【HONDA】ホンダ・ライフ 44台目【LIFE】
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スロットルボディの洗浄は現状調子いいから辞めとくわ
下手に手を出すとかえって悪化するかもしれん >>196俺のも14年式JB1 去年オイル漏れ修理済みもうすぐ8万kmすこぶる快調まだまだ走るぜ >>198
不安要素は早め早めに潰す！もう少しで15万㎞ 車検の時にJB1のタイベル交換したら想像以上に安かった
毎回出してる修理工場だけど値引きもあって車検総額10万いかなかった プラグソケットは国内最高峰工具メーカーのKTC製にした プラグ6本かあ。10万kmで交換したらいいかな？
エアフィルターは5万kmで交換した NGKの最高峰プラグプレミアムRXの推奨交換時期は5万km
高耐久を謳うプラグでこれなんだから安いノーマルプラグなんかだと推奨交換時期は7000km 軽自動車はその小排気量ゆえに高回転で馬力を稼ぐのでプラグの寿命が普通車の半分らしい ターボは。。。
マニュアルがホンダのサイトでPDFで入手できるから見てみ 高回転形を常用するエンジンは同じ走行距離で点火の回数も多いのだから
プラグの消耗が激しいのは当然の現象ではある 正確には7000km～10000km
10万kmなんてとんでもない >>201
サンデーメカニックが使うには充分だけど今のKTCはメッキとか工具の精度は国内最高峰所か二流ブランド
上位のネプロスは別格だけど 車に無知なオーナーだと指摘されなかったら新車時から10万キロまでプラグ無交換とか普通にありそうだけど車検整備の時ってプラグの確認するの？ プラグ消耗してますから交換しますか？って聞いて出る儲けなんて鼻くそみたいなもん
ならば事務的にチェック欄に√付けてとっとと回転率で稼ぎたい
これはディーラーでも同じ わざわざプラグ取って確認してるんだ水平対抗エンジンだとめんどそう 今日もう一台の方のN箱を法定12ヶ月点検に出すわ
自動車税12900円もくるし痛すぎ 2代目ライフJA4は軽の規格変更直前に発売された影響でわずか1年半でフルモデルチェンジされたんだな JB7はアルファみたいなツインスパークだから、
プラグは6本か。あーあ
金かかるけどしゃーない。 >>190
俺は小さい鯖は米海軍御用達とかいうHALT
使ってるけどすごくええよ
あっという間に錆がとれて錆止めにもなるから、その上からタッチペンでもスプレー塗料でも吹いとけば大丈夫。
ボデイの目立つところ以外、ワイパーアームとかボンネット内部のボルト、下回りとか最高。
ついでに嫁の自転車もピカピカに錆び落とししたったw N箱のバッテリー丸4年だけどまだまだ大丈夫ですって言われたけど本当なの？ >>221
乗り方によるけどアイストが作動出来てるなら大丈夫じゃない？
我が家の初期型N-WGNも4年突破したけどディーラーでの点検でテスターで検査して貰ったらまだ大丈夫との事で。
まあ、気になるならネット通販でアイスト対応のバッテリーを安く買って来て自分で交換すれば安上がりだしトライしてみてはいかがですかな ￣￣￣二二ニ＝-
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-=ﾆﾆﾆﾆ=- N…絶対いらん
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そんなもんなんかね
サードパーティのバッテリー見てるとアイドリング対応品は保証1.5年とかで通常バッテリーの半分くらいで幾らメーカー純正採用で品質高くても4年とか耐用年数超えとるやろって思うけど
バッテリー特に最近のは死の直前まで普通に動くって特性があるから用心に越した事はないねカオスだと8000円くらいか 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 宝くじでもあたらないとレストアできない
普通２輪とってＶＴＲ250も欲しい JB5のプラグ交換しようと思うけどラチェットのエクステンションは何センチあればいいかな？
手持ちの長いのは10cmくらいだったような プラグとエアクリーナー同時に変えたからそれはもう凄かった キャブ車ならともかく電子制御の車ではプラグはそこまで重要でないしついてればいいというレベル ノンターボ車こそ非力なエンジンだから、プラグやエアクリ交換の効果を一層体感出来るのは確かだわ >>231
そこは黙ってイリジュウムプラグといきたい（白金もいいかも？）
話は変わるが
走行中【エンスト】した覚えのある人は交換しておいたほうが良いのが
「スロットルボディ」
どうもこの本体ではなく、それに付随したセンサーが劣化し正しい情報をECUにフィードバック出来なくなるために？最悪、走行中に【エンスト】する
まぁ疾走している中でエンストしたらN（ニュートラル）に入れセルモーター回せば復帰できるけどね
その他にも「回転１０００～３０００を断続的自動的にファンファンファンと繰り返す」症状も出ていた
いきなりの【エンスト】で操作できずに赤信号の交差点に侵入してしまったとき、ようやくディラーに駆け込んだ
横断歩道に歩行者が居たらとか左折車が来たらとか考えると今でも怖い
２０万ｋｍを超えたら交換する計画を立てておきたし（２４万ｋｍで交換したので）
１つ４K円程度のセンサーだけ交換できればよいのに…ディラーはやらないというか
「そこまでバラすなら本体も交換しようよ？」という思考もわからなくもないし調整しなくても良いからワーカーに優しいんだろう
４万ちょいかかる（DIYで２４K円） >>235
スロットルに付いてるセンサーってISCVとバキュームセンサーだと思うんだけど、センサー単体で部品交換出来ないの？
それともディーラーが怠慢なだけ？ たまに信号待ちで停車したとき回転が下がり過ぎてブルブル震えるけどプラグ劣化かな？ エンジン用エアフィルターとエスパーしてみる
エアーと火花は大事だよね >>241
JB5で70000kmくらいです。エアフィルターはPIAAの一回替えたきりです そろそろ時期だなプラグはプレミアムRX(コスパが断トツ)、エアクリも同時に変えれば毎日が右車線の生活に
個別の効果を確かめたいなら間隔を置いて交換 [イリジウムよりも高性能で最高傑作]
うぐぐぅ… 前から知ってたよ全然知ってた >>236
文才皆無 それは無理 エスパーしてくれ 上に同じ１６キロ 長距離で添加剤使用、優しめの運転で２０キロは楽勝ってとこか 皆んな凄いな
JB6 峠ありの毎日通勤で14だわ
登り坂でO/D切らないと減速するしなぁ JB5市街地でリッター16～17キロ
普段はO/D坂道登りは2で JB5は4速なんだから先代よりマイナス2キロ報告しろよ JB7ターボはまだ4万7千キロとはいえ
もう今年の車検で14年目
東京都下で市街地リッター15弱、高速リッター20、旅行中の地方の信号少ない道でリッター22前後、
良いほうだと思うが市街地はさすがに今のクルマに全く敵わないな 燃費はそこそこだけど出足の加速もう少しなんとかならんのかね ホンダは廻してナンボのエンジンだから
燃費気にせず回転数下げずに踏み込めばおｋ
古き良き時代を感じられるエンジン（ドヤっ） JB5ライフのショックを交換したいのですが、NWGNなどの最近のホンダの軽のものでも合いますか？知ってる方居たら教えて下さい。 >>258
JBライフかJEゼストのやつならつく。 税金12900円 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!! 俺は来年から重課税だぞって書いてあった(´・ω・｀) >>259
ゼストも古いので避けたいです。最近のホンダの軽は足回り変わってしまってるのでしょうか？ 昔JA4トゥデイとJA4ライフは互換性があったけど兄弟車だから。。。純正の新品にしたいんだよね？
型式が同じ車から取るのが無難だよ。中古が嫌なら純正だが、もうサスとアブソーバーのセットは在庫がないだろう。工賃が高くつくパターン。
3年前くらいにJB7で調べてもらったら無かった。JB5とJB7のサスペンションが正確に一緒なのかは分からん
KYBのNewSRショックアブソーバーもあるけど、あれは以前普通車に入れたけどちょっと硬かった（サスは古いのを流用）。色々調べてみてね >>258
雉沢が勧めてらからなんだけどw
ショック交換せずとも、ネオチューンという
方法があるよ
値段も良心的だから下手な流用ショックつけて工賃ぼられるくらいなら試してみれ
本店は千葉だが、提携してる工場が各地にあったと思う。
雉沢はとりあえず忘れてねw >>264
雉沢とはなんでしょうか？
サスショックは自分で交換してます。
ネオチューンも初耳なので調べてみます。 >>266
忘れてねwっていわれてんだから忘れれば良いのに。
ググっても出てくるとは知らなかったけどw。 ネオチューンは分かりました、ショックのオイル交換ですね、実はそれ自分でやろうかなと思っていたんです。
純正ショック中古で買ってとりあえず付け替え→ついてたショックを穴あけてオイル交換して溶接。
ただNWGNの足が合うならそれにしようかなと。
会社のNWGNの足に惚れてしまって、、、でもJB5はずっと乗る気なのでw NWGNは目立たないけど脚だけでなく、JNCAP
ではゴルフ6超えの安全性の評価だったな
ショック変えただけでNWGNの脚になるのか微妙だけど、自分でできるのはスゴイな
リスペクト。 アッパーが痩せてきたと思うけどコレだけ簡単に替えられる？ >>270
アッパーのゴムなら安く変えれますよ。ワイパー、ワイパー下のプラスチックのカバー、運転席ヒューズBOX、バッテリー外したらOKです。 代車で乗ったN-wgnの車体剛性はそれはそれは凄いものだったわ
軽もここまで来たかって感じ
ただ不格好で購入対象になり得ない >>272
しいて言えば、JB5の方が峠でロールしませんね、あとNWGNのヘッドライトは昭和の車並に暗かったですwww 12900円だと覚悟してたけど7200だった。
浮いた分でブレーキフルード交換してもらおうかな 左フロントタイヤ外したらオイル漏れの跡が。これはトランスミッションなの？https://i.imgur.com/1kXJ6my.jpg >>280
JB5です。調べたらATF漏れっぽい。2011年暮れにホンダディーラーで交換して3万kmです。
前回の車検では何も言われず。再来月車検だからその時どうなるやら… >>280
ミッションの位置的にタイベルの位置は反対
>>281
まずはATFレベルゲージの周りにフルードついてないかとエンジン停止後60秒以内に量を確認
ドライブシャフト側は大丈夫そうだし上から漏れてる感じがするのでもしかするとATF入れすぎてて膨張した時にレベルゲージ側から溢れてるようにもみえる >>283
アドバイスありがとうございます。今から仕事なのであとで見てみます。
たまたまローテーションしてて今回の漏れに気付きました。 オイル漏れには気をつけて。
エンジンオイル漏れでドック入りしてパッキン換えたあと
一月後にATFを路上にダバァした俺が居ます。 >>285
それは避けたいですね。
汚れを拭き取った時、黒い汚れだけではなく少し飴色のオイルもありました。
駐車スペースには跡がなかったので気がつくのが遅れました。
燃費は街乗り15、郊外遠乗り25くらいです。
ATの具合によってはベルト類やWP、プラグなどの交換の取りやめも考えないと。
余裕がないので大手術は無理かもしれません。DIYで月一チェック・補充で凌げるならそうしたいところです JB7のプラグはホンダカーズで6万キロ保つから
まだ交換不要と言われた。ちな、まだ5万キロ未満とはいえどんだけ高級プラグなんだよw
6本もあるからたすかるけどさ。
ブレーキフルードとワイパーブレード、エアコンフィルターのみ交換おすすめだそうだ。
クーラントすら交換なんか要らないとさ。
寺でこんなに良心的なところ他にあるかねw JB7は後ろ3本が焼き付いている場合があるので、慎重に外せ 明日は雨だからコイン洗車場も空いてると予想して洗ってくる 自分で洗うタイプの高圧洗車機のコーティングコースはコーティング前の洗浄で車が濡れてる状態でコーティング剤が出ても車はコーティングされるの？
コーティング剤が出た後は拭き取り作業も必要？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
