【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
かわいいスタイルに低燃費
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【スバル】R1 part29 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509996844/ ヤフオクに「スバル R1 カスタムカー」ってすごいの出てるな >>84
内側が減ってた?
ブレーキパッドもキャリパーが錆びてるわけでもスライドピンが錆びてるわけでもなく片減りするよね? >>87
これは酷い…(´・ω・`)
こういうのは同じ年期の入ったポンコツでもワゴンRとかエッセでやるべきだろう。 どこをどう弄ったらゴミになるかツボを抑えてるあたりプロの仕事だなと思う R1てブレーキパッドよりキャリパーピストンの方がデカくないか >>82
ピレリCinturato P1 Verdeって中国製造になったんだ
いずれはそうなると思ってたけど
前はトルコ製だったかな >>93
気になるなら一部年式のスイフトのパッドがはいるんじゃないかな?
確かキャリパー共通だったけどパッドは違う形状だった。 街乗りだけで17超えたけど、案外燃費良い車なのねこれ >>96
製造されてた時代と4気筒スーチャーってのを考えると中々良いよね。
北海道行った時は安タイヤのネクストリーと0w30の旧世代オイルでも平均で23超えてた。 >>82
うちのはインチダウンして14インチだから状況は違うけど、
うるさいところと静かなところの差が大きいのはしばらく走っても
変わってないね
若干ロードノイズが気になるけど、ウェットでのグリップもいいし
安いのにいいタイヤだと思うわ スーチャはこれからだよ
小排気量+過給機orモーターアシストがこれからの流れ
壊れにくい方が生き残る みなさんタイヤは何を使ってますか?
静粛性高いやつ選びたいけどどれがいいかな? >>102
とりあえずレグノでも履けば良いと思う。
レグノ1本の金額で住友のシンセラが4本買えるから自分はシンセラ履くけど。 まとレス って死語?
>>90
4本中1本の内側がスリック状態、他のは特に測ってないが多分そう
ブレーキ足回り等特に問題ないです
>>94
買ったジェームスの担当者はそう言ってたが気になってググったらトルコばっかみたい
旧P1はイタリアトルコルーマニア中国のどれかだったそうですが
スタッドレスに履き替える時にでも裏側見てみよう
>>100
定番のインチダウンも考えないではなかったがホイール込みだと予算がw
懸念してた突き上げ感とかもほとんど気にならすより安定傾向にって感じ
最近雨だったんでウェット走りまくりだったけどかなり良いですね
燃費はまだ測ってないけどエコタイヤばりによさげな雰囲気
>>102
ピレリCinturato P1 Verdeは静粛性は大したことないんでどうかなあ
コンフォート系ならやっぱレグノでしょう
近所のイエローハットで最近何故か山積みしてるけど安いかどうかは判らん エナセーブEC204のページから、ダンロップ調べだと交換されたタイヤの51%に偏摩耗が有ったんだってさ。
このタイヤ逆履きしたらバランス取れるんじゃないかって気がするw
高いから買わないけど 決まった通勤経路だから仕方ないけど前右外だけ減りが早い
ま、だからローテするんだけども 近くの中古車屋でタイヤ買いたいって言ったら、軽自動車は車体が軽いからあんまり変わらんよ、安いやつ用意しておくわって言われちゃった。
ある意味良心的かも。 でナンカンAS1を5000円/本組み替え別
で売りつけられると・・・
自分は時代遅れ?のグッドイヤーls2000hybrid2履いてる
リムガードがついてる分サイドウォールが
立ってるデザインが気に入ってる ミシュラン大好き人間だから、今はミシュラン。ただ、軽だしサイズがサイズだから1択しからないんだけどね。
ミシュラン以外なら、トランパスが最近はいいと思う。
低燃費タイヤを前面に出してるタイヤは、悪くはないけどR1なら出来れば低燃費タイヤ以外をお勧めしたい。 軽だから原付タイヤのノリで手組してるw
国内メーカーの14インチだとバランス取らなくても振動が出たこと無いから楽ちん。 うーんブレーキジャダーがいよいよ容認できないレベルに
雨の日に山道走ったからかなー 今日はR1で日の出町にできた鹿野大仏見てきたよ。
実に普通だった。 R1がどうしても欲しくて買おうと思ってるんですが、修理って大変だったりしますでしょうか。
スバルの軽自動車って今はもうないと思うので壊れた時に大丈夫かとても気がかりです。アドバイス頂けると助かります.. 個体差はあると思うけど、5万キロ走って今まで大変だったっていう故障は無いよ
シートベルトの戻りが悪いのとパワーウィンドウの操作がシビアな事くらいかな R2とステラに共通部品多いから全然大丈夫
今のところオクでも豊富に出てくる
10年後は知らん >>119
どっちもなんとかできるならしたい部分だ タイヤとブレーキパッドが片減りするのと隙間風にエキマニブラケット割れ。
一番の問題はスバル史上最も乗り心地が悪いんじゃないかと思われるあたりかw >>118
本当にどうしても欲しいなら買ってから悩めば?
絶版車ってそういうものでしょ スバル史上最もかどうかは分からないし、過去にこれより乗り心地の悪い車に
乗ってたこともあるけど、確かにR1の乗り心地は褒められたものじゃないね
14インチにすれば改善されるけど、インチダウンしてまでと思う奴も多い
だろうし タイヤ交換を機会にタイヤを新調しようと思ってます
みなさん何をお使いですか
ちなみに私は初期S乗りです >>125
economist使ってたけど、私も夏までに換えるつもりで探してる
地元のタイヤ屋がポテンザのセット5万で取れるて言ってて迷ってるけど、
エナセーブのセットが3万円台であったらそっちにするかも >>125
後期Sだけど14インチのR2純正ホイールにネクストリー。
アマゾンタイムセールで住友のシンセラが4本8800円だったから買ってある。
冬タイヤはプレオ純正13インチホイールにブリザック、13インチだと新品ブリザック4本で12000円で買えたからw
金があったら15インチのレグノでも入れたいな。 欲しいときか買い時。修理は心配ない。
安心して買いなさい。 修理言ってもまだ廃盤から10年経ってないし軽の部品なんて安いよ。 R1にはアバルトやアルファロメオといったラテン系のプレミアムコンパクトに通じるオーラがある
イタリアンちっくで秀逸なデザインと古さを感じさせない小粋なスタイル、電光石火のシフトチェンジと常にパワーバンドをキープしてくれる7速CVTのハイメカニズム
、軽自動車随一のハイパワーを誇るスーパーチャージャー付きの4気筒DOHC16バルブエンジンはR1の小さいな車体には必要充分で、直線番長にこれ以上の軽自動車エンジンはないだろう
パワフルなだけではなく、4気筒ならではの上質さも備えているので、長距離移動も快適である
国産車とは思えないシャレオツなデザイン、超高性能な4気筒スーパーチャージャーエンジン、SUBARUの軽自動車撤退の原因を作った黒歴史w
将来、中古車市場もプレミアが付いて値上がりするだろうから、欲しい人はお早めに。
海外からも買い付けにくる奴らも増えているとか。 ゲーセンの駐車場に行って
ダックスガーデンのフルエアロを纏った自慢のR1-Sを見せびらかしてきた
原宿系の女の子が
『これは何て車ですか?』
と話かけてきたから
『SUBARUの名車!R1-Sだよ』って教えてあげた
その後も車の話で盛り上がってちゃっかりメアド交換したしw そんなシャレオツな車で業務スーパーに乗りつけて
ビールと冷凍から揚げ1kg買っちゃってほんと申し訳ない 所ジョージがカスタムしたフェラーリ仕様のR1もクールだが
ダックスガーデンのフルエアロを纏った俺のR1-Sには敵わないだろーな スバルが誇る名車R1
これほど感激した国産車はない。なんというか、商売を二の次にしたような“思いきったコンセプト”と、実物のあまりのカッコよさに感動!
スタイルも質感もマジごいすー!
実物のなんともカッコいいこと。
軽自動車の枠を感じさせないデザインはスゴイ!
こいつは“軽自動車のアルファロメオ”だ!!
エスプレッソの香り漂うイタリアの街並みにこれ以上マッチする日本車があるだろうか? 隙間風は気になりだすとヤバイな
トヨタだと改修してくれるレベル まあ、イタリア人でも乗ってりゃカッコいいんだけどな そういやカタログは白人が乗ってたな
実際は大抵おっさんだけど 俺は20歳で新車買ったでw
会社では変な軽買った人って扱いだった もうそろそろR1ちゃんが納車出来るみたいで楽しみです(^O^) 従業員千人位の非製造業です。入社当時社員駐車場にあった
オーナー見ず知らずのR1各色4台が二年ごと位に居なくなり、
とうとうボッチ。悲しいなぁ。 久しぶりに帰省した登録した実家に
SUBARUの封筒が届いていた。オイル交換を怠ると、
エンジン火災が発生するらしい。 R1は素晴しい! これはSUBARUの革命だ!
R1は、それまでのSUBARUの既成概念を壊し、これまでにない価値を作り出したモデルといえる。
アルファロメオやアバルトのプレミアムコンパクトを横に並べても見劣りしない芸術的なスタイル!
フィレンツェのサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂前に路駐してこれ以上マッチする日本車があるだろうか?
サーキットをより速く走れるクルマはあっても、R1程の存在感を放つ国産車はそう多くない。
もはや「サーキットを速く走れたから偉い」とかいう体育会系の軽自動車の時代ではないのだ。
大勢の人がこのクルマの良さに気付く前に是非とも手に入れておく事を奨める
R1は将来、コレクターズカーとして値上がりは必至だろう R1Sは、上がってるな。
この年式でこの値段は無い 走行性能はプレオの方が上だけど個性が頭抜けてるからなあ
買取屋の評価もいいみたいだし、欲しい人いるんだろうなあ しかしアイは買いどきだよな
ターボのが安いってのもどうなんだかw 走行性能はプレオよりR1の方が上だよ
R1=R2>プレオになる
プレオはS/C+MTも選べてリアブレーキもディスクだが
いかんせん重心が高すぎる
ミニバン形状で車重も重いからMTモデルであってもたいして速くない
FF/MTのプレオRSを3年くらい乗ったが乗り換えたR1-SのCVTの方が加速もいいし、軽量低重心な分コーナリングもきびきびしてる
プレオRSは軽ワゴンの中では最速クラスの1台だが、軽セダンと比較しちゃうと所謂スペック番長な車 まあMTの方が速い訳でもなければリアディスクの方が効きが良いわけでもないからな。
そう言えばリア・ディゾンっていたよな >>158
その言葉が似合うのはAZ-1だけでは? >>163
スピンしやすく、よく死ぬ車だったっけ? プレオは見た目がダサい
いかにも『The軽自動車』みたいなミニバン型の形が残念
軽ワゴンは車に拘りのない人達の乗り物だね ステラを出したのはスバルの優しさ。
ステラを出してくれたお陰で部品取りが20万台増えた。
要らないどころか保護動物。 ステラのマフラーのリアピースでリア直管にできるしなw おいらのR2はステラ君から3眼メーターをもらっている 軽自動車の究極の走行性能と異次元の速さを実現したドライバーズミニセダン・ヴィヴィオ
安全性と実用性をより引き上げ、来るべき21世紀に向けて真面目に作ったコンパクトワゴン プレオ
最後はR1、R2、ステラといったSUBARUの迷走の尻拭いをさせられる形で延命させたられたのは記憶に新しい
それまでのSUBARUの既成概念を壊し、「プレミアムコンパクト」というこれまでにない価値を作り出したエポックメイキングなR1
SUBARU軽自動車撤退の決定打となった確信犯的なクルマだが、日本車離れした圧倒的な存在感のエクステリアはまさに軽自動車のアルファロメオ!
4気筒エンジン、スーパーチャージャー、四輪ストラット、7速CVT、SUBARUならではのハイメカニズムがもたらす上質な乗り味
売れなかったのは車が悪かったからではない
日本だから売れなかったのだ
イタリアあたりなら爆発的ヒットになったかもしれない
21世紀のてんとう虫はSUBARUの黒歴史として永久に語り継がれる迷車なのだ! Rでボディは黒です。アルカンターラ仕様です(^O^) 今日、納車でした!
NAですけど、予想以上に走ってくれますねo(^_^)o ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています