【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>474
>車重増は1キロ変わらない程度
妄想には付き合ってらんないぜ
はい。解散ｗ >>477
ATもCVTもAGSも同じ20キロ増
重量が大きくなる根拠あるのかい？ そこでデュアルクラッチですよ！
ポルシェは8速まであるぜ
BMは次期型でATに戻っちゃうけど BM副社長によると変速スピード、軽量性でトルコンATに勝てなくなったかららしい なるほどトルクでかいエンジンではATのロスぐらい気にしないってか！ >>480
クラッチこじるように発信するからジャダーが出やすいとかきいたことあるけど 重量・サイズ・変速性能はDCTよりトルコンATが優れているらしい。 ホンダがアメリカでトルコン付きDCTなんて変態ミッション作ったらしいけど
日本にはもってこないなぁｗ >>485
いまだに変速ショックはでかいのを知らないのか？ スレチだけどジムニーが4ATなのはクロカンやってる人からしたらあたりまえだよ。
エネルギーの無駄使いって上に書いてた人は勉強しなおしたほうがいい。
7ATが登場しだした頃から変速性能に限っては加速も最高速も6MTに勝ち目はない。ただし油温などの縛りはある。
適材適所で車速の遅い日本ではCVTが速い国ではDCTが勢力を伸ばした。
でもFD2のシフトチェンジの音やF1みたいな音のDCTには気分が上がるね。 MTやめてDCTだけどな
ちなみにフェラーリもランボもステップATじゃない まあ一番の原因はFR用の自動変速のミッションがステップATしか無いんでしょｗ ジムニーのFRレイアウトは次期カプチーノに生かされる？ AT支持の書き込みは全部意味不明だ。むしろ基地害のたわごとだな。 AGSはフェラーリも採用する優れた変速機である。
>段AGSの自動変速機構を供給するサプライヤーは、標準車と同じくマニエッティ・マレリとなる。
「フェラーリF355」のF1マチックで初めてそれを市販車向けに開発し、直近ではフィアットの
デュアロジックを手がけているのはご存じの通り。
http://www.webcg.net/articles/-/32332 6ATが欲しいならデミオ買えよ
お金が足りればの話だけど フェラーリにしろアルトにしろ段差ひとつ超えるのすら苦手なシングルクラッチAMTをジムニーに載せるアホは居ないよ 段差を？キャリイには何で採用されてるんだろうね。
ジムニー向けのチューニングが遅れてるだけだ >>507
ちょっと低めの車止めとか擬似クリープで上がれない段差の上に乗り上げて、その頂点で車を停めるとかやってみ？
トルコンATやマニュアルと比べて死ぬ程難しいから
ちょっとブレーキを引きずりながらでも前に進めることの出来るATや任意のタイミングでクラッチを切ることの出来るMTと違って、チューニングでどうにかなるモンでもない気がする
クロカンだと必須なそういう制御を優先させたらクラッチがあっという間に丸坊主になるんじゃなかろうか
グランドツアーでジェレミーもフェラーリだかランボだか乗った時もシングルクラッチだから段差の先に行けないってボヤいてたし、構造上の宿命なんじゃね？ >>504
デミオのが質いいとおもうぞ。他の車とか乗ってる？
明らかにスズキのが安っぽいと思うがｗ
軽は同じだがなｗ >>511
それってネットの掲示板で
頻繁に見掛ける返答ではあるけど
普段の生活で使ってる人を見かけたら笑うね カッコいいか？10年前のBMWみたいで暗くてカビ臭い >>510
お互いアーマーオールあたりで樹脂パネルをピカピカにすればぱっと見は大した差はないだろうな
光沢失ってくるとアルトのほうが値段相応に見えてくるよ アーマオールなんか塗って
ヌルヌルのテカテカ状態を喜ぶのは
昭和の時代を生きてきた50代以上だけ エクステリアは曲面の多い
有機的なデザインが良いと思うけど
インテリアがグネグネしてたりすると
何ていうか落ち着かないんだよなぁ >>521
ちなみにあのレクサスが私のメインカーで
ターボRSは嫁さんの買い物車兼の趣味の車
ターボRS（少し弄っている）は軽くて慣性が
レクサスと比べて 『無い！？』 ぐらい快適に走れる
あなたも好きな車が買えるように生きたら そうそう10年前に乗っていたのがBMWでデミオのコンソールくりそつ
マツダの内装デザインはどうなっているんだ >>524
まあ、インテリアうんぬんより、現行のISと松田出美男だったら間違いなくIS選ぶ罠 >>525 でもね。重いんだよ。颯爽としてないんよ >>526
アルトターボ軽すぎだから、しゃあないw
レクサス然り、高級車はクルマの造り、剛性感しっかりしてるからどうしても重くなるやろ。レクサスいいじゃん、買う金あったら欲しいわ デミオにフルボッコされて
しれっとレクサス引き合いに持ってきてるのが笑える >>529とか理解力無さすぎで狂気を感じるのは
オイラだけかな？ >>530
キャロルってNAだけだったんだ。意外
>>531
確かに薄ら寒いものを感じるな。 >>483
ガソリンのロスなら気にするんじゃないのか？
AT燃費悪いし
同車種ならマニュアルの方がいい、もちろん乗り方次第
下手くそにはムリ
トルコン滑ってる感覚のCVTは却下 EVERYの燃費比較
2WD 5MT : 18.4
2WD 5AGS : 19.4
2WD 4AT : 17.0 こういう小さい軽のスポーティーカーってなんか恥ずかしい。
乗ると楽しいんだろうけど、会社に乗っていくとセンス疑われそう こういう小さい軽のスポーティーカーってなんか恥ずかしい。
乗ると楽しいんだろうけど、会社に乗っていくとセンス疑われ 外観は、商用車であるアルトバンとまったく同じですよ 「スポーティーカー」って言い方がすごく恥ずかしいｗ ワイは白買ったけど、赤いパーツ部分はワークスのモノ、あとデカールは剥がしたわ。ダサいし。ニスモ仕様のノートや、マーチもなんかださい いやいや言い方が恥ずかしいんだろ スポーティーカーw
どんなジジイが書き込んだんだろ？スポーティーカーw
ホント、マジかよ？スポーティーカーw >>543
えっ！あなたが「スポーティーカー」の言い出しっぺですか？w
そんなの使わないよ。スポーティーカーw
あなたは見るからに語彙少なそうなボケジジイですか？ >>531
安物アルトちゃんバカにしてゴメンな(笑)
ターボRSのデザインはとりわけ恥ずかしいよ
めっきも赤装飾も無い素アルトのほうがはるかにマシ おい彼女！俺のスポーティーカーでぶっ飛ばさないか？
どうよスポーティーカーだぜ。スポーティーカー！
(こんな使い方すると妄想してるんだろうな) >>547
普通？じゃあなたは明日から軽自動車を見たら「軽自体が恥ずかしいやろ」と叫ぶがよい
これから先死ぬまで叫ぶがよい
「軽自体が恥ずかしいやろ」それを生き甲斐にして余生を過ごすのだ。
ドーン！！ >>549
そいつはクルマも免許も持ってない乞食だよ
ワークススレにも張り付いてる基地外レス乞食 >>550
どれ？ワークススレなんか見てないけど？ いや、みんな正直に答えてよ。
恥ずかしいって気持ちなんか微塵も無いって言い切れる？ 安い軽自動車は、足回りがやわらかくて、加速もゆっくり。
でも、ターボRSは、しっかりしていて小さな普通車的な運転になる。 軽だから恥ずかしいとか思うなら中古車でいいから登録車買えばいいだろ
オレもターボRSは好きですがセカンドカーですから
そりゃ女房の実家とか行くのに軽ではなー
でもアルトターボRSは近年まれに見る良い車。恥ずかしい？そりゃ違うな それより、ECU交換ハイオク仕様にしてしまうかな？
最近そればかり悩むぜよ
今日は「すポーてぃかー」で笑わせてもらったがな >>534
さすがにうそつくなや
CVTならMTに勝っても可笑しないけど
なんでAGSがMTを上回るか >>553
峠で恥ずかしいスポーティーカーに抜かれたスポーツカーはさぞ恥ずかしいだろうなぁと思ってる。 スポーツカーとは設計からスポーツ用に作られたものだと思ってる。
アルタボはワークスカーとかチューンドカーとかが正しい呼称だと思う。 スポーティーカー あぁスポーティーカー スポーティーカーw
下りなら勝てるだろうけど後で「 そのスポーティーカーは何ですか？ 」と
聞かれるんですかね。
誰だスポーティーカーと言い出したのはw笑えるw 公道で勝ち負けとか騒いでいる奴の方が恥かしいだろｗ >>565
公道と峠は別のもの。あなたには理解できないんだろけどな。 アン”ハッピー”なニュースだ
ホンダ S660、スピード表示が実速より遅くなるおそれ 1615台をリコール
https://s.response.jp/article/2018/06/21/311096.html >>572
気にしないでも>>571みたいな引き立て役が出るのがオーラのある書き込みだろ
池沼とか言うレス乞食とは違うのだよ。レス乞食とはw ターボRSのスピードメータは、実際よりも高い値を示す、それも10%ほど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
