【HONDA】ホンダ・ライフ 44台目【LIFE】
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>>320
ディーラーが一番高いのでしょうか?
そういえば同じようにアクセルを踏んでも以前よりシフトアップが遅くなったような気がします。 どっちにしろ自分ではどうにもならないから早くディーラー持ってけっての 修理するにも入庫の予約とか代車の予約とか有るだろうよ。 >>308
かっこええな
お前はいつもかっこええ
だからダメなんだ! ミッションに関しては修理をやれるディーラー自体が少ないと思う
大半は外注先の整備工場任せ >>321
工賃表だとミッション外しての
工賃算出30000円〜だが、普通にバッテリーだけ外すだけ交換でき(ry 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
ちなJB5の初期型 >>327
> 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
オカルトを信じるなら試してみれば。俺は信じるてる。JB5の後期。
信号待ちで出遅れるのは解消したよ。エアコンの負荷も軽減。 >>327
エアクリ外した奥にあるG101が効果高い >>327
アーシングじゃないが、キャパシタも良いよ
出足もそうだが登坂時に体感出来る
大容量のケミコンやオーディオ用の中古で十分、小さいコンデンサーでバカ高い値段付けてるようなのボッタクリ 1.エンジンブロックの空き穴ーーー純正アース取付ボルト(運転席側)。14sq。
2.エンジンブロックの空き穴ーーーバッテリーの受け皿の取り付けボルト。8sq。
3.バッテリーマイナス端子ーーー受け皿取付ボルト。8sq。
4.マグチューン2個。(エアクリを一度外すのでちょと手間)
とりあえず効果が出た場所。JB5後期。 >>331
JC2前期に乗ってるが
フェンダーにサビが出てきた
乗り潰すからどーでも良くなったw 梅雨前だからエアコンフィルター交換したよ JB7で1年1万キロぶり
意外と汚れてて風量落ちてた。新しいフィルター付けてもほとんど風量落ちなかった。今年の夏も乗り切れるかな〜
一応俺もアーシングしてる。>>333と似たような場所。ターボなのでやる前からちょっと速いですが笑
いいバッテリー積んでたらキャパシタ効果体感できるんかな? >>327
ダイレクトイグニッション車はあまり効果ないよ。
プラグをPremiumRXにしたほうがいい。 でもツインプラグの六本のうち三本NGKで残り三本デンソー >>337やけど
俺はメンテフリーに近づけたいからそうしただけだよ。加速も燃費も大差ねー でもいいのだ
>>342
天才現る。そういうの好きだわ >>343
冗談ではなくJC-1ダンクはNGKとデンソー半々 >>345
JC-1ダンクって何?
JC1ターボ?JC1ディーバ? >>346
シリコン洗車はコツ覚えれば楽でいい
ちゃんと下地作ってシリコンかけてやるとコーティングが馬鹿らしくなる 部品の手配ってどうやるの?
ホンダパーツとかに行けばいいの? いくらライフが名車とはいえ余りにもヌルヌルテカテカにしてるのは恥ずかしい >>350
デーラーならここの部品と言えば部品番号を調べて手配してくれる。
自分で部品番号が判るならwebikeとかモノタロウ >>358
屋根が禿げ出しているから 缶スプレー計画中。
青空整備士なんで天気と場所に悩む。 >>356
気にするな!やってみろ!虜になりぞ!雨の次の日なんかデロテカだぞ。 >>360
そっかディーラーか 試しに「仲良く」してみるわ >>350
以前ホンダパーツに行ったとき、
車検証出してほしい部品の説明をしたら、
受付の人が、車の型番でサービスマニュアル引っ張り出してきて
必要な部品を手配してくれた。
在庫があればすぐ入手できるので、
別にデーラー行かなくてもいいんだなーと思った ラジエターキャップってだいたいどれくらいの距離や年数で交換してますか? >>375
ウォーターポンプ交換でラジエーターキャップも交換された >>372
取説には無い、
https://i.imgur.com/b28cE5q.jpg
態々あと付けする物好きもいるから、有っても驚かないがな >>379
ありがとうございます
自分のはJB5登場前のメーカー在庫穿けの為の特別装備が付いたスペシャルエディションなんですよね、タイプGなのにマフラーカッターが付いてたり
その辺をディーラーも把握してないとりま取説見てみまっすわ 婆ちゃん→母→姉→俺と乗り継がれて来たJB1が壊れなさすぎて逆に怖くなってきた
現在23万`超えた所だけど毎日快調すぎる
恐ろしいわホンダ・・ エアクリ湿式ってマジかよw漏れ乾式に変えてるけど大丈夫のんか 丈夫なのは良いんだけどもちょっとだけ燃費良くなってほしいな
今だいたいリッター12〜14キロくらい
でもハイブリッドでないとこれくらいが限界かしらん?
毎日職場への片道10分、往復20分しか乗らないから一万円で一月分くらいのガス代だわ
まぁ高速のって遠くに行く車じゃないから(一度沿岸道路という(仮)高速にのってひどい目にあった(´;ω;`)……横風でなんかもう危ないよ)
このままあと二十年くらい乗れればいいのかな? >>384
整備してる車屋が前倒しで部品交換していってお金取ってるとか?車検の度に8万くらい取られてませんか?
毎回ユーザー車検で自賠責込3万ちょいだけどH17、7万キロ代だけど結構部品交換してますよ。
コバックでだいぶ前に車検予約してライン通すだけで4万5000円くらいと聞きました。 >>389
コバックで替えたばかりのバッテリーを要交換って言われてからコバックはないな。 シリコンスプレー洗車したら大変 ベタベタして窓油汚れ >>367
パーツさんでも良いんだね 素人さんお断りかも知れないな〜なんて思ってたので貴重な情報でした有難う! リッター12〜14キロなら3速ATなのかな
5MTか4ATならもう少しいいよね
高出力ターボと比べたら全然マシなんだろうけどさ
リッター6とかもう勘弁やで ライフjc1に乗っております。
高速に乗って100km出した時に4000回転まで上がったのですが、みなさんもこの辺りの数値でしょうか?
回転数はOBDIIで出しています。 >>395
そうなんですね。
軽自動車で100kmだとこれくらいは普通なんですね。安心しましたありがとうございます。 >>394
JC1のNAならそんなもの
ターボなら3000いかない ターボだと100キロで3500ちょっとくらいだよ。 JB5の車検に備えて自分で交換する消耗品をモノタロウで選定しているんですが、ラジエタードレーンコックは大野ゴムYH-0085でいいんでしょうか? 元部品屋だけどデラは良い部品使ってるよ
ベルトも長持ちする >>397
>>398
ありがとうございます。
やはりターボはいいですね。
平地だと高速でもあまり問題はないのですが、登坂車線があるようなところはもちろん、普通の坂道でもそれなりにきついんですよね。 >>399
コミュ障なの?
店舗だろうとネット通販だろうとパーツ屋で消耗品買う場合は車体番号とか伝えてパーツ照会してもらって買うのが普通なのに モノタロウで車体番号なんてローカルなのは無意味でしょ。 NAならギアチェンして2ndでギュンギュン引っ張って登る!
下りはカーブやスピード出過ぎなら2ndでエンジンブレーキめっちゃ使え
エンジンに負担がかかるとか言ってるヤツも居るがそもそもエンジンは独立しているし
MTならそういう運転が基本だから、それで逝かれるホンダのエンジンなんて無い
燃費は落ちるがコンパクトカーに負けることもないよ モノタロウ使ったことないんで知ったかぶりしたけど調べたら「型式指定番号」と「種類区別番号」でちゃんと検索かかるように予め照会されてるみたいだぞ
それすらやってなかったら適合しなかった時のクレーム対応面倒だろうから当然ちゃ当然だけど パーツリスト持っていて純正部品番号が分かっている人にはモノタロウは便利だけどね ttps://twitter.com/turbokazu/status/998458592335249409
(ノД`)シクシク >>418
辛い
自分は堪えられそうもない。・゜゜(ノД`) 前に乗ってたJB1の車検時にタイベル交換したけど車検、タイベル交換、オイル系交換等でトータル11万くらいだったわ
車検や修理に毎回出してる近所の修理工場だから値引きもあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています