【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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>>719
まずカムが違う
縦置きなので吸排気のレイアウトが理想的ランボルギーニ的
ちなみにエンジン廻りの風通しが良いのでガスケット抜けもしにくい模様 >>721
そうかカムからして違うのね。
ATのが球数多いだろうからてっきりガスケ抜けてるのもATのが多いのかと思い込んでた。 カムプロフィールが違うと点火タイミングが違うし
もしかしたらインジェクタ周りも違うかもしれないし 馬力上げてみたいけど事例がないか。おいらはパイオニアなんて玉じゃないしな。 >>725
フェンダー、ボンネット、バンパー交換しただけじゃない？
ニコイチにするなら色は合わせるでしょ。 >>723
10年くらい前にディーラーで同じ事を聞いた。
パーツリストを突き合わせれば違いが分かるし、やろうと思えば出来る。
部品代、工賃込で十万円以上かかりそう。
数馬力の違いは体感できないかもしれない。
と言われた。もちろんやめたわ。 >>728
確か最終型ATは更に馬力上がってなかったかな。
下手な社外ポン付けパーツでバランス崩しながら馬力上げるよりは、その10万円以上で数馬力上げる方がやるかは別として興味湧いてたからさ。
さすが純正は奥が深いですな。 触媒レスがお手軽です
純正サイレンサーをそのまま使っても体感10馬力くらいupする
不正改造だけど 腹下のゴムのチューブツンツンしたら、エアコンの排水がドバーっと出てきた。
これで助手席運転席の床下浸水が治るといいな。hh3 hh3アクティなんですけど
ラジエーターとエアコンコンデンサーのリレーって一緒になってるの？
リレーの場所はウインカーリレーのアタリで正解ですか？ 最近のエンジンは優秀で触媒なくても排気基準okらしい。（ディーラーで聞いた）
でも触媒が無いと車検には通らない。
おかしな話だな 都市伝説と言うかガセだろ
初期CVCCじゃあるまいし
触媒無しで通るなら最初から使いやしない 触媒レスはトルクを犠牲にするから満足できないだろう。
ATの出力設定は馬力もトルクもMTより高いから魅力的なんです。 >>739
プローブ検査なら通るが、下回り検査で落とされるw >>741
以前 NAのワゴンRを触媒レスにしてた事があったけど エアコンonの登坂路でもパワーダウンを感じなくなったよ？
純正の太鼓なら我慢できない程の爆音でもないし 排気がツーンと臭くなる以外は快適だったなw
とは言っても
触媒レスと ブローバイ大気解放の背徳行為に馴れたらイカンよね 不正改造だ
はい ごめんなさい げげげ、タペットカバーからオイル漏れで
パッキン替えたはいいけど最後にボルト折れてしまたぁぁあ
下穴とツライチでボルト残ってしまっとるがな・・・
地面側のボルトだしどうしよう 狭くてドリル使えないし
当然エキストラクターだって使えないよ
持ってないけど ゴムにワッシャーのボルトなのでくいくい回っていくし締め加減難しい〜
>>746
よく見るとタペットアームというかシャフト止めてる12mmボルトの頭が細く筒状に伸びて
そこに10mmのタペットカバーボルトをとめるようになってるので
このへんてこなボルトを交換すれば大丈夫みたいだ 悪あがきしてたら、でっ出てきた！ぬっ抜けた！
ツライチで残ったボルトに木ねじ尖らせたの当てて
反時計回り方向にコツコツ叩いてたら出てきた！
このワザは初めて使ったわ やってみるものだなぁ
ちなみに尖らせた木ねじはコンロで加熱、水で急冷して焼入れして少し硬くした
残ったボルトが多少デコボコしていて引っかかり易かったのも運が良かった
オイル漏れ直すつもりがとんでもないことになるところでした
お騒がせしました〜 >>748
すごい、俺なら諦めちゃうわ。
オメ！。 錆で固着してたわけではないから単に頭がちぎれただけで
普通にくるくる回るボルトとナットの関係に近いものだったんじゃないかな 前に水温計の事で相談した者ですが、いろいろ悩んだ末にこれを付けました
https://www.amazon.co.jp/AUTOOL-X60車OBD-GPS-HUD多機能デジタルメーターアラーム速度水温ゲージ誤動作テスト12V-OBD-II標準自動車用車載ディスプレイハド/dp/B00YG8N2UC
機能がありすぎて分からない表示もありますが、水温計と電圧計があれば十分なのでそれ以外の部分はまだ触っていません
設定で警告アラームも鳴らせるようです
値段も4999円でしたし取り付けもカプラーに挿すだけの簡単装着で助かりました
週末のドライブが楽しみです すいません、リンクがうまく貼れていないようです
https://www.google.co.jp/search?source=hp&;ei=rJoMW__oMcH98gXmh4XAAg&q=autool+x60車obd&oq=&gs_l=mobile-gws-wiz-hp.1.1.41l3.0.0..10022...0....0.0.......0...........3.Spd2tcR6aiA%3D
こちらです HH3あたりなら、HH6のNAエンジンに載せ換えると
理屈の上ではパワーアップだよな
形は同じなのでできるはずなんだ
エンジンは載るが、冷却、吸気、排気周りがまったく違うので
これをなんとかしんにゃいかん
まあ配管関係は重量物ではないから何とでも引き回せるかもしれないが >>758
アクバンだけどバモスシートに換装してるけど何か役にたてるかな？ >>759
ボルト緩める位で簡単に脱着出来ますか？ 今のエンジンが壊れたらHH6のエンジン載せ換えにチャレンジしてみるつもりや
サンバーみたいに、同じエンジンだが回転方向が違うとかでなければ
まあネタにはなんだろ >>760
ボルトを緩めたら簡単に外せます
バモスの左右分割シートなら背もたれを倒した状態にすると大きめのゴミ袋なら入ってしまうくらいコンパクトですよ
外したボルトは元の位置へ締め込んどけば紛失しない
それから シートベルトが遊ぶから目玉クリップなどで留めた方が良い >>761
つまり、やらない(壊れないから)って事ですね >>766
仕事には無理あるけど遊びにはもって来いな車かもな MTからATに変えちゃうと間違ってフットブレーキ踏んじゃうんだよな
特に高速時は危ねーんだよ 15年目だけどあと5年は余裕で行けそう
年間走行ぜんぜん走らないからバッテリーもいつもセルスターのDRC300の線をボンネットのウォッシャータンク付近に引っ張り出して車庫補充電楽だわ Nバンのコルゲートもどきとかフロントフェンダーのアッシュっぽいプレスがダサいの一言
新しいカブもそうだけどツールとしての今のベストを提案して欲しかった >>776
ポチったんだw
何気にめっちゃ便利だよ
特にバモスは
あんまり走行走らない人は
あの端子だけでも値打ちある
おかげで3年持たなかったバッテリーが4年超えてもディーラーのバッテリーテスターで満点だからね どこまで効くんだか知らないが
とりあえず、ランボルギーニのガヤルドには
太陽光充電器は必須やった
イタリア車は、なぜか知らないうちにバッテリーがあがる
上がるだけならまだしもドアが開かなくなる
鍵穴がなく、かつ電波式、ゆえにバッテリーがあがるとキー登録を忘れてしまうため
これを回避するには毎日乗るか、ドア開けっ放しにするか、充電しっぱなしにするかだが
どれもこれも無理言うなのレベルだからなイタリアスポーツカーには 毎日乗ればいいじゃんと思ったやつ
おんどれはイタリアを知らない
毎日乗ると燃える危険性が10倍に跳ね上がるのがイタリアスポーツカーというもの
