【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ リセールと介護の事考えると
スライドドがあるスペーシアの方が良いと思うが
ワゴンRが良いならそれで良いか
とりあえず試乗とお母さんにも
乗り降りして貰って決めればいいよ
上の人が書いてある通りに
車椅子での乗降も視野に入れておいたほうが良いだろう
ハイブリッドとガソリン車はもう好みだろう アイドリングストップはちゃんとしたセルモーターの装備が必要だね
アイドリングストップが叫ばれたときこまめにしたら7万キロで2回もセルモーター壊した
車種は日産の180SXでマニュアル車 >>536
買った翌日からブン回しているんですが何か？ >>539
工場の完成検査で新品のエンジンをリミッターが効くまでがんがんブン回してるから気にすることは無いよな >>540
検査の為の短時間と
長時間回すのは違うと思うぞw
まー個人の自由だけど
その結果どうなるかは自己責任でw スズキは今は慣らし運転は不要としてるそうだ説明書にも表記されてない
ただ俺もやって悪い事はないと思うし1000kmまでは緊急時以外できる限りブン回すことは避けた 高速の方が低負荷でエンジンの慣らしだけならその方が早くて楽なイメージ
ブレーキやらの慣らしは無理だけど 新車で1000km走行後のエンジンオイルは金属粉が凄まじい。
ヨーロッパ車みたいに長距離交換しないと、オイルが減るので補充しなければいけない
スカスカのエンジンになってしまうぞ。 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>546
ステップワゴン持ってる知人がいきなりオイル切れして
ディスカウントショップでオイル買って凌いだのを思い出した 納車してから1ヶ月点検の時に
エンジンオイル交換してもらって
廃油を見せてもらったがラメラメだった こまめにエンジンオイルを・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ こまめにエンジンオイル交換しないで・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ オイル交換をきちんとやらんとVVT関係がヤバい事になる
というのは36は大丈夫なんか？
VPとFのMTはVVTついてないから多少ルーズでも大丈夫かもしれんがw VVTは無くても体感は変わんないんじゃないかな
バンに乗ってみたい 私のｱﾙﾄｴｺ
ﾅﾋﾞｼｰﾄに座ってくれるｶﾚｼを募集中よ♪ VVTの高回転域での伸びの良さを感じられるのはFのAGSをMTモードで乗った時だけということか
CVTではあんまり楽しさ無いよな〜
RSやワークス等のターボだと中速重視って感じであまり高回転域の楽しみは無いしね >>
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね？ >>553
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね？ >>548
オイル管理が悪いだけ
オーナーがアホだとオイルが減る >>561
今どき3高なんていないに等しいからどれか諦めろ >>563
日大三高
>>558
回して楽しいエンジンならK6Aには敵わないし、25なら安いからいじるには最適 本当はアルト欲しいのですが
若い女性からの目線を考えるとなかなか勇気が出ません >>567がイケメンの場合
「>>567くん、小さい車に乗って可愛いハート
結婚したらお金を大事にしてくれそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567臭っさ！」 若い女性からの目線を考えなければいけない理由を教えてくれ >>615彼女欲しいしモテたいです。
例えば同じスペックの男がいたとして素アルト乗っているより
それなりの普通車もしくはＮボックス系の車乗ってた方が多少なりとも印象に違いがあるような気がします。 >>571
アルトに乗っていた場合のイケメンとブサメンの違い>>568
良い車に乗ってた場合のイケメンとブサメンの違い
>>567がイケメンの場合
「>>567くん、カッコいい車に乗って素敵ハート
結婚したらお金の事も心配なさそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567勘違い臭っさ！」 >>571
女ウケ気にするならSUV買え
つまりジムニーだ 私は流線型の車が好きだわ。
180SXやRX-7。
あと、ｵｰﾌﾞﾝｴｱも憧れるわ。 >>575
オーブンでパンでも焼くのか？アホんだら >>566
25なんかカッコ悪いし重いから論外だな 女は男の顔の良し悪しは、さほど気にしない
見た目に関しては清潔感さえキープしてればいい
そんな事より女にとって大事なのは、相手が自分にとってどれだけ利用価値があるかどうかだよ HA25はもうすこし平べったいと見栄えがいいんだけど今の比率だと野暮ったく見える >>571
知るか！
買える車を買えよ、乗りたい車乗れよ、人目気にすんなよ >>580
パっと見で
子スイフトっぽいだろ〜
テール周りが マジレスすると
女でもある程度車関係の知識を持っていたバブル期と違って
今の女は車のことなんてガチでさっぱりでどうでもいい
すべては顔
イケメンのみが持て囃されフツメン以下には誰も寄り付かない深刻な二極化が進んでる >>584
そう思ってたがコレ買ったら彼女出来て結果嫁さんになったぞ
人を選ぶ外観だが没個性じゃないから引っかかる人の記憶に残るらしい
それでも最低限の清潔さは服装と車内それぞれ保持しとかないとダメだろうな どんな車に乗ってたって汚くしてたら、DQNが買った格安の中古にしか見えなくなるよ アルトは軽いからタントより速いって言ってた奴だれだよ
今日仕事でアルトに乗ったけどタント未満だぞ >>596
遅いもんは遅いんだよ
買わなくてよかった 社用車ならFかバンだろうからAGSの扱い方知らないんじゃろ
ガクンガクンする！って言うおばちゃんと一緒のやつ >>586 古いRX7にしては高いな。新しいのでも燃費5キロときいて驚いたわ 10万キロ走ってる7代目アルト買おうと思ってるんだけど
なんか特有の持病とかある？ >>599
たまに何を血迷ったかタントターボ弄くってやたら飛ばしまくるおっさんに片足突っ込んだ兄ちゃんとか居るからな
そういうの相手じゃNAアルトじゃ若干分が悪いな ターボの方が低速でトルクが出るからNAだとほんとベタ振みしないと互角にならないかも 10万キロ7代目アルト
乗り出し20マソくらいなんだけどヤバイかな？
同じくらいの値段で走行距離少ない6台目アルトと
どっちにしようか悩みどころ >>609
ターボ相手じゃベタ踏みしても勝負にならないよ
速度ゼロからの動き出しが、話にならないくらい違う NAアルトでもMTならタントあたりだったら車重があるからそうでもないよ
コーナーでは軽量なアルトの方が断然有利だしね
相手がアルトワークスやRSだったらちょっと厳しいけど 今回の話はパワーウエイトレシオが同じ前提だからワークスやRSは比較対象じゃないな タントのターボは940kgもあるんだぜ
ターボ積んだからって300kg近く重いのにアルトに勝てる分けねーじゃんwww
タントターボ 14.7kg/ps
アルトNA 13.2kg/ps P.S.
ハイトワゴンはコーナー激遅でっせwww
まあ転けないように気を付けてなwww >>615
36MTアルトは610kg49psで12.4kg/ps
AGSだともうそっと低いな >>615
実際にヨーイドンで走り比べりゃ分かる
比べるのがバカバカしくなるほど出足が違う
数字しか見てない奴には、いつまで経っても理解できない あっ!! ゴメン!!
CVTで重いXの650kgでFの馬力で計算してしもうたw
FのMTは610kgだったw
もう相手にならない位の数字だねwww ここまで尽力してくたトキオから違約金とるなんて。
トキオがいなければいまのスズキはなかったのに
むしろ餞別あげるてもいいくらいだわ
やってることがまるでチョン。
もうスズキ車なんか乗りたくないわ。アルトうっぱらってミライース買ってくる パワーウエイトレシオは重要だし、あてになると思う。
俺がVP買うの決めたのは、製造から20年経ってたけどエンジンは元気な
フロンテクーペ 360cc 480kg 37ps/6,500rpm 12.9kg/psに1年ほど乗ってたことがあるから。
36MTアルト 610kg 49ps/6,500rpm 12.4kg/psなら十分楽しめると思って予想どうりだった。
楽しさは同じくらいで、楽なのはアルト。フロンテクーペは、けっこう寝そべった体勢で、
本来アクセル・ブレーキペダルの場所がホイールハウスだから、オフセットが半端なくって
伸ばした脚先は、もうバンパーの裏側あたりだから衝突したら怖すぎ(RRだからエンジンは後ろ) 何か走りに特化した話題ばかりだけど
走りの良さを求めるならアルトは必ずしもベストチョイスじゃないんじゃない？
ワークスまで含めて
所詮、大衆車よ。
まだS660やコペンのほうが専用設計だと言えるでしょ コペン4年乗ってたけど日常使いに辟易するよ、あんま乗らんくなる。真新しい楽しさでドライブ行きまくりなのも最初の１〜２年くらいかな、、そのうち飽きる。持てば分かる。
S6やコペンは所詮趣味カーだよ、アルトと比べるのは愚の骨頂といった所か。
が、アルトはおばちゃんカーのくせに意外と走りが面白いという特性だ。
セカンドカーに買ったのが乗りやすいんでメインよりアルトばかりとはよくある話だ タントターボとアルト、トルクレシオで計算してみろよ >>623
S660よりワークスの方が評判いいけどなあ、ネット上見た限りだけど。 >>622
親戚のあんちゃんが乗ってた、フロントクーペだか、低速トルクがスカスカで乗りにくそうだった。 >>626
そこそこの動力性能だし、コスパはいいかも知れないけど
あと軽さは街中や山道を走る時は有利かもしれないけど高速道路はかんたんに風に煽られたりして恐怖
軽のマニュアルは助手席の人の足にシフトレバーが当たるよね、
センタートンネルが高い軽や、独り身なら関係ないか。 >>625
＞トルクレシオで計算してみろよ
バカじゃねーの？
車軸でのトルクなんてギヤ比を大きくすれば上がるんだよ
肝心なのは馬力だって判んないのかな？ >>606
上げたほうが好きだな
このタイヤで155幅くらいで合うのがあればいいのに
フェンダーはいらない >>625
確かにトルクウェイトレシオで計算するとタントターボの一番軽い奴で100アルトの一番軽い奴で103だな
回して乗るなら馬力が重要だけど、普通に乗るならトルク重視のターボの方が速いのかな？
俺はFのMTで不自由ないからどうでもいいけど タントは知らないけど兄貴のN箱とオイラのアルト加速で競争するとオイラのアルトの方が早いよ。 ちなみに兄貴はN箱のカスタムね。
やっぱスライドドアが重くて走れないのかな？ トルクがどのくらいの回転数で最大になるかが重要であって
最大トルクがどの位なのかはさほど重要ではない
速さを求めるのならトルク×回転数の最大出力だよ >>633
軽いは正義だからね
加速 減速 旋回 このどれもが軽ければ有利になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
