【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>849
負け犬に構ってもらわないと自我が崩壊しちゃう可哀想なメンタルしてるんだよ。
生暖かく見守ってやろう。mg(^q^)gmﾌﾟｷﾞｬｰ 中指立ててるのは
最前列の奴だけだよ
その他の人達は
普通の常識人だと思う 阿智村なら行けたじゃんと思ったけど写真見て行かなくてよかったとおもた 現行アルトには旧規格アルトワークスみたいなモータースポーツでの輝かしいヒストリーがないのが残念。
クスコJr.チームが以前、全日本ラリーに現行アルトで参戦してたけどサッパリ駄目駄目だった
目立った成績を残せない事から｢参加賞アルト｣と揶揄される始末。
GT-RにしろランエボにしろWRXstiにしろヴィヴィオRX-Rにしろ旧規格アルトワークスやミラTRXXにしろ、コンペティションの場で活躍した事実は何物にも代えがたい。
海外のマニアも実はこの辺を重視する。
うっとりするようなスポーツカーの優雅なフォルムではないクルマの場合、
モータースポーツでのヒストリーがクルマ自体の価値を左右するのが欧米では一般的。
だから国内レースだけでも圧勝を続けた32GT-Rの人気は海外でも絶大なのだ。
現行アルトワークスが20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いだろう。 価値観はひとそれぞれで
ha36sは間違いなく現代人向け
過去にすがりついて現代を生きてない人にはわからない価値がある ケンメリGT-Rってすごくプレミア化しているけど、何か実績残してたっけ？ >>850
そいつらに10年乗るとして税金で40万燃料で50万車体価格は150万
計240万(車検整備も含めてそれ以上)違う車なんでなんとも思いません
むしろそいつらこそランボルギーニやポルシェが横に並んだら惨めになるんでわ
まあどうせそんだけ金かかるなら中古でwrx stiかエボかz34買うね
わざわざ高い金払って排気量が低い新型のスイスポに追い抜かされる車には乗りたくないw >>834
うわあ…
アルトの恥だからやめてほしい… >>850
毎日律儀に生存報告に来るお前には、特別に名前を付けてやろう
お前は今日から『軽助』だ
>>855
定期的に、毒にも薬にもならない駄文をどうもありがとう
自分の中で陶酔して、現代から振り落とされそうなお前にも名前が必要なようだ
お前は今日から『駄っ古』ちゃんだ 乗ってる車でマウント合戦とか
アルトの時点でその土俵に乗ってないので気にすることではないのだが？
いくら煽ってもノーダメージなんだが？ 昭和GPマフラーつけてる素アルトみたけど、気持ち悪いレベルでステッカー貼ってるのは別としていい音だったわ
自分で交換できるならつけてみたいような >>866
何人かわからない精神科医の火病オバサンの事を言っているのなら
MADE IN JAPANのアルトワークスに失礼すぎるだろ！！ あえて言うなら、カンニング竹山の顔なんだがな。
どっか憎めないだろ？ >>855
現行のSTIやエボ10も別に成績残してないし
どうでもよくね なんでエンジンルームの臭いがサイドの隙間から沢山、車内に入ってくる設計にしたんだろうね？
ちょっと工夫するだけでタービン焼けた時の臭い入ってこないし不思議^_^; >>873
納車直後に山上の絶景スポット行った時
車内に甘栗焼いてるような甘い香りしたんだけど
アレかな？
その後は不思議と消えたが。 >>873
入ってくることよりもそんな匂いが出てること自体がやばくないか？ >>874
似たような匂いがエンジンから車体下廻って出たことがあったけど
クーラント変えたときにこぼしたのがエンジンのくびれのとこに水溜まりになってたのが原因だったなあ ターボマークが真っ赤のまま少し走ると臭いするよね
モンスタースポーツはサイドミラー近くにダクト穴空けて付けるパーツ売ってるけど穴加工しないとね、、、
ペラペラの樹脂切って端の方にあるクリップで取り付け。完全に塞がなくても車内に入らないでボンネットの隙間から出てくれる
僕はボンネット上げてるけどそれだけではダメだったよ。左右の隙間に空気流れないようにペラペラの樹脂を切って左右のクリップで留めたら車内に入らなくてちょっと感動したよ 電子レンジのオーブンとか新品買った時、庫内のから焼きすると臭いでるじゃん
あれと似たことが起きたと思ってたｗ 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 スズキ アルトワークス(1990/2〜1991/1) 660 RS/X(フロア 5 MT 4人乗り) 3ドア 630kg E-CN21Sの重量ってグロス？ネット？ モータースポーツで活躍したヒストリーというものは
何物にも代えがたい価値がある
ヒストリーはお金では買えないのだ
新車にヒストリーはついてこない
中古スポーツカーや中古スーパーカーの物件高騰はまさにそれである 人が作り上げたヒストリーに執着して依存するなんて女の子みたいで可愛いですね(´艸｀) >>881
んなことはどうでもいいんだよ。
新車買わねぇと安全面や部品供給打ち切りの問題が出てくるんだよ。
中古車乗りたきゃそれでも良いが、その辺のリスクも考えろよ。 >>859
頭悪いなw
ケンメリGT-Rは生産台数が僅か197台(実際は195台とも)と極めて少ないからプレミアついてんだよ
仮にこれにモタスポでのヒストリーがついてきたら更にとんでもない値段に高騰するよ 所詮アルトだ
モータースポーツとかヒストリーとかを語る車じゃない
走りにしたってスポーツカーのエス六とコペンには敵わない
この手の四角い軽自動車は低所得者がドレスアップして乗る車 >>881
俺達が歴史を作るんだよ！
日常と言う名の生存競争でな
･･ってかｗ >>803
バックギアはシンクロがないから音がするときが多いよ >>872
ホモロゲ取るための車であれば意味あるんじゃね？
昔で言えばセリカのRC、二世代目までのランエボやインプレッサとかさ
で、結果出せないとパルサーのように失敗作扱いされるし 貧乏人の煽りに反応すんなって
ワークスすら買えない奴なんだからさ 蜂の巣パルサー懐かしいね。記録より記憶に残る名車だと思う。眼鏡ワークスも20年後にそうなってると願いたい >>889
レベルの低い現在の国内ラリーで
1勝すら出来なかった参加賞アルトの遅い走行動画なんか貼られてもね 普段から走ってる奴らから見たら
たいして速くない映像でも
ペーパーやサンドラから見たら
凄く速く走ってる映像に見えるんだろw 反応を面白がるだけが楽しみで生きている人だから、皆さん是非是非スルーで退治してやって下さい。 現行アルトには旧規格アルトワークスみたいなモータースポーツでの輝かしいヒストリーがないのが残念。
クスコJr.チームが以前、全日本ラリーに現行アルトで参戦してたけどサッパリ駄目駄目だった
目立った成績を残せない事から｢参加賞アルト｣と揶揄される始末。
GT-RにしろランエボにしろWRXstiにしろヴィヴィオRX-Rにしろ旧規格アルトワークスやミラTRXXにしろ、コンペティションの場で活躍した事実は何物にも代えがたい。
海外のマニアも実はこの辺を重視する。
うっとりするようなスポーツカーの優雅なフォルムではないクルマの場合、
モータースポーツでのヒストリーがクルマ自体の価値を左右するのが欧米では一般的。
だから国内レースだけでも圧勝を続けた32GT-Rの人気は海外でも絶大なのだ。
現行アルトワークスが20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いだろう。 クスコのアルトが表彰台に上がれたのは
棚ぼたでクラス3位になった1回だけw >>886
ケツがおもてーs660なんかオフロードラリーでは門前払いだけどな
木に衝突して死ぬだけ ダブルファ○クやヒステリーさんなどオーナー非オーナー共に変わった人が集まりやすいね >>873
多数のワークスはそんな匂いしない
排気漏れしてんじゃね？ kei Works時代はヤフオクマフラーで普通に車検okだったんだがコイツはアールズのキャタライザーでヤフオクマフラーok無理なんだろうか？キャタで排ガスokマフラーもインナー付けて騒音okな感じなんだけど車検まだ先だし誰か同じように考えてるor実行した人はおらんかね >>903
マフラーも触媒も認証付きじゃないと車検適合しないことにはなってる。
確かJQRプレートが付いてないと運が悪いと整備不良切られるんじゃなかったっけ？ この車のインパネポケット、サイズが微妙でイマイチ使い道ないな。
いっそ蓋した方が見栄え的にもよさそうだけど、どっかに売ってないかな。 >>902
一度レッド付近まで回した時に少し臭ったなぁ。
それ一回しかレッド付近まで回してないから、それ以降は臭いしない。 純正の時120km/hまでの加速試してた時も必ず臭いしたよ
今は純正より冷却系統もいじったけど
回すと臭いしたから困ってたけど サイドの隙間にペラペラの樹脂板で軽く塞いで空気の流れが外に出易くした今はかなり回しても臭いしなくて今日のドライブも快適だった
汚れの焼ける臭いなんだろうけどな >>890
ラリーで大活躍したのにアンサイクロペディアでそれ以外取り柄なく
全然知らなんとかかれるS12シルビアのような困った例もある ２0歳の女なのですが、アルトワークスに乗っています。車について何も知らず、親にすすめてもらった車を買いました。でも最近道を走っているとアルトに乗っている同年代を見かけないし
友達にも『ダサい』とか『似合わない』とか言われ、自分にあった車選びを失敗したことに気づきました。（アルトは個人的にはまあまあいい車だとは思いますが、如何せんノッペラ坊の様なリヤスタイルがあまり好みではありません）
基本ひとりで乗っているし地元をぷらぷらしたりします。マーチあたりのコンパクトカーに買い換えるのってありでしょうか？その場合どうやって動けばいいんでしょうか？それとも一度買ったのだからこのまま5年、10年と乗り続けるべきでしょうか。
買う際は親に半分負担してもらっているので、ただのわがままを言い出せずにいます。でも最近はほんと悩んでいるので、同じような経験あるかたなど、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽもらえたらうれしいです。よろしくお願いします >>910
親に金返して好きな車買いなはれ。
自分に合わないと思う、それをきちんと説明しなよ、もう成人してるんなら。 >>910
5年も乗る車じゃないだろw
鱸車は3年もったらいい方
その前に錆で下回りやられる その前に
現行アルトワークスはモータースポーツでのヒストリーがないのが残念だけど... 現行の国産車でモータースポーツのヒストリーがある車ってあんの？ 一昔前のkeiとワゴンRが錆びてるの多い気がする。
でもekの方が腐ってるの多いよ
まあ似たようなもんか 現行車でモタスポヒストリー構築中の国産車
GT-R→スーパーGT参戦中 優勝あり
NSX→スーパーGT参戦中 優勝あり
シビックR→WTCR参戦中 優勝あり
WRXsti→全日本ラリー参戦中→優勝あり
WRXsti→WRCのグループN相等クラスに参戦中→優勝あり
WRXsti→ニュル24h参戦 優勝あり
WRXsti→世界ラリークロス選手権(WRX)参戦中→優勝あり
FT86/BRZ→全日本ラリー参戦中→優勝あり
BRZ→スーパーGT参戦中
ヴィッツ(ヤリス)→WRC参戦中→優勝あり
Sドリーム号→660CC世界最速記録樹立(421Km/h)
まあ俺の知ってるのはこんなとこだな
モタスポとは無関係だが
現行ロドスタはワールドカーオブ・ザ・イヤー及びワールドカーデザイン・オブザイヤー授賞してるから、歴史に名を刻む名車と言えるだろう ／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
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（ 人＿＿＿__,,） ２0歳の女なのですが、アルトワークスに乗っています。
|ミ/ ー◎-◎-） 車について何も知らず、親にすすめてもらった車を買いましたっと。
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
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（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
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5年も乗る車じゃないだろw 鱸車は3年もったらいい方 その前に錆で下回りやられるっと。
あ、やべ。同じIDだった。墓穴掘った・・ >>910
安っぽさと貧乏臭さがどうしてもつきまとうのとテレスコがないとかで運転しにくいから俺も普通車への買い替えを一時期考えてた
隣に女乗せるには横幅が狭すぎるしね
ローポジ君入れたりディープコーンのステアリングに変えたりと、乗りやすくするためにいじってたらいつの間にか愛着湧いてきた
買い替えるくらいならその金で気に入らないとこいじくってみたら？ハマるかもしれないよ ワークスでラリー出たいんだけど、今、軽用のラリータイヤが無いんだよ。
昔ワークスでラリー出てたが、現行のワークスの方が良くできてるから今出たら楽しそうだ。
昔はスズキスポーツとモンスターがあったし、粟津原豊と言うドライバーがいて全日本ではアルトは無敵だった。
下のクラスではヴィヴィオとアルトの一騎打ちだったな。
クスコチームは見てる限りヘボだな。 GW中に色々やってみた。
１．前席フロアデッドニング（フロアとタイヤハウスに制振シート、静音シート）
→ 目的だったロードノイズは気休めで、エンジン音には効果があった。
ラゲッジに施行するか思案中...
