【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ エッセのmtと比べて
Fのmtは性能的にどうなん？ 「性能」と言ってもさまざまだけど
新規格NAレースに36アルトも少し出場しているが、リザルトではエッセの方が速いようです エッセの方がパワーウエイトレシオも低いし58psはパワフルだろうけど如何せん古い。
36MTはパワー感は薄いけど、乗り比べると設計の新しさが性能の高さを感じると思うぞ。 ラップタイムもコーナーリングスピードも勝っていると思う 155/65R14にインチアップしたら速度計が正確じゃなくなるの？ 俺なんか165/65R14だぞ
僅かに狂うがそんな細かいこと気にするんなら純正以外手を出すどころか考えることすらしないように 最近の車は約10%のハッピーメーターだから165/65R14みたいに外形少し大きくする分には正確になってくやろうね
それは置いといて155/65r14は若干小さくなるけど問題無い範囲
今の軽自動車145/80R13系が殆どでそれをインチアップしたグレードが純正採用でも155/65R14と165/55R15がポピュラーやね ダイハツのタイミングチェーンの軽のエンジンは、回転変化を伴う高回転の多用をすると、稀にタイミングチェーンがコマ飛びして不調になるらしい
特に58馬力出てた頃のヤツ アルトの何とも言えない貧乏くさいリアデザインはなんとかならんか
せめてテールランプだけは改善してくれ スズキはマイナーチェンジってのは、まずやらない
モデルチェンジするまであきらめろ >>120
スルメデザインやぞ見続けると癖になってくるマジで >>118
ノンターボJBなんて積んでたらR34並みにプレミア付いてたかもしれん
エンジン好きは皆ダイハツに逝ってたろうにダメハツめ あ、でも方向性はアルトと正反対だがN-VANがめっちゃ面白そうだから
アルトのモデルチェンジないならN-VAN買ってしまうかもしれん エッセのマニュアル車も家にあるが18万キロ走ってクラッチも平気 アルトがマイナーチェンジ今年するなら買いたい
しないならミライース買いたい MCあるとして、内容もわからんのにMCしたらアルト買うってけどしないならミライースって判断基準がわからん やっぱり車を買うなら最先端技術の新型がほしくなるやろ わーとらんな…、車の購入基準は運転が楽しいかどうか、だ。
俺の吸排気と足まわり弄ったF-MT試乗させてやりたいわ
イースは確かに優等生っぽいがな、やっぱ楽しいのはアホな友達だぜ 前スレでこんなのあったでー
吸気だけでなく排気を弄っても低速が無くなったり色々トラブルあるようだけど
弄れば何か犠牲になる事をお忘れなくw
952阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 11:24:45.93ID:QoQrizaz
エアクリを高効率のものに変えると・・・
吸入抵抗が減って空気の量が増えるから
１）それに合わせてCPUが燃料を多く吹くように指示して燃費が落ちる
２）燃料の量が足りなくて回転が落ちにくくなったりノッキングが生じたり最悪エンジンの焼き付き
３）吸気のバキュームを使った装置に支障が出る（ブレーキの倍力装置等）
955阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 20:49:42.97ID:oMlrVBzk
ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度が下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように（笑） まあアルトもミライースもそんな大差ないから下駄グルマなら安全装置がマシなミライースにするのが普通かもな
アルト買うならワークスやRS、またはAGSかMTのF
これなら他車にはない強い特徴があるからあえてアルトを選ぶ理由がある サイレンサーを変えて音だけでちっとも前へ進まないドン臭いのとか
八の字にタイヤが付いていて足回り壊れてんじゃねーのってのはみっともないけどねw
これでコンビニの駐車場へ入るのに段差でガリガリいわせながらトロトロ斜めに入ってる奴とかすげー迷惑だし
改悪した車はみっともないよね ポン付けで簡単に良くなるならメーカが既にやっとるわなwww >>134
ベンチュリー径とか、キャブだと思ってんのか？
30年くらい前で世の車に対する認識が止まっちゃってる爺が多いな >>134
このレス書いた奴はウォーターハンマー現象のこと理解していないよな >>133
長くなるから端折りながら
RSダンパーにダウンサスで40mm下げ。もっと下げたいけど車高調高い。
シモタエアクリに社外マフラー。素乗りはマフラー変える奴なんて皆無だよね、でもノーマル静かすぎて車に乗っとる気がせんｗ音を楽しむのは一種の病気だと自認している。
ワークスフロントバンパー交換、純正プラフォグは割れる事案が後を絶たないのでIPFのガラスフォグに交換。
タコメーターと水温計が無いので追加した。つかこれ必須でしょ。もちろんOBDなんて女用じゃなく、男は黙ってホース切断！
RSのシートに交換したがフルバケの事ばかり考えてる。いつか無意識にポチる。
最近ワタナベ買ってもーた。
弄るのが趣味だからとにかく全部自分でするんで金は部品代だけ。
軽くて運転しやすい燃費もいい、通勤や買い物も超楽、400km位のドライブでも俺は疲れない。
そろそろ乗って楽しくなってきたけどもうちょいやね。アルトFは元が何も付いてないだけに、好きなパーツを休日ゴソゴソ付けたりしてしばらく飽きんわこの車。 軽の馬力の自主規制は64馬力
NAでも出せるけど低中速が犠牲になる
それをカバーするにはギヤ比も変えないと
要はバランスか そういえばK6Aと違ってR06Aは軽量化やフリクションロスを減らす為に
強度をギリギリまで削っているようだね
まあターボモデルもあるから64馬力までは耐えるだろうけど 64馬力までは耐えるなら、ECUチューンしたターボモデルはエンジンボロボロやねｗ >>140
それは俺もそう思った
が、優しくスルーしてあげた レース車両のようにレース毎にオーバーホールみたいなことはストリートユースだとしないし
改造好きな奴だと肝心のメンテナンスとかあまりやらなさそう
その後どうなるかは想像つくけど 64馬力と言ってもNAだと1万rpmくらい回さないと バルブ関係のチューニングもせずにレブリミッター外すのもいるけど
どうなったのか聞いてみたいw >>149
そんなに回さなくても出る
実際にホンダのビートが8100回転で出してたし
今の軽のターボは64馬力出すのはまったく余裕で、その余裕の分、下のほうのトルクを出すほうにセッティングされてる
馬力規制が無かったら、今だったら実用性を全く損なうことなく80馬力出しても問題ない技術は、各メーカー持っている
必要ないから出さないだけ
NAの場合、今は馬力よりも燃費だから ノーマルで乗りこなせよと思う
いじり癖が後退したおっさんより カタログ値の64馬力っても
実測したら出てないのがビートで
オーバーしてるのが当時のターボ車 私のｱﾙﾄｴｺたん。
いくら眺めてても飽きないわ。 新車ならシャシダイ乗せると大抵の車は多くでるんじゃね >>157
最高出力に関しては、距離走ってる車でもまず落ちない
悪化するのは、微妙なスロットル開度のところ ﾈｯﾄかｸﾞﾛｽかで違うかもしれないけど。
私はもう、MT、ﾊｲﾊﾟﾜｰ、ﾀｰﾎﾞとか
疲れたわ。
180SXは乗りやすかったけど
ﾊﾟﾙｻｰはOSﾂｲﾝ疲れたわ…速かったけと 突然の自分語り
年を取るという事は、こういう事なんだな 4WD F AGSで3年過ぎたから次の車も考えてるが軽、Aセグで4WD必須CVT除外だと選択がほとんどない。
A、Bセグだとクロスビーとデミオだけで軽だとワークスかターボRSしかないな 二十歳が180乗って飽きたとかありえないわ
免許とって2年だろ
無視リストに入れた CVT車も別に悪くないと思うけどね
アルトのCVTは良くないと俺は感じるけど
スズキはアイシンCVT採用をさっさと拡大すればいいのに >>165
それにはまず、アイシンが軽自動車用のCVTを出さないとな 新型スペーシアがジヤトコの副変速機付きをやめてアイシンCVTを採用してるんですよ 副変速機が付いてるから出足が早いんじゃないの？
よくわかんないけど >>165
アルトの代車でイグニス1週間借りて700キロ乗り回してみたけど一般道だとモーターアシストもあってトルコンATに近いフィーリングでCVTも良くなったもんだと思った。
ただ高速走ってみたらモーターアシストも無くなり登坂ではエンジンの回転だけ先行して後から車速が付いてくるいつものCVTだったわ。 CVTがアイシンになったのは、
トヨタと提携したのが理由だと思うよ。
ジャトコの方がワイドレシオで
加速も良くできるし
燃費が良い。 あとは、
ジャトコよりアイシンの方が安いから、コストダウンも大きいと思う。 CVTも慣れちゃえばそんなに悪くないよ
バイクで言えば原付感覚で乗れて気楽 副変速機付きCVTは出足の速さがメリットの一つとして挙げられてるけどセカセカしてて俺は好きじゃない
低速高速の切り替えでまごつくあの感じも嫌だし
