【ダイハツ】タント Part64
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>>970
(ヾノ•ω•`)イヤイヤ
後出しであんなウンコエンジン積んでくる三菱さんにはちょっとダメさでは勝てない。 >>970
日産は、大して売ってねーぞ。
デイズはデイズ、ルークスの合算や。
ダイハツでいうなら、ムーヴとタントの合算だよ。
日産ご自慢の怪しいセールストークやぞ。
デイズの売上のらからくり
ただのhvを全く新しいev(意味不明)
ただのhvを充電のいらないev(さらに意味不明)
自動運転!(ディーラーの試乗で事故を起こさせる始末) デイズ
シャシー軽量化も進んでおらず周回遅れ
エンジンはiのを無理やりFF化した二週遅れ
ただ内装は軽らしくなく質感高し
こだわって買う車じゃないから値段勝負でソコソコ売れる不思議・・・
次期エンジン開発失敗作してる模様 熱くなって反論する前にまず必死チェッカーでIDを調べろ
そして、「あー、○乗りか。放っておこう」と考えろ
バカは放っておけ 本当にバカっているんだね
東京都内を走ったことが無いんだろ
田舎で20キロ走った同じ車が
東京だと10キロになるんだよ
同じ人が同じに運転してそれだけ差がでる
信じられないなら
東京へ来て走ってみろよ
何事も自分で経験しなきゃだめ
脳内で考えただけの意見は悲しいことに間違ってるんだよ
燃費って何だか判ってないだろ
燃費計の数字とか思ってんだろ
停車してれば燃費はどんな車でも0km/Lなんだよ 一人で興奮している奴がいてワラタ
気の毒に ┐(´д`)┌ 流石に都内リッター10キロは悪すぎだろw
13年前の軽ターボ4AT家にあるけど、エアコンつけててど田舎の信号ない道でリッター18.エアコン無しで21キロは走るけど、都内でもエアコンつけてもリッター12は割らない。
今はCVTだからもっと走るんじゃ?
いくらダイハツでも10年以上前の軽よりガソリン食うとは思えんが >>981
977は運転下手過ぎなだけ。
なんでもかんでもアクセルをベタ踏みしてるんだろなw >>977の車にはアイドリングストップが付いてないのだろう。
CVTになってエンジンと変速機の相性が良くなり アイドリングストップで強引に燃費向上させた。
排ガス規制と燃費向上で馬力が減りトルクが細くなった事実はある。
エンジン出力(馬力アップとトルク向上)を上げ燃費の良い新設計のエンジンを搭載して欲しいのがユーザーの願い
(NAじゃなくターボを選択した理由だがターボだとNAより同じ速度でも回転数が低いのとアクセルを踏む量も小さく自然と低燃費になる)
三菱に搭載されたサーキュレーター(スズキでも採用)がオプションに付けば後部座席も快適かな?
本音はムーブキャンパスにターボがあればムーブキャンパスに乗り換えていた(次に乗り換える車は未定) L350の電動ファン動かなくなった
ブラシ変えて治ればいいなぁ たまに燃費悪い自慢???
しに来るヤツはスルーで(笑) 375の7年目5万キロだが、エアコンのガスが自然と抜けてるみたい
修理するか乗り換えるか・・・ とりあえず真空引きとガス注入してから漏れ止め剤とワコーズの復活剤で様子見だな アドバイスありがとうございます。
エアコン使うシーズンだけ保てばいいので、ごまかしながら乗りたい所です・・・ 都内で燃費悪くなるのは
大排気量のクルマばかりの中、軽それもボディの重いタントで
流れに乗ろうとすれば常にフル加速を強いられるから。
田舎は交通量少ないからマイペースで走れるというのもある。 結局年内(10月?)にFMCするんですか、しないんですか? >>994
まずはスペーシアな。
まさかあれに負けるようになるとは うちの都会乗りタントも冷房入れてリッター10キロ
冷房いれなかったら15キロ このスレッドは1000を超えました。
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