２．フォグのバルブを黄色に交換
→ 雨の夜対策にと変えたんだが、効果が無し（19wだから仕方がないか...）
３．インタークーラーの加工（圧力損失低減加工とフィンにボロンコーティング）
→ アクセルレスポンスが、気休め程度に良くなった。
金と時間を無駄に消費した。＿｜￣｜○
でも、弄るの止めないw（馬鹿） 今のアルトワークスはボンネットが短いうえにボンネットの位置が高く、背も高いからズングリしててカッコ悪い
これは普通車にも言える事だが昔のクルマの方が車高やボンネットが低く、見るからにスポーティで格好いいクルマが多かった。
厳しい「歩行者保護規定」が課せられている最近のクルマは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない……。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純なカッコよさの追及＆自由度は、昔のほうが上だったような気がする。 >>927
現行アルトワークスでは戦闘力が低すぎる
それ以前にカーブの多いラリーじゃ重心の高いアルトでは横転するから非常に危険
モータースポーツベースならスイフトをすすめる >>927
知ったか乙w
昔はスズキスポーツ名義だったからモンスター名義での活動などしていない
全日本ラリー及びダートラでの旧規格アルトワークスの栄光はスズキワークス(スズキスポーツ)がどこよりも力を注いでサポート体制をした事と何より粟津原という異次元のドライバーによる貢献が大きい。
旧規格アルトワークスは何度も全日本チャンプマシンになれたが、
決して無敵というわけではなかった。
DAIHATSUもワークス体制で参戦してからはスズキワークスの粟津原を破ってミラで全日本シリーズチャンプにもなっているし
ワークス体制ではなく、プライベーター参戦がほとんどのヴィヴィオ勢もマシンの性能に物を言わせてプライベーターながらスズキワークスの粟津原アルトを撃破して全日本ラリーのシリーズチャンピオンになってる
アルト、ミラ、ヴィヴィオが現役だった時代は全日本ラリーは毎回激戦で熾烈な争い
粟津原だって決して楽して勝ててたわけじゃない
他車のメーカーがあまり力を入れてなかった事(特に性能で勝るヴィヴィオ勢の早期での活動撤退)もアルト黄金時代に一役買っていたのだ。
アルトにミラにヴィヴィオ
旧規格時代の軽自動車はモータースポーツでの輝かしいヒストリーが素晴らしいの〜(о´∀`о) ／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
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/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 ｢最強｣は粟津原さんのアルトで間違いないが
性能的にみて｢最速のマシン｣はヴィヴィオっていうのが当時の参戦ドライバーの見解
なんたってプライベーターがメーカー直系ワークス組織＋天才ドライバーに勝っちゃうんだからw
粟津原さんも本当はヴィヴィオに乗りたかったと当時の雑誌インタビューで語っていたよ
私は天の邪鬼だからミラ派だったがね(笑) >>936
田嶋さんの顔がデカすぎてクレームきたから フェラーリにしろランボルギーニにしろフォーミュラカーにしろどんなクルマも限界超えたら転けるんだよ
ただアルトの場合は、その限界が比較的早く唐突に訪れるのが宜しくない
軽自動車ゆえに全幅に対して全高が高すぎる
軽自動車だから仕方ないにしても全幅より全高の数値があるのはちょっと恐い
軽自動車セダンなら理想は全高が1400ミリ以下
アルトはあと10センチ屋根を低く設計するべきだった
ボンネットが短かすぎるし高い位置にあるのもなんだかな
〜 何でこんなにクソスレになってしもたんやろな。
老害は思い出話がしたいだけで会話にならへんし
実力はないのに他人がつくった記録を自身の実績と重ねてるし
ラリーの話はラリースレでやれば良いのに
大人気のラリーはスレもそうとう賑わってるんやろなぁ アルトワークスが軽自動車で1番凄い車だと思い込んでましたが、このスレを今日を見て
自分の浅はかな知識でクルマ選びをしてしまったことを激しく後悔してます
本当はヴィヴィオのスパチャージャーに乗りたいのですが
旧いクルマは維持費を考えるととても恐ろしい事になりそうなので
コンパクトカーのマーチでも買います 俺の爺さんもボケてからは毎日のようにどうでもいい昔話を繰り返してたな
残念ながら内容は何一つ耳に入らなくて覚えてないけど >>941
軽が転がりやすいなんて遥か昔からの常識。
車高が10センチ低かろうがカンケーないわ、アホｗｗ CRF250ラリーのスレもガイジ沸いてるし、俺の愛車はガイジ好みなんだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
