【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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エアクリ純正交換タイプのブリッツに変えたんだが体感するほど変化はないな
メンテめんどいけどキノコにすべきだったか？ やたら旧アルトを神格化してる奴がいるけど
旧アルトが全日本ラリー/ダートラでいい成績残せたのは、どのメーカーよりもスズキが力を注いでワークス体制で参戦していたのに加え、
大本命のヴィヴィオ擁するスバルが国内ラリーにはあまり力を注いでなかったってのもアルトワークスが目立てた要因
大本命のいない『国内ラリー』で何度も『軽自動車クラス』のシリーズチャンプに輝やいたアルトワークス
かたや
世界に羽ばたき
クラス上の『普通車』と競い合って何度も『WRCでクラス優勝』を成し遂げたヴィヴィオ
しかも完走さえも難儀なタフロードをハイスピードで爆走するサファリを制しているのだから凄い
まあ
ヴィヴィオの何が凄いかって
それはズバリ
プライベーターでもワークス体制の格上マシン(セリカ、ランサー、インプ、)に対しても互角に競り合えた上にWRCでも1600CC以下のクラスで優勝争いに絡めるだけの戦闘力があった所だな
メーカー直系ワークスの様な大規模なサポート体制がもてないプライベーターにとってもヴィヴィオは戦闘力も高く、壊れにくいから人気のマシンだった
ヴィヴィオの活躍というとスバルワークスで参戦した 93年のサファリがあまりにも有名だが、
プライベーターの乗るヴィヴィオが
モンテカルロ、オーストラリア、ニュージーランド、アジパシ、サファリ、ジャパン等のWRCイベントで度々クラス優勝してるのも特筆すべきポイントだろう
今だ現役でバリバリ走ってる競技車も多く、年式や走行距離の割りにヤレの少ない個体が多く見られるのもヴィヴィオの特長。
現在では海外のカーマニアのコレクターの間でも高値で取り引きされている。
モータースポーツでのヒストリーがクルマの価値を上げるってのも納得 >>871
どっちもラリーやダートラの上位の常連だけどね。アルトワークスの参戦したけど他の車に歯が立たなかったから1年で撤退。 >>872
勝てない自分を慰めてるように見えて惨めだぞ >>926
軽はデブ女乗せるとサイドブレーキの上に肉が乗って見えないし、一速二速は肉壁に逆らって操作するもんだから大変だよな >>955
要はそれだけ普通車のレベルが低くかったって事だな
良くわかったよ 伝説の名車VIVIOと比べてもらえるなんてアルトワークスはすげえな… ヴィヴィオは名車かも知らんが今は作られてないんだからもう負けなんだよな 貧乏人はさ、とりあえず働いてなんか買えば？
信用無くてローンすら組めないのかもそれんがさ 3速だけシフトノブに微妙な振動を感じるんですが異常でしょうか？ 現行アルトはモータースポーツでのヒストリーないもんな...
今のレベルの低い全日本ラリーにも出てたけど、参加賞アルトって呼ばれてサッパリだめだめだったしねw
かつて全日本ラリー2輪駆動部門でリッターカーをメッタ切りにしていたミラX2みたいな走りを現行アルトワークスに期待するのは無理があるかもしれないね
まっ、スズキは今はモータースポーツはスイフトで挑戦してるけど、こっちも目立った成績残せてないね。
1.4リッターターボという中途半端な排気量にしたのが間違いだったな
スイフトが良かったのは先代のテンロクモデルまで
現行は極端な低速トルク型すぎて上が伸びないのが難点 この車、某トヨタの世界戦略ＳＵＶ(笑)よりはるかに空間が広く感じる
身長180あるけど助手席もその後ろも完全に足伸ばせるだけの空間がある
運転席と助手席も足元の余分な張りぼてを省いたせいかシートポジションかなり前めでも快適に足が伸ばせる
これだけ広いならレカロにかける金をリアシートのグレードアップに使えばコンパクトカー顔負けの快適車になったのに惜しいな わざわざアルトスレでくだらない駄文開陳して悦に入る神経が理解出来ない
一体、何が楽しいのだろうか・・・・？ サファリのヴィヴィオは足もごっそり変えられもはや市販車とは別物だし
対して全日本のワークスはほぼノーマルだから参加賞でも軽自動車と考えれば偉いもんだ この車買うとき、スイフトＲＳと迷ったけど、
最高速は考えないものとしてワークスとどっちがはやいんだろ？ そりゃあ横転する車は恥ずかしいって事だ、未来永劫伝えて行かねばな（笑） >>970
え？
サファリ仕様のGr.Aヴィヴィオの
足回りは普通にstiのダートラショック組んでるだけで足回りもデュアルリンク式ストラットのまま構造変化なんかしてないから市販車と殆んど一緒なんだけどw
エンジンにしたって耐久重視だったから吸排気チューンのみの85馬力程度
サファリ仕様っていっても普通にユーザーが真似のできるライトチューンレベルだよ
そのくせレギュレーションで車重も200Kg増やされて940Kgまで太らされてたからね
そのハンデを背負って300馬力のグループAセリカとトップ争いしたり、クラス優勝しちゃうんだから凄いよな〜(о´∀`о) >>970
参加賞アルトのどこがほぼノーマルなんだよw
ボディ補強から足回りまでフルに変更されてるぞ
今のレギュレーションはN1仕様でも改造範囲が90年代より大幅に許されてるから
下手したらサファリ仕様のヴィヴィオよりあちこちカスタマイズされてる
サファリ走ったヴィヴィオなんてボディー補強以外はノーマルに毛が生えたレベルのカスタマイズしかされてないよ 輝かしいモータースポーツヒストリーを持つ
伝説の激速Kカーvivio RX-Rと比較されたら
現行アルトが可哀相
そもそも現行アルトワークスはモータースポーツとか速さを語る車じゃないし
参加賞アルトだって全日本ラリーに出てたのは、ただのウケ狙いであり話題作りだし
本気で勝ちにいってたら戦闘力の低い現行アルトなんかで参加しないし スズキもモータースポーツ担当はスイフトスポーツ1本だしな
わざわざポテンシャルの低い勝てない現行アルトでは話にならないという判断なのだろう
まっ、現行アルトは目を三角にしてイキって走る車じゃないからな〜
鼻歌歌いながらマターリ近所に買い物にいく車だね >>970
それは大きな間違いだな
当時はレギュで足回りの構造変更は認められていないから
構造は市販車と全く同一の四輪ストラット
仕様してたショックアブソーバーもサスペンションも国内ラリーとかダートラで使用してた物と同一品
WRCのサファリともなればサスペンションは消耗品だから頻繁に交換してただけで
特にスペシャルなパーツを使用していたわけじゃないし
しかもサファリのヴィヴィオって確か車重1tくらいまで引き上げられてるから
絶対的な速さでいったらフルノーマルのヴィヴィオRX-Rのが速いw 次スレは↓が被ってるので実質★80として利用しましょう
【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523529689/ 無知って怖いな(笑)
サファリ仕様のヴィヴィオは93年に走ったグループAでも
そこまで特種なカスタマイズが施されていたわけではない
主に耐久性重視で車重もノーマルより200Kgも重い不利な状況で走ってクラス優勝
より改造制限の厳しい
ほぼノーマルのグループN仕様でもWRCでクラス優勝してるんだけどねw
しかも｢プライベーター｣がサファリ、モンテカルロ、ニュージーランド、オーストラリア、アジパシ、ジャパンに出て1400CC以下のクラスで何度も優勝してる
｢ほぼノーマル｣のヴィヴィオがね ２0歳の女なのですが、アルトワークスに乗っています。
車について何も知らず、車選びを失敗したことに気づきました。
アルトは個人的にはまあまあいい車だとは思いますが、如何せんモータースポーツでのヒストリーがないのが気にいりません。
やはり旧規格のアルトワークスやヴィヴィオといった
偉大な車とは根本的に違うとゆー事に気づかされました。
私にはモータースポーツとか速さは無縁な世界なので。。。
アルトワークス売って
X-90あたりのコンパクトカーに買い換えるようと思うのですが
X-90ってマニヤックで格好いいですよね？
カプチーノのオフロードカーみたいですごく気になってます
今の時代にX-90はありでしょうか？ >>978
スイスポもターマックじゃパットしないしな。まあ、あれはドライバーが重いせいもあるんだろうけど。 現行アルトワークスの粕っぷりが露呈されるスレになっちゃったなw
モータースポーツでのヒストリーは無理にしても、とりあえず見た目をもっとスタイリッシュにしてほしかったな
ミライースみたいに洗練されたデザインだったらもっと人気出ただろーに 安っぽいプレスライン丸出しのミライースが洗練されたデザインとか
ドリフの大爆笑ｗｗ 昨日からきんもー！
何なの一体？？？？
これほとんど同一人物だろ？？いつもの精神異常者か？ うるせぇ藤木ぶつけるぞ
／￣￣￣＼＿＿
／ ＜
＼＿＿＿＞――イ
｜ﾉ⌒ ⌒ヽ /
｜／･><･＼ ｜
｜￣ | ￣ )
｜ し ｜
＼ <ﾆフ ／
＼＿＿／
ヽ(´･ω･)ﾉ いい加減うざいしワッチョイ入れた方がいいかもな
NG捗るし 金はないけど暇だけはある人種がGWをトリガーに壊れるとか、毎年の風物詩じゃないか
温かく見守ってやれよ
ぼちぼち2年なんでバッテリーポチってみた
定番のパナソニックカオス60B19R/C6 ロードスターや86やBRZを買えなかった負け犬のお前等が惨めで笑える。 このスレッドは１０００を超えました。
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