【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです(年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値:37.0km/L → 国交省測定値:38.3km/L
外部リンク[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式HP
外部リンク:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部リンク[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部リンク[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部リンク[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画リンク[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ >>134
このレス書いた奴はウォーターハンマー現象のこと理解していないよな >>133
長くなるから端折りながら
RSダンパーにダウンサスで40mm下げ。もっと下げたいけど車高調高い。
シモタエアクリに社外マフラー。素乗りはマフラー変える奴なんて皆無だよね、でもノーマル静かすぎて車に乗っとる気がせんw音を楽しむのは一種の病気だと自認している。
ワークスフロントバンパー交換、純正プラフォグは割れる事案が後を絶たないのでIPFのガラスフォグに交換。
タコメーターと水温計が無いので追加した。つかこれ必須でしょ。もちろんOBDなんて女用じゃなく、男は黙ってホース切断!
RSのシートに交換したがフルバケの事ばかり考えてる。いつか無意識にポチる。
最近ワタナベ買ってもーた。
弄るのが趣味だからとにかく全部自分でするんで金は部品代だけ。
軽くて運転しやすい燃費もいい、通勤や買い物も超楽、400km位のドライブでも俺は疲れない。
そろそろ乗って楽しくなってきたけどもうちょいやね。アルトFは元が何も付いてないだけに、好きなパーツを休日ゴソゴソ付けたりしてしばらく飽きんわこの車。 軽の馬力の自主規制は64馬力
NAでも出せるけど低中速が犠牲になる
それをカバーするにはギヤ比も変えないと
要はバランスか そういえばK6Aと違ってR06Aは軽量化やフリクションロスを減らす為に
強度をギリギリまで削っているようだね
まあターボモデルもあるから64馬力までは耐えるだろうけど 64馬力までは耐えるなら、ECUチューンしたターボモデルはエンジンボロボロやねw >>140
それは俺もそう思った
が、優しくスルーしてあげた レース車両のようにレース毎にオーバーホールみたいなことはストリートユースだとしないし
改造好きな奴だと肝心のメンテナンスとかあまりやらなさそう
その後どうなるかは想像つくけど 64馬力と言ってもNAだと1万rpmくらい回さないと バルブ関係のチューニングもせずにレブリミッター外すのもいるけど
どうなったのか聞いてみたいw >>149
そんなに回さなくても出る
実際にホンダのビートが8100回転で出してたし
今の軽のターボは64馬力出すのはまったく余裕で、その余裕の分、下のほうのトルクを出すほうにセッティングされてる
馬力規制が無かったら、今だったら実用性を全く損なうことなく80馬力出しても問題ない技術は、各メーカー持っている
必要ないから出さないだけ
NAの場合、今は馬力よりも燃費だから ノーマルで乗りこなせよと思う
いじり癖が後退したおっさんより カタログ値の64馬力っても
実測したら出てないのがビートで
オーバーしてるのが当時のターボ車 私のアルトエコたん。
いくら眺めてても飽きないわ。 新車ならシャシダイ乗せると大抵の車は多くでるんじゃね >>157
最高出力に関しては、距離走ってる車でもまず落ちない
悪化するのは、微妙なスロットル開度のところ ネットかグロスかで違うかもしれないけど。
私はもう、MT、ハイパワー、ターボとか
疲れたわ。
180SXは乗りやすかったけど
パルサーはOSツイン疲れたわ…速かったけと 突然の自分語り
年を取るという事は、こういう事なんだな 4WD F AGSで3年過ぎたから次の車も考えてるが軽、Aセグで4WD必須CVT除外だと選択がほとんどない。
A、Bセグだとクロスビーとデミオだけで軽だとワークスかターボRSしかないな 二十歳が180乗って飽きたとかありえないわ
免許とって2年だろ
無視リストに入れた CVT車も別に悪くないと思うけどね
アルトのCVTは良くないと俺は感じるけど
スズキはアイシンCVT採用をさっさと拡大すればいいのに >>165
それにはまず、アイシンが軽自動車用のCVTを出さないとな 新型スペーシアがジヤトコの副変速機付きをやめてアイシンCVTを採用してるんですよ 副変速機が付いてるから出足が早いんじゃないの?
よくわかんないけど >>165
アルトの代車でイグニス1週間借りて700キロ乗り回してみたけど一般道だとモーターアシストもあってトルコンATに近いフィーリングでCVTも良くなったもんだと思った。
ただ高速走ってみたらモーターアシストも無くなり登坂ではエンジンの回転だけ先行して後から車速が付いてくるいつものCVTだったわ。 CVTがアイシンになったのは、
トヨタと提携したのが理由だと思うよ。
ジャトコの方がワイドレシオで
加速も良くできるし
燃費が良い。 あとは、
ジャトコよりアイシンの方が安いから、コストダウンも大きいと思う。 CVTも慣れちゃえばそんなに悪くないよ
バイクで言えば原付感覚で乗れて気楽 副変速機付きCVTは出足の速さがメリットの一つとして挙げられてるけどセカセカしてて俺は好きじゃない
低速高速の切り替えでまごつくあの感じも嫌だし
トヨタやホンダの普通のCVTはゆったり走れて好きなのでCVT自体は嫌いじゃないよ バイクはスポーツタイプしか乗らないのでいつまで経ってもCVTには違和感を感じるw
まだAGSの方がマシ スポーツ走行に欠かせない頑丈なリアキャリア標準装備が嬉しいよね ステアリングカバーって内側抜けてるから見た目なんか好きじゃない
前の車には劣化したからステアリングカバー付けてたけど
現車には移植しなかった
縫い付ける奴はちょっと気になる >>181
縫うヤツを買うと箱の中には皮と針と糸
私は縫うのに三時間かかった
出来映えは普通に革巻きハンドルになります >>175
変速範囲が大きいのはジヤトコの副変速機付きだけど、なにぶん高価だ
そこまでのギヤレシオは要らなかったって事かな しかしアイシンは発進用の1速ギヤ付CVTを発表してるから、やっぱりCVT+ギヤの方向に進むかな >>182
ハンドル外して家の中でじっくりやりたいけど正しい外し方が分からなくて被せるタイプを使ってる >>186
普通は外さないでやるものだと思うけどね
不器用な俺でも4時間弱だったかな >>183
新型スペーシアは、EVでクリープ発進とかハイブリッド機能を進化させたのに燃費は、旧型より悪くなってる
アルトにアイシンのCVTにすると
燃費は落ちるよ。
特に低負荷巡航時にワイドレシオのメリットが大きい。
さらに、アルトは軽いから
ワイドレシオの恩恵を大きく受けていると思う。 デイライト装着したわ。
なんか紆余曲折あって難航したわ。 >>186
ハンドルがしっかりと固定されていないと
縫えないぞ。 F MT 2WD ブラウン が今日納車されました
納車の帰りに出雲大社大阪分祠で祈祷してもらって家路へ
昼飯食ってから頼んでいたタコメーターを取り付けに行きました
2時間くらい掛かって、途中でブンブンエンジンを回されてる音がして不安になったけど
無事付けて頂けました(フロント周り全部外してたので不安でしたが、流石はプロ)
ちょっといい奴つけた方が信頼性が高いと言われたのでそれを
つけたんですけど、(取り付け工賃込みで2万円)
俺とアルトにはオーバースペックすぎる物でしたが(10000回転まで計れる)、良しとします
ショップの人、本当にありがとう、工賃安すぎな気がします
あと何か回転のリミッターが6500らしく自分でも確認のために吹かしてくれといわれたので
吹かしたら6500で回転が止まりました
最高出力が49PS/6500rpmなので、最高出力までしか回せないんですね
レブリミッターはもう少し上かと思ってたので意外でした
慣らしも兼ねて3000くらいしか回してないのですが、3000だとちょっと遅いかなぁって感じです
母のN-BOXの方がスムーズに加速する感じです
もうちょっと回して乗るものなのかな?
慣らし兼・燃費運転なもので、おいおい回せるようになったら回して乗れば、もっと加速がよくなる事を祈りながら慣らしします
ただ、回して乗った時の燃費が心配ではありますが
今日は疲れたのでこれから晩酌して寝ます 失敬
タコメーターと工賃で21600円の間違いです
先月にタコの発注も兼ねて先払いしていたので、消費税足すの忘れてました 私はKEIだけど、ハンドルカバーの縫うやつをつけてる。手にしっくりくる。
ただ内径の繋がっているところが若干皮余り状態。
オプション設定があるといいなあ。 セルスターのレーダー探知機をタコメーターと水温計のかわりにしてるよ 田舎道で5MTとCVTだと5MTの方が燃費良いよね? >>196
80kmまでぐらいならCVTより5MTの方が燃費がいい。
実は5MTよりAGSのほうが、もうちょっと燃費が良い。 OBDU接続のユピテルのポータブルナビ(1万円ぐらいのやつ)付けてるけど、
タコメーターの反応が2、3秒ぐらい遅い(´・ω・`)
もっと高いやつは反応いいの? >>199
高いヤツはもうビンビンですよ
アクセルを踏む前に針が動きます アルト Fの5MTの試乗車を
用意してるディーラーが少なくて不評だが
タイムズ カー レンタルにキャロルを置いてた
https://rental.timescar.jp/view/sp/search/searchShop.jsp?functionId=init
いくつか検索してみたところ
置いてるのは何故か東京ではなく
茨城の3店舗だけ
ちなみに6時間で4,500円くらい >>203
タイムズのレンタカーはマツダレンタカーを買収した関係で、マツダ車が今でも多いんだよね。
5AGSでもいいなら、日進レンタカーがたくさん持ってるよ。 >>199
2,3秒て、、、Defi以外おもちゃレベルやと言うのに、それに輪をかけてヤバいなw >>199
数年前EM327?とかいうアダプタと
Android端末でTorqueを使ってたけど
タイムラグは全く気にならなかった 中古mtアルト乗りたいんだけど、条件合わず3ヶ月たってしまった >>207
浜松や磐田辺りは多いけど高いね
MTじゃなけりゃ安いのも結構あるんだけど >>207
四国は24ばっかりでたまに25が1〜2台位だね ちょっと頑張って新車買えばいいと思うんだが
乗り出し100万きる新車とかすげえじゃん
まあ他人の懐具合はわからんので無粋な提案なんだろうが ha36のFのMTのミッションオイル、すぐに汚れると聞いていたから納車から7000キロ走って交換しにいったがほとんど汚れてなかったぞ!
整備士にもこの人何がしたいの?って感じで見られたし!変なデマ流すんじゃねー 現行アルトF 5MT乗り(新車から3年経過、車検済)ですが、やっとタイヤ交換しました。雪が溶けてからは燃費が良いこともあり、交換がのびのびになってましたが…やはり夏タイヤは良い。 >>213
マジか!
是非買って、旧車イベントに参加して下さい! カーセンサーnetに721000円の2代目アルトが出ているけど、これかな?
ホワイトの4MT >>223
2代目は4サイクルですよ
初代の後期あたりから4サイクル化を進めたから F MTで、片道7km、ストップ&ゴーばっかりの通勤で、慣らし中なので回してないけど
往復して、20.5km/L出てワロタ
スレの上の方で、20は無理だと言われていたので何か嬉しかった
回してエアコン付けても18はキープ出来そうな予感
会社から支給される交通費(1kmで14円)で十分通勤分は賄えそうだ >>227
納車されてからクラッチペダルの調整はした?
クラッチペダルを最適化したら半クラのロスが減ってもう少し燃費が良くなると思うよ >>227
今の季節が一番燃費が良いんじゃないかな。
俺もF MTで常に20km/L以上をキープ
冬は18km/L前後。 >>225
バカじゃねーのwwww
ここはアルト ワークス or RS カブリオレだろ >>218
そうだったんか!俺も現在7000kmでやろうかな思ってたんだけど辞めとこうかな。
ちなみにいくらでした?ディーラー 取説によるとMTアルトのミッションオイルの交換時期は
シビア・コンディションで75,000Km
ノーマル・コンディションで150,000kmでっせ
桁間違えてないかい? ミッションオイルは1000kmの慣らしが終わったときに一回変えてもらったけどそれから変えてないな >>227
自分もアルトF MT。ただ走行距離は半々ないんで燃費はもっと良い
冬の間は27km/ℓくらいだったけど
今月に入って燃費ぐんぐん伸びて30km/ℓ超えた
田舎道をトコトコ走るなら32km/ℓ近くまで伸びる日もあるから、季節による差はすごいね >>235
すごい燃費だね
タイヤの空気圧どれくらいにしてる? >>236
空気圧は夏タイヤにした時にディーラーにお任せだから…規定の数値だと思う
北海道でほとんど信号のない田舎ばかり走るので、燃費が伸びるのかと。月走行距離は3000km以上
ちなみに31.8km/l は法定速度遵守の時の数字ね >>233
手元のサービスガイドみてみたら75W-80採用車はそうだけど
75W無印採用車とAGS搭載車は常にシビアコンディション扱い75000キロと読める… >>229
そんな事する技術ないわ
あと、下手くそなのでロス多いと思う >>228 パネル表示の平均燃費は、冬タイヤでも雪が溶けた最近は30km/Lと頻繁に出てました。信号が多い道では若干下がりますが。夏タイヤでは更に上がるでしょう。飛ばさないようにします。空気圧はディーラーさんお任せなので規定値かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています