【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>245
そういうことですよね。ただ、一般の人が周りに合わせた運転をしていて警報が出るようじゃ、システムとして厳しいなと。 >>262
赤信号を見逃すとは危ないドライバーだなぁ >>259
ドラレコ画像持ってお近くの警察署へGo! >>264
所詮はMTでしかないからね
だからMT経験が生きてくるしそういう人向けの車種なんだよねこれ >>264
普通免一枚20万だった時代はMT乗れて当たり前でATなんてデカいゴーカートとバカにされてたんよ
AT限定の分際で免許持ってますなんてデカい口叩くなとも
自動車学校ではMTという機械の構造と扱い方を当たり前に教わった
これを知ってないとMTを壊したりクラッチを焼いたりしかねないからな
その上でAT教習もやる訳だ
今はAT限定が当たり前で素で30万〜合宿でも24万〜と中身スッカスカで時間と金ばかりかかって何を教えているのやら
概念的なものだけでもいいからMTという機械がどういう構造で機能しているか知っているとAGSも応えてくれるよ >>269
おっさん長いよ三行で頼む
と言いつつ概ね同意だわ >>269
ドアミラーで後方窓の視界が悪い車使って概念的車格感覚が身に付くとはとても思えないよな
教習車はフェンダーミラーのクラウンコンフォートあたりを使うべき シグナルスタートで猛ダッシュなのにMAX50km/hとか、交差点でアウトインアウトとか、ことあるごとにブレーキランプピカッとかね。
なんの話だw >>269
そういう問題じゃない。
AGSを搭載したターボRSが構造的欠陥を抱えているということ。
認めたくないかもしれないが、事実なのでしょうがない。 同じ状況でMTだと足がつりそうになる。足には構造的欠陥があるのか? >>275
モーターアシスト入ってるAGS車だとクラッチ負荷軽いんだろうな…そこだけは羨ましい >>273
どうしても断罪したいというなら構造的ではなくて製品仕様的欠陥だろう
クラッチ板を採用してる限り特定条件での高負荷は避けられないのは自明の理なんだし >>278
足で意図的にクラッチを切る事が出来ないから
他の自動変速機と違ってNレンジのお世話にならざるを得ない局面もちょくちょくあるしね
あと中途半端なブレーキの踏み方だと微妙にクリープ入ってクラッチ板に負荷架かるとか
とにかく止まってるときは足の裏でしっかりブレーキを踏み切っておこう
楽だしきちんと止まってるからとつま先をブレーキペダル右下隅に置くだけとかは止めよう 好きと良い、嫌いと悪いを区別できてないやつがいるな。
駄目なところは駄目だと認めた上で好きだ、ならわかるが、
好きだから悪い部分など無い、は違うと思う。
日本車で渋滞にハマって加熱エラー出すような車は
欠陥とは言わないまでも、少なくとも不完全ではある。 >>283は構ってちゃんですか?キモいですね
そんなのクリープ使わず、ある程度開いたら進めば良いだけ キモいのに釣られてしまったが。。。
ラバースペーサー スプリングゴムってのを付けようと思うんだけどバネのサイズどっかに無い?
たしかリアの方が細かったと思うんだけど気のせいかな。 >>283
渋滞と十把一絡げにしてはいけない
あくまで登りの極低速渋滞に限っての話だよ
平地や下り坂の渋滞じゃまず発生しないし、
そのシチュで発生させてるならサイドブレーキ引いたまま運転してるのと同じレベルの取説読めボケ!な手合い ハイハイAGSはMT未経験で道具の使い方を学ぼうとしないおサルさん未満には扱えない欠陥システムって事で結構ですメンドクセエ >>289
実際そうなんだから仕方無いよね
でも自分の不勉強を棚に上げて欠陥品呼ばわりするクレーマー思考じゃ誰にも賛同されないと思うよ >>291
ブーメランの名手か文脈の読めない朝鮮人? >>287
ラバースペーサー スプリングゴム?そんなのあるんだ >>292
いや
渋滞でミッションエラーなんて欠陥!
とブチ上げた人向けに書いたつもりだったんだけど
言葉足らずですまんかった 「こんな不具合があったんだけど」
「ここは不便or危険だからこう改善してほしい」
に対する回答が
「こうすれば不具合or不満の発生を防げる」
ここまでは問題ない。しかしその後になぜか余計な話が続く。
「使い方or腕or頭が悪い」
「取説に書いてあるから仕様、読まないほうが悪い」
しかもこれら以外は認めず反論したら徹底的に叩くって、
どんだけ説教臭くてどんだけ上から目線でどんだけマウント確保
したいのかって話。
「俺は(工夫してるから)使える。使えないお前が悪い」
いやいやそれは機械が悪いって。 正論だね
ほら見てみ。少しでもケチ付けられると見境無くして仲間内で殴り合い始める
アホかと 上の奴らが消えてからで良いけどゴムスプリングについて教えてよ そもそも不具合ありきでそれを譲らない奴が何を言ってもブーメランのような
本当に構造的欠陥があると思うならそれはもうディーラーに相談すべきじゃないかね?
使い方の問題なのか?彼の車だけの問題なのか?ターボRS全体の問題なのか?
一体何処で判断がつくというのか? なんだアルトターボRSに親でも殺されたのか?
ディスりたいならワークススレにでも行けよカスが >>300
そこでキャスト(スポーツ)スレを案内しない辺りに気遣いを感じるわ
ところで車検通したばかりなのにフォグにひびが入ってるのを見つけたんだが >>301
俺は車検もまだなのに既に2回も交換したぜ!
樹脂製レンズは仕方ないとしても、ガラス製レンズに交換後も割れたんだぜ! ところで新型ジムニーは5MTの設定当然あるだろうがAGS・CVT・ATのどれになるんだろうか? >>306
厚みが無いペラい樹脂レンズの方が割れやすいぜ フォグ点けると熱スゴイからな。
炎天下に紫外線にフォグとか激熱やん!
てか霧もないのにフォグ点けるヤツ何なん?
取説にも書いてあるのに何がしたいん? >>295
ずいぶんな言われ方されてるけど、俺は正論だと思うよ。 夜の高速と雨天のと時は点けてしまうな
黄色にしてるが光軸はかち上げてないからあくまで他車から認識して貰う為だから許して欲しい
だがリアフォグ常時点灯てめぇはダメだ
(アルトには装備されてないが) 純正の光軸が下がっている奴の眩しさはロービーム以下だから、いつ付けても問題ない
眩しいのは社外品をハイビーム並みの光軸で付けている馬鹿だけ んなもん、MTに置き換えて考えればわかるだろ
オマエがやってる操作でクラッチに負担がかかってんだから
負荷を減らす操作をすればイイだけの話だろw >>295
間違った事は言ってないと思うよ
使い方が悪い
まぁこれは重々承知の上で、
現状AT限定の人間が乗る事の出来る車なのに、トルコンATの操作感覚で乗ると出る不具合を使い方が悪いと叩くのは何か違うと思う
クラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話
そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
俺はこれについては特に不満は感じないけど、Dモードのままで減速しつつUターンする時とか、
コンビニみたいなちょっと段差のある所に上がる時とかシフトダウンが追い付かなくて止まりそうなくらいまで息つく時があってちょっと怖いと思ってしまう
壁ギリギリの駐車場とかバックで段差を上がってすぐに止まらなきゃならない状況とかも難しいし >そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
>俺はこれについては特に不満は感じないけど、
↑
ちょっと何言ってるかわかんない まぁクラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話だし俺様もそういう乗り方してるけど
ATの操作感覚で乗るとでる不具合を使い方が悪いの一言で片付けるのはなんか変だよね(最初に使い方が悪いって俺様も言っちゃってるけどさ〜
しかし普段からMTの感覚で乗ってる俺様は特に不満は感じないけどな
そんなことよりDモードのまま(ry
こんな感じかね?(´・ω・`) ごめん文章の組み立て方が(下手で混乱させてしまった
>>317
そう、そう言いたかった ところでミッションオイルに純正以外のを使ってる人居るかい?
シフトショックとか燃費とか違いが出るのか知りたい
特にKCテクニカのAGSスペシャルが気になってるんだが ミッションオイルで燃費変わるの?
試しておくれよ。 ミッションオイルとシフトショックに関連性があるとは思えんな・・・ ミッションオイルで差が出るとしたら、オイルの耐久性ぐらいだろうから、普段使いで差なんて感じられないだろ 今日峠で24型アルト(NA・MT?)に追い回されたわ。
もちろん最終的にはぶっち切ってやったがw >>326
7万q走ったので車検ついでに寺で交換して貰ったが
純正オイルでも若干良くなったよ
1〜2については特にそう思える
後はその感じがどれくらい継続してくれるかだ 純正でギアオイル交換したらAGSのギア抜けがものすごく軽減されたよ。 ディーラーでギアオイル相談しても絶対嫌がってやってくんないだろうね エレメント交換すらやりたがらないんだぜ ディーラーで車検に出さない┐(´д`)┌ すまん、抜けじゃなくてギアが入るまでに時間がかかる現象。
Rに入るのをしばらく待ったり、走行中のシフトチェンジで待ったり。走行中のは再接続でガシャンと来るからまずい。 エレメント交換って普通オイル交換の二回に一回がセオリーじゃね?
2回に一回変えたいのに 一回途中でオイル交換してるから定期点検のとき交換してってお願いしたけど
なんだかんだ言ってやらない方向に誘導しやがる死ねばいいのに メンテパックのタイミングだけでエレメント交換が4回目のオイル交換時になるからすげえ気になるんだよ >>342
俺もそう思う
この車のメンテノートを基準にすれば5000(シビア2500)キロでオイル交換二回に一回フィルター交換が基本のはずよ >>343
ちなNAの場合はオイル交換距離が二倍になるけどフィルター交換はその都度交換になるらしい どっちにしろ言いくるめられるの嫌だからディーラーで車検やらんわ 坂道発進について教えて下さい
1 サイドブレーキを引く
2 アクセルを少し踏み込む
3 2000回転位をキープ
4 サイドブレーキを戻す
5 発進
という流れで宜しいのですか? >>346
ブレーキ踏む、離してアクセル、これで問題なし >>346
この車に限って言えば3.は必要ない
ブレーキを引きずる手応え感じたらそのままサイド解除で良い ヒルホ働いてるなら>>347でok
ヒルホ働いて無いときつい勾配ではATやCVTに比べるとクリープ弱いからサイド引いてブレーキ放した時点で半クラになるので 途中送信しちまった
ブレーキ放した時点で半クラになるので>>349でok
>>348はレーシングカート経験者でもなければお勧め出来ない >>350
ありがとうございました
ついでに聞きたいのですが、ヒルホールドが働いているか否かは、どう判断すれば良いですか?
全くの初心者ですので、教えて下さい サイドブレーキ引いたままアクセル踏んでサイドブレーキ下ろせば良いだけやん?
いつまでも何言ってんだお前ら?? >>352
Dモードで車輪が完全に停止してアイストランプが緑色点灯していればエンジンが停止する
ブレーキを緩めたりハンドルをこじったりMモードに入れたり停車時間が長くて何かしら機能維持に不都合が出ない限りアイストは続く
再発進時にアイストが継続していればブレーキを放す事でエンジンを再起動しアクセルに踏み変えるに十分な時間くらいはヒルホが支えてくれる >>348
左足で踏んだブレーキを徐々に緩めつつ右足でアクセルを徐々に踏んでいけば余裕なのにね いつも左足ブレーキなんだが、首都高大橋JCT名物の坂道渋滞を抜けようとしたら、AGSの機械的な半クラで加熱し、クラッチ警告灯が点灯した
以来、ヒルホールシステムは信用せず、運転席ドアに書かれた警告書シール通りにサイトブレーキ併用している
ちな、渋滞でなければ当然そんなことはしない >>352
効いてるかどうかじゃない
効いてない前提で坂町発進しろ >>357
仕組みから考えてサイド引くのか当たり前。 ヒールホールドクレーマーが
あの手この手で話題をそっちに持っていこうと必死ですww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています