【ダイハツ】タント Part64
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タントは、ワンプライスだから値引きは3万くらいだよ。納車費用や住民票取得代行費用を削るくらい。 物干し竿買ったけどミラクルオープンドア便利だわw
2.2mのが横から載せれた >>341
それはアンタの能力。いわゆるカモで当然それを上回る値引きもある。 新車買う奴は ジイサン婆さんしかいないよ
中古で充分
所詮軽自動車なんやから 確かにな
ディーラーに行くと
ジジババか若夫婦ばかりだな
50代独身オッサンは俺だけだったわ 結局フルモデルチェンジはいつなの？
返事次第ではホンダに行く。 以前ディーラーで新車買ったときは現金で持ってきてくれと言われ
首を傾げたが
ポケットに百万円の束を入れて買いに行った。
このほどディーラーに銀行振り込みのみとする旨の張り紙が張られ
現金買いは無くなった。
やはり何か問題があったのだろうか？ L350Sなんですけど
ロアアーム交換したいと思っております。
が、1点問題が・・・
https://i.imgur.com/CjPDBI2.jpg
クロスメンバーボルトを外さないと抜けないとのこと
めんどくさいので、上抜きを諦めてボルト頭切断して抜き
新しいボルトを下から差し込もうと思ってますが、やったことあるかたいますか?
また下から差し込んだ場合の問題とかあるんでしょうか?
知ってる方いらしたら教えてください 万が一ナットが緩んでもボルトが抜けないために上からボルト刺すようになってるんじゃないかな
まあちゃんと締めれば問題ないと思う
メンバーの後側は外して前側は緩めればでロアアームのボルト抜けるよ はよしろやおい
なあ
いつまでまたしてきよんねん腹立つわぁ
ええかげんにせえ ｨﾆ三≡ヽ ／ ￣ ￣ ＼
/jj7 ＼ﾐt /、 ヽ はぁ？黙ってろデブ
彡jj_ｒ==i_ｒ=tiミ |・ |―-、 |
彡l. ￣・・￣ ﾐ ｑ -´ 二 ヽ |
_lt '=t /__ ノ＿ ー | |
_, -t"lt__ j l ＾ﾞ''ｰ ､ ＼.￣｀ | /
／ ヽ￣ 丿7 ＼ O＝＝＝＝＝ |
/ `-‐''ﾞ ヽ / | 外すロアアーム側のクロスメンバーボルトだけを外すくらいならたいした時間も労力もかからないと思うんだけどね
ボルト切断してる間にそれくらいは出来るはずだよ反対側のメンバーボルトは緩める程度で外してはならない
画像を見る限り、少しの隙間が出来れば容易に外せると思う 新型タントが出るのは2019年になってからでしょ
今年は出ない ライセンスランプのカバーについてるネジを交換したいんですが、サイズいくつかわかりませんか？
375タントです >>357
ソースは無い、予定だから。
予定だから確実とは言えんのよ。 来年なのはほぼ間違いないだろう
スペーシアもN BOXもモデルチェンジしてるからタントもなるべく早くモデルチェンジしたいだろうから来年の前半とは思う N-BOXから一年以上開くわけだからそれなりのスペックでないと BMWミニのテールランプが英国旗をモチーフにした様に
タントのテールランプは旭日旗にしたらいいと思う タントがセンターメーターなのってステアリング前にも収納増やすためだよな
でなきゃ国内専用の軽自動車でセンターメーターにし続ける必要ないし
ムーヴもヴィッツもセンターメーター廃止したし、N BOXみたいにアウトホイールメーターにすれば収納確保したままメーターを運転席側持ってこられるから次期タントはどうするかね ハンドルの中から覗くメーターは体格差で見えにくくなったりするので、ハンドルの外から見られるメーターが良い。
センターや真ん前じゃなくても視点の同線上にあれば良いな >>379
ほんとそれ。特に軽は女性や小柄な人向けに合わせてるからハンドルから覗くタイプのメーターは見え辛い。
NBOXはせっかく情報量多いメーターを採用したのにメーター位置が上過ぎて視界が悪く圧迫感がパねえ。
あんなんならセンターメーターのがええわ ニョキニョキ棒って？
時間設定や
メータの設定スイッチ？
なんだか斬新な表現(笑 センタメーターはミニとか他のクルマでも採用があるから禁止されてるわけではない。
だが最大の問題は標準化だ。
クルマはなるべく同じようなのがいいのだ。
そうでないと他の車から乗り換えて操作に手間取るから。
また高齢者など新しいものに対応できなくなってくる人もいるので
新しいものはいやという人が多いのだ。 タントがセンターメーターなせいでタントベースのウェイクもキャンバスもセンターメーターなのがね ニョキニョキ棒は多いのに
使う頻度が最も多い表示切替は1本のニョキニョキ棒だけを延々と押さないといけないという プリウスとか分かるけど、タントは日本向け軽自動車やん！
だから、左ハンドル作らんなら、センターメーター無くてもいいじゃないの？と思うよ ミニなどのセンターメーターはハンドル位置が右でも左でも
ダッシュボードを共通化できるメリットを狙ったもの。
しかしタントの場合は室内空間の広さを追求した結果の
フロントガラス位置前進で出来た広大なダッシュボード空間を
間延びさせないためのデザイン用途。
機能的に必須と言うわけではないが代々継承してきたため
タントのIDとなっている感がある。
それはセンターピラーレスにも言える。
スーパーハイトの元祖としてタントの知名度は絶大なので
このデザインは続くだろう。
大きなデメリットがない限りは。 センターメーター嫌いな人多いんだな
左右対称のデザインで良いと思うんだけど 視認性が良ければ位置にこだわりはない
その方がデザイン自由度が広がって良いと思いますがね。 なかなか新型出ないからNBox見に行ったりしたけど前方視界の良さは断然タントだねセンターメーターの大きな恩恵 タコメーターと燃料計を入れ替えて速度計はデジタルにしてくれるといいかな 嫁が１４７の小柄だがＮボは前が見にくい。運転するなら背筋を伸ばさないと前が見にくくて
ダリィと言ったので買えませんでした。次期タントに期待します。 Nボはハイトワゴンのくせに前方頭上に圧迫感があってやめた それあるよね。
しかもメーターまで下からせりあがってて視界の上下がめっちゃ狭く感じた
試乗した時「せっかくのハイトワゴンなのに視界を悪くして意味ねぇじゃん」と思った NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。 なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。 説明書かれるのが嫌ならどうしてかって聞かなきゃいいじゃん >>398
なるほど。やっぱ新型タントもNBOXやウエイクみたいに視界が悪くなるのかな？
現行タントの開放感あって見晴らしの良いところが大好きなんだけど タントは外から見たときに運転手の上半身が丸見え過ぎて気持ち悪いから変えて欲しい フルモデルチェンジでどこかの予想に車高落とすようなことが書いてあったから
運転手丸見え改善と全車速ACCに期待しよう ACCは普通、軽とか関係なく
高速走行が多い人には必要
一般道とか首都高だといらね
軽でもそれなりに高速走行に耐えられる車種やグレード次第になる ACない車なんてないよ今時
今の日本じゃ熱中症になるよ エアコンだぞ 死ぬは >>409
accはアダプティブクルーズコントロールの略やで。 昔、ピンクと青で「AC」と書かれたアルミホイールをよく見かけたけど
あれって一体何だったんだろう？ 車のACブランド
流行ったね
女性は当然、男性もハマりまくってた記憶がある
俺は一歩引いて見てたな すでにNBOXに多くの客をとられ
まもなく出るNVANには
タントお得意のピラーレスと
ウェイクお得意のハイルーフ
次期タントは気合いれて作らないとやばいだろ
特に俺に需要のある全車速Acc装備とか付けてほしい
渋滞有の車通勤リーマンにはうけそう ホンダも落ち目のダイハツをことさらターゲットにしてるわけじゃないだろうが、唯一売れてるタントがゴッソリやられるな。
ウェイクの爆死以後、なんかろくなことがない。
トヨタ様のコンパクトカー実ははほとんどダイハツなんだけど、儲けはどうなってるんだろうね スマアシⅢであと1年、次期型がスズキとホンダに追いつけるのか微妙なんだけど
ただ、未だに売れてるのが不思議だよ >>398
スペーシアが旧型の販売不振から脱するために
NBOXに追随してボンネットフード高くして顔デカ路線に切り替えたけど
新型タントも顔デカ路線に行きそうで嫌だな >>421
あれはボンネットフードだけ高くしたんやないで。
全高がかなりあがってんのよ。
かなりといってもN-BOX並みにだけど。 旧型のスペーシアZでボンネットフードだけ高くして顔を下品にしたら
好評だったから味をしめたな >>425
たしかに値引きもあるよね
それでも1万台以上売るんだから凄いよ そういえば王者Nボどころか、さっぱり売れなかったスペーシアにも負けてるな
やっぱウェイクの呪いか 軽は遅いからな～。抜けないし事故ったら死ぬし高速乗るなら普通車だわな >>424
カスタムZは普通のカスタムより価格設定がお買い得だったからだけじゃね？
ライトはスティングレーの使い回しだしグリルはトラックみたいで醜悪って言われてたぞ 事故ったら怪我は車では防げない
普通車とか軽とか関係ない
車の剛性とかエアバッグとか気休めやわ
当てになるのは鍛え上げられた自分の筋肉のみ
俺は2年前に貰い事故でフレームがグシャグシャになり、警官がこりゃ即死レベルやなって言われる機会となったが
フレームを腹筋、胸筋、上腕筋などで跳ね返して
骨折も内臓損傷もなく擦り傷のみで、搬送先の病院で健康診断して即日帰ったわw
事情を聴きに来た警官には、いやーお宅さん不死身ですねーって感心されたわ
おまいらも車になど頼らないでひたすら筋肉を鍛えろや 同じ事故でも軽と普通車じゃ人体のダメージ全然違うやろ。普通車とか軽とか関係ないとか知恵遅れてるとしか思えない なんか自転車で走るのは馬鹿だと言わんばかりの書き方 >>429
1600cc以下で4m前後のコンパクトカーなら軽四とたいしてかわらん >>431
女子はどうなる？
おっぱいか胸筋かわからんまで鍛えんなんのか？ >>435
新型のコンパクトカーは、けっこう馬鹿に出来んよ。
だが、非力なのは認める 全車速対応ACC（0～180キロ）、ハンドルアシスト、ナビ連動の車速コントロール、自動車線変更、自動駐車。この位は軽でも当たり前に
してほしい。 >>438
軽自動車の分際で180km/hって気は確かか？ >>439
ターボ車だったらあたわれては振り切る
せめて160までって思う
下り坂をうっかり振り切ったときの速度喪失するのがよっぽど怖い 200万円越えた買い物した
NBOXなんだけど 安いタントにすれば良かったかなあ
170万円以内で乗れるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
