【HONDA】ホンダ・ライフ 44台目【LIFE】
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キャブ車ならともかく電子制御の車ではプラグはそこまで重要でないしついてればいいというレベル ノンターボ車こそ非力なエンジンだから、プラグやエアクリ交換の効果を一層体感出来るのは確かだわ >>231
そこは黙ってイリジュウムプラグといきたい(白金もいいかも?)
話は変わるが
走行中【エンスト】した覚えのある人は交換しておいたほうが良いのが
「スロットルボディ」
どうもこの本体ではなく、それに付随したセンサーが劣化し正しい情報をECUにフィードバック出来なくなるために?最悪、走行中に【エンスト】する
まぁ疾走している中でエンストしたらN(ニュートラル)に入れセルモーター回せば復帰できるけどね
その他にも「回転1000〜3000を断続的自動的にファンファンファンと繰り返す」症状も出ていた
いきなりの【エンスト】で操作できずに赤信号の交差点に侵入してしまったとき、ようやくディラーに駆け込んだ
横断歩道に歩行者が居たらとか左折車が来たらとか考えると今でも怖い
20万kmを超えたら交換する計画を立てておきたし(24万kmで交換したので)
1つ4K円程度のセンサーだけ交換できればよいのに…ディラーはやらないというか
「そこまでバラすなら本体も交換しようよ?」という思考もわからなくもないし調整しなくても良いからワーカーに優しいんだろう
4万ちょいかかる(DIYで24K円) >>235
スロットルに付いてるセンサーってISCVとバキュームセンサーだと思うんだけど、センサー単体で部品交換出来ないの?
それともディーラーが怠慢なだけ? たまに信号待ちで停車したとき回転が下がり過ぎてブルブル震えるけどプラグ劣化かな? エンジン用エアフィルターとエスパーしてみる
エアーと火花は大事だよね >>241
JB5で70000kmくらいです。エアフィルターはPIAAの一回替えたきりです そろそろ時期だなプラグはプレミアムRX(コスパが断トツ)、エアクリも同時に変えれば毎日が右車線の生活に
個別の効果を確かめたいなら間隔を置いて交換 [イリジウムよりも高性能で最高傑作]
うぐぐぅ… 前から知ってたよ全然知ってた >>236
文才皆無 それは無理 エスパーしてくれ 上に同じ16キロ 長距離で添加剤使用、優しめの運転で20キロは楽勝ってとこか 皆んな凄いな
JB6 峠ありの毎日通勤で14だわ
登り坂でO/D切らないと減速するしなぁ JB5市街地でリッター16〜17キロ
普段はO/D坂道登りは2で JB5は4速なんだから先代よりマイナス2キロ報告しろよ JB7ターボはまだ4万7千キロとはいえ
もう今年の車検で14年目
東京都下で市街地リッター15弱、高速リッター20、旅行中の地方の信号少ない道でリッター22前後、
良いほうだと思うが市街地はさすがに今のクルマに全く敵わないな 燃費はそこそこだけど出足の加速もう少しなんとかならんのかね ホンダは廻してナンボのエンジンだから
燃費気にせず回転数下げずに踏み込めばおk
古き良き時代を感じられるエンジン(ドヤっ) JB5ライフのショックを交換したいのですが、NWGNなどの最近のホンダの軽のものでも合いますか?知ってる方居たら教えて下さい。 >>258
JBライフかJEゼストのやつならつく。 税金12900円 キタ━━━(゚∀゚).━━━!!! 俺は来年から重課税だぞって書いてあった(´・ω・`) >>259
ゼストも古いので避けたいです。最近のホンダの軽は足回り変わってしまってるのでしょうか? 昔JA4トゥデイとJA4ライフは互換性があったけど兄弟車だから。。。純正の新品にしたいんだよね?
型式が同じ車から取るのが無難だよ。中古が嫌なら純正だが、もうサスとアブソーバーのセットは在庫がないだろう。工賃が高くつくパターン。
3年前くらいにJB7で調べてもらったら無かった。JB5とJB7のサスペンションが正確に一緒なのかは分からん
KYBのNewSRショックアブソーバーもあるけど、あれは以前普通車に入れたけどちょっと硬かった(サスは古いのを流用)。色々調べてみてね >>258
雉沢が勧めてらからなんだけどw
ショック交換せずとも、ネオチューンという
方法があるよ
値段も良心的だから下手な流用ショックつけて工賃ぼられるくらいなら試してみれ
本店は千葉だが、提携してる工場が各地にあったと思う。
雉沢はとりあえず忘れてねw >>264
雉沢とはなんでしょうか?
サスショックは自分で交換してます。
ネオチューンも初耳なので調べてみます。 >>266
忘れてねwっていわれてんだから忘れれば良いのに。
ググっても出てくるとは知らなかったけどw。 ネオチューンは分かりました、ショックのオイル交換ですね、実はそれ自分でやろうかなと思っていたんです。
純正ショック中古で買ってとりあえず付け替え→ついてたショックを穴あけてオイル交換して溶接。
ただNWGNの足が合うならそれにしようかなと。
会社のNWGNの足に惚れてしまって、、、でもJB5はずっと乗る気なのでw NWGNは目立たないけど脚だけでなく、JNCAP
ではゴルフ6超えの安全性の評価だったな
ショック変えただけでNWGNの脚になるのか微妙だけど、自分でできるのはスゴイな
リスペクト。 アッパーが痩せてきたと思うけどコレだけ簡単に替えられる? >>270
アッパーのゴムなら安く変えれますよ。ワイパー、ワイパー下のプラスチックのカバー、運転席ヒューズBOX、バッテリー外したらOKです。 代車で乗ったN-wgnの車体剛性はそれはそれは凄いものだったわ
軽もここまで来たかって感じ
ただ不格好で購入対象になり得ない >>272
しいて言えば、JB5の方が峠でロールしませんね、あとNWGNのヘッドライトは昭和の車並に暗かったですwww 12900円だと覚悟してたけど7200だった。
浮いた分でブレーキフルード交換してもらおうかな 左フロントタイヤ外したらオイル漏れの跡が。これはトランスミッションなの?https://i.imgur.com/1kXJ6my.jpg >>280
JB5です。調べたらATF漏れっぽい。2011年暮れにホンダディーラーで交換して3万kmです。
前回の車検では何も言われず。再来月車検だからその時どうなるやら… >>280
ミッションの位置的にタイベルの位置は反対
>>281
まずはATFレベルゲージの周りにフルードついてないかとエンジン停止後60秒以内に量を確認
ドライブシャフト側は大丈夫そうだし上から漏れてる感じがするのでもしかするとATF入れすぎてて膨張した時にレベルゲージ側から溢れてるようにもみえる >>283
アドバイスありがとうございます。今から仕事なのであとで見てみます。
たまたまローテーションしてて今回の漏れに気付きました。 オイル漏れには気をつけて。
エンジンオイル漏れでドック入りしてパッキン換えたあと
一月後にATFを路上にダバァした俺が居ます。 >>285
それは避けたいですね。
汚れを拭き取った時、黒い汚れだけではなく少し飴色のオイルもありました。
駐車スペースには跡がなかったので気がつくのが遅れました。
燃費は街乗り15、郊外遠乗り25くらいです。
ATの具合によってはベルト類やWP、プラグなどの交換の取りやめも考えないと。
余裕がないので大手術は無理かもしれません。DIYで月一チェック・補充で凌げるならそうしたいところです JB7のプラグはホンダカーズで6万キロ保つから
まだ交換不要と言われた。ちな、まだ5万キロ未満とはいえどんだけ高級プラグなんだよw
6本もあるからたすかるけどさ。
ブレーキフルードとワイパーブレード、エアコンフィルターのみ交換おすすめだそうだ。
クーラントすら交換なんか要らないとさ。
寺でこんなに良心的なところ他にあるかねw JB7は後ろ3本が焼き付いている場合があるので、慎重に外せ 明日は雨だからコイン洗車場も空いてると予想して洗ってくる 自分で洗うタイプの高圧洗車機のコーティングコースはコーティング前の洗浄で車が濡れてる状態でコーティング剤が出ても車はコーティングされるの?
コーティング剤が出た後は拭き取り作業も必要? 用品店で売ってる洗うだけでワックスかかる洗剤だろうとエスパー JC1後期ディーバのメッキグリル付けたけど見た目全然変わらないな・・・ ATF漏れの件なんですがバッテリーとエアクリ辺りの下にある部分(トランスミッション?)の上面にオイル汚れがありました…
コレは修理代10万〜コース? >>300
上面だったら
・ゲージがちゃんと刺さってなくてあふれた
・チェックの時にこぼれた
くらいしか思いつかない ラチェットとソケットあれば簡単に外れるんだしエアクリーナーボックスとバッテリーくらい外して直接みようや
それすらできないならさっさと整備工場行けとしか ライフJB1 リアゲートアウターハンドルの持ち手部裏のゴムパッキン劣化により スペアタイヤハウスに雨水侵入 どうしょう?
諸先輩方対策案お願いします。 そこまでわかってるなら、部品注文かシーリング材で埋めとけ わしは宝くじ当たったら100万で板金してあと15年乗る >>306
シーリングで埋めたらリアゲート開けられない。 >>309
ホムセンにドアの隙間用のゴムとかウレタンに両面ついてるやつあるから、それを上から漏れてるところまで純正のゴムと2重に貼る >>311
内側からビニールチューブ裂いて被せブチルテープで貼って終わりました。これで雨漏りしないしリアゲートも開閉できる。 あんなトコからも雨水入るのか…
少し前にルーフモール下のヒビめっちゃ埋めて一安心と思ってたのに
まだ少し雨水入ってて丁度困ってたから俺も後で見とこっと >>302
シフトポジションセンサーのオイルシールから漏れかな?
工賃は作業者によってかなり変動 >>320
ディーラーが一番高いのでしょうか?
そういえば同じようにアクセルを踏んでも以前よりシフトアップが遅くなったような気がします。 どっちにしろ自分ではどうにもならないから早くディーラー持ってけっての 修理するにも入庫の予約とか代車の予約とか有るだろうよ。 >>308
かっこええな
お前はいつもかっこええ
だからダメなんだ! ミッションに関しては修理をやれるディーラー自体が少ないと思う
大半は外注先の整備工場任せ >>321
工賃表だとミッション外しての
工賃算出30000円〜だが、普通にバッテリーだけ外すだけ交換でき(ry 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
ちなJB5の初期型 >>327
> 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
オカルトを信じるなら試してみれば。俺は信じるてる。JB5の後期。
信号待ちで出遅れるのは解消したよ。エアコンの負荷も軽減。 >>327
エアクリ外した奥にあるG101が効果高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています