【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
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ライフjb1乗りですがマフラー吊りゴムの穴のサイズは? エンジンかけたままリアから見たら振動でブルブル震えてたので交換したいと考えてます。このままだとたぶんハンガー外れますか? >>5
震えるのは当たり前
安いんだからデラかGSで注文しろw 走行91000kmのJB5を譲ってもらったんだけど、タイベル交換ってそろそろした方が良いんでしょうか?
費用はどのくらいかかりますか? 気になるなら替えたほうが良かろう
まだ、替える必要なしと思う
費用はデラで6万円ぐらいです >>7
20万キロまで交換の必要はない
基本的に24万キロは持つように作られている
大人しい乗り方なら20万キロでOK >>8
>>9
そんなに持つんですね!
車検取り直したばかりなんで、次の車検まで様子見します。 >>10
整備業者が儲からないと困るので、オイルやその他色々
短めに設定されてるんだよ
推奨値の2〜3倍で十分だよ >>14
確かにお前の言う通りだな
家電とかでもあまりに壊れないと買い替え需要が枯渇するから設計段階で不具合仕込むし
JBシリーズはホンダの想定外の頑丈さに仕上がってしまったという話を聞いた事がある 初めて買った車が中古のJB1なんだけど壊れないから乗り続けてる。
そろそろ買い換えようと車屋を覗いたんだけど、車って高いんだな。
最初に安い車買っちゃうと何見ても高く感じる。 今時ウィンドウのとこに差し込むドリンクホルダー使ってる人いる? JCなんだけどメーター横には灰皿置いてるしエアコンのとこは使いづらい いい物ないだろうか? 代車のJB5のドリンクホルダーが灰まみれだった。
タバコ臭い。 >>16
JB1は良い車だよ
他にどうしても欲しい車があるなら買い換えるのもいいけど、壊れない限り乗り続けだ方がいいよ
10月にJB1手放して本当に後悔している >>23
初めて買った車で愛着があるから乗り続けるつもり。
さいわい壊れないしw
定期点検とかタイヤ交換を頼むときに車屋に置いてある車を色々見て欲しくなるんだけど
現実問題として高くて買えないし。
JB1が壊れるまで次の車はないだろな。 まだまだいくぜJB1
昨日はレッドゾーンまで敢えて入れて鍛え直した カーボンかワニスかスラッジが焼き切れたのかレッドぶち込んだあとエンジンがえれぇスムーズなんだが >>7 91000走ってるJB5ならいつタイベル切れてもおかしくないから交換したほうがいいよ
車検と同時にやればよかったのに タイベルが切れる兆候ってあるんでしょうか?
キーキー音がするとか 突然切れるし、カバーに覆われてるから外から見えない
切れて壊れたら買い換えればいいよ タイミングベルトはエンジンブレーキ時に切れることが多いらしいよ
ブン回してエンジンブレーキガンガン使うような乗り方してる人は要注意です ハイスピードからのブレーキングでODオフやセカンドに落とすような走り方? あんなにぶっといベルトがそう簡単には切れないし、何らかの予兆はあるでしょう。
異音がするとか。
ワシも9万キロで替えたけどまだまだ使える状態だったわ。
交換して安心ではあるけど。 おいビビらすなよ17年目7万kmの車体で悩みどころなんだわ 日産のCVTが壊れた時は前兆無かったね。
ある日始動したらシフトアップしなくなった。 >>34
ただアクセルを抜くようなエンジンブレーキではなく、ギヤを落としたりして回転数がウーンと上がるようなエンジンブレーキです
こういう時にベルトに負担がかかるんだそうですよ O/Dオフ→2にするとき軽くブリッピングしながらしてるけど、
O/D→オフでは更に軽くブリッピングだな… 16年式の7万キロで毎日ヒヤヒヤしながら乗ってるよ
タイベルって負の遺産だよね
次の車検までもてばそこで廃車にするんだけどどうなることやら タイミングベルトは7万kmくらい全然大丈夫だよ
オレも7万kmくらいの時に気になってヘッドカバー開けて見てみたけど新品みたいな状態で拍子抜けしたわ
タイミングベルトが切れるってオイル漏れとかでベルトにオイルが付着し劣化して切れるんじゃないかなと思った どこが負の遺産?
コスト安いし張るの簡単だし耐久性あるし 切れたら廃車が前提な時点で負の遺産なのは間違いない
チェーン式なら伸びや緩みが出ることはあるかもしれんけど
切れることはないんだし 張るの簡単と言ってもほとんどの人が自分でやるわけじゃないから金ばっかかかるしね 軽のエンジンのラインにいたけど、タイベル張るの担当だったな シフトダウンでオーバーレブとかなら自業自得。
普通の運転していれば、劣化からいきなり切断は考えにくい、
それ以前に駒が欠けるとか、1駒飛び越えるとかじゃないか? いや工場で働いてると分かるがタイベルと同じ材質の機会のベルトは経年劣化や使用状況で頻繁に交換する部品の筆頭 >>49
そんなに主張するなら試してみれば良いじゃんw
コグドベルトは補機ベルトみたいに滑って異音が出たりしないから、予兆無しに逝くこともある
外から見るだけじゃ劣化してるかも分かり辛い
保険の意味も込めて早めに交換するべき部品だよ >>46
チェーンだろうとカムシールやクランクシールは劣化するんでオイル漏れ起こす前に変えないといけないしどっちにしてもヘッドカバーとサイドカバー開けないといけない
チェーンのエンジンだとカムシャフトが2本で2箇所交換しないといけないから手間や工賃は大して変わらない 16年式のJB5乗りだけど最近凸凹なとこ乗り越えた際足回りからギコギコとかいう音すんだけどショック抜けなんかな >>54
ショック本体よりもスプリングの受け皿やスタビライザーのリンク、ブッシュを疑っだ方がいい気がする >>55
ありがとう
先月車検だったからおそらくショックかブッシュの劣化だと疑ってみる 燃費14.47km/L叩き出した
片道12kmで悪魔の23号線の通勤 平成14年式LA-JB1ですが実に丈夫な車だねぇ〜!いつになったら新しい車に買い替える事ができるのだろう? 代車のJB5が13万キロ越えた。
明日でおさらばだけど。 >>59
俺は13年式だと思う。
同じく壊れないから買い替えもいつになるやら。 JB5は遠目に見るとステップワゴンに似てるんだよね
ステップバンだっけ? >>64
JB1系は遠巻きに見るとキャパみたいに錯覚する ライフをか綺麗に乗ってる人を見かけるとほっこりするね 今さらJB1にお金をかける気もないけど、せめて洗車くらいは丁寧にやろうかな。 ヘッドライトの黄ばみがなくてピカピカのJB1を見かけたので声を掛けてピカピカにする方法を聞きたかったけど可愛い女性だったので恥ずかしくて声を掛けられなかった ヤバいよヤバいよ フロント右ドラシャの塗装が割れてサビてるよ!どどどうすれば? >>70
ヒント 鉄粉取りからの数種類のコンパウンド磨きからのガラスコーティング ヘッドライトの黄ばみって中側が黄ばんでるの?外側? JB5に乗っています。右折時にハンドルを回して戻す時にグーという異音と振動が出るんですが、何処か故障しているんでしょうか?
毎回症状が出るのではなく10回に1〜2回くらいです。
新車から乗ってて事故はありません sm32067328
JB5のPVあったけど既出? >>73
表面上の錆だけなら見なかったことで多分OK >>77
ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントがグリス切れしてるのだと思う
同様の症状があったけど、グリス塗ったら直ったよ >>81
ありがとうございます。修理費用はいくらくらいかかりましたか? とりあえずステアリングを下から覗いて金属プレートより車体側自在ジョイント部にグリスをぬりこんでみました。ステアリング側は手が届かなかったのでそのまま。
グリススプレー買ってこないと >>77
自分もそんな症状が出てディーラーでパワステをそっくり交換してもらいました。
結構早い時期だったので無償でした。自費だと10万位の出費とか言われましたよ。
JB5の持病ぽいのでディ―ラーに相談してみたら? >>84
H16年にディーラーで買って13年だからどうなるか…ステアリング系不具合は重大な事故に繋がるから無償で対応してもらいたいです。
買ったホンダ店舗は少し遠いのですが、近くの他系列ディーラーじゃなくて購入した系列ディーラーに行った方がいいのでしょうか? >>85
リコールとしては出てないようですから、やっぱ購入店で相談かな。どおも不具合が出た場合
のみの対応のような。まだ対応してくれるのかは聞いてみてください。 車体側にグリスを塗っていつもの通勤ルートを走ってみたんですが異音・振動は1回も発生しませんでした。
13年の間にグリス切れを起こしていたのかも。
とりあえずこのまま様子見をしていこうと思います。
アドバイスしていただきありがとうございました。 俺のjb8。いつまで走るかなー。四駆ターボってFFより遅いわ 重いのか? >>88
70〜80kg程重いのと伝達ロスがあるので、多少は仕方ない JB1遂に会社の駐車場にオイルが…
いよいよオイル漏れ含めてタイベル交換ウォタポン交換の為に長期入院か…金が >>90
雨の日のスーパーで車の下が虹色にとか、自宅車庫まで走った跡がずっと条になって続いてるとか
になったら危険です。 >>90
タイベルとかウォーターポンプとか、オイル漏れとは違くね? つまりオイル漏れやタイベル、WP交換費用捻出の為に臓器売るから長期入院というライフ乗りの鑑 正直心が揺らいでJB7の中古とか見てましたけど高いですね45万はコミコミで最低見ないといけない 車検丸々2年・1万8千kmのJC1を65万で買ったけどいい買い物だよな? 入院、即ち治験ボランティアで報酬を得ようとしている可能性も否定できない >>99
JC以降はNAかターボか書いてくれないとわからないけど、どっちでしょう? 年式も書いてないし。初期型ならもう9年落ちじゃん。 >>103
そうか、JCライフでももう9年経つのか JCとかJCライフとかいうとドキドキしちゃうのはオレだけじゃ無いはずだ >>105
そういう事
ライフはもはや高年式しか残ってないいわば絶版車であり好きで維持してる付加価値要素が加わる領域に達したという事 こんな実用車に付加価値なんてねーよ。
あと、低年式だろ。高年式じゃ新しいって意味だろ。半島君。 JC1の外観のコストダウンバリバリ感が悲しかった記憶ある
ドアサッシュとGタイプのバンパーの開口部をブラックアウトするだけでも随分見違えると思ったんだがな
ゼストもそうだったけど軽に力入れてない感バリバリ出ていた JB5エンジン・ミッション・シャシー一新して金かけて作る
JCはワゴンR風に膨らませてその分コストダウンってのがミエミエだったね
FITがバカ売れしてたのもあると思うわ コストダウンというかJB5は色々とやり過ぎてインテリアにしてもエンジンルームにしても整備の作業性が最悪なのと車重が余りにも重くなりすぎたのを改良したのがJC1 JB5からJC1に乗り換えたけど確かにデザインとか質感が悪くなったと言われてるのは分かる。けど細かな使い勝手か明らかによくなってる。コストダウンしたんだなとは思うけどよく考えて作られてるよ。 JC1のCMに出てた女優可哀想
永らく続いたライフの歴史にトドメをさして 全く売れなかった坂口憲二のエアウェイブよりはマシ。 まあどっちにせよタレントも仕事受ける時はちゃんと見極めてからにしろって話だわな
被害者気取りは許されない >>117
>>118
JC1とエアウェイブって確かデザイナー同じ人だったような ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
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スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 使用環境にもよるんだろうけど、ブーツ類は破れてなくてもベルト類交換時に一緒に換えておくのが良いかな? プラスは出すのでは
あれは介護用車両も兼ねてるでしょ? 次にN VANっていうの出すから車椅子仕様はそっちで出すと思うけど。 雀の涙ほどの寸志が出たからオイル・エレメント交換して残りでドラレコ買いたい。修羅の国在住なので運転マナーはご察しの通り。
出来れば前後カメラ付きで予算は1諭吉… >>127
ブーツは破れる前にヒビ・亀裂が入るからそれまでは大丈夫だよ
ヒビが入ってなくても心配だったら触ってみて硬くなっているようだったら換えちゃってもいいんじゃない? JB5ディーバ走行3.8万km車検整備付、37万円
高い? >>132
ドラレコは日進月歩だし基地外煽り動画で需要増で今は時期が悪い ダンクjb3 走行175000,車検来年3月
オーバヒートによるシール焼けでオイル漏れ
車検かけたい気持ちもあるけど買い換えたほうがお得かな?アドバイス下さい。 走行距離が少なくても低年式車だとタイミングベルト結局変えなきゃならないんじゃないの
メーカー推奨は10年10万kmな訳で タイベルくらい交換すればいいじゃないの。
フィットのジャダーは対策品に交換しても直らなかったぞ。 来年あたりから皆買い替えで
5年後には見なくなってるよ
心配しなくても 20万`マンですが、21万`で1気筒死に、工場に入ってます。 JB5の新車価格
90万円〜120万円くらいだったんだな
余計な装備はいらないからこのくらいで売れば良いのに F買ったけどパワー無さすぎてCターボにすれば良かったと後悔したな。今のN系エンジンはどうなん? ロングストロークになったからトルクは出しやすくなってるよ。
それが出足が良いと感じる要因だと思う。 Nワゴンの109万のどうかね?
私のJB1、100万だったけど >>154
色が白か黒か銀でよくて内装がベージュ色で良いなら。
スマートキー無しで良いなら。
キーレスは付く。
白は真珠白じゃなくてソリッドの白ね。 >>156
まあね。カスタムはカッコイイが150万くらいするから。昔のダンクより高いね。 Nワゴン欲しいけどJB1は丈夫だから大切に乗りたいし、いつになったら買えるのだろう 大事に乗りなよ
そして13年で税金上がるときに一度考える 初年度登録より13年経過した車両については軽自動車税と車検時の重量税がUP
アベノミクスでの好景気を背景に不公平感の是正及び環境への負荷の観点から >>165
知らない自尊心と名誉欲と虚栄心と承認欲求の塊みたいな奴が自分の名前付けて連呼してるだけ >>154
会社のクルマでN-WGNのCタイプが入ってるけど運転席に座ってみてシートリフターとチルトステアリングが無いから自分のポジョンに合わないとライフと比べてステアリングの位置が遠くて違和感凄いよ。 10年ぶりに洗車しようと思って一番安かったジャパンワックスと車用シャンプー、雑巾5P、スポンジ(合計\692)買ってきたけど雨降り出した… 駐車場のオイル漏れ跡の始末しろて言われるんですけどパーツクリーナー吹いとけばいいですか? >>168
ライフにもその機能はなかったけど、つまりライフに慣れてるとステアリング遠目てことね? >>171
ホンダカーズに行くと、営業マンからあと7万出して一個上のGタイプを買った方がいいですよと言われる。
ていうか、俺が言われた。営業車みたいで売れてないらしい。 ライフの後継ってNなの?
似ても似つかないし前から見た顔もゴテゴテしててあんま好みじゃないな〜
シンプルな軽自動車って今少ないよね >>173
シンプルなのが良いならアルトかミライースになります。
あと、デイズの標準顔。 >>171
N-WGNは衝突安全性の関係でステアリングが遠いって聞いたことあるけど、ライフと比べたら本当に何とも言い難い違和感が凄いんですよ。
ついでにシートリフターの有無のせいかも知れませんがペダルを踏む感覚もセダン的なライフに対して、やや上から踏むようなN-WGNと言いますか…
1度ディーラーなどで実物に座ってみると良いですよ オイルとエレメント交換してもらったけど少しパワー低下して燃費が悪くなった。
5w-30だからかと思ったけど今チェックしたらレベルゲージ最大より2ミリくらい上。
ちょっと抜いた方がいい? 正確に量を測って規定以上入ってるのは良くないね
今すぐ抜いたれよ 2mmは誤差
オイル粘度が柔らかいせいでトルク感が無くなってるだけじゃないの? 俺もディーラーとかでいつも入れ過ぎだったのでもう自分でしてる。JB7前期
オイルレベルゲージ1mmで大体100ccぐらいだったと記憶。いつも規定より0.2Lぐらい少なめで丁度良い。Hiの2〜3mm下のレベルになる。5千キロで交換前はLoの数ミリ上。
3L入れられたらライフならゲージで4mmぐらい多めに入る、少ないより多い方が文句は出ないってことなのかなー
オイル食い分多めに入れてるって言ってたけど、どーなんだろ笑
今回はオイル量が少し多い、オイル粘度上げ?(0w-20→5w-30)、寒さでトリプル攻撃なのかな >>180
まさにそれ。明細書みたら3.0L。ブレーキフルード交換に使ってたスポイト(20ml)あるからシリコンチューブ買ってきて少しずつぬいてみるよ。
オイル交換とか基本中の基本だろうになにやってんだか… 数ミリで目くじら立てるほど影響無いわw
サーキット走行で限界まで攻めてるなら影響するけどさw 400〜500ccも多く入ってたら吹け上がりも悪いし少しだけど燃費も悪くなるね。NAならなお顕著かと。
以前ディーラーで普通車にゲージで1cm以上(約1L以上?)入れられたときは車が壊れたかと思うほど走らんかったよ
クランクがオイルに浸かるから吹けが最悪。壊れる前にすぐに抜いてもらったけどね、もう。。。
ディーラーのオイル交換とか車検とか新米の仕事らしいぞ
>>181
20ml w そりゃ大変だ。100円ショップで50cc位の買えばいいんじゃないかな 俺も500ccくらい少なく入れられて4ヶ月で変えたな 黄色帽子で4リットル全部入れられて
多めにいれときましだんでって言われて殺意抱いたわ
抜いてくれって言ってらクレーマー扱いされたよ オイルレベルアッパーとロアでは0.5L以上違う、これを誤差と考えるかどうか JB5のアイドリングが不安定で、昨日信号待ちでDレンジに
入れたままでエンジンが止まってしまったんだけど
これってスロットルボディの汚れが原因なのでしょうか? メスシリンダーとチューブでゲージから抜こうと思ったけど無理だった。
ドレンボルトを少し緩めて抜いた方がいいかな? >>190
普通の耐油ホースは無理だよ
軽すぎてホースの先が油に沈まないからスリーブとか重りになるようなものを圧着したりホースに針金突っ込んでホースが着油するようにしないと
ライフの場合はジャッキアップしなくてもドレンボルトとオイルエレメント外せるから下から抜いたほうが断然早いけど ゆるドレンボルト外してすぐ戻したけどパッキンが排出の勢いで脱落してた…
もう1回外してパッキン付けてボルト取り付けて量をみると下限より6mmくらい上。少しオイル足してゲージの真ん中ちょい下に。
後でちょっと走ってから量をチェックしてみます。 >>189
自分のJB5も信号待ちのDレンジでストール寸前に。その後信号待ちでエンスト。
それから出足が悪くパワーダウン状態に。その時はプラグ交換で直ったよ。 オイル抜いて試走してきたけどパワーも燃費も以前のレベルに戻って良かったです。 そもそもだが、地面水平なのか?
傾いてると多く見えたり、少なく見えたりするぞ
少し多いだけだと思ってたのが、すごく多いのかもしれないし こんなに皆んな整備に詳しいって事は、
逆に言うと詳しくなければ乗れない車って事なのか?ライフは。
愛車のJB1はオンボロだけど壊れないぞ。 知らないより知ってた方がいいという程度だと思うよ
JB1とか車のカブみたいなもんで天ぷら油とか最悪入ってなくても大丈夫じゃないのか!? 16年式で約96000キロ走ってるJB5乗りなんだけど今10w-30入ってて次のエンジンオイル5w-30か0w-20にしようか迷ってる
モービル製で >>200
JB5の平成18年乗ってるけど0W-20オススメ。一通り試してエコクルーズって名前なだけあって走行の抵抗が少ない(ような気がする) JC1に乗っております。
DENSOのイリジウムプラグを買おうと思って適応表を見たのですが、
P07A(i-DSI) IK20G VK20G
P07A(SOHC・i-DSI) IK20G
があります。下の方はVK20Gと書いていないので、調べようと思いましたが車検証にもエンジンP07Aとしかなくどちらか分かりません。
出来れば長寿命のVK20Gが希望なのですが、下のエンジンに該当したらIK20Gしか使えませんね。
SOHC i-DSIの違いが、分かる方がおられたら教えて頂ければと思います。 >>202
確認した。大企業デンソーなのに表に不備が有る。
JC系は、上の行がノンターボ、下の行がターボ車と読んで。 プラグに関してはおとなしくNGKにしたほうがいい
DENSOは個体差激しいから >>203
ありがとうございます。
ではノンターボなので上ですね。
助かりました。
持ちの良いVK20Gを検討しようかと思います。
>>204
DENSOのプラグ良くないんですか?
あまりそういう事を知らなくて。
NGKも見てみます。
後は値段と相談ですね。
ちなみに、以前はプラグ交換工賃は6本5,000円だったのですが、大体どれ位が平均でしょうか?あまり高いようでしたら違うお店でと考えてます。 >>202
DENSOは辞めとけ
あそこは非正規使い倒して利益計上してるようなとこ なんで本田スレでデンソー?w
でもデンソーって期間工でも平均年収400万以上なんだぞ
底辺零細工場より全然マシ >>205
多少高くても俺はNGKだわ
DENSOは2回連続で不良品引いてから以降使ってない >>201
やっぱ0w-20か…
さすがに13年以上経ってて10万キロ間近だし結構回してる方(?)だからオイル漏れの原因につながるかと思ってたとこなんだけどこの寒い時期だし実験的に試してみようかな ぶっちゃけ明日ディーラーでJB1のオイル漏れ修理とタイミングベルト交換各種ベルトサーモスタット交換ウォーターポンプ交換の見積もりが確定する
12万円超えたらパパJB5に行くから は?JB1が稀代の名車とか言って絶賛してたんだから直せよ。
他の車に乗り換える人を裏切り者と煽ってたくせに。 ゆってもシートがヘタってきたからな
7万円5千円って見積もりは出てるんだがそれなら治すは、明日みてタイミングベルト側かオートマ側からのオイル漏れかで5万円くらい変わるらしい JB5は丸くて格好悪いって書いてたじゃん。
JC1はコストダウンが酷いって書いてたじゃん。
JB1のみが至高って書いてたじゃん。
話が違うじゃん。 Nワゴンはライフ後継というよりもゼスト後継な感じ? >>217
Nシリーズが値崩れしたら同じ事言うんだぜ
結局好きで乗ってるのではなく金なくて安いのしか買えないから名車と自問自答しながら乗ってるだけ
本当に好きなら自分で整備するか金に射止めつけないか 乗り換えるならワゴンRとか違う所に行ってくれ。つーか、国に帰れ。 最近はライフも見なくなったけど、JB1はしつこく走ってる。
たまたま買った車がJB1だったけど良い買い物したと思うよ。 JC1のドアが勝手にロック・解除したりするんだが何が原因かな? 離れた場所に停めてると問題ないのだが 未だにJC1系よりもJB5系の方が多く走ってる気がする
ダンク含んだJB1系、JA4はさすがに減った感があるな
減った分とホンダの古い普通車からのダウンサイジングの分でN尻(特にN箱)が増えたって感じ >>228
JC1はFF
JC2は4WD
どっちも最終型だバカこの 結局修理通して乗る事になったJB1
タイミングベルトとファンベルトとクーラーベルトとオイル漏れ止めてサーモスタットとウォーターポンプ交換して7万ちょいとか破格の安さ
至極の名車 >>230なんでそんな安いの?身内の車屋に頼んだとか? シール交換で止まるオイル漏れなら別に安くないし町工場なら普通じゃないの
デラが高過ぎるだけ ブレーキパッドは今年の春に交換済
リアカップキットも >>225
離れていれば問題なければスマートキーかもよ?
一度キーの電池抜いて様子を見てみたら? >>236
別体式のキーレスだよ
前に感度悪かったのでツメを折り曲げたのが影響してたりかも >>229
つまりどっちも最終型で合ってるだろアホ。
人をバカにしたくて必死なんだな。
これだから未だライフ乗ってるような奴はって思われるから、とっとと失せろ。 ライフの乗り心地は好きです。 カープでも安定感あるし。出来れば13万キロ乗ったライフを維持し続けたいけど、センサー系が寿命なのかもしれない。
先月末、クソ寒い日にエンジンがかからなかった。バッテリーは 今年の春変えたばかりだし。
未だ、ディーラーにはもって行って無いけど電子制御系だと思ってる。
依然乗ってたJB2もそうだったけど
ホンダは、電子制御系弱すぎるんじゃないのか? 学習させるなんて、
女なんか全く知らないし。
俺もライフ乗る前は全く知らなかった。 普通車と比較したらおかしいけど、トヨタ車には エンジン止まるなんてあり得なかった。
オートマで エンジン止まる怖さ。
いい走りする車だけに 本当に怖い。 いいシャシー造ってるのに、本当に勿体ない。 どこにICU依頼したのかと?
で、ホンダはそのICUに頼り過ぎてるよね。 ICU壊れたら、素人なんか直せない。
昔のマニアルミッションの、転がせばエンジンかかるその方が、どんなに安全で不安感無くすか! 集中治療室?
国際基督教大学?
それともまさか
ECU? >>239
まずディーラー持ってって修理見積もり取ってから書き込めよ
老害は順序がまるで無茶苦茶なんだよ 確かに。じじいかもしれないけど、
トヨタ車は 全く整備しなくても
15万キロは軽くもったぞ。
軽では無いけど。 少なくともエンストは無かった。 >>243
そんな事はない
漏れは7年落ちのラウムを買ったが11年目の車検までは全く快調だったが購入後6年目の車検でラジエータ周りの大層な部品が壊れて15万円近くの見積もりになって手放した 与太車は壊れにくいという幻想だな
あそこは非正規使い潰し下請けコストカットの急先鋒であり今日の日本の産業界の闇を作り出した総本山
非正規ばかりで造る製品が確かな品質保ってる訳ない 言いたい事は分かるけど、全てのライフが13万キロでエンジンかからなくなる訳でも無し、おま環。
ホンダでもトヨタでもオルタが逝かれたらそんなもんかと思う。 トヨタも親を怒鳴りつけるような奴に言われたくないだろ。 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
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何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 ECUが信用ならないって、今までキャブ車にでも乗ってたのかよ
寒い日に掛からなかったのなら、バッテリー不良もあり得るんだが、なんでディーラー行かないんだ? 15年式 LA-JB1 タフタホワイト 走行43,000km 検30.9
無事故無修復歴 外装つや出し仕上げ済み(否再塗装)
キズサビ皆無(屋内駐車) 有CD 無カーナビ
車複数台所有で乗らなくなったので取来人限定で25万希望 やっぱり!
んじゃぁ、20万で
これ以上の値下げだと年越せないので許してちょ マイク「これでこのライフはあなたの物です。握手を!」 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>256
オクに出す値付けかな?、すぐ売りたいなら3万円、20万円だと1年くらいは覚悟 タイベルと同時に整備出来る各種変えるから15万キロまでは余裕のよっちゃんだわ
問題はシートのへたり >>268
これ良さそうだな。私も何かシート探そうかな。 そんな都合よく解体屋にJB1の程度のいいシートがあるかよ 今日も既に70kmくらい流してきたがすこぶる好調そこいらの整備してないコンパクトよりトルクも太く大満足 >>277
比較対象がおかしい
ろくに整備してない車と比較してどうすんだ でも今日モデューロエアロ付けた白のピカピカのJB1見たぞ
スモール付けてたがLEDだったしこのスレの奴だろ おいダンパースプリング下のゴムが加水分解してボロボロだったぞ
ちょっと触っただけでホロホロ剥がれてきたこれ幾らすんだ 自分はまだまだ乗りますよ。
これからもよろしくお願いします。 13年でまだ7.5万km。20年15万kmは乗りたいな。 あと2年で10年になりますが、10万キロに到達しなくても、やはりタイミングベルトは交換必須でしょうかね。 >>291
E型エンジンなら交換した方が良い。
P型エンジンなら15万キロまでほぼ大丈夫らしい。 >>292
JCなのでp-07aです。
p型エンジンですからもう少し大丈夫かな。 13年落ちのJB5でタイベル交換してないんだけど相当やばい?8万走ってる >>295
ずっと乗るなら換えたほうが不安も消えていーと思うよ これからも乗るなら迷わず変えた方がいい
距離だけでなく耐用年数がある 今年もよろしくお願いします
kYBの青サス リアのみだけど交換するね >>296
来年3月の車検で買い換えるつもりだから悩んでる
これがあと2年乗るなら迷わず交換しちゃうけど
>>297
あと1年2ヶ月なんでできれば交換なしでもたせたいんだけど距離はともかく年数的にはまずいよね >>306
わしのJB1が15年、8万3000Kまで大丈夫だったよ。 >>295
ウチのJB5マッチャは
13年目、8万3千キロで交換したけど
全然まだいけそうな感じだったらしい
しかし同時に交換したNew SR Specialか足まわりブッシュがいかんらしい
足まわりの異音が再発してきた… >>304-305
ムーヴL175sからJB5に乗り換えたんだけど、真っ直ぐ走るのにコツが求められる感じ。
あれからちょっとググってみたら、ハンドル重いとか曲がる時にハンドルが戻ろうとしないとか同じ状態の人がヒットするから、持病というか癖なのかね?
通勤用だから壊れないで動いてくれれば御の字だが、このハンドルの感覚は初めてだから少し戸惑った。 >>310
自分も全く同じ現象で、電動パワステ不良とかで、直すのに部品代5万に工賃5万で10万かかるらしいよ。
メーカーもリコール認めたくないから、そのまま放置って感じかな。保証期間だったら保証で直してくれたらしいよ。 今日乗ろうと思ったらバッテリーが上がってたわw
ンガッと言って終わり
さっき充電機つないだった しっかしJB1って昨今の軽と比べると小さいけどその分全体としてのシルエットが引き締まって見えるよな
特に横から見ると美しい >>313
横から見ると今時の軽自動車と比べてボンネットが長いから糞詰まり感が無いからスタイル良く見えるんだよね >>310
自分も全く同じ現象で、電動パワステ自力交換した、ヤフオク調達で中古パワステ5000円リジットラック1500円、工賃は自分の日当1日分だな。
完全に車体下に潜って仰向けの作業は怖かったのでリジットラックはもう少しまともな大きい奴を買えば良かったと後悔しながら作業した。 >>316
自分で出来るのすごいですね。大変だった部分はありましたか? https://i.imgur.com/LToTSAo.jpg
あとこれですけどフィッティングに結構苦労しましたけどかなり良いです、沈んでいたヒップポイントを押し上げてアイポイントも購入当時の目線くらいまで上がり見切りが良くなりました まーた警察24時でライフ乗りが飲酒運転してんぞアホンダら共wwww
ホンダのライフ乗りは飲酒運転するやつしかおらんのか!?
免許返納しろよゴミカス共wwww ライフ乗りは道交法違反ばっかのキチガイ病人専用車だからな ライフ乗りは節約人間だから実はお金持ちが多い、高級車が余裕で買えるけど買わないだけ >>322
アホンダライフ乗り見栄張ってキモいなwwww フロントガラス用のサンシェードを買いたいんですがフロントガラスの寸法わかる方いませんか? うちのJB7今年から税うpか
なんか買い換える気起こらんほどいいクルマだわ
唯一、懐かしい4ATだから燃費が少々今のクルマより落ちるくらいかな
東京の街乗りでリッター13、高速で18、旅行先の地方道路でリッター22と
10年前ならターボとしてはかなり良い方なんだろうが。
アルトワークスみたいなハイパワーローギヤードのバカっ速いクルマで街中リッター17とか
今の軽は流石に進歩しとる >>319
死亡轢き逃げ事故起こし、証拠隠滅企んでたワゴンRも居ましたね。 走ってたらダッシュボードがカタカタうるさいんだけどこんなもんだったっけ そろそろイリジウムが7000kmの耐久期限時期になる次はイリジウムRXをおごる >>329
冬に出るインパね周りの異音は暖房を足元+デフロスターにするとあら不思議、出なくなる
>>330
プレミアムRX?ならいいぞい
JB7で75,000km使ってリピしたけどあまり劣化はなかったよ! 風切り音とロードノイズ対策何してる?
JB5です。 帰省して親のJB5乗ったんだがヒーターの効き悪くない?
クソ熱い風が出てこんのだが 自分のJB7がエンジンルーム運転席側 ベルト類があるところから、物凄い金属音がします。普通に運転できて帰ってこれましたが、明日にでも修理屋で見てもらってきます。
タイベルは去年交換済み。ウォーターポンプかな? >>338
返信ありがとうございます。
自分的には、一緒に直した方が工賃もかからないだろうし、予算も多く用意しておいたので交換してねメモ渡したのですが、
整備士の兄ちゃんに、今のはタイベルと分離してるとか?で問題が起きてからでも大丈夫ですって。
で、このざまぁです。
ウォーターポンプか?まだ、わからんですが 長文スマン オルタのベアリングかもよ
前レガシィで壊れた時ものすごい金属音した >>340
337です。返信ありがとうございます。
オルタも、その場所にあるので可能性ありますね。11万キロオーバーなので。
オイル・バッテリーカオスに交換と自分で交換して、てっきり間違えでタービンでもやってしまったかと思いました >>337
運転席側から音がしてるのにウォーターポンプ疑うとかエンジンの仕組みを根本から分かってないんだろうな 〜JB1/2/3/4とJB5〜とではエンジン配置180度逆だからね
謂わゆるホンダ(バイク)規格から世界規格への180度回転
バッテリーや補機類含めて全てが180度逆になった
だからJB7なら運転席側(右側)にベルトがある 337です。
エンジンについては、良くわかっておりませんwスマン
修理屋さん行ってきましたが、予定が忙しいとの事で12日に来てくれになりました。また報告します。 >>342
無知のくせに他人を馬鹿にして恥ずかしいなオマエ
>>343を熟読しる
てゆーかJB4までバイク規格だったんだな
俺も初めて知ったよ JD1もバイク規格
俺はライフの事しか知らんけど、普通車含めてあるタイミングで全ての横置きエンジンを逆回転したらしい。
まあ欧州の部品メーカーから部品を調達する際に、いちいちホンダ専用設計させたら高価くて割りに合わないからじゃない? >>346
右回転左回転と言う言い方は縦置きエンジンなら分かる。
横置きエンジンの場合は前方排気か、後方排気かが転換ポイントのような。
ホンダの他の車種を知らんから想像だけど今もミッション側から見た回転方向は変えていないのでは? 本田宗一郎がひねた奴だったから人と違うことして目立ちたかっただけだろ
氏の没後理念より実利を取るように方針転換したんだろ 作業方向から見てプーリーが左回転なら左回転、右なら右でいいんじゃね? まあ同じ設計者が四輪と二輪と両方設計してたし、部品メーカーも四輪用と二輪用と両方作るから同じ方が都合がいい >>351
おお
バイクを左から整備したら左回転 みぎから整備したら右回転、成る程/(^o^)\ ギャグで言ってるのか、本気で分かってないのか判別が難しいなw
前方排気とか訳のわからないこと書いてる人もいるし
>>344
金属音してるなら何かのベアリングがいかれてる
可能ならレッカーで入庫した方がいいレベル >>331
試して見たらマジだった
でも車内暑いし曇るな タイヤはEC203でもEC202でもなく202Lだけど吸い付くように走るわ
やっぱTodayのシャシー基本設計は伊達じゃない >>357
おお、試してくれたかい
さらにマニュアルエアコンだと足元オンリーとデフロ+足元の中間とかできるぞw
マニュアルエアコンの唯一のいい所? 寒い時に乗ると、段差で前輪がコキュッて鳴るけどゴムかな
この前の車検で何カ所か替えたのにな >>356
そっくりオマエに返すぞw
前方排気のメリットもあるんだぞ
トヨタは以前から国産に多い前方排気からようやく欧州車と同じ
後方排気にしたが、ホンダは以前から後方排気だったのに
あえて熱問題や触媒の配置から前方排気にした車種も出てきた
乗用車だからの乗員の快適性から方式を変えることもあるんだよ
恥ずかしいなオマエ >>356
後方排気前方排気でちょっとググれば
恥かかなかったのにな 排気方向にクランク回転方向は関係ないよw
どっちが無知なんだか… クランクの回転方向は、補機とか、トランスミッションを他社と似たものにしてコスト下げるのが目的だろ?
排気方向を変えたのは、回転方向を変える大改造ついでに変えただけ
クランクの回転方向についての流れだったのに、排気方向と回転方向を関連して話してるのがおかしいって事なんだけど分からなかった? >>362
俺のJB5もそんな音するよ
夏にショック、アッパーマウント、足まわりブッシュとか変えたのに… >>369
オンチの上に捏造までとは救えねーな
排気方向とクランクの回転関係あるかボケ
触媒との距離の関係や熱処理の問題、歩行者保護設計で
ボンネットが高くなるのを防ぐためにエンジン位置を下げたいとか
さまざまな理由があるんだよ
ついでにとかねーわアホw 横置きエンジンは同メーカーでも前方後方排気両方ともある場合があるから、時計回りも逆回りも無いような気がするけどw
トヨタやホンダはどっちの排気もあるもんな。
縦置きエンジンで頭が止まってる人が時計回りとか逆回りとか言ってるんじゃないの
確かに昔の国産はほとんど前方排気、輸入車は後方排気だったけどな。 >>372
>排気方向を変えたのは、回転方向を変える大改造ついでに変えただけ
お前だよデコスケ >>357
それ、有名な症状で無料で対策があったはず
今もやってくれるかはしらないけど 342 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/09(火) 12:43:08.87 ID:tiVs3s8g
>>337
運転席側から音がしてるのにウォーターポンプ疑うとかエンジンの仕組みを根本から分かってないんだろうな
ここから荒れた。こいつが元凶。 エンジンの回転方向って、クランクプーリー側(1番気筒側)から見てどっちに回るかってみんな理解してるんだよな?
排気方向とは別の話って当たり前なんだけど… >>363
ちょっとしたトンと乗り越えるような段差かな
確かに左側から聞こえるかも >>381
マンホールの蓋を10km/h程度で踏み越える時とかにコトンとか? JB1延命記念にこれおごろうと思うんだけどどうよ?6000円
https://i.imgur.com/eu5aZpa.jpg JC1で冷間時に発進すると、エンジン付近からカチャッと音するけど原因わかる? JB5のオルタネーターの発電容量(○A)
解る方いたら教えて下さい
ググっても見つけられなかったので宜しく >>390
うちのJC1はRからDに戻して走り出すときにカチャッって少し大きめの音が鳴るけどそれとは違うかな。
ホンダのミッションの構造上鳴る音とからしいが 15歳のJB1オイル漏れ、地面が濡れてて悲し過ぎる 原因わからず修理頼んできた >>395
大概シール関係でしょ。エンジンの方なら工賃たかいでー 僕のJB1はまだ入院まで2週間あります
結構漏れてて会社の駐車場のところどころに染みが >>392
なんとなくミッション関係かな?とは思ってたけど 暖まると音はしなくなるんだよね >>396シールって何?エンジンの組立接続部分から漏れてるのかな? >>400
パッキンみたいなもんだよ。
これが朽ちたり熱でやられたりすると、オイル漏れするし修理するとなるとエンジン降ろさなきゃいけないから工賃も4万から5万はすると思うよ 漏れても継ぎ足せば本当は問題ないんだけどな
デラが入庫まで気を利かせて多めにオイル入れてくれたんだがパワーと燃費落ちたわ 停めるとこ3箇所くらい変えてるんだが全部がシミになっててワロタw
とりまブレーキクリーナー買った ラジエーターのサーモスタットが開いて冷却水温度が下がってるんじゃない? jb7 のキーレス 車に踏まれて電池と電池の蓋失われたから中古で電池の蓋買って電池入れたら赤く4回光ったから壊れてなかったと思ったんだけど
車に近づいてもロック解除されない
長時間電池を入れてなかったから再設定が必要?
それとも赤く光る部分だけ生きてて電波出す部分だけ死んでるってこと? 解決したわ
なかの基盤見たら小さく凹んでて回路切れてた
指で戻したら一応繋がったみたいでちゃんと解錠できた 教えて下さい。
jb1、ルームランプ交換時にショートしてしまって、現在、キーレス、集中ドアロックが効かずバックギアの音が出ない状況なんですが、ヒューズ交換で直りますか?直る場合、どのヒューズを交換すればいいですか?
宜しくお願いします。 JB5買ったがライフって加速遅くないか?
特に3速で前と横に引き離される、この型式がエンジン弱いのか個体差か そんな特定の事象だけを挙げられても困る
お前さんのJB5のメンテ具合やアクセル開度や隣や前の車の排気量すら分からないのに 登り坂以外は街中ならそこそこ走ると思うけどね
軽のNAって前提だけど ギア比の問題じゃないかな。1速、2速についてはJC1で改善されてるが。でもよく回るし静かだしいいエンジンだよ。 JB5系は0発進が苦手だよね。まあ悠然と走るのにはちょうどいい
JB7前期、フロントタイヤの左外側が1.5万km履き殺したら少し偏摩耗するので再調整。。。
フロントトー1.5mm→1.0mmにして走ったらいい感じ! 偏摩耗はまたまた様子見。タイヤローテも済 どうも>>337です
ご連絡遅くなりましたが、今日修理から戻ってきました。アイドルプーリー交換で異音がなくなりました。
部品代3千円と工賃3千円の計6千円で済みました。
何かスレが荒れてしまったようで申し訳ないです。 >>421
いや、あなたは悪くない。エンジンの構造がナンタラ語りだした奴が悪い。
情報は参考になりました。乙です。
自分もJB7、走行12万キロ弱なので。 俺も参考になったと思うぞ。冷やかしはほっとこうぜ
今日久しぶりにJB7でプチ遠出したけどやっぱりイイね
良好路ではN尻より安定してていい感じ。>>418でちょっとトーインにしてるから直進安定性もいいよ
Nもいじろうかな。。。 そらJB7はある意味限られた期間しか売ってなかった希少種だし良いだろな エンジンの構造とかオイル油面とか、ちょっと難しい話は分からない人多いから罵り合いにしかならないよね
自分が正解だと信じてる訳だし 皆様ありがとうございます
荒れてしまいましたが、自分の知らない前方後方排気という言葉を検索出来るいい機会でもありました。
久々に乗れましたが、あの年代にしては静かでターボなので、つい踏みたくなってしまいますね。
リアだけですが、KYBの青サスを自分で交換するぐらいライフは気に入ってます。
ちょこちょこお金は掛かるでしょうが、大事にしたいと思います。
長文スマンです。 >>421
あんたは悪くない
気にすんな
安く済んでオメ >>424
あなたも買えばいいんじゃない?今なら多分安いし色々整備しても40万円かからんと思うぞ
とりあえず大物は電動パワステぐらいだけど保証で直しちゃえばいいし
4ATはスムーズだしOD考えたら5速あるわけだし。。。燃費(遠出で18km/L)とカタピシ音がちょっと多いのが気になるだけ笑でいい車だぜ!
フロントガラスの飛び石傷直した。クールベールにし損ねた オーバードライブの意味を知らないのかw
ゲームのターボボタンみたいな感覚なんかね?w JB5にNighteyeのLEDライトを付けようと思うんだけど
ポン付けだとハイビームインジケーターって不点灯になります? >>426
KYBの青サスってNEW SRの事だよね
交換してどんな感じになりました? >>428
こういうやつが長文で講釈たれてんのか
エンジンが〜排気が〜とか訳わからんことほざいてたのもこいつなんだろうな >>426です。
それです。交換前は段差などで車体が上下にグラグラうねる感がありましたが、落ち着いたような気がしますね。プラシーボかもしれませんが。
ようつべのまーさんが同じのを交換されていたので参考までに 以前FIT2 4駆 代車で乗ったことあるけど
普通に走ってても中々5速に入らなかったな FIT2の4WDは5ATだったはず
スレ違い気味ではあるが… >>426
減衰調整できないタイプだけどリアだけ交換て大丈夫なの?
フロントのほうが負荷かかるからそっちのほうが重要な気もするし >>431
オーバードライブじゃなくて、ロックアップ機構の事を言ってるんじゃないかな >>446
5速マニュアルの事言ってるんじゃないの?
コミュ障だから5速で通じると思われてた節 JB5·6·7·8型にMTの設定は無し。全車4速AT。 JB1ピカピカにしてるとやっぱ違うな
単なる古い車だけでは無いって分かるらしい イリジウムRX注文したけどプラグコードも変えた方がええの? >>432
タイトーチェイスHQと同じく3回だけしか使えないから気を付けて RX良いよ
坂道が心持ち楽になった
コードやコイルは替えてない >>445
とりあえず1万で買えるから交換した感じですね。フロント交換した方が効果抜群なのでしょうけど、2万5千円か〜余裕出来たら交換します。 RXいいね
前回は8万キロで交換したけど、摩耗具合がまだ大丈夫だったからリピした。JB7 >>419
遅くなりましたが、エンジンルームのバックアップヒューズが飛んでて交換したら解決しました。
ありがとうございました。 今のイリジウムIXが耐用距離数の7000kmにまだ到達してないのでオイル漏れ諸々直してからおごります
RXのメーカー推奨耐用距離数は5万km 15歳のJB1オイル漏れ修理してもらいました まだまだ乗れそうです。ちなみに75000kmです。 今年車検のJB7を、昨日暖かかったんで嫁とサビ落としと塗装した
ワイパーアームとボンネット内のネジと飛び石でついたキズ。
サビ落として塗っただけでえらい新品みたいになった
逆にフロントフェンダーは樹脂なのに傷一つなし
次のクルマ買うの止めて嫁から譲ってもらうかなコレw
古いから税金上がるけど今のクルマの8分の1に激減するし
懐かしい4ATだけが唯一のネックだが、CVTに交換なんて出来るわけない
レストアするつもりでコツコツ手入れてみっか >>434
ありがとう、早速付けてみた
防水パッキンって付けなくても大丈夫かね?
取り付けたのんだおっちゃんが
「こらパッキンつかんばい」って外してしまったんだけど 4ATの出来は軽の中では間違いなく一番出来がいいよね。ショックも少なくスムーズだしロックアップは2速から積極的にしてくれる。 ンダはBEATだけじゃなくLIFEのアフターも公式に復活させろ
この古い個体が走ってる事でどれだけ宣伝になるか >>459
おっちゃん付け方分からなかっただけじゃ。
本体からステー抜いて、ステーだけ固定して防水パッキン付けて、本体装着すれば付くはず。 本当にいい加減な事いってその場を逃れる輩が増えてきたな昨今 樹脂以外のフェンダーなんてあるのか?
50年代のアメ車くらいじゃないかと思うんだが >>458
フロントフェンダー樹脂(笑) お前は馬鹿!
嫁も馬鹿だろ 5速4ATといい樹脂ファンダーといいやべえのしかいねえなここ ?
本当にライフスレ?
JB7持ってるやつで自分で洗車した事ない奴いるのかよ
フロントフェンダーは樹脂だろw ヤフオクなんかでも普通にに買えるぞ
全く強度に関係ない部品だから、当時からそこだけは樹脂とか珍しく無い
ビックリするなオマエらの無知も >>460
まじか。凄すぎる
JB7だけど確かに変速ショックは皆無に近いよね >>472
えーっと、フロントバンパーじゃなくて? ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>459
それ取付たのんだ人が知らないだけだよ
パッキンつけないとゴミ入るよ >>472
JB7はバンパーが巨大一体型で、確かにフェンダーも兼ねてるから間違いじゃない。
でもホンダのパーツリストで正式にはバンパーだよ。本来のフェンダー部後ろ半分はフェンダーパネルというパーツ名で別。 アクセルべた踏みできるから好き
バイク乗ってるみたい いいクルマだけどやっぱ4ATが古いな。
スムーズだけど、街中ではロスが大きそうだし
、乗るたびにMTだったらなーと感じる。
不満点は変速機だけ。 >>479
俺は、逆に4ATだからこそ当時買った。
軽自動車では最高峰なATだと思うよ。 いつも週末は軽く流す早朝ドライブするんだがあまりにガソリン価格が上がってる為3kmくらいで終えてきた 低燃費となめらかな走り、スムーズなシフトフィールを実現した、コンパクトな新開発電子制御4速
オートマチックトランスミッション。
クラストップレベルの低燃費実現のために、アクティブロックアップ機構を採用。
軽自動車初のアクティブロックアップ機構を全タイプに採用。2速〜4速までロックアップが作動し、
パワーロスを低減。低速域12km/hからロックアップ制御します。
スムーズなシフトフィーリングのために、直動ダイレクト制御システムを採用。
アコードなどで採用している、Honda独創の直動ダイレクト制御システムを、軽自動車に初めて採用。
制御性に優れたリニアソレノイドによって最適なクラッチ圧を作り出し、クラッチをダイレクトに制御する
システムです。さらに、さまざまな環境変化に最適なクラッチ制御圧を算出するHondaオリジナルの
新制御ロジックも採用。
JB5系最高! ヤフオクとか色々見たけど、フェンダーパネル、ボンネット、
フェンダー一体のバンパーとか結構安く売ってるな。
一歩間違えればダサさ全開になるけど、ボンネットやバンパー、フェンダーを
違う色にしてみるのも面白そうw >>489
送料が高い&個人宅に配達不可なんだよな
白車体に黒バンパーもいいかなとか思ったが警察みたくなってやめた >>492
2年に1回は見かけるなポップカラーなんとかのザッツ JB5、11年5万キロ。乗り心地がゴツゴツと悪くなってきた。
3月車検時どこ替えればいいですか? >>495
そりゃサスペンションオーバーホールなり新品に交換なりすれば改善されるだろうけどそこそこお金かかるかと?
正確な金額はわからないけどサスが一本1.5万で工賃が1万なら4本で10万円?
当方昨年9月に車検を通した11年目19万キロJB5、サスはまだ動きます… >>496
純正ショックは密閉されてるからオーバーホールできないよ
ボルト穴あけてオイル交換くらいは出来るけど完全に自己責任 >>498
逆に聞きたいけど最低でも何万ぐらいかかるの?
俺も何も知らないしサス替えろの流れでざっくり書いただけなので教えて欲しい。 KYB NEW SRスペシャルを寺にて、車検時に替えてもらったけど、部品代プラス工賃だけだと、6万位だったよ。
部品は通販、工賃はたしか21600円だったかと。その他、ゴムブッシュも交換。
車体がきしむ音やガタゴトいうのはマシにはなったし、不快な突き上げ(ひび割れや段差など)は改善された。
まだあと2回は車検通したい、12万キロJB5
乗りです。 >>503
アホーと楽天で13000円しないけど? >>505
よく見るとリアだけとかだよ。それ
フロントリアセットだと35000円ぐらいが最安 >>503
多分その値段だとゴムは1つ700円くらいのエンジンルームから見える所しか替えてないと思うあとはナット、ワッシャー、フランジくらかと
内側のゴムマウント、ベアリング、スプリングシートまで替えたらパーツ代だけで1万越えてるはずなんで ショックとサスがごっちゃになってて相変わらず酷いなここは リアスタビライザーに赤錆が浮いてきて後方のドライバーから見えて舐められると困るのでホルツの錆転換剤買った
これなら錆落としとワイヤーブラシとかいちいち投資せずスプレー1発で黒サビになって真っ黒になる JB5に合う良い感じのシートカバーないかな?
洗いたいから非防水でお勧めあったら教えて欲しい 宣伝してるのが雉沢だからアレだけど、
ネオチューンでショックをリフレッシュするのも良いかも
まだやったことないけど、評判は良い。
ネックは雉沢推しってだけw jb5ターボに乗ってるんだが
こないだ信号の先頭になって隣にアイが並んだからシグナルダッシュきめてやろうとアクセル全開で加速したら隣のアイも多分アクセル全開にしてきてスゲー差つけられて完敗した。同じ馬力でも三菱の方が速いのか?チューンしてある様には見えなかっけど… >>515
そうなの?じゃボンネットの空気孔とインタークーラーはフェイクなのかw >>516
JB5自然吸気FF
JB6自然吸気4WD
JB7ターボ付FF
JB8ターボ付4WD
好きなの選べや リアウォッシャーが出ないんですが解決方法ありませんか? リアウォッシャノズルの穴を針で掃除
リアウォッシャノズルを交換する
リアのワンウェイバルブを交換する
リアウォッシャのポンプを交換する スペアタイヤ降ろそうかな?
どう思う?どうせ有事にはJAF呼ぶし 知っていたら教えて下さい。
ディーラーに相談しても解決できないんですがこれって特性ですか?
ライフダンク、ザッツってトルクステアが酷くてどんな加速時にでも左よれるからハンドルもってかれる。かなり困ってます。 アライメント調整してから再度質問なさい
後は空気圧 ディラー行けとしか言えない
可能性としてはロアアームかタイロッドエンドか音がするならハブベアリング割れてるか 俺のライフは右にハンドル大きく切って旋回すると、左タイヤが異様に大きくジャリジャリ鳴るしハンドル少し傾いてるからアライメント逝ってそう
購入時に車検通ってるから基準値以内なんだろうけど、今度見て貰おうかな
調整って1〜2万くらいかかるんだよね >>528
トーとキャンバー角の調整くらいなら勉強すれば自分で可能 524です。
皆さんのコメントありがとうございます。早速、アライメントを違うディーラーにて作業してもらいます。
トーアウト5度もあったみたいでトーイン0.4くらいにディーラーが勝手に調整しましたがますますトルクステアが酷くて困り、再度入庫しましたが結局は原因が不明で返されました。なんかクレーマー扱いでつらいところです。 jb5 H16 9.1万km タイベル交換不明 車検整備付 12まん
高い? 9万キロ車検2年付で12万なら、通勤用には十分だと思う
子供乗せるなら別だが 乗り出し12万だけど現車見てないからちょっと不安で聞いてみたです
今の175ムーブが来月で車検切れなんですが事情でお金そんなに掛けれなくて;; 腹立つなぁ。
俺のJB1の前に割り込んだ車がJB5だった。 >>536
今乗ってるムーブ車検取って、修理しても12万ぐらいじゃないですか?
それとも、事故や故障?ライフより距離多いのですか? なんか寺によってだいぶ対応違うね。
黄帽子でタイヤ変えたら、まっすぐ走らなくなったので寺に持ち込んだらなんとサービスでタダでやってくれた。ビックリ
ふつうサイドスリップ調整結構とられるんじゃね?近所のホンダ最高。 >>536
ぶっちゃけ175ムーブならJB5とそんな形が変わらないから車検取った方がよくね?
乗り換えたいと言うなら止めないけどなんか勿体無い気がする >>536
この車の良いところ
エンジン静か
室内の質感まずまず
エンジン・ミッション共に比較的丈夫
中古車安い
デザイン(好み)
悪いとこ
非力
ハンドル重い
タイミングベルト
どちらにせよ中古車だから信頼出来る人から買うか?で変わってくるよ
オクとかで現車・試乗出来ないのは危険 たしかにエンジンは静か
前乗ってたエッセが爆音だったから最初故障車かと思ったくらい いよいよ明後日お漏らしの入庫するけどオイル漏れ止め材が添加されたオイルも同時に交換した方がいい?
全然効かなかったわあれ >>536
JC1の代車でJB5乗ったときはこっちのほうが室内に入ってくるエンジン音が静かでびっくりしたわ。ボディがしっかりしてるのか遮音材詰めまくってるのか。当時の車種のなかでは完成度は高いとおもう。
けど175ムーヴがCVTならスペック面だけで言えば車検通してでもムーヴに乗り続けるほうが快適かと思うんだけどもな。 NIGHTEYEのLEDライト、ローはちゃんと照らしてくれてたが
ハイがどう調整してもらっても
左に傾いてた…
Amazonへ返品したわ
寺の光軸調整代は丸損だし
台座削れてライトカバー内にカスが入るし
もう散々や だから安定のフィリップスにしとけと言ったろ
白ければ良いみたいに言ってるゆとりが居るが例えば今日みたいな荒天の為に敢えてハロゲンを選んだ
事実バスとかトラックとか実用車のライト見てみろみんなハロゲン 安物はダメだ、マルチリフレクターに後付けLEDはダメだと痛感した…
今はPIAAのストラトスブルー 5000Kだけど
ちと暗いから
次はフィリップスの4300K辺り入れるわ バスとかトラックの方がLED化進んでるぞ。知らないなら黙ってろ。 トラックとバスは補助灯としてのフォグ点灯も条件だから
論破 だから補助灯を点灯しなきゃLED単品では信頼性に乏しいって事だよ 小糸が作ってるLEDヘッドライトユニットに交換されまくってるの知らんのか?
メインライトとしてだぞ。
信頼性が無いどころか、あちこちのバス会社が採用してるぞ。 安物のLEDと、小糸の作ってる高級品を比べるなよw
どっちもどっちだわw
ライフとベンツのSクラス比べるくらい比較にならんぞ >>558
俺はバスが好きだから嘘書かれてムカついただけ。 メリットばかり書き連ねて不自然
本来より良いものをより良く適正に運用していく為にはデメリットも同時に吐き出していかなければならない >>536です
みなさん色々どうもです
ムーブに不満は無いのですがフロントガラスに小さい飛び石キズがあって
キズじたいは大したことないんですが2か所にあるので車検は通らないかも?って
イエローハットの店員さんに言われたもんで>< >>563
上でも書かれてるけど、L175がcvtならムーヴの方がいいよ
175もjb5も乗ったけど、静音性も加速も乗り心地も燃費もl175の方が良かった
何よりjb5はハンドルが糞重い N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 JC1出て10年経つというのにJB1とかJB5とか乗ってる人がいるもんだねw そりゃいるだろ
1時間も走ってりゃ2,3台はすれ違うぞ ライフパステルにJC1前期ディーバのバンパー取り付けできますか!無加工で。 非パステルとボンネット・ライトの形状同じなら取り付けられるんじゃないかな(適当)
後期にFバンパー付けたけどバンパー下部の取り付け穴4箇所合わなかった・ホーン移動・フォグ裏のカバーに隙間できる >>572
パステル後期にJC1前期ディーババンパー取り付け? オイルも変えるわやっぱ
全然効いてない気がしたけど理屈上はシールを膨張させる溶剤が入ってる訳だしな
リスクヘッジの意味で3000円は決して高くない 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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俺は感動に打ち震える。
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人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 この基地外、ホンダスレによく湧くから
トヨタ内部でも浮きまくってる、オールトヨタネットワーク分科会かなんかだろw
懲りねえなあ
便所の落書きで匿名だとか思ってるバカw ライフJB1乗りだがリアゲート開け左右にある通気口みたい場所から泥水が侵入して来た? 今日無事入庫しました
明日の夕刻には上がりそう楽しみです 戻ってきたけどせめてタペットカバーくらい洗浄して欲しかったわタイベル交換のシールも貼ってないし >>584
タペットとプラグホールシールの交換も依頼してたん?
シール剤使い回しの状態で灯油使ってジャバジャバ洗ったらシール剤にダメージ与えるだけだと思うが 以来してた
てかパッキン変える前にタペット単品でドブ漬けして洗うかどうかの違いだろ
最近はディーラーでも良い仕事するとこ減ってきたわ >>586
車見てないから何とも言えないがオイル管理出来てて大して汚れてなかったから洗う必要なしと判断したのかも
手持ちのJC1のサービスマニュアル観たところ溝部とパッキンの清掃、脱脂のみで洗浄については書かれてない いやタペットの洗浄もお願いね?wって依頼してあったのよ
寺ははい。外した時に勿論洗いますとか言ってたんだわ
要はジャップのコストカット至上主義の成果で連絡伝達が作業者に伝わってなかったってオチ 店「そんなゴミもう持ち込むな」「そんなゴミ捨ててエヌワゴンでも買いやがれ」 >>588
さすがにそれは店に問題ありなんでメーカーに直接言うしかないな
そんな店がホンダディーラーの看板つけてるのはおかしいと 今のジャップではクレーム入れてもクレーマー扱いが関の山
まあ回転フィールは軽やかだし吹けも良くなったし良しとするしかない
ただ今後は持ち込む寺変更だな ジャップ嫌いなら出ていけば?オリンピック始まるよ。 >>584
運転席のドア開けてタイヤの空気圧のシールの近くに貼ってないか? いい寺と言うよりいい整備士の客になればいいんだよ
2人ぐらい知ってれば気持ちのいい的確な整備してくれるよ。もち、自分で調べることも必要
営業とか何も知らんのがほとんどなので俺はすっ飛ばしてる。お客様気分に浸りたいわけでもないし。無視無視 >>595
すいません貼ってありました…
ただし実施日が間違ってました27日に入庫したのに実施日は26日 1日のずれをグチグチいう位だからやっぱりクレーマー気質なんだよ
まあいまだにライフ乗ってるんだからな。 すこぶる好調、密閉度が上がってパワーロスが最大限に軽減された感じ
ベルト類も交換してるから伝達ロスも最小
ついつい右車線に躍り出てしまう ディーラーからしてみればライフはJBあたりだともうゴミ扱いか… まあそらそうだろ
そんなん分かってるけど露骨にゴミ扱い対応はさせんぞ あれだけ売れてたLIFEを廃盤にしてNシリーズに切り換えたからな
そのN-wgnは不調だが ライフは最後のモデルのデザインがダメ過ぎる。jb5系は良かったのにデザイナー変わったんやろか? JB5は丸すぎるし女に媚び過ぎ
LIFEとしての完成系はJB7だろう
丸目JB1→JB7だけの正当進化だけで良かった気がする JC1の後期のDIVAはデザインとしてはいいほうだろ。JB5系と比べたら良くも悪くもフツーな感じになってしまったけど。
同時にCVTになってたらもっと売れてたんじゃないかな。 >>605
販売が4年で40万台なんで別にN-WGNは不調でもない
4代目ライフ(JB5〜JB8)が5年で40万台だから寧ろライフよりは普通に売れてる その通り。一番売れる車がN-BOXやタントになった。
ワゴンRとムーブも台数が落ちてるからね。N-WGNが訳では無い。 ホンダって軽自動車だけは他メーカーよりも安全性重視で
重く作って燃費とパワー面で損してる気がする(NA) JB5で走行15万キロでプラグ交換を一度もしてないんだけど、交換したら燃費とかフィーリング変わるかね?
今の燃費はリッター15kmくらい。 JB1 スペアタイヤハウスに雨漏り?以前アウターハンドルから雨漏りして直したのに…
よく見たらハンドルの内側の四角形のゴムパッキンヘタリの為 雨漏り!面倒だから内側からコーキングで埋めちゃった! >>615 >>616
プラグのせいじゃないかもしれんけど、エンジンからカリカリ音が聞こえるし、財布の重さとフィーリングが変わるならやってみようかな それだけ未交換だったら点火系の負担減の意味も込めて交換するのがいいと思う。カリカリ音はノッキング?。。。良くないね
俺のJB7はNGKのプレミアムRXをリピート(と言っても8万キロで交換)してるけど点火系の故障もないし快調
現在16万キロ タペット音だ! なにがプリーだイングニションだ!知ったかブリーフ 走行中だけカリカリ鳴るのはエンジンじゃなくてタイヤに釘が刺さってるパターンもある うちのベーコンもカリカリしてるぜ
カリカリはハイオク入れると治まるからノッキングだと思ってるけど常にレギュラーだわ
早速プラグを買いにABに行ってきたけど6本も在庫がなかったし高いしで、アマゾンでポチっといた。エアクリも変えた記憶がないからついで買い バイクのプラグ交換はしたことあるけどjb5は柄の長いレンチがあれば簡単? >>626
俺もEg用エアクリ変えないと。前回からもうじき3万キロJB7
空気、燃料、火花が良ければ絶好調
>>627
多分長いレンチ買いに言った記憶があるが、もう覚えていない。
普通のプラグレンチじゃトルクがかけづらいから取り外しにひと苦労したよ。次はちゃんとしたラチェット+マグネット付ディープソケットでやろうと思う
まあ6本あるし結構大変。でも楽しい >>608
遅レスすみません
JB5、JB7ではなくて、JB5〜8前期(と中期)、後期の話じゃないでしょうか?
ドアハンドルが○から⊃に変わったタイミングかと
好みの問題ですが、個人的には前期が好きでした >次はちゃんとしたラチェット+マグネット付ディープソケットでやろうと思う
金掛けたら古い車を整備しても意味が半減する、可能な限り低コストでコスパよく乗れるって点が重要 JB5のヘッドライトを純正ハロゲンからLEDに交換を検討してんだけど安くてオススメのやつってある?? >>627
バイクのプラグ交換ができれば余裕
柄が長いのがないと届かないと思う
ZX-6Rのプラグ交換した時はタンク外したから、プラグにたどり着くまではバイクのほうが大変だったわ。
早速届いたからプラグ交換したよ
https://i.imgur.com/sj39x1s.jpg
ついでにエアクリも
https://i.imgur.com/Nuu0tBY.jpg まあ工具は大切だよ確かに
ただな一生のうちで何回そのお高い工具を使うのかって損益計算したら分かること フロントガラスが汚いんだけどどうしたらきれいになる?
油膜だと思い込んでたけど油膜じゃないのかな
雨の日のウロコ模様なんだけどゲキ落ちくんでも落ちない >>639
酔ってて間違えたわ鱗なら鱗取り専用製品 >>637
マックツールとかネプロスみたいな高級品は別としてシグネットとかトネクラスなら大抵人に作業依頼してかかる工賃の1.5〜3回分で買えるしアストロやストレートのような安工具も充分使える
だから保管場所と使う場所さえある人は買っても損はない
俺の場合はハンド、エア、電動ツールをある程度揃えて基本は自宅ガレージ
プレス機とかタイヤチェンジャーとかサンドブラストとか買っても邪魔になりそうな工具が必要な作業はレンタルピットと使い分けてる >>642
あんたの言う通り自宅ガレージがある奴はそれでいいと思う レンタルピットか
去年ステアリングギアボックスを交換する時にレンタルガレージ(リフト付)を借りようかどうしようか散々迷ったけど。
利用枠が2時間単位で料金5000円/(2時間)、
初めての作業だから2時間オーバーしたり、次の枠が埋まってたりしたらと考えたらレンタルには踏み切れんかった。
チラ裏すまん。 こないだの大規模整備LINE Payで支払ってポインヨ1500円以上付いたわw
参考までにホンダディーラーでの使用は可、昨日の自動後退では不可 >>644
年会費ないような店?ならその値段も納得かな
俺の世話になってるとこは年会費が3000円で更新が1500円
利用は1時間辺り1200円
空いてる時は15分単位で使える 俺らも金持ちの家にさえ産まれてたらばこんな苦労しなくても良かったのにな
じっと手を見る プラグ変えたらカリカリ音が綺麗サッパリ消えたわ。
今に始まったことじゃないけどDレンジでアイドリングしてると、後ろのどこからかカタカタ音がするのが気になる
しない時もあって原因がわからん JB5純正プラグってノーマル?それともイリジウム・プラチナ? >>652
とりあえずよかったじゃないか
音はシートベルトのバックル?かもよ 大規模整備後初めてオイルキャップ確認したら乳化したオイルみたいの白いペースト状のをこんもり盛られてたんだが何これ? まあオイルに水分が混ざった乳化現象なんだが極寒期はフィーラーキャップこんなんなのか?
今まであんま見た事ないから何とも言えないがLLCとウォーターポンプ交換してるだけに不安になるわ >>660
気になるならオイルレベル見りゃいいじゃん
異様に増えてたり、オイルがカフェオレみたいになってたら冷却水漏れてる >>660
そもそもだけど、ウォーターポンプから漏れてもクランクケース内には水入らないな
不安になるくらいならディーラーに聞いたら?
ここで聞いても嘘がホントかなんて誰も証明してくれないよ ホンダ学園(笑)卒?はマジで使えなくない?
オイルレベルも合わせられないオイルフィルター取付トルクも無茶苦茶朝敵当あきれた F1でもあの体たらくだしな
和光研究所も今やさくら研究所って名称になっててゆとり丸出し ライフJB1 14年式 走行距離141600キロ 時価価格は! >>668
さくら市に移転したからさくら研究所になってるだけじゃんw
何を分けの分からないこと言っとるんだ 震災で車流されライフJB1購入 今年で7年目
今だに絶好調だけど来年でさようなら予定 >>671
鉄屑代としてなら1〜3万円(これから解体屋の手間賃が引かれるが)
車としてなら、車検残にもよるな 多分恐らくかなりの確率で冷却水漏れてるわ
今日も見たが乳化してる片道12kmの通勤路走った後なのに
リザーバータンクはLowレベルより1cmくらい上までしか入ってない >>678
グダグダ書いてないでディーラーに行けよ
冷却水が減ってるのかすら書いてないから判断しようがないわ >>678
どこまで(いつまで)走れるかレポよろ!
漏れてるの分かってるならできるだろ?w
焼き付くかどうか試してみろよ >>681
冷却水が突然漏れたらどうなる?高速じゃなくてバイパスみたいな所で?
冷却水が漏れてカラッポのまま走行を続けるとどうなってしまうか知らないみたいだな?
はじめに起こるのは、エンジンの温度が上昇することによって回転数などが安定しなくなる
そして、そのまま走行し続けると、さらに温度が上昇してエンジンオイルの変質、分解など発生
そうなると、エンジン内の摩擦や発熱はさらに大きくなり、エンジンルーム内の温度もさらに上昇
その結果として、最終的にはエンジンが焼き付いてしまう
2ストだけが焼き付くんじゃねーよ、もうちょっと勉強してこいよ!カスw エンジンオイル漏れならともかくクーラント漏れじゃそこまで行く前にオーバーヒートでエンジン止まる
せいぜいヘッドガスケット抜けくらいだな ウォーターポンプ交換して冷却水が…ていってるやつ別のオイルスレでもグダグダいってるな
さっさとディーラー持っていけばいいのに構ってちゃんなのか >>686
[過去ログ]そろそろオイル交換なんだけどみんなはどんな基準でエンジンオイル選んでるの? 冷却水が外部に漏れるだけならヘッドガスケットが吹き抜けるんじゃない?
エンジン内に混ざったとしたら焼き付く可能性はある 17年12月のJB5だが売る事になりそう・・・
車検bェ今年12月末迄bセけど
3万ぐらいで売れるかな?
ちな11万キロ >>692
機関の状態にもよるけどガンメタは比較的高い方だね
17年12月てことはまだアドミラルグレーになる前か まだまだ乗るつもりだったけど転勤で
社用車を自由に使える事になっちゃって不要になっちまった
サスの取付ナットなんか錆び錆びだから・・・まあ安い罠・・・ 11万キロ
機関良好
タイベル1式交換済
タイヤ7部山
事故歴はオカマ掘られてリアバンパー交換
まぁ知り合いにタダ同然で譲るわ・・・
要らんと言われたら悲しすぎるけどね ATF完漏れなら経験あるけど、冷却水漏れはまだ無いな。 平成14年10万kmタイベル交換済オイル漏れ無し車検2年付 14万円なら買って良し >>704
11万キロ
機関良好
タイベル1式交換済
タイヤ7部山
事故歴はオカマ掘られてリアバンパー交換
車検あと10ヶ月残
これでよければ8万で売るぞ >>709
こちら愛媛…すいません。
いい買い手に買われますように アクセル踏んでないのに回転数が上がったり下がったりする
なんで? はっきり言っとくと1500から2500辺りをいったり来たり アイドリングが不安定な原因って多過ぎて特定するの難しいよね
ISCVかなぁ JB5のバッテリー替えようとしたら充電制御車だからって3980円の一番安いのじゃダメで
9000円位のすすめられたが、安いのでもいいのか? >>716
それなJB5は色々と金かかるんだわ
プラグも6本とかさ >>716
私はJB1だけど、通販で5000円のカオス買って自分で入れた。 今さっきスーパーでものっそい綺麗なJB1見たわ
どうしても避けられないヘッドライトの黄ばみくすみや磨きによる擦り傷も皆無、どうやってんだろな
この界隈じゃ漏れのが有数の綺麗な個体だと思ってただけにカルチャーショックも甚だしいわ この週末にプレミアムRXを遂に投入する
結果は追って報告する 交換後25kmほど流してきたが体感出来る程変わった
底から湧き上がる豊かなトルクってのかな前走車のパッソがもう遅くてし仕方ないって感じた ホンダのライフと聞けば軽の中でも一番安い貧乏人御用立用の車じゃない 後退で変えたブレーキパッドの初期制動が甘くてなガツンと効いて安い通販のオススメある? 曙、日清紡、HAMP、純正とか色々あるからお好みで
ブレーキキャリパーのオーバーホールした方がいい時期かも。俺もだけど。JB7前期@Fブレーキパッド日清紡に自分で交換済み
以前20万キロの普通車のブレーキオーバーホールして効きにビビった(元に戻っただけだけどw) >>735
パッドの問題じゃなくてホンダのブレーキはそういうもの
特にトヨタとか三菱乗り慣れてる人はホンダのステアリングとブレーキフィールが苦手て人が多い
パッドだけ換えても特に変わらないんで14インチ仕用の少し大きめのキャリパーとディスクに変えると多少マシになる
もっとカッチリしたいなら高いけどエンドレスとかイデアルヴァルムント辺りのブレーキキットに変える >>738
ボンボン社長になって減って来たが、
トヨタのカックンブレーキと、アクセルちょっと踏んだだけでガバッと開く
お子ちゃ向け幼稚セッティングの方が異常なんだよ
単にオンチ製造機って事 みんな静音やってる?
最近エンジン音がうるさくなってる&スタッドレスタイヤの音がうるさくてどうにかしたい なんでイリジウムRX入れないの?人生変わるよ?
現に漏れは変われた イリジウムRXリピートしてるけど人生悟ったぐらいかな
>>742
タペット調整おススメ@ベテラン整備士に限る
トルク感も出るよ イリジウムRXてなんだよ
イリジウムプラグはイリジウム
プレミアムRXはルテニウム おお、そうやったプレミアムプレミアム
すまんのぅ爺さんで笑 バンパーの補修塗装ってお前ら出来るそれなりの仕上がりで >>750
中古で買ったJB7の前バンパー下部のガリ傷をタッチペンで補修したけどパッと見には分からないぐらいにはなる
俺は簡単なバリ除去と一応バンパープライマーも使った。あと、時間をおいて3度塗りぐらいした。何台かやってるけど自己満足はしてる
マスキングしてスプレー缶塗装よりタッチペンであれこれやる方が結局目立たないかも@経験者
新車同様の仕上がりが希望ならプロに頼むしかないね JB5のオイル交換って何キロ毎くらいが良いですか?
通勤用に90000キロで買って今94000キロくらいになりました。
ほぼ毎日乗っています。 タッチペンの本当の使い方知らない奴ばかりだよなw
塗ったら終わりで >>752
一応JB5の説明書には半年又は5000に一回オイル交換、一年又は10000に一回オイル&エレメント交換って書いてた。
ちなみにJB7(ターボ)は5000に一回オイル&エレメント交換 本腰てか中腰入れてレストアするわJB1
低予算でどこまでやれるか的な >>754
読み間違えてない?
今、取説読みながら書いてるけど、
NAは10000kmでオイル交換、2回に1回フィルタ交換
ターボは5000kmでオイル交換、2回に1回フィルタ交換 >>683
JA4ラジエター破損で冷却水ゼロは体験してる
まず激しいノッキングで加速しない
焼付きはしなかった
走り続ければ確実に壊れると思うが JB7最初期型15万キロ。ブレーキの効きが少し悪いのとパーキングブレーキの踏みしろが大きいのでリヤドラムブレーキをDIY点検
シューの摩耗はあまりないので交換しないでクリアランスの調整だけしたよ。結構簡単だね。試運転OK
パーキングプレーキの踏みしろは2ノッチぐらい少なくなったかな。これで当分安心して乗れる 明日はどこ流そうかな
平均速度80くらいのバイパスでもええかな気持ちいいし ボクJB7だけど、満タン35Lのランプ点いてから残り5Lだったじゃないかな?50キロ走れそうだけど、精神的に不安よね もうこれでもかって位全然壊れない
ベンツの100倍壊れない 千倍じゃないか?笑
修理代は10分の1かな。せっかく日本に住んでるのに外車を買う意味が分からない。軽四は日本の特権
異論は認める >>769
本当にライフは消耗品しか壊れない。
今月イグニッションコイル(これも消耗品)が一本逝って本来は6本まとめて変えるモノなので部品代6万円、距離も19.4万キロ走ってたからタイミングベルトも死にかけで変えれば工賃入れて10万円コースだったからイグニッションコイル1本だけ変えてn-wgnに買い換えたけど…
納車までjb5は10年19.5万キロも頑張ってくれた。
10万円払えば15年30万キロは行けてたと思う。 同じ世代のワゴンRやムーブより見かける率高えからなあ フロントガラスの傷二カ所をDIYリペアした
仕上げにコンパウンドで磨いたらカミソリで削っただけよりかなり透明になって気にならない程度にはなった >>771
俺はイグニッションコイルがイかれたら安もん入れる予定
今調べたら日立、NGKが1本6千円弱、中華?が3千円ぐらいだね。これならDIYで替えたら安く済むね
10万キロオーバーJB7 イグニッションコイルはそこまで壊れるようなパーツでなければ新品である必要性も特にないのでヤフオクで純正の中古品買ってストックしてある 一年半前に知人女性から貰った56000キロ走行のJB6
一年半で2000キロくらいしか走らなかったよ。
9年目くらいで 58,767km
今日貰って初めてオイル交換、タイヤローテーションしたよ(*´ω`*)
あと5年、出来たら10年走って欲しいなー。
頑張れJB6 そろそろエアコンの時期だからフィルターみたら汚れが半端なかった
こんなに汚れてると思わなかった
https://i.imgur.com/wrNTTlH.jpg ■13歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約3万人
FOXニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争(1960年代後半から1970年代初め)時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦(ごうかん)し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のFOXニュースによると、約40年前、現(韓国)大統領の父親で(当時の軍の)司令官、
朴正煕(パク・チョンヒ)は32万人以上の米同盟軍(つまり韓国兵のことですね)をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は13歳から14歳(の女性)を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには5000人から3万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html LIFEの中古買うなら、ホンダオートテラスがいいかね? いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YJL2J >>782
オートテラスは新古車や上物の中古探しには良いけど、何せ高い在庫しかない、カーセンサーで見ても10年前10万キロでも20万円程度!?!?
NーBOX探すならともかくLIFEなら実際見に行ける他の中古車屋も検討するべきと思う。 乗り出しで見るとオートテラスもまあまあ悪くないけどね。車体価格だけ見ると高く感じる。 JB1からの乗り換えです。新し目のLIFE探してます。 >>788
ならJB5前期で二年間sweetなデザインを楽しんで二年後に後期で縦列駐車を楽しんで四年後にJC1前期で見晴らしを楽しんで六年後に後期でカッコつけましょう!
…嘘です…新しいのなら最初から最終型買って下さい。
最終型狙いなら話し戻ってオートテラスでいいと思います。 何年何万キロ乗るつもり?かによるよね?
2年乗りつぶしなら何でも良いし
4年乗る奈良タイベル・タイヤが気になるね エヌワゴンの安い奴でも良いと思うけど。初期型で距離が伸びてるやつ。
あっちはチェーン駆動。 7万5千キロでタイベル未交換なんだけど危ないかな
年式は平成16年だからもう14年モノ >>792
自分も同じ年式距離だ。2年後9万kmの時点でタイベル一式交換するつもりだけど。
15万kmは乗りたいな 俺は94000kmでタイベル未交換
車検はあと1年残 マジレスするとそこまでライフに惚れ込んだのならJB7一択
最高にコンセプトが具現化され高次元で熟成された一定の時期のプレミアム >>799
サイレントチェーンというのが有りまして… オートバイのサイレンチェーンはヒュンヒュン煩いイメージがあってな メンテが可能って意味じゃタイミングベルトもいいと思うJB7乗り この車の最大の欠点がタイベル仕様な事だと思うけど自分でいじれる人や車好きな人には逆に愛着わきやすいのかもね 今日ヘッドライトユニット交換したは
まあまあ新品ぽくなった満足 そう古臭く感じさない一番大切なポイントがヘッドライト うちのはちゃんと磨いてて完璧な シャンパンゴールドのカラー
18年目と言えば誰もが納得。 LA-JB1乗り
都市部居住だけど燃費が悪いのが一番の不満と問題
そりゃ最近の軽は格段に良すぎるのかも知れないが、
高速で一人乗りNOエアコンでも16km/L行くかどうか
普段街乗りでは12行けば良いほう
15年落ちだけどサビも凹みも皆無で買い替えは考えてない
42,000km走行だけど一度だけエアバックランプ点灯
Dでリセットしたけど再発して交換したくらいで確かに頑丈だね
後席は足元狭い分を荷物積める設計で最近の軽は足元広いが、
荷物スペースは狭くて好みが別れるところだね ホイールを12インチに、145/70R12にしたら確実に燃費向上する、加速も良くなり一石二鳥、空気圧は御好きな様に >>812
それ外径小さすぎない?
145/80-12ならわかるけど…。 タイヤが小さいほど「メーター燃費」は向上するぞ〜(笑) >>814
165/65-13とタイヤ外周ほぼ同じだからいいんじゃね
太すぎるタイヤはほんとカッコだけで意味無し
タイヤ細くすると直進性も良くなるしな 近所にjb5乗りが2人増えた そこそこキレイな感じ >>818
逆でしょ。細くすると直進安定性が落ちる。 アルミホイールにしたら軽くなって燃費や加速が良くなるの? タイヤは細いほうが直進性は上だろ
結構なオンチもここいるんだなあ >>822
んなこたあない
アルミでも普通のは単なるデザイン重視だから別に軽くないよ。
もちろんアルミでもスチールでも軽量ならバネ下重量が軽くなるから色々有利だけどな。
だからといって加速が良くなるとか燃費が良くなるとかは、ほぼ無いよ。
好きなデザインのホイールを楽しめ 太いタイヤの方が直進性が良いとか、どこでそんな誤知識仕入れるのかな。ネット?
ネット社会も下手するとアブナイな ネットが有益な情報源となる時代はもうかなり前に過ぎた 使ってるエンケイのアルミは純正の鉄っちんと計り比べたら1本辺り200g軽かったけど加速も燃費も大して変わらない
社外のホイールだとハブリング+ナットの重量差で実際は1本辺り100gくらいしか軽くならないので当然ちゃ当然だけど それな
漏れのもタイヤフジの安いのだけど快調そのもの >>828
ホイールの重量は、サスの動きには重要なのは確か。
しかし1本あたり数百グラム軽い程度じゃ加速にも燃費にも無関係だな。 JB5って車重重いからブレーキ効きにくい?ドライ路面でも下りだとブレーキ踏んでも思ったよりスピード落ちなくてヒヤッとする。
タイヤとFパッドは半年前に交換済み。フルードはだいぶ替えてないから交換したら良くなるかな? >>832
初期制動は弱めですが、踏み込んであげれば効きます。
エア噛んでるかもしれないのでフルードの交換を試してみてください。 >>832
DIYでブレーキメンテナンス出来る人なら、
リアブレーキシューのオートアジャストをマニアル調整する方法がある。
ペダルの踏み出しから油圧が掛る所迄の遊びが減らせる(再度シューが減る迄の効果)。
人に依っては空走距離が減る、
人に依っては無駄にシューが減る、
冷やっとするだけならいいが、大事にならないとも限らんから乗り換えた方がいいかもね。 >>832
>>833、>>834のアドバイス通りやって駄目ならブレーキオーバーホールかな
以前別車種4輪ディスク車18万キロでシール類交換・ピストン清掃、フルード交換でびっくりするくらい効くようになってコントローラブルにもなった
まあ初期状態に戻っただけなんだけど。JB7は新車から乗ってないので分からない。
俺も15万キロ超えたから>>834したけど少し効くようになった感じ 長いことフルード変えてないてどのくらいか知らないけど10年近くなら既にマスターシリンダーの内部が錆びてきてる可能性も JB1の屋根の塗装が駄目になってマダラ状態。
でも壊れないから乗り続ける。
買い換える頃には見た目ボロボロだろうな。 それはそれでカッコイイじゃん
ホイールとか変えて敢えてこれを乗ってる感を演出しろよ ホイールを新しくするなら屋根だけ塗り替える事を考えるかな。
ホイールキャップ無くなっちゃって鉄のホイールむき出しでカッコいいよ。 後期DIVAのJB7も165/55R14じゃなく155/65R13の方がいいんですかね
ちょうど春にタイヤ買い替え検討中で純正アルミ+ルマンVで14インチかなぁと思ってた。
レグノは候補から外した。 >>840
不満がなけりゃそのままでいいんじゃない?
わざわざホイール買ってやるほどでもないかと
試したいなら別 初期型パステル28000キロぐらいタイヤ溝十分
傷へこみ無し(ドアノブに爪傷はあり)
なんだけど知人に譲るなら幾らくらいになりますかね? 三十万円くらいだとうれしいんですが
無理ですかね? 本人に聞けば?
自信が無いならとりあえず買い取り店に乗り付けて聞けばいい 今日はコンパウンド掛けて簡易ガラスコーティングしたわ
ものっそい疲れた フロントバンパーさえ程度の良いのに交換出来ればもう17年落ちには見えないくらいの仕上がりなんだがなあJB1 オーディオがカセットってのが時代を感じさせる。
でも乗り続けるJB1。 JB5純正オーディオのAUX端子にBTレシーバー(尼で\300くらいのUSB給電タイプ)つけてスマホと接続してる >>835だが、中古購入後初のブレーキフルード交換DIYした。購入時7万km→5年で9万キロ走行
ワンウェイバルブ付のボトルセット買って一人でやった
左後ろやってて抜かれてくフルード見てたらちょっとエアーが噛んでるみたいだった。1人なので他の場所は見えないw
交換後はさらに初動立ち上がりが良くなって制動も前より効いてフィーリングも少し向上したかな。新車のNシリーズにはかなわんが
様子見てキャリパーオーバーホールするか考えますわー >>857
一人で、Wポール「踏んだ!」Wってのが出来るの? LA-JB1 走行距離とうとう19万`達成ヽ( ・∀・)ノウヒョー
ただ今年の豪雪でボディのサビが悪化してしまい
ずっと乗り続けるのがちょっと厳しくなったかも。
さすがに自分では板金レストアとかできないし。
でもサビキラー使ってなんとか20万`まではもたせる。
・・・もつといいなあw >>855
さすがに私はオーディオは変えた。
そう言えばトゥデイの時代にカセットアダプター入れてMP3プレイヤーと繋いでいた記憶が。接触悪くなって変えたんだったかな。
それをJB1に移植して、スピーカーは新しいの買った(型落ち処分品)。 >>862
サビチェンジャー使ってみたらどうかな?
広範囲ならちょっとお金かかりそうだけど 置換剤は効くぞ効くけど漏れは下地処理してからつや消しアクリルスプレーで念入りに塗装した クーラント液久々に交換したけどほとんど汚れてなかったわ。でもスッキリ
JB7 5万キロぶり ヘッドライトの殻割り簡単に出来そうだと判断したJB1 今現在ホンダの軽で安く買えるのはライフとザッツくらいか オイルはどんくらいで交換する?
純正でなくても問題ないよな 一度カー用品店に行け。
世の中に非純正のオイルが如何に多種多様に流通しているか見て来い だいたい3,500km毎に交換してもらってる。
オイルのみの時は5W-30の物で1,080円
ブランド不明w JB7で4千km毎だな
5千キロだとかなり劣化してエンジンフィールも悪くなってる
純正ウルトラLTD5w-30でオイルのみの時は1,850円になるかな(DIY) 暇人なので自分の工賃は入れていない笑
別に純正じゃなくてもこまめに変えるのなら粘度さえ外さなきゃ何でもいいとは思う オイル交換てどこですればいいの?
7万キロで買ってもうすぐ7.7万キロになるんだけどやり方わからないしオイルの選び方も分からない オイルの種類なら取説を見る事
其れでも迷うレベルならDラーへGO コンパウンド死ぬ気で丁寧に掛けてガラスコートしたら綺麗になり過ぎて目立ってしまうJB1 >>880
私は中古で買って「まあ中古だから」ってことでメンテしないでいたら水垢が酷くなって、さすがにこれはってことで水垢落としのコンパウンドして固形ワックス塗ったら思わず笑ってしまった。
まあ、錆も凹みも色々とあるけど、ワックスの艶で何か違う車にしか見えない。 燃費14.1km叩き出した、これバイパスだと17は行きますわ JB5平均燃費18
バイパスで80キロ一定で走行すると瞬間燃費計が常にリッター20キロ越えてる件
10年前の車だけどやるやん 燃費計って本当に信用できるのかな
うちのJB5は17.3なんだけどこんなに走るもの? 自分のJB7は燃費計でソコソコ飛ばして15ぐらいだね。満タンから給油ランプで450キロぐらいだね。田舎だからかな >>886
結局はタイヤ径の実寸次第じゃないかな
燃費自慢したいひとは先にGPSとかでメーター誤差を測ろう うちのJB5、FMの感度がやたら悪いんだが皆さんどうですか?
ちな、純正オーディオのルーフアンテナ車です。 >>889
アンテナ目一杯伸ばしてる?収納してると悪いのは当たり前 JB5だけど遠乗りすると25km/Lくらい。街乗りは13〜15。 以前満タン法(同じスタンドの同じ給油機)でしらべたら誤差5%のハッピーメーターやった。10%はあると思ってたから意外と正確な値でびっくりした JB5が35リットルやけどこの世代が実質ナンバー1でええか?
DBA-JC1,FF燃料タンク容量 30リットル
CBA-JC2,4WD燃料タンク容量 31リットル
DBA-JB5,JB7,FF燃料タンク容量 35リットル
CBA-JB6,JB8,4WD燃料タンク容量 31リットル
LA-JB1,FF燃料タンク容量 31リットル
LA-JB2,4WD燃料タンク容量 31リットル ちな通勤路で満タン法でLA-JB1での14.1なのでここら辺りが限界値かと >>890
収納もなにもルーフアンテナなんです。
もちろんビンビンにおっきしてる。 >>895
DタイプかディーバかFエアロプレミアムのいずれかか 3ATなので15km/ℓが限界値かと考えてる >>892
旧N-BOX、N-ONEの2WDが35L 18km/Lで満タン630km
新N-BOX2WDは27L 燃費が向上してるとして20km/Lで満タン540km
実際には新型は400〜500kmで給油か。せからしいな N-BOX買うにしても好みとタンクで旧型カスタムがいいな 4速で最大トルクが発生する3800回転付近でキープすると燃費がいいね
瞬間燃費計を気にしながら運転して平均燃費19.4
https://i.imgur.com/DTLRFkY.jpg >>900
JB5系は燃費計とタコメーター同時に見れないから回転数考えたこと無かったわ。参考になる。 最大トルクが3,800と言う事はJB5、6かな
トータル何キロ走って19.4km/Lなのかにもよる。
4速でそのくらいの回転数だと空気抵抗や摩擦によるロスが大きくなってくるね。 空気抵抗ってかなり大きくて、ホンダの設計の人が80km/h以上は空気抵抗との戦いだって言ってた
理論上の燃費は一番高いギアで最大トルク発生回転数がいいわけだけど、空気抵抗やフリクションロスによって変わってくるね 今日14インチ装着のピカピカのJB1見たけどやっぱ13インチのがしっくりくると思う JB1を電波式キーレスにしようとICUを取り替えたのですが、交換後ロックはできてもアンロックができません……
使ってるキーレスはバモスとかと同じ1ボタンの物なのですが、2ボタンのを使わないと機能しないのでしょうか? >>907
1ボタンでオケ
1 キーの不良、
2 ICU(ザッツ?)の不良
3 ロックアンロックモーターの故障
とかが思いつくけど
まずICUを元に戻してみる、これで3の可能性を消せる。
1と2は別のをもう1個用意しないと確認は難しいか。
知り合いに同時期のホンダ車乗りがいたら、キーレス設定して見れば確認出来るとは思う。 >>908
ありがとうございます
どうもICUの接触不良だったようでキーレスの方は問題なく作動しました
ただ、同時にウインカーやハザードが機能しなくなってしまい、せっかく電波式になったのに外出できなくなってしまいました……
同等の問題抱えている人はいますかね?
車輌は前期JB1、ICUは38650-SCK-305です 色々したい気持ちは分かるが。。。
ノーマルが至高 異論は認める 基本コンセプトは純正でEUスタイル
チンチラとかエンブレムを金色とかにしたら死亡 程度極上~良のJB1バンパーオクに流してくれ
即決8000円まで出す >>910
ICUを交換しただけかい 他に電気関係弄ってないか? >>912
あの軽トラアクティと同じハンドルはいかがなもんか? ライフスレで前の持ち主と遭遇した時はビビったわ。ちな10年前の話 そういえば、前の持ち主って、今スレ違った車は自分が手放したヤツだなんて
分かるものなのかな? 1..オリジナルステッカー貼っててそのまま
2.社外品の変わったパーツ付けてそのまま
3.全塗装して、標準にはないカラーリング
4.サビだらけでサビの位置で一発!
俺ならたぶん4だなw 最近低速で走ってるときエンジンの方か足回りの方かわからんけどチリチリ音する
これがいわゆる低速ノッキング? JA4MTの時はオートゲージの安もん使ってた。ブリッツSDメーターじゃうまく信号拾ってくれなかった
JB7はそのブリッツSDメーター使って表示してる。ちょっと高いけど質感と針のブレのなさはお値段以上かな。60φで見やすい。もうじき生産終了?
OBD2接続のPIVOTの50φのメーター(回転、水温、バキューム)中古品も付けてるけど、回転が下がる時に針がぶれる。小さいから水温計として使ってる
もうオクでしか手に入らないと思う。ちな、もう一台に使ってたブリッツ SDメーターが1個余ってる トロ・ロッソホンダF1開幕戦Q1落ち
現状みるにライフはNBOXと並ぶ奇跡の1台だな 型式何だろうって調べたらJB5だった
香里奈のCMやってる時に買ったんだよな >>932
JB5のDIVA以降相沢紗世→井川遥→香里奈→上野樹里までの継投リレー本当すこ
顔がタイプと嫁と結婚して
CMが井川遥だとライフを買って
上原多香子だとダンロップのスタッドレス買って
瀧本美織が可愛いとソニー損保に入った10年前の我が人生に一片の悔いなし パワステの戻りがおかしいまま10年乗っててこんなもんとは思ってるが
他の車乗ると普通にスルスル戻るから、おかしいんだなと再確認する >>935
Dラーでパワステのギアボックスが壊れているから交換してくれと言えばいい、
純正新品のパワステギアボックスはかなり高いけど >>935
普段JB5乗ってるんだけど最初は違和感あったけど慣れれば知らぬ間に気になんなくなっちゃったんだよな
整備中の代車で初期型のザッツが来て乗ったらJB5以上に戻りが悪いのにびっくりしたけどw
>>936
そしてそんなステラにフロントサイドと似ちゃったJC1 プレミアムRX効果か燃費15km達成するかも知れん
てか寒いと極端に落ちるな平均2kmは落ちて夏場のAC使用並に落ちる JB7だが給油毎にリセットしてる平均燃費で18km超えは時々ある
プリウスでも平均30km超えたりしてるが、そっちはカタログ燃費の40km超えは無理くさいw 前期型JB1か
これだとどんだけ頑張っても燃費14ちょいだろう >>941
どうしてこうなった?って言葉がピッタリ(隣のプリウス) 俺が燃費の話でプリウスを引き合いに出したから
うちのライフが嫉妬でプリウス爆発しろって念じたんやろか… 洗えないのは自動膨張式だけじゃないの?
自分のは手動だから普通に洗ってる 10万キロオーバーのJB5だけど
エンジンがくたびれてきたから0w20と5w30どちらを入れるべきか純正指定は0w20なの? >>948
同じく10万越えのJB5乗ってるけど5w30の方が総合的にオススメだよ
0w20入れると振動大きい気がするし大して燃費も変わらんしそもそもP型エンジンが高回転寄りのエンジンってのもあって5w30の方が俺はいい気がしてるよ ブレーキパッドグリス塗るのにブレーキホースジョイント部分のボルト外す必要あるの?JB1 >>950
そんな事もわかんねーなら、寺にお布施でもしろ。 >>945
うわー!
迷惑極まりないね(´;ω;`) >>948
JB7で15万km越え、4〜5千km毎にウルトラLTD5w-30交換でオイル消費は100cc/1000km(1万キロ/1L)ぐらいだね。2L位抜けて2.5L入れる感じ
ネットで見てみたらまあ大丈夫な模様。。。オイル消費量が多いようなら0W-20はやめた方がいいかも。ターボだけど参考まで。。。
俺はオイル消費が増えたら、もうちょと硬めのオイルにして様子を見ますわ >>954
結構オイル消費するんですね過走行車なのでこれからは確認するようにしますね
>>949
確認したら納車時に5w30が入ってたのでそのまま5w30にしました
ありがとうございました あまりに絶好調過ぎて17年落ちなのにポータブルナビ付けたくなってきた
今物色中 >ガスパン遊びで大爆発だって。
乗ってた奴はイモムシか・・・ JB710万km超えてエンジン自体は不具合ないんだが、
段差や粗いコンクリート路でうるさいのは
ブッシュ類?のへたりや経年劣化? JB1 の車検だ今日はヘッドライト磨いてエンジンルーム洗浄でピカピカ
ツヤツヤにセルフで満タン&1200円のメニューで洗車機にぶち込んで
完了!
後はGSでオイル交換のついでに下回り点検のみ JB1もうすぐ22万キロ
かなり錆びてるので板金したい タイベル交換みんないくらくらいだった?
JB5なんだけどややこしい作りらしくて2万円が最低でベルト周り一式交換で4万って妥当? >>965
ウォータポンプもかえるのであれば安い方でしょ。5万とるとこもあると思う JB5はややこしい? 普通の構造してるように見えるけどね
ヘッドカバー外さないといけないのはちょい面倒かも知れんが P07Aはタイミングベルトのカバーとヘッドカバーが一体だから見た目だけでチェーンって判断しちゃう人もいるくらいだからねぇ ややこしいのではなく作業スペースが狭くてクランクプーリーボルト緩めるのにハンドツールだと小さめのSSTが必要になるだけで整備工場はインパクトで緩めるから何も変わらない JB7だが、道路のギャップとかうねりを越えたときに
左前輪付近からンゴッ!!みたいな音がするのなんだろう ライフに限らず アクティ、バモス等 ホンダの軽全般にステアリングギアボックスの故障は珍しくないが
走行どれくらい? >>973
ノーマルサス前提だけど
低速時に左でマンホールの蓋を踏んだ時とか、凸凹道(砂利)とかの徐行で左下からの異音があるなら8割方ステアリングギアボックスの問題(経験上)
ま スタビの問題にしろステアリングギアボックスの問題にしろ、あと半年位放って置いたらもう少し判別しやすい症状が出てくると思う
この手の音からの訴えは、有る程度症状が顕在化しないとDラーメカでも診断が難しい 路面のギャップ超える時の突き上げが笑っちゃうレベルに増えたわ155/65/13Rに変えたら 俺なんかファイヤストンの安物だから雨降りとかすべるすべるwww ダンロップかヨコハマの安いやつにした方が良かったんやない? この前Amazonのタイムセールでファルケンが2千円切ってたな 平成19年式JB7ディーバ、走行12万キロ弱、ブラック。
無償で譲るって言ったら欲しい人居る? マジで25年は乗りたい
伊藤かずえのシーマ25年を超えたい >>986
後期型ですよね?欲しかったな
後期フォグ付きなら純正でカッコいい このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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