【ダイハツ】タント Part64
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>>588
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| ● ● | なにマジになってんの？
彡 (_●_) ミ
/､ |∪| ,＼ この鮭の切り身やるから帰れよ
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("＿__|＿`つ 中古探してるけど10年落ちだと異様に安いなこのクルマ 10年落ちは故障だらけだよ
クッションもガタガタだし
ハンドルぐらぐらだぞ
とても乗れない ｷｽﾞだらけだしなあ
室内も臭くて無理
せめて6年落ちにしろ
10年たつと燃費も7か8くらいじゃね？ >>593
そっかぁ…やたら安いタマが多いので探すの大変だわ
予算上げて検討し直しだなぁ 2010年式12万キロの非カスタムだけどシート座面が1部破けそうなくらいで悪くないぞ
燃費も14～16くらいだしドラシャがコツコツするから納車時交換させたらハンドルもビシッとしたしね
細かいキズは…しゃーないなw オークションで10年落ちの初代を見かけるが
結構程度のいい玉もあるよ。
なかには新車然とした綺麗なのもある。
要はオーナーの使い方次第だね。
ただしタントは10年過ぎると燃費が10km/L以下に落ち込む不具合がある。
原因はコンピューターらしく修理できない。 上で言われてる以外にボディのへたりが最も顕著なんだな。特に重量が重いハイトは。
元々、軽はシャーシ自体も金掛かってないしどう見ても10年乗るようにできていない 2007年式カスタムVS走行75000キロ乗ってるけど燃費は13～14ぐらいで良好！ボディも軋みも無く快適です！手入れはマメにする方です！ >>599
ターボ無しのカスタムVSです！意外に良く走ります！ 10年たったのはボロ車だよ
突然動かなくなるよ
雨漏りも酷いしな
新車買えよ 10年乗るなら安いぞ～ 確かに新車買って10年乗った方が間違いなく良い
10年物って状態良くてもタイベルやウォーターポンプ、オルタとか確実に寿命来てるから厄介なんだよな
まぁ最低でも上記の部品は交換済みの物を選ぶこと ターボ車買ったけど、８年くらい乗りたい。オイルは3000k毎で交換していくつもりだけど、ほかに気を付ける点ありますか。 遠乗りしないこと 一日5k以内にしろ
あと雨の日は乗るな
人も乗せるなよ
長持ちするぞー
俺はそれで25年近く乗ってるよ
まあ家族も友達もいないけどな
車が友達かなあ >>607
それだとかなり長持ちする
俺のタンカス25年物
挙げてた項目通りだよ
距離27,000km
ただ、最後の友達いないは当てはまらなかった笑 長く乗るならターボは避けたほうがいい。
メンテナンスに手間を掛けなきゃならなくなる。
10年も乗ってるとメンテをサボるようになりその結果故障となる。 >>608
25年ものってことは平静5年式か
大事に乗ってね >>609
naでもメンテさぼるやつはすぐ壊すよ。
結局ターボだから壊れるなんて今どきないよ。 初期型のEF-VEは、長いこと使ってると
スラッジ堆積→オイル流路り流速上がってブローバイにオイル出まくる
→ブローバイからのオイル吸ったISCVが汚損してアイドリング回転数異常
このパターンが常番のトラブルだからな
"EF-VE ブローバイ"でググルと色々事例が出てくる
うちのムーヴと友人のムーヴもどっちもEF-VEでこのトラブルに遭った ターボターボ言うけど、オイル交換以外に必要なメンテはないだろ。定期的に寺に入れていれば。 ディーラーのメンテナンスだけではドライブは回避出来ない！日頃からメンテナンス出来る人じゃないと 高速ずっと走っても出口降りた信号でアイドリングストップするくらいなのに 昔の軽ターボはよくタービン死だりしてたけど
最近はあまり聞かなくなったね アイドリングストップ付き車のブースト量は全て1．0以下だからすぐ止めても壊れないよ
タービン死ぬのは昔の話しで
オイル交換さえ怠らなければ、NAと同じ
KFはアルミブロックで、軽量省燃費狙いなのでエンジンチューンはムリ
ブーストアップなんてもってのほか。 EFは鉄ブロックで高回転寄りのエンジンなので回せば軽快で楽しい
燃費は悪いけどね
ハイオク入れるとメチャ気持ちよくスムーズになる 皆さん、エンジンオイルの粘度は何を使ってますか？取説には0W-20と5W-30が書いてあるんだけど…季節で選択した方がいいのかな？ 毎5000キロ変えるから安い物で十分
ターボは知らんけど 車が古くなったら粘度の高いやつにしなって言われたな
2代目だしやや粘度硬めのやつにするかな >>627
最初の交換で安いオイル(5W-30)にしようとしたら、
粘度が高くて燃費が悪くなるといわれた。その時は
同じ値段で0W-20を入れてもらった。
オイルの差額と燃料費の損得まで計算していない。
ひと月に100円程度燃費が違えばオイルの差額が埋まるか？ ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在は「トヨタ自動車の100%“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。 ダイハツ九州株式会社
本社は大分県中津市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大分」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在は「ダイハツ工業の“完全子会社” 」であり、ダイハツ色が強くなっている。 3代目前期カスタムRSってスマアシ付と無しの物があるの？ >>639
そもそも3代目にスマアシの設定なんてねーだろ。 >>640
すまん。
タントスレをムーヴスレと間違えた。 13年18万kmの３AT車なんで、10ｗ-30でエンジンを保護したらんといかん。
流行りの0ｗ-20なんて入れたらエンジンブローしてしまうわ また3ATとか珍しいの乗ってるな
てか、初代L360タントは専用スレがあるよ ガチで質問します。
現在ダイハツの技術力は競合他社と比べて、どうなんでしょうか？ >>645
個人的にはホンダ、スズキには勝てないと言うか完全に置いて行かれたと思う…エンジンや安全装備等など比べると完全に時代遅れ、ピラーレスの弊害で軽量化も出来ない ＿＿＿_
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そうですか。親父が昔からダイハツファンなもんで、親孝行しようと親父に車買ってあげようと思って質問しました。最近話題の安全機能なんかを考えも、他社も視野に入れないと考えると残念です。 >>648
親孝行を考えているなら、免許を返上しろ >>645
N BOXとスペーシアはフルモデルチェンジ後
タントとルークスはフルモデルチェンジ前
なんとも言えない
来年には全て揃うからそれまで様子見でも良いかも？ 消費税10％になると同時に自動車取得税が廃止されるよ >>652
上げないよう水面下で国会が頑張ってる
上がると経済が停滞してしまうから
なんとしても避けたい >>654
あほ？
消費税あげたいのは国会連中やろがい。 安倍は消費税増税を2度も阻止したから流石に今度は増税されるだろうね
てか、増税延期で毎年1兆円の税収増という事実。だが増税したら確実に経済冷やす。財務省はアホ 消費税上がったらまたシステム変えなあかんやろ。もうええわ >>659
別にあなたが心配する必要はありませんよ 後部座席のモニターってDVDサイズやTVサイズ以外でエンコすると画面クラッシュするな。
アナログ接続っぽいし糞品質だとは予想できたが。 てかタント売れてなくね？
ダサいよな デザイン
ただ広いだけ 上の方でオイル云々言ってるけど、うちはカスタムRS４年目。
通勤片道６キロ程度、あと子供の幼稚園の送り迎えに少々。
エコアイドルたまにしか使わず。いわゆるアフターアイドルも
過負荷運転の時のみ。オイル交換は定期点検の時に５W-30を。
今のところこれで特に問題なし。長期的には考えるかもしれないけど。 新型スペーシアはデザインどうしちゃったの？って感じ
ワゴンRもだけど タイヤ交換でランフラットタイヤってアリですかね？空気圧警告システムが無い車だと危険という指摘があるんだけど >>669
乗り心地悪いし高いしデメリットのが多くね？
そりゃ年中パンクしてるような特殊な人なら多少は恩恵あるかもしれんが よくパンクする人っているよね
走り方の問題なのかな？
仕事でもプライベートでも毎日車乗るけど一回もパンクなんてした事ないよ >>672
道路による。産廃積んでるトラックが通る道なんかは、鉄筋のカケラとか鋭利なコンクリの破片、廃材の釘が落ちてる。
魚市場近くだと落ちたトロ箱が壊れて釘や木材が散乱してたり。
どんだけ田舎走ってるんだよ自分ｗ パンク修理剤で予め注入しておくと予防効果があるものあり。
ただしトレッド面のパンクにしか効果が無い。
なおタントでパンクは1度だけ経験アリ。
前輪だったかな。空気圧がやや落ちていたので変だと思い
タイヤ屋へ持ち込んだらパンクだった。釘がトレッド面に
刺さっていた。極めて小さく表面に出ていなくて
目視では判らなかった。
幸いパンク保障のタイヤ屋だったので無償で修理してくれた。
今のタイヤは丈夫で普通の道を走ってるなら十年くらいはパンクに
遭遇しないのも珍しくない。私の場合は工場地帯を走行してるので
リスク高い。 >>673
神奈川住み政令指定都市でお仕事
今まで無かっただけかもしれないけど落下物なんて安全運転してれば避けられるでしょ
前方の車が平気で落下物踏んで走行してるのを見るけど不思議だよ
そんな人がよくパンクするんだと思うけど >>675
スマン。>>673の「自分」は貴方じゃなくて私の事。
センターラインがない田舎道ばかり走ってるから、
ブラインドコーナーの先に廃材の釘が落ちてたりする。
（トラックが曲がる時に道路中央や端っこに落とす）
コーナー曲がったら猪や豚（養豚場から脱走）が目の前にいたこともあるｗ 八幡か
人間も土地も日本で最も陰湿な場所ですね
お茶漬け食ってササッと帰るが無難 俺は2～3年前にスタッドレスタイヤを少し長く引っ張りすぎた挙げ句にパンクさせた事がある タントはいい車だが
そもそも軽自動車だし
高リスク地域を走破するには荷が重い
トラックベースの本格SUVなんかだと多少はマシだが
トラブルに会う可能性はゼロには出来ない
タントクラスなんかでもトラブル対処法をしっかり用意しておくほうが
安心に繋がるのだと思う 昨日タントから六人降りてくるのを見てしまった
バックドア開けて中から人が降りてきてビックリ
法的にまずいとかはまあ置いといて良くトランク乗れたなと
容積すごい オリックス自動車のカーリースで軽自動車ベスト10
1. N-WGN
2. タント
3. デイズ・ルークス
4. ハスラー
5. ムーヴ・キャンパス
6. アルト
7. ミラ・イース
8. N-WGN
9. ワゴンR
10. スペーシア
相変わらず容量系が強い。上位3位を独占。
ムーヴも本体でなく容量系のキャンパス。
なぜかスズキの人気が低い。 >>683
N-WGNって２度ランクイン？
一位はN BOXじゃね？(´･ω･`) 以前、L350Sでロアアームの交換を質問した者です。
無事交換ができましたので参考までにログを残しておきます
https://i.imgur.com/lMhYLEU.jpg
まず、ロアアームは3本のボルトで固定されています
③・④・⑤
厄介なのが、③と⑤
③は普通に抜けません。クロスメンバーをずらしてボルトとフレームの間を空ける必要が出てきます。
なので、①と②の下側を緩めます。①を完全に抜いてから抜けない程度に数回回して入れなおします
②は完全に抜いてください
すると、②のあたりが分割して隙間が出来ます。そこにバールを入れて隙間を大きくすると③のボルトが抜けます
⑤はロアアームに付いているボールジョイントテーパーボルトです。
プーラーを入れるにも、隙間が狭いので肉厚のプーラーだと入りません(③と④の部分を外せば入る場合あり)
外したら逆の手順で組み込めばOKですが、ポイントがあります
・勢いよく外すとドライブシャフトも抜ける
・勢い良く抜くとドライブシャフトブーツがずれる
・③のボルトは"下"から組む
・外したボルトは錆びてる場合があるから、よく清掃しておく
費用は左右セットで9000円～10000円
新車とはいかなくても、乗り心地は体感で分るくらい違います
また、"コトコト"音がしているのはこの部品が原因の場合が多いです
参考画像
https://i.imgur.com/3uaHph2.jpg
https://i.imgur.com/OE0kC3R.jpg L350系もまだまだ現役で走ってるし
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