トヨタやホンダの普通のCVTはゆったり走れて好きなのでCVT自体は嫌いじゃないよ バイクはスポーツタイプしか乗らないのでいつまで経ってもCVTには違和感を感じるw
まだAGSの方がマシ スポーツ走行に欠かせない頑丈なリアキャリア標準装備が嬉しいよね ステアリングカバーって内側抜けてるから見た目なんか好きじゃない
前の車には劣化したからステアリングカバー付けてたけど
現車には移植しなかった
縫い付ける奴はちょっと気になる >>181
縫うヤツを買うと箱の中には皮と針と糸
私は縫うのに三時間かかった
出来映えは普通に革巻きハンドルになります >>175
変速範囲が大きいのはジヤトコの副変速機付きだけど、なにぶん高価だ
そこまでのギヤレシオは要らなかったって事かな しかしアイシンは発進用の1速ギヤ付CVTを発表してるから、やっぱりCVT＋ギヤの方向に進むかな >>182
ハンドル外して家の中でじっくりやりたいけど正しい外し方が分からなくて被せるタイプを使ってる >>186
普通は外さないでやるものだと思うけどね
不器用な俺でも４時間弱だったかな >>183
新型スペーシアは、EVでクリープ発進とかハイブリッド機能を進化させたのに燃費は、旧型より悪くなってる
アルトにアイシンのCVTにすると
燃費は落ちるよ。
特に低負荷巡航時にワイドレシオのメリットが大きい。
さらに、アルトは軽いから
ワイドレシオの恩恵を大きく受けていると思う。 ﾃﾞｲﾗｲﾄ装着したわ。
なんか紆余曲折あって難航したわ。 >>186
ハンドルがしっかりと固定されていないと
縫えないぞ。 F MT 2WD ブラウン が今日納車されました
納車の帰りに出雲大社大阪分祠で祈祷してもらって家路へ
昼飯食ってから頼んでいたタコメーターを取り付けに行きました
2時間くらい掛かって、途中でブンブンエンジンを回されてる音がして不安になったけど
無事付けて頂けました（フロント周り全部外してたので不安でしたが、流石はプロ）
ちょっといい奴つけた方が信頼性が高いと言われたのでそれを
つけたんですけど、（取り付け工賃込みで2万円）
俺とアルトにはオーバースペックすぎる物でしたが（10000回転まで計れる）、良しとします
ショップの人、本当にありがとう、工賃安すぎな気がします
あと何か回転のリミッターが6500らしく自分でも確認のために吹かしてくれといわれたので
吹かしたら6500で回転が止まりました
最高出力が49PS/6500rpmなので、最高出力までしか回せないんですね
レブリミッターはもう少し上かと思ってたので意外でした
慣らしも兼ねて3000くらいしか回してないのですが、3000だとちょっと遅いかなぁって感じです
母のN-BOXの方がスムーズに加速する感じです
もうちょっと回して乗るものなのかな？
慣らし兼・燃費運転なもので、おいおい回せるようになったら回して乗れば、もっと加速がよくなる事を祈りながら慣らしします
ただ、回して乗った時の燃費が心配ではありますが
今日は疲れたのでこれから晩酌して寝ます 失敬
タコメーターと工賃で21600円の間違いです
先月にタコの発注も兼ねて先払いしていたので、消費税足すの忘れてました 私はKEIだけど、ハンドルカバーの縫うやつをつけてる。手にしっくりくる。
ただ内径の繋がっているところが若干皮余り状態。
オプション設定があるといいなあ。 セルスターのレーダー探知機をタコメーターと水温計のかわりにしてるよ 田舎道で5MTとCVTだと5MTの方が燃費良いよね？ >>196
80kmまでぐらいならCVTより5MTの方が燃費がいい。
実は5MTよりAGSのほうが、もうちょっと燃費が良い。 OBDⅡ接続のユピテルのポータブルナビ（1万円ぐらいのやつ）付けてるけど、
タコメーターの反応が2、3秒ぐらい遅い(´･ω･｀)
もっと高いやつは反応いいの？ >>199
高いヤツはもうビンビンですよ
アクセルを踏む前に針が動きます アルト Fの5MTの試乗車を
用意してるディーラーが少なくて不評だが
タイムズ カー レンタルにキャロルを置いてた
https://rental.timescar.jp/view/sp/search/searchShop.jsp?functionId=init
いくつか検索してみたところ
置いてるのは何故か東京ではなく
茨城の3店舗だけ
ちなみに6時間で4,500円くらい >>203
タイムズのレンタカーはマツダレンタカーを買収した関係で、マツダ車が今でも多いんだよね。
5AGSでもいいなら、日進レンタカーがたくさん持ってるよ。 >>199
2,3秒て､､､Defi以外おもちゃレベルやと言うのに、それに輪をかけてヤバいなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
