【HONDA】ホンダ・ライフ 44台目【LIFE】
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今の軽の新車はCVTしか選べないしCVTの金属ベルトが切れたら交換費用が3～40万前後かかるらしいからお釈迦になるまでトルコン4ATのライフで良いわ
スズキの5AGSみたいに半クラッチによる熱でクラッチ警告ランプを気にしながら走るのも嫌だし普通にトルコン4AT復活すれば良いのに >>165
とりえあずいいんじゃないかな。安いし
必要になればもっといい工具を買えばいいし。仕事は道具だべ ケチっちゃだめだぞ >>166
JB7は最初からリニアなブレーキだった記憶があるよ。
トヨタのカックンプレーキに慣れてたのもあって、輸入車に乗った時はブレーキ効かないなあと勘違いしてたもんだw
軽のJB7に初めて乗った時、輸入車を思い出した。
最近のトヨタはカックンブレーキやめてきてるそうだが。 >>167
副変速機付けて4速×2段とかのATにもなると楽しそうだよね。 >>169
JB7確かに良いブレーキだったが、新車の時からローター錆びててびっくりした
今年の車検で13年。来年から自動車税も重量税も上がるけど、
このまま乗るつもり。
嫁のクルマだったけど、距離の半分は俺が乗ってるから
半分俺のでもある。
いいクルマや >>167
普通に乗っててCVTのベルトが切れたりAGSの
クラッチが過熱する事なんか無いからw ワゴンRの初代初期型がやっと25年だから簡単に言うもんじゃない >>141
ドラレコアプリだと解像度とフレームレートとか設定出来る
あとh263かh264(h265も?)
なので録画時間は設定次第
容量次第
でも低解像度で軽いエンコードの方が発熱には有利
使い始めてもうすぐ三年目かな JB6中古、走行距離５４０００キロで買った。現在１４００００キロ。
イグニッションコイル交換のみ。未だタイミングベルト変えてない。
近々交換予定。
以前乗ってた普通車より、全く故障無いんだけど。かわいい車だと思う。ついつい、ライフかわいいよってくちばしってしまう。
いい車だと思うよ オイル交換は こまめにしてる。ただ四駆の泣きどころで、燃費が悪すぎ。
仕事柄、四駆以外使えないから仕方ないんだけど。 JB1は新車で買って9万kmでタイベル交換して15年乗って信号待ちで停止中に玉突きでカマ掘られて丁度車検だったので廃車
たまたまJB5のフル装備で走行距離2万8千km車検1年付きの掘り出し物が売ってたのでJB1は修理せずに事故相手の保険会社から振り込まれた金で15万で買って新車並の快適さ 車にお金かけてもボケたおじいちゃんおばあちゃんこわいからねえ法律が通じないし 今日もオカマ掘ってたわ
週のうち半分近くは事故ってる >>178
そうですね。けど、大体２０万キロまでは、想定して作られてるみたいです。
おもいきり吹かすわけでもないし、穏やかに乗ってます。
チェーンだったらなって思うけど。 実際タイベル切れた人いるの？
タイベルよりもWPの方が不具合早いのかな？ タイベルは切れる前に伸びてバルタイ狂ってエンジン逝くかコマ飛びしてクランク角センサーでエンジン停止か >>183
そうだよな！
何キロ持つか後日レポ、修理代、修理するかどうか頼むぜ！ もうちょいホンダ伝統ってくらいパワステ軽かったら本当に人馬一体なんだがな ホンダ車は10万キロ超えてから本番だからな
（エンジン限定） JB6 11万K タイミングベルト交換済 エンジンはすこぶる快調
しかしボディーがヤバい 融雪剤撒き散らし地域の為、錆との戦い
業者修復歴:サイドシルパネルとフロントフェンダーパネル交換、下回り錆びとり防錆塗装、一部溶接補強
小さい錆はレノバスプレー片手にDIYで格闘してるが20万Kは乗りたい 豊田の補修用サイドパネルは大きく一枚と部分用に分かれて出てるのあったな
クランプで挟んで溶接して使う奴 >>190
最初にしっかり対策してないのが悪いわな
あと毎年のケア 平成17年式ＪＢ7
充電異常の警告
オルタネータ死んだかな スロットルボディの洗浄は現状調子いいから辞めとくわ
下手に手を出すとかえって悪化するかもしれん >>196俺のも14年式JB1 去年オイル漏れ修理済みもうすぐ8万kmすこぶる快調まだまだ走るぜ >>198
不安要素は早め早めに潰す！もう少しで15万㎞ 車検の時にJB1のタイベル交換したら想像以上に安かった
毎回出してる修理工場だけど値引きもあって車検総額10万いかなかった プラグソケットは国内最高峰工具メーカーのKTC製にした プラグ6本かあ。10万kmで交換したらいいかな？
エアフィルターは5万kmで交換した NGKの最高峰プラグプレミアムRXの推奨交換時期は5万km
高耐久を謳うプラグでこれなんだから安いノーマルプラグなんかだと推奨交換時期は7000km 軽自動車はその小排気量ゆえに高回転で馬力を稼ぐのでプラグの寿命が普通車の半分らしい ターボは。。。
マニュアルがホンダのサイトでPDFで入手できるから見てみ 高回転形を常用するエンジンは同じ走行距離で点火の回数も多いのだから
プラグの消耗が激しいのは当然の現象ではある 正確には7000km～10000km
10万kmなんてとんでもない >>201
サンデーメカニックが使うには充分だけど今のKTCはメッキとか工具の精度は国内最高峰所か二流ブランド
上位のネプロスは別格だけど 車に無知なオーナーだと指摘されなかったら新車時から10万キロまでプラグ無交換とか普通にありそうだけど車検整備の時ってプラグの確認するの？ プラグ消耗してますから交換しますか？って聞いて出る儲けなんて鼻くそみたいなもん
ならば事務的にチェック欄に√付けてとっとと回転率で稼ぎたい
これはディーラーでも同じ わざわざプラグ取って確認してるんだ水平対抗エンジンだとめんどそう 今日もう一台の方のN箱を法定12ヶ月点検に出すわ
自動車税12900円もくるし痛すぎ 2代目ライフJA4は軽の規格変更直前に発売された影響でわずか1年半でフルモデルチェンジされたんだな JB7はアルファみたいなツインスパークだから、
プラグは6本か。あーあ
金かかるけどしゃーない。 >>190
俺は小さい鯖は米海軍御用達とかいうHALT
使ってるけどすごくええよ
あっという間に錆がとれて錆止めにもなるから、その上からタッチペンでもスプレー塗料でも吹いとけば大丈夫。
ボデイの目立つところ以外、ワイパーアームとかボンネット内部のボルト、下回りとか最高。
ついでに嫁の自転車もピカピカに錆び落とししたったw N箱のバッテリー丸4年だけどまだまだ大丈夫ですって言われたけど本当なの？ >>221
乗り方によるけどアイストが作動出来てるなら大丈夫じゃない？
我が家の初期型N-WGNも4年突破したけどディーラーでの点検でテスターで検査して貰ったらまだ大丈夫との事で。
まあ、気になるならネット通販でアイスト対応のバッテリーを安く買って来て自分で交換すれば安上がりだしトライしてみてはいかがですかな ￣￣￣二二ニ＝-
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-=ﾆﾆﾆﾆ=- N…絶対いらん
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そんなもんなんかね
サードパーティのバッテリー見てるとアイドリング対応品は保証1.5年とかで通常バッテリーの半分くらいで幾らメーカー純正採用で品質高くても4年とか耐用年数超えとるやろって思うけど
バッテリー特に最近のは死の直前まで普通に動くって特性があるから用心に越した事はないねカオスだと8000円くらいか 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 宝くじでもあたらないとレストアできない
普通２輪とってＶＴＲ250も欲しい JB5のプラグ交換しようと思うけどラチェットのエクステンションは何センチあればいいかな？
手持ちの長いのは10cmくらいだったような プラグとエアクリーナー同時に変えたからそれはもう凄かった キャブ車ならともかく電子制御の車ではプラグはそこまで重要でないしついてればいいというレベル ノンターボ車こそ非力なエンジンだから、プラグやエアクリ交換の効果を一層体感出来るのは確かだわ >>231
そこは黙ってイリジュウムプラグといきたい（白金もいいかも？）
話は変わるが
走行中【エンスト】した覚えのある人は交換しておいたほうが良いのが
「スロットルボディ」
どうもこの本体ではなく、それに付随したセンサーが劣化し正しい情報をECUにフィードバック出来なくなるために？最悪、走行中に【エンスト】する
まぁ疾走している中でエンストしたらN（ニュートラル）に入れセルモーター回せば復帰できるけどね
その他にも「回転１０００～３０００を断続的自動的にファンファンファンと繰り返す」症状も出ていた
いきなりの【エンスト】で操作できずに赤信号の交差点に侵入してしまったとき、ようやくディラーに駆け込んだ
横断歩道に歩行者が居たらとか左折車が来たらとか考えると今でも怖い
２０万ｋｍを超えたら交換する計画を立てておきたし（２４万ｋｍで交換したので）
１つ４K円程度のセンサーだけ交換できればよいのに…ディラーはやらないというか
「そこまでバラすなら本体も交換しようよ？」という思考もわからなくもないし調整しなくても良いからワーカーに優しいんだろう
４万ちょいかかる（DIYで２４K円） >>235
スロットルに付いてるセンサーってISCVとバキュームセンサーだと思うんだけど、センサー単体で部品交換出来ないの？
それともディーラーが怠慢なだけ？ たまに信号待ちで停車したとき回転が下がり過ぎてブルブル震えるけどプラグ劣化かな？ エンジン用エアフィルターとエスパーしてみる
エアーと火花は大事だよね >>241
JB5で70000kmくらいです。エアフィルターはPIAAの一回替えたきりです そろそろ時期だなプラグはプレミアムRX(コスパが断トツ)、エアクリも同時に変えれば毎日が右車線の生活に
個別の効果を確かめたいなら間隔を置いて交換 [イリジウムよりも高性能で最高傑作]
うぐぐぅ… 前から知ってたよ全然知ってた >>236
文才皆無 それは無理 エスパーしてくれ 上に同じ１６キロ 長距離で添加剤使用、優しめの運転で２０キロは楽勝ってとこか 皆んな凄いな
JB6 峠ありの毎日通勤で14だわ
登り坂でO/D切らないと減速するしなぁ JB5市街地でリッター16～17キロ
普段はO/D坂道登りは2で JB5は4速なんだから先代よりマイナス2キロ報告しろよ JB7ターボはまだ4万7千キロとはいえ
もう今年の車検で14年目
東京都下で市街地リッター15弱、高速リッター20、旅行中の地方の信号少ない道でリッター22前後、
良いほうだと思うが市街地はさすがに今のクルマに全く敵わないな 燃費はそこそこだけど出足の加速もう少しなんとかならんのかね ホンダは廻してナンボのエンジンだから
燃費気にせず回転数下げずに踏み込めばおｋ
古き良き時代を感じられるエンジン（ドヤっ） JB5ライフのショックを交換したいのですが、NWGNなどの最近のホンダの軽のものでも合いますか？知ってる方居たら教えて下さい。 >>258
JBライフかJEゼストのやつならつく。 税金12900円 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!! 俺は来年から重課税だぞって書いてあった(´・ω・｀) >>259
ゼストも古いので避けたいです。最近のホンダの軽は足回り変わってしまってるのでしょうか？ 昔JA4トゥデイとJA4ライフは互換性があったけど兄弟車だから。。。純正の新品にしたいんだよね？
型式が同じ車から取るのが無難だよ。中古が嫌なら純正だが、もうサスとアブソーバーのセットは在庫がないだろう。工賃が高くつくパターン。
3年前くらいにJB7で調べてもらったら無かった。JB5とJB7のサスペンションが正確に一緒なのかは分からん
KYBのNewSRショックアブソーバーもあるけど、あれは以前普通車に入れたけどちょっと硬かった（サスは古いのを流用）。色々調べてみてね >>258
雉沢が勧めてらからなんだけどw
ショック交換せずとも、ネオチューンという
方法があるよ
値段も良心的だから下手な流用ショックつけて工賃ぼられるくらいなら試してみれ
本店は千葉だが、提携してる工場が各地にあったと思う。
雉沢はとりあえず忘れてねw >>264
雉沢とはなんでしょうか？
サスショックは自分で交換してます。
ネオチューンも初耳なので調べてみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
