【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>306
厚みが無いペラい樹脂レンズの方が割れやすいぜ フォグ点けると熱スゴイからな。
炎天下に紫外線にフォグとか激熱やん！
てか霧もないのにフォグ点けるヤツ何なん？
取説にも書いてあるのに何がしたいん？ >>295
ずいぶんな言われ方されてるけど、俺は正論だと思うよ。 夜の高速と雨天のと時は点けてしまうな
黄色にしてるが光軸はかち上げてないからあくまで他車から認識して貰う為だから許して欲しい
だがリアフォグ常時点灯てめぇはダメだ
(アルトには装備されてないが) 純正の光軸が下がっている奴の眩しさはロービーム以下だから、いつ付けても問題ない
眩しいのは社外品をハイビーム並みの光軸で付けている馬鹿だけ んなもん、MTに置き換えて考えればわかるだろ
オマエがやってる操作でクラッチに負担がかかってんだから
負荷を減らす操作をすればイイだけの話だろｗ >>295
間違った事は言ってないと思うよ
使い方が悪い
まぁこれは重々承知の上で、
現状AT限定の人間が乗る事の出来る車なのに、トルコンATの操作感覚で乗ると出る不具合を使い方が悪いと叩くのは何か違うと思う
クラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話
そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
俺はこれについては特に不満は感じないけど、Dモードのままで減速しつつUターンする時とか、
コンビニみたいなちょっと段差のある所に上がる時とかシフトダウンが追い付かなくて止まりそうなくらいまで息つく時があってちょっと怖いと思ってしまう
壁ギリギリの駐車場とかバックで段差を上がってすぐに止まらなきゃならない状況とかも難しいし >そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
>俺はこれについては特に不満は感じないけど、
↑
ちょっと何言ってるかわかんない まぁクラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話だし俺様もそういう乗り方してるけど
ATの操作感覚で乗るとでる不具合を使い方が悪いの一言で片付けるのはなんか変だよね（最初に使い方が悪いって俺様も言っちゃってるけどさ～
しかし普段からMTの感覚で乗ってる俺様は特に不満は感じないけどな
そんなことよりDモードのまま（ry
こんな感じかね？(´・ω・`) ごめん文章の組み立て方が（下手で混乱させてしまった
>>317
そう、そう言いたかった ところでミッションオイルに純正以外のを使ってる人居るかい？
シフトショックとか燃費とか違いが出るのか知りたい
特にKCテクニカのAGSスペシャルが気になってるんだが ミッションオイルで燃費変わるの？
試しておくれよ。 ミッションオイルとシフトショックに関連性があるとは思えんな・・・ ミッションオイルで差が出るとしたら、オイルの耐久性ぐらいだろうから、普段使いで差なんて感じられないだろ 今日峠で24型アルト（NA・MT?）に追い回されたわ。
もちろん最終的にはぶっち切ってやったがｗ >>326
7万㎞走ったので車検ついでに寺で交換して貰ったが
純正オイルでも若干良くなったよ
1～2については特にそう思える
後はその感じがどれくらい継続してくれるかだ 純正でギアオイル交換したらAGSのギア抜けがものすごく軽減されたよ。 ディーラーでギアオイル相談しても絶対嫌がってやってくんないだろうね エレメント交換すらやりたがらないんだぜ ディーラーで車検に出さない┐(´д｀)┌ すまん、抜けじゃなくてギアが入るまでに時間がかかる現象。
Rに入るのをしばらく待ったり、走行中のシフトチェンジで待ったり。走行中のは再接続でガシャンと来るからまずい。 エレメント交換って普通オイル交換の二回に一回がセオリーじゃね？
2回に一回変えたいのに 一回途中でオイル交換してるから定期点検のとき交換してってお願いしたけど
なんだかんだ言ってやらない方向に誘導しやがる死ねばいいのに メンテパックのタイミングだけでエレメント交換が4回目のオイル交換時になるからすげえ気になるんだよ >>342
俺もそう思う
この車のメンテノートを基準にすれば5000(シビア2500)キロでオイル交換二回に一回フィルター交換が基本のはずよ >>343
ちなNAの場合はオイル交換距離が二倍になるけどフィルター交換はその都度交換になるらしい どっちにしろ言いくるめられるの嫌だからディーラーで車検やらんわ 坂道発進について教えて下さい
1 サイドブレーキを引く
2 アクセルを少し踏み込む
3 2000回転位をキープ
4 サイドブレーキを戻す
5 発進
という流れで宜しいのですか？ >>346
ブレーキ踏む、離してアクセル、これで問題なし >>346
この車に限って言えば3.は必要ない
ブレーキを引きずる手応え感じたらそのままサイド解除で良い ヒルホ働いてるなら>>347でok
ヒルホ働いて無いときつい勾配ではATやCVTに比べるとクリープ弱いからサイド引いてブレーキ放した時点で半クラになるので 途中送信しちまった
ブレーキ放した時点で半クラになるので>>349でok
>>348はレーシングカート経験者でもなければお勧め出来ない >>350
ありがとうございました
ついでに聞きたいのですが、ヒルホールドが働いているか否かは、どう判断すれば良いですか？
全くの初心者ですので、教えて下さい サイドブレーキ引いたままアクセル踏んでサイドブレーキ下ろせば良いだけやん？
いつまでも何言ってんだお前ら？？ >>352
Dモードで車輪が完全に停止してアイストランプが緑色点灯していればエンジンが停止する
ブレーキを緩めたりハンドルをこじったりMモードに入れたり停車時間が長くて何かしら機能維持に不都合が出ない限りアイストは続く
再発進時にアイストが継続していればブレーキを放す事でエンジンを再起動しアクセルに踏み変えるに十分な時間くらいはヒルホが支えてくれる >>348
左足で踏んだブレーキを徐々に緩めつつ右足でアクセルを徐々に踏んでいけば余裕なのにね いつも左足ブレーキなんだが、首都高大橋JCT名物の坂道渋滞を抜けようとしたら、AGSの機械的な半クラで加熱し、クラッチ警告灯が点灯した
以来、ヒルホールシステムは信用せず、運転席ドアに書かれた警告書シール通りにサイトブレーキ併用している
ちな、渋滞でなければ当然そんなことはしない >>352
効いてるかどうかじゃない
効いてない前提で坂町発進しろ >>357
仕組みから考えてサイド引くのか当たり前。 ヒールホールドクレーマーが
あの手この手で話題をそっちに持っていこうと必死ですｗｗ この車の購入を検討してるんだけど、
坂道発進ってATやCVT感覚じゃあかんの？
試乗車もないし、俺不安になってきた。 >>364
スズキ株式会社から 四輪車トップ > 購入サポート > 展示車・試乗車検索 (アルト ターボRS)
で検索すれ
北海道(2) 宮城県(1) 茨城県(3) 栃木県(1) 群馬県(2)
埼玉県(2) 千葉県(2) 神奈川県(3) 長野県(1) 静岡県(3)
愛知県(7) 三重県(2) 兵庫県(4) 広島県(4) 徳島県(1)
香川県(2) 高知県(1) 福岡県(3) 長崎県(1)
がヒットしたぞ
ＭＴ経験有るに越した事は無いが無くても普通に乗り回してる連中は幾らでも居る
セミＡＴという日本ではニッチなトランスミッションなので予備知識は手に入れておけ 警告灯ついても同じ走行を続けたらどうなるの？
クラッチなんて加熱するもんだし別にびびりすぎなんでないの？ >>372
ワレ何しとんじゃーー！ワシがクラッチ加熱しとるさかい気ぃ付けて扱えよと警告灯つけとんのに何無視しとんじゃボケーーー！！
って飛び出してくるトコ想像した >>370
ジムニーに奇抜なデザインは必要無いが
これは何とも当たり障りの無い凡庸なデザインだなぁ 5速からスピードダウンすると中の人が必死でガチャガチャシフトダウンしてるのが分かって楽しい 俺はアイストキャンセラーでアイスト無しなので止まったときは必ずNに入れることにしている。
これによってクラッチの消耗度がましになると思っている。 >>364
買ってすぐはアクセル抜いてシフトアップさせたりしてたが、今は踏みっぱなしで普通のATやらCVTと同じように運伝してる。
なんの問題もない。 クラッチ結構乱暴に繋ぐ感じだけど
これ何万キロまで持つのかな？ >>381
AGSはこれ以上無く丁寧にクラッチ繋いでると思うが
まあ何万㎞で壊れるかは知らぬが俺のは76000目前でシフトゲートが機能しなくなったよ…
まあクラッチじゃなくてゲートそのものが通電しなくなっただけのようだけど
レバー動かしてもNのままで変わらないから自走はおろかエンジンスタートすら出来ずレッカーのお世話に
しかもタイムリーに今朝の話だぜ >>382
そんなトラブルがあったんだ。
リコールだよねぇ >>383
たまたまの故障だと思うよ
リコール相当ならもっと同じようなトラブル報告があちらこちらに散見されるはずだし https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw
ワークス乗ってるけど、高速ではRSの方が快適そうだな。
レクサスよりハンドリング良いってマジか？ ■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 >>385
ワークスが頭文字DでRSが湾岸ミッドナイトと言われてるくらいだからｗ ホイールベースがコンパクトカーと変わらないんじゃね？？ 100km/hで3600rpm位が長距離走る時は良いよな
ワークスは峠道、街中は楽しいと感じるけど、
高速は4000rpm付近だから、思わず幻の6速チェンジしようと勝手に体が...
高速クルージングはRSに軍配だったな。 4000rpmって俺が昔乗ってたビッグバイクと同じじゃんｗ みなさん
今月末頃よりソリオバンディットMV手放してアルトターボrsオーナーになる
40手前のおじさんですがよろしくです。
老後に向かって育成開始のs14シルビアk'sと２台持ちです。 >>394
ヨロシクっす！
14シルビア後期ですか？ Ｓ１４ＡＴターボ乗ってたわ
その後、親の軽
今ターボＲＳ買うか検討中 >>395
14シルビア前期k'sタイプsスーパーハイキャスパッケージ
navanフルエアロ、BLITZエアクリ、ハイパワー409、EVC2、テイン車高調、
nismoタワーバー、メーカー不明リアアッパーバー等々取り付け済みのタマ、実走行約44000キロの街乗り快速仕様、シフトフィーリング問題なし
エアコン照明、メーター照明LED打ち替え、NIGHTEYE LEDヘッドライト装着済みで
車両本体100万でした。
一応ナビとETCも既に付いてます もしかしてシルビアって最近買ったの？
なぜ今の時代に１４を？ >>398
買ったのは最近ですよ
長男が小さい頃14Q's乗ってて、10年ほど前に、故障を機にもう少し
使い勝手のよいクルマ乗ろうとして手放したんだけど、シルビアよりいいクルマ
に出会えなくて、偶然出会ったのが今回買ったシルビア。
これからはソリオバンディットが足だとキツイのでアルトターボrsに乗り換えました。 シルビア？
ああ、いつも俺のRSに峠でチギられてる奴か ソリオのほうがパワーありそうで快適そうだけど。ターボＲＳのほうが快適なのか >>400
残念ながら俺は峠には行ってない
>>401
パワー云々よりも、腰痛持ちなのでソリオバンディットのシートはキツイ
アルトターボrsのシートも足回りもソリオより格上だった シート高いと横転なんてそう簡単に起きないと解っていてもおっかなくて無駄に神経磨り減らしてキツいってタイプか？ なるほどそういう事なら解らんでも無い
ただし後部座席からの苦情は覚悟しておくように エルゴメド買えば済んだ話にしか思わないな
わざわざ車買い替えるんやな おれっちもCVTが嫌でターボRSに買い換えさ
おっ余震が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