車としては週末にチョコッと乗るくらいしか想定されてない
その他の意義と言ったら金ころがし用(将来のプレミアを期待して保有しとく)
くらいなもの ガヤルドをソーラー充電てカバーもかけず露天駐車だったのか？
うちのアクティも露天でソーラー充電器つけてるが
コンセントからの充電無しでゆうに6年はバッテリー持つね 家では、車庫の屋根に220Wの太陽光パネル(25000円 日本製)取り付けて、
そこから制御機通して繋いでただけ
家ならば、ボンネットが開いてればジャンプスタートができるのでギリギリ大丈夫だが
出先でピーーピーーピーー(バッテリー上がり寸前)とかたまになる
こうなるとぶっ壊れたインパクトレンチみたいなガガッ、ガガガッ、とか言ってまったく動かない
こういうときも、携帯型太陽光発電のスターターがあるので常備しとくんだ ピーピー言わないくらいまで完全にあがった場合は
運転席側のドアハンドルをぶっ壊して(下にずらして)非常用の鍵穴からドア開けるしかねえ有様
ほんまヤバイでイタリアは
コルベットも同じ状況になると運転席と助手席のドアは開かなくなるが、
そこはアメリカらしくリアハッチがカギ式なのでリアハッチから中に入ればええ イタリア車のエンジンのランプが点いて
ディーラーに聞いたんな。
「後ろ確認してください、火の気や煙は出ていませんか？」
おいどんな車や・・・ やっぱよ背伸びしてスーパーカーとか買ったらアカンねん
維持の手間のわりに乗れる時間があまりない
軽自動車でいい
「渋滞に巻き込まれるな」(燃えかねないので)
「長くアイドリングすんな」(燃えかねないので)
とか言われたときは笑ってまった これはアクティなど含めて全世界全車種に共通なんだが
高速走行の後にアイドリングするのは危ない
オイルが高温になってサラサラになっており、これでアイドリングすると
オイルポンプがうまいことオイルを圧送できず油圧がすごい下がってしまうので
潤滑が足りない恐れがある
サーキットでアタックしたあとは、すぐパドックに帰ってアイドリングするのではなく、
2周くらい流して水温と油温を下げてから
軽自動車も、高速道路で130km/hとか出してたら
サービスエリア見つけたからって入ってエンジンすぐ止めるとかアイドリングするのではなく
サービスエリアの5km手前あたりから90km/hに落として、水温と油温を下げてから入るのがいい
言うて軽自動車で油圧計や油温計つけてみたことないんだが オイルポンプはギヤポンプだからウオーターポンプと違って粘度が変わっても圧送量は同じ
オイルポンプで水を送ってもオイルと同じ量になる 5w-30が適して、0w-20が使えない車を見ると
オイルポンプがどんなもんかが分かる
オイルポンプもだが、部品同士のクリアランスという理由も大きいのだが
広いと0w-20みたいなサラサラなオイルではすぐに流れ落ちて焼きつく >>787
えぬばんなんか荷台長足らなくて買えねーよ
今の車がぶっ壊れて修理不可になったらS社の車買うわ
だからみんな大事に丁寧に乗ろう >>789
現行バモスの在庫処分、結構がんばってるよ
サービスが底面防錆加工というのが、バモスらしい そもそもFFなんか乗って楽しいか？
えぬバンはあり得ない。他車に鞍替え。いずれ。 >>790
バモスの在庫なんてもうないだろ
4月の登録はたった21台
5月はほとんどないわな >>790
雪国のバモス乗りだけど車検毎に防錆処理したけど10年目にはフロアに穴空いてた それ、ディーラーが手抜きしてきちんとパスターしてないね
毎回パスターしてたら穴はあかない 防錆は新車からなのか？
中古で既に錆びていたのであれば錆びを閉じ込めただけで侵食は止まらないよ >>778
妄想乙ｗ
みなとみらいにガヤルド何台も止まってるがそんな事してるヤツ一人も居ないぞｗ
何処のディーラで買ったか分からんが故障車安く叩いて買ったんだろ？ｗ オプションによって変わるだろ
盗難防止装置(67000円)と後方カメラ(27万)のオプション付けてると
異様なまでにバッテリー減ることもある 6MTってS660からの流用なんかな？6速刻んでくれたら急勾配が楽ではあるけど。
5MT+ターボは無いのね(´･ω･`) 6MTでも1速目がエクストラローだったりして。
ついつい2速発進余儀なくされてしまうな。 S07で坂道はヤバいだろ
水温がやたら上がる
だから、1速だけが異様にギア比高くても困るんやなあ
どんな急な坂道登れてもオーバーヒートしたらしょうもねえわけで S07は、「何事もなく風が入ってくること前提のエンジン」なので
エンジンがヒーコラなるわりに速度が上がらない坂道登りが一番苦手
坂道登ることをスカッと忘れてるんだよ
「最低30km/h」だから
S07で急な坂道登りたいときは銅コアラジエター+ダブルファンが必要
まるで5000cc以上の高級車や 7万キロ乗り出し34万初期バモスMT
実燃費16.8大当たりやった >>807
15年も前の中古バモスに三十数万円も払い 燃費に一喜一憂する幸せ者やね
10万km間近 か
タイミングベルトとウォーターポンプ交換をとにかく安く済ませようと モグリの個人請負に修理を依頼→施工後1万kmも走らせる事なくガスケットが抜けて泣くのだろうな ガスケット抜けって対策されてる年式はあるのか？
最近の年式でも抜けるのか 歴史あるE70Zの、ガスケットが悪いのではなくてバモアクの配管経路が最悪の設計なんだろね
ガスケットが抜けたわけでもなくても少しづつ気泡がシリンダー上部に溜まりラジエターの方にほとんど気泡が移動できない
ラジエターに移動できればバルブがあるので自然にリザーブタンクに排出されるけど。。。
で、時間がたてば熱でもってガスケットが抜ける→さらに気泡が発生→オーバーヒート 縦置き(シビック用4AT)だと、オーバーヒートは聞かない
シビックのミッションがE07Aに合うように作ってるとは思えないので
ブロックのほうを変えないといけないわけだが、ブロック違ってたっけ
ブロックが違わないのなら、縦置きも横置きもオイルや冷却系も同じなはずで
それで横置き(3AT,5MT)にするとオーバーヒートするってのはよく分からんなあ ブロック違うようだな
縦置きと横置きのでは部品番号が違う
こりゃアカンでえ
縦置きのと交換してオーバーヒートからオサラバ！ってことができねえ
Zの流用なんだっけ 縦置きにシビック用MTというのは作れなかったんだろうか まあやらないだろうな
ホンダの横置きエンジン用マニュアルミッションて
デフ入れるスペースないんじゃね
アクティ系のマニュアルは大昔に作った専用品だし
4MTを5MTにしたミッションみたいに延長はいくらでもできるだろうが
「アクティ系のみ」かつ「日本では売れないマニュアル」ってなるとな
S2000ではマツダからいろいろパーツ設計してもらったそうだが
それと同じく、どっかのメーカーから融通してもらうとかでなければ アクティ4WD HH6横置きエンジン
この前タペットカバー外した時スラッジが結構付いてたので
オイルパンやストレーナも洗浄したいのだけど
オイルパンの前をリアドラシャが横切っているのですな
コレ、ドラシャ抜かなくてもオイルパン外せるのかな？ エナセーブVAN01買おうとして間違えてDV-01買っちゃったんですけどこれって大失敗ですか？ 12インチの6PRタイヤは違いなんかあまりないので
どうでもいいべ
俺はグッドイヤーの12インチが安売りしていたので
調べもせず適当に買ったが5年使えた
まだ溝が残ってるので使おうと思えばまだまだ使える >>812
縦置きHH6でオーバーヒートしたぞ。
やはりガスケットが抜けたのが原因。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
