけ >>678
停止前、エンジンが止まったあとでもブレーキを踏まずにいると、
EV走行することあるよ。 >>678
エンブレだけで減速時に10km/h以下になるとEVに切り替わるよ。 エネチャージは、減速で貯めた電気を加速中はエアコンに回そう、というシステム。
つまり「加速中はエアコンをOFFにする」って程度。
マイルドハイブリッドは加速モーターがあるから
それに1〜2馬力足した感じ 加速も良くて燃費も良くてアイドリングストップも静か。
他メーカーは真似すべきだな。 >アイドリングストップも静か
そんなの全メーカーが達成しとるわい 確かにnboxはスペーシアより遅いのだが
うまく加速感を偽装している。 売れてないのは世間のやつらがわかってないせい
とか言ってんのまんまカルト宗教の狂信者の論理で草 ホンダアンチでもなきゃ普通に総合力でNBOXの圧勝だって アイドリングストップからの復帰時、キュルキュル言わないのは確かだけど
その代わり『ブルルン』という振動は半端なく大きい。あれはストレス。
ダイハツがキュルキュル言うけど、振動が無いのとは正反対。 エネチャージは、減速で貯めた電気を加速中はエアコンに回そう、というシステム。
つまり「加速中はエアコンをOFFにする」って程度。
マイルドハイブリッドは加速モーターがあるから
それに1〜2馬力足した感じ コピペなんぞせんでもyoutubeでも見れば
N-boxより速くて燃費がいいことくらい分かるだろ。 >>626
スペーシアNAはカーテンエアバッグつけられないも追加
つうかこれが痛すぎる、新基準に対応できない旧世代軽自動車ってことだから ダイハツムーヴは道端でエンコ2回、AT故障とかあったので処分した >>699
エアバッグで言えば
N-boxの標準装備は
運転席と助手席の全面エアバッグのみ
スペーシアの標準装備は
運転席と助手席の全面エアバッグに加えて
サイドエアバッグも標準装備 新型スペーシアのブラック内装ってインパネだけが白でメッチャ浮いてない?
それか白黒を選べるのん? >>704>>706
重要なのは自分の意思で装備できる選択肢があるかどうかだろ >>707
Gグレードでも10万追加すれば付けられるけど
パワースライドドアもついてないグレードにつけるやつはほとんどいないと思うけど。 >>709
そんなこと言ったらデメリットなんて語れないじゃん
少なかろうが付けることができる/できないは大きな差だろ? 悪い点(NA)
【】変更項目
N-box GL
・お高い
・助手席ドリンクホルダーが欠陥品
・加速が30〜40前後でもっさりからのそれ以降の加速が違いすぎてスピードオーバーしやすい
・不具合報告が多い
・片方のみ電動スライドドア
・後部座席が硬い
・後部座席のドアが閉めづらい
・収納が少なく、格納タイプではないため埃がたまりやすい
・スライドドアの予約ロックができない
・アイドリングストップが不快
・ドアミラーが若干小さい
・後方に対する自動ブレーキがない
・【加速が若干遅い】
・【サイドエアバッグが標準装備ではない】
・【天井サーキュレーターが付けられない】
・【全方位モニターが付けられない】
・【ヘッドアップディスプレイが付けられない】
・【シートヒーターが付けられない】
スペーシアX
・【ACCが付けられない】
・【レーンアシストが標準装備ではない】
・自動ブレーキがついているが警告音に従いブレーキを踏まないとぶつかる
・リチウム電池の信頼性がまだ分からない
・LEDライトはオプション
・【カーテンエアバッグが追加できない】 >>711
Nボ
【(スペーシアと比較して)室内の解放感に劣る】
【リアのデザインが微妙】
スペーシア
【(NBOXと比較して)ボディの衝突安全性が劣る】
【(NBOXと比較して)防音性能が劣る】
【(NBOXと比較して)乗り心地が若干劣る】
ちなみにNボも4駆ならシートヒーター標準装備 >>713
乗り心地ってさすがに好みの範囲じゃない?
Nボが酔うって人もいるしね >>713
デザインはやめとこうよw
乗り心地もちょい分かりにくい
自分が感じたのはホンダは加速感
スズキはゆとり感
スペーシアの静粛性はアプリ使って室内音を検証している人いるけど
N-boxもやってる人いる?
静粛性ランキングでTOP10にもN-BOXははいってなかったり
サイトによってまちまちなんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています