【ダイハツ】タント Part64
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13年18万kmの３AT車なんで、10ｗ-30でエンジンを保護したらんといかん。
流行りの0ｗ-20なんて入れたらエンジンブローしてしまうわ また3ATとか珍しいの乗ってるな
てか、初代L360タントは専用スレがあるよ ガチで質問します。
現在ダイハツの技術力は競合他社と比べて、どうなんでしょうか？ >>645
個人的にはホンダ、スズキには勝てないと言うか完全に置いて行かれたと思う…エンジンや安全装備等など比べると完全に時代遅れ、ピラーレスの弊害で軽量化も出来ない ＿＿＿_
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そうですか。親父が昔からダイハツファンなもんで、親孝行しようと親父に車買ってあげようと思って質問しました。最近話題の安全機能なんかを考えも、他社も視野に入れないと考えると残念です。 >>648
親孝行を考えているなら、免許を返上しろ >>645
N BOXとスペーシアはフルモデルチェンジ後
タントとルークスはフルモデルチェンジ前
なんとも言えない
来年には全て揃うからそれまで様子見でも良いかも？ 消費税10％になると同時に自動車取得税が廃止されるよ >>652
上げないよう水面下で国会が頑張ってる
上がると経済が停滞してしまうから
なんとしても避けたい >>654
あほ？
消費税あげたいのは国会連中やろがい。 安倍は消費税増税を2度も阻止したから流石に今度は増税されるだろうね
てか、増税延期で毎年1兆円の税収増という事実。だが増税したら確実に経済冷やす。財務省はアホ 消費税上がったらまたシステム変えなあかんやろ。もうええわ >>659
別にあなたが心配する必要はありませんよ 後部座席のモニターってDVDサイズやTVサイズ以外でエンコすると画面クラッシュするな。
アナログ接続っぽいし糞品質だとは予想できたが。 てかタント売れてなくね？
ダサいよな デザイン
ただ広いだけ 上の方でオイル云々言ってるけど、うちはカスタムRS４年目。
通勤片道６キロ程度、あと子供の幼稚園の送り迎えに少々。
エコアイドルたまにしか使わず。いわゆるアフターアイドルも
過負荷運転の時のみ。オイル交換は定期点検の時に５W-30を。
今のところこれで特に問題なし。長期的には考えるかもしれないけど。 新型スペーシアはデザインどうしちゃったの？って感じ
ワゴンRもだけど タイヤ交換でランフラットタイヤってアリですかね？空気圧警告システムが無い車だと危険という指摘があるんだけど >>669
乗り心地悪いし高いしデメリットのが多くね？
そりゃ年中パンクしてるような特殊な人なら多少は恩恵あるかもしれんが よくパンクする人っているよね
走り方の問題なのかな？
仕事でもプライベートでも毎日車乗るけど一回もパンクなんてした事ないよ >>672
道路による。産廃積んでるトラックが通る道なんかは、鉄筋のカケラとか鋭利なコンクリの破片、廃材の釘が落ちてる。
魚市場近くだと落ちたトロ箱が壊れて釘や木材が散乱してたり。
どんだけ田舎走ってるんだよ自分ｗ パンク修理剤で予め注入しておくと予防効果があるものあり。
ただしトレッド面のパンクにしか効果が無い。
なおタントでパンクは1度だけ経験アリ。
前輪だったかな。空気圧がやや落ちていたので変だと思い
タイヤ屋へ持ち込んだらパンクだった。釘がトレッド面に
刺さっていた。極めて小さく表面に出ていなくて
目視では判らなかった。
幸いパンク保障のタイヤ屋だったので無償で修理してくれた。
今のタイヤは丈夫で普通の道を走ってるなら十年くらいはパンクに
遭遇しないのも珍しくない。私の場合は工場地帯を走行してるので
リスク高い。 >>673
神奈川住み政令指定都市でお仕事
今まで無かっただけかもしれないけど落下物なんて安全運転してれば避けられるでしょ
前方の車が平気で落下物踏んで走行してるのを見るけど不思議だよ
そんな人がよくパンクするんだと思うけど >>675
スマン。>>673の「自分」は貴方じゃなくて私の事。
センターラインがない田舎道ばかり走ってるから、
ブラインドコーナーの先に廃材の釘が落ちてたりする。
（トラックが曲がる時に道路中央や端っこに落とす）
コーナー曲がったら猪や豚（養豚場から脱走）が目の前にいたこともあるｗ 八幡か
人間も土地も日本で最も陰湿な場所ですね
お茶漬け食ってササッと帰るが無難 俺は2～3年前にスタッドレスタイヤを少し長く引っ張りすぎた挙げ句にパンクさせた事がある タントはいい車だが
そもそも軽自動車だし
高リスク地域を走破するには荷が重い
トラックベースの本格SUVなんかだと多少はマシだが
トラブルに会う可能性はゼロには出来ない
タントクラスなんかでもトラブル対処法をしっかり用意しておくほうが
安心に繋がるのだと思う 昨日タントから六人降りてくるのを見てしまった
バックドア開けて中から人が降りてきてビックリ
法的にまずいとかはまあ置いといて良くトランク乗れたなと
容積すごい オリックス自動車のカーリースで軽自動車ベスト10
1. N-WGN
2. タント
3. デイズ・ルークス
4. ハスラー
5. ムーヴ・キャンパス
6. アルト
7. ミラ・イース
8. N-WGN
9. ワゴンR
10. スペーシア
相変わらず容量系が強い。上位3位を独占。
ムーヴも本体でなく容量系のキャンパス。
なぜかスズキの人気が低い。 >>683
N-WGNって２度ランクイン？
一位はN BOXじゃね？(´･ω･`) 以前、L350Sでロアアームの交換を質問した者です。
無事交換ができましたので参考までにログを残しておきます
https://i.imgur.com/lMhYLEU.jpg
まず、ロアアームは3本のボルトで固定されています
③・④・⑤
厄介なのが、③と⑤
③は普通に抜けません。クロスメンバーをずらしてボルトとフレームの間を空ける必要が出てきます。
なので、①と②の下側を緩めます。①を完全に抜いてから抜けない程度に数回回して入れなおします
②は完全に抜いてください
すると、②のあたりが分割して隙間が出来ます。そこにバールを入れて隙間を大きくすると③のボルトが抜けます
⑤はロアアームに付いているボールジョイントテーパーボルトです。
プーラーを入れるにも、隙間が狭いので肉厚のプーラーだと入りません(③と④の部分を外せば入る場合あり)
外したら逆の手順で組み込めばOKですが、ポイントがあります
・勢いよく外すとドライブシャフトも抜ける
・勢い良く抜くとドライブシャフトブーツがずれる
・③のボルトは"下"から組む
・外したボルトは錆びてる場合があるから、よく清掃しておく
費用は左右セットで9000円～10000円
新車とはいかなくても、乗り心地は体感で分るくらい違います
また、"コトコト"音がしているのはこの部品が原因の場合が多いです
参考画像
https://i.imgur.com/3uaHph2.jpg
https://i.imgur.com/OE0kC3R.jpg L350系もまだまだ現役で走ってるし
ポンコツとか言わないでやってほしい >>685
暇人はいいな
俺は忙しいから修理はディーラー任せだ
その方が早いし確実
なにかあればディーラーの責任だからね >>682
オカマ掘られたら死ぬなぁ～。
まあそういうシチュエーションも楽しいだろうが自分の子供にはやって欲しくないな。 昔のデリカスペースギアみたいにリフトアップ、ワイドトレッドしてみたい 数年前、軽の箱バンに家族5人乗って事故ったニュースあったな >>689
たぶん、２代目より魅力ある
乗っててワクワク感があるんよ >>693
コペンに３人乗ってて事故したニュースもあった 初代の情報は初代スレに書いておけば？
まあこっちのほうが人が多いから有用性はあるかも。 タント海苔恥ずかしいから、他スレ荒らすな来るな。
160 阻止押さえられちゃいました 2018/07/03(火) 08:00:49.00 ID:OAI1o8ks
>>159
我が最高級軽自動車タントは都市部街乗り夏エアコンガンガンで
そんなもんだよ。 21 阻止押さえられちゃいました 2018/06/22(金) 21:36:52.54 ID:CWrZuX34
>>20
我が50ｃｃスクーターも1年前交換して、あまり乗ってなかったのだが、
今日見たら、色は奇麗だけど、しゃぶしゃぶになってた。
しかも、我が最高級軽自動車タントの前に乗っていたノアの車用１０ｗ－３０オイル
が余ってたから使い回しだから、たちが悪い。
早目に交換しとこうと思う。
軽よりもオイル量少ないし、回すからね。 ハイオクだとスムーズになるとか言う書き込みがかなり疑わしいので
実験してみた
ハイオクを入れてみた
走ってみた
なんらスムーズになったという変化は無し
燃費でも変化無し（５％ほど悪化した）と数字でも実証
思ったとおりガセだった ターボなんて無くても何も問題ないし好みの問題だろ。
無駄金払っても良いなら買えば良いし。 平野部に住んでて人数もそんなにしょっちゅう乗せないとか街乗りのみならまあなくても別にいいと思う
勾配がある所だと差が激しいんだよなあ ターボ車乗ってNAにしとけば良かったーなんて思わないからな
逆はあるけどね >>703
そもそもダイハツのエンジンはトルクがないので1トン近いタントはNAではキツイ
価格も数万しか変わらないしバーゲンプライスだからターボ選んだ方が良い ターボ買うくらいなら小型車を買ったほうが満足できるよ
小型車乗って軽ターボにしとけば良かったなんて思わないから
逆はある >>711
法定費用が違うのに軽と小型を同列に語る基地外
軽なら車庫証明が不要な地域もある
家族と親戚に迷惑かけるから部屋から外に出るなよ 軽に対抗しうる小型車にタンクやソリオなどがあるけど、なんか違うんだよな
軽は軽なんだ 税金だけじゃなくてほかのコストも違うからな。年１０万はちがう。１０年乗ると１００万だぜ。
迷ったけど後々のことを考えて軽にした。給料は下がるだろうし消費税は上がるからな。 エンジンはターボ付き良いかと。
NAは走らんわけじゃないが、
元気はないかな。
特に上り坂はうんこ。 登り坂でグイグイと加速させたいなら大排気量に限る。
一番のおススメは昔のアメ車の7000ccエンジン車俗に言うV8だ。
ただ車体がでかくて日本の道や車庫で苦労するなら
トヨタクラウンがいい。
車体がコンパクトで軽量なので常にグイグイという加速を楽しめる。
因みにこれらよりさらにすごい加速をするのがポルシェとか
リッターバイクとかでモンスター級加速を楽しめる。
もちろん日本の公道では違法になる。 >>717
これコピペ？
コピペにしてはアホすぎるような。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 その頃はむしろ背の低くすると、カッコイイと錯覚させて、不便なセダンとかが大量に売れた時代だな～。
セダンで背が低いとか不便しかないのだがバカ売れしたわな 昔の時代でも背を高くして居住性を上げたクルマはあった。
古い例ではフォルクスワーゲンビートルか。
当時のクルマではコンパクトサイズながら1500mmの全高は突出していた。
ドイツだけでなく全世界的なヒットとなったのはさすが。
日本でトールボーイと言えばホンダ・シティ。
ホイールベースが2200mmしかない極端な短車ながら
1470mmの全高で大人4人が乗れる実用性を持っていた。
しかし日本ではVWのように実用性は理解されず変わったクルマと言う
理由で売れただけであり１代限りで終わった。
そして現在の軽ハイトワゴン全盛時代を作ったタント。
経済メリットのある軽ということもあり実用性も理解され
ヒットとなったのは日本も進歩したなあと思う。
まあ欧米の自動車先進国にはまだまだ追いつけていないか。。。 現行型はビビリ音とかある？
2013年型だけど助手席ドリンクホルダー付近？のビビリ音が酷くなってきた >>720
今更、セメントいて～
「式」が抜けただけやん おいおい俺のタント後ろの窓のとこから雨漏りしてて、車内びちょびちょだわ 雨漏りって一度はじまると治らない気がする。そもそも発生箇所の特定すら困難。 ㊤のブレーキランプ？のとこの部品が劣化だってよ
雨漏りとかありえん
修理代14000だってよ 欠陥ならデラで無償修理してくれるでしょ
どうせ中古の事故車買ったんだろうけど 中古とか買うのバカだねぇｗ
ガッツリ事故歴有りで雨漏り車内びちょびちょとかホッコリするわ 中古軽は割高だから、税金考えても中古ならコンパクトカーのがいいわ。 いや
セカンドカーのチョイ乗り用だから
中古でいいんだけど、
新車で買っても雨漏りはデフォなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
