【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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>>478
それの裏話で、プロボックスのディーゼルって実燃費が30ｋｍ弱あったんだけど
プリウスの燃費性能がかすむので廃止したよな
今だに中古市場では異様な高額で取引してる >>480
無理にNvanに乗り換えなくてもいいわな
アクティバンは買えるんだから まぁ実燃費がマニュアルで20km/L ATでその5km落ち位出るなら
今のアクティでいい気がする。あとはS07Bが水平マウントでき
ればOK VSCも簡単につけられるし。金型代の元は取れている
から値段を他社並に下げればリース会社もまた振り向いてくれるかも 既存のアクバモミドシップは大雑把に言って
冷却水経路の長さと衝突安全が問題なんだろ？
なら、無駄になってもいいのでクラッシャブルゾーン確保して
運転席を後ろに持ってくる。それでもN-vanより広いだろ。
助手席は補助席扱いで普段は畳んで使わない。
運転席後ろは狭くなるのでやはりエマージェンシーシートにする。
要は実質２人乗り、補助席使えば四人乗りも出来る、だな。
冷却水路の問題は解らない。。。 N-BOXとかも、カタログではリッター25キロうたってても実燃費は16-7キロだったりするし、箱バンと大して変わらんと思うが… JC08モードは試験対策が可能なんで、実燃費との乖離が大きい
より実燃費に近いとされるWLTPモードになったら、化けの皮剥がれるんだろうなあ >>488
街に出て通りを見てみ
アクティバモスホビオを見ない日は無い
気を付けて見ないと街の中に完全に溶け込んでるからな
爆発的に売れた訳でもないクルマが だ
どういう事かわかるよな？ 新しい設計にろくなことないのはガスケット抜けでわかったろ？
HH3のエンジンとかガスケットなんぞ抜けないぜ？ >どういう事かわかるよな？
設計古すぎる車が延々と売られたいたってことですか？ N-vanで使った荷室マジックをアクバモに使ってモデチェンすれば
もっといいのが出来るのにもったいない。
問題はエンジンだけど、Nシリーズのエンジンを寝かせて積めないのかな？
素人考えではそのくらいの事は簡単に出来そうだけど。 寝かせる気なら、0w-20をやめないといけない
あとピストン裏へオイルを飛ばすジェットがあるが、それも配置変えないと
今のホンダ660エンジンって、「何事も起こらない温室でのみ」潤滑と冷却がうまくいく
って設計だから、寝かすなど過酷な置き方をすると破綻する 昔のエンジンは、解析がそれほど精密でなかったから
過剰かもしらんがどうなるか分からんから
安全を見てオイルまみれにしとこ！って面もあった
今は、ノウハウが貯まって
「オイルはどんなときにどこをどう、どのくらい流れる」ってのが把握できている
同時に、燃費を良くするために圧を減らしたりもする
そんなのを単純に寝かしてしまうと、昔はオイルまみれだった部分の
油膜が切れて一発で終わってしまう、ということもあるので
いろんなもんに流用したろ！ってのは逆にできなくなった
立てての使用のみ！傾きは10°以内！とか厳密に決まってしまっており
それ以外では使えないエンジンばかりだ Nシリーズのエンジンに統一しようとしてるのにごくわずかな台数のために特殊なエンジンを作ったら本末転倒w 頑丈さで言ったら圧倒的にE07のほうだ
古いゆえにあちこち硬く作ってある
S07は、なまじ解析ができる世の中になったため
ここ削って軽量化したろ！って思想があるから
耐久性としては全然良くない
スズキのK6とR06でも同じことが言えるが、
燃費燃費言い出すとこうなってしまうわけだな
そこまでしたって、そもそもが不正な試験をやっているからカタログでは良く見えてるだけで
実際の燃費なんか全然良くなっちゃいねえのに 4WD用の縦置きエンジンはどれくらい作ってるんだろ？
バモスが終了してアクティバンのみだからかなり少ないんだろうな。 また20年モデルチェンジしないんだったら
新規エンジン作って20年後で待ってればいいのに。
本田宗一郎はカブのエンジン作って60年後で待ってたんだから。 縦置きエンジンはガスケット交換のリコール対象では無いとの認識でよろしいでしょうか なんだかんだ言って持病がない車は存在しない
必ず何か持ってるから、その点では
対策方法が知れ渡ったもんのほうがいいな >>505
アクティトラックの4WDにATはないでしょ
縦置きエンジンはアクバモの4WD4ATだけ 本田はバイクもあるんんだから何かバイク用の650ccエンジン適当に見繕って
載せたら却って面白いの出来るかもね。
ゴールドウィングのボクサー６の２気筒分だけとか。
1800ccの３分の１だと600だけど、おんなじようなもん。笑 横置きエンジンのオイル量確認方法はゲージ部分をネジこんだ時の量？それともただ差し込んだ時の量？ コンビハン流用してるひといる？
何が使えるか知りたいです。 俺が良ければすべて良し
デキが悪くて何が悪い
フロントガラスに貼ろうと思っているんですが
どちらが良いですか？ 何がリコール対象かはここに書いてある
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html アクティ・ボモスは無くなります･･･てディーラーで言われたがそんな情報ディーラー知ってんのか？ そりゃ来るだろう
工場のほうが早く伝わるってだけで
営業にまで行かなきゃ売ることや締め切ることだってできないんだから また考えました。
これが俺のスタイル
こんなのもフロントガラスに貼るのにどうですか？ >>514
アクバンはわからないけどアクトラはそのままだと思う。畦道はあれでないと使い物にならない。 トラックはなくならないよ
ABSを標準にして基準に適応させたばっかり
20年先でも現行が買うことができる N-vanのギミックそのまま使ってアクバモ作り直してくれ。
そしたら、また20年付いて行く。。。 >>520
10年位前のアクティだと助手席までフラットになるやん
それ買ってレストアして一生乗れ アクティトラックはモデルチェンジをきちんとやってるから生き残るだろう。
軽トラでもきちんと使う人のことをしっかり設計してある上出来の部類。 結局アクティは hh3/4が最高ってことでよろしいかな HH34なんて衝突したらクシャクシャになるのに最高なわけないだろw
同世代のトラックでも衝突してへの字になるのはHA34だけだ 昔のペラペラホンダ時代の車だからな
シビック辺りが板金屋から軽くらいのボディ強度しか無い
と言われていた世代。軽が現行規格になるときホンダは
車重よりボディ強度を選んだ。結果としてスズキよりも
100kgと10万円ユーザーに負担させた。その代わり走りや
内装のしっかり感が良いのはご覧のとおり はいおくイレテミマシタ。
アクセルちょっと踏んだだけで
いつもより前へ進む気が致します。
失礼致しました。 アクティのガスケット延長保証に最近の製造年月が入っていないのは
オーバーヒートガスケット抜け対策がされてるって事？ >>510
オイル量はゲージをねじ込まず差し込んで確認するとどこかで読んだ記憶があるよ 窓は開けない方がいいですか？
ホコリがすごいんです。 なんだそれ
車に乗る以前の問題だろ
そのへん歩いてる小学生に教えてもらえ >>529
げっ、俺、ネジこみ計測してた
これから気をつけよう この車種はレベルゲージがバイクみたいにねじ込み式になってるの？ 粉じんが凄いんです。
窓を開けないで運転方法を考えないといけません。 現行アクティが20年車で、もう限界ってところぎりぎりで
次世代車投入出来たので、ある程度の法人需要の買い替えは進むのでは。
アクティの広さが無いと駄目な業種はこの新型を見切ってダイハツスズキに相当取られると思う。
そこを呼び戻すには、次期アクティ投入が必須だろう。 新型アクティにはもう期待してないね。
HH3HH4の後釜に出た新型のアクティのガスケット抜けで散々な目に遭ったユーザー多いだろうし。
ホンダ車は絶対壊れない丈夫な車ってイメージがすっかりHH5の登場で消え去って悪いイメージしか残ってない。
糞 >>536
>ホンダ車は絶対壊れない...
どこの誰からの情報だよ、ホンダ車は昔から
商社は５年、乗用車は10万km超えで故障率が極端に上がる
昔は聞いた話だったが、今は4台で実感してる。 >>535
現在のアクティバンの販売台数を見てから言ってくれ
その中でNvanじゃダメな需要はしれてる
100台あるかないかだろう
ホンダの軽商用車を二刀流するような余裕はない >>538
ホンダの目測としては、N-VANで新規顧客獲得含めて、アクバン以上に売れたらアクバン切れると思ってるんじゃない。
たかだか月600台程度のシェア、捨てるには惜しいけど新型車の投資してまで維持するほどでも無いんでしょ。 アクティ切れんだろ
ダイハツで似たような車で失敗してるのにNVanはねーわ 細々と造り続ければ良いって訳じゃないからなあ。
台数減れば部品の調達コストも上がるだろうし、金型の更新やラインの維持費などで値上げしなければ儲けなんて出なくなる。
実質商用車からの撤退みたいなもんだ。 細々と作り続けるにしても4WDのATは切らないと
わずかな台数の縦置きエンジンを作るほど不経済なことはない 仕事で使う軽箱は近い未来に電動車に置き換わるんじゃないのか？
その後は乗用もだが。
電動はエンジン要らずで床下にバッテリー置けるのでエンジン位置で悩んで来た軽箱に
は救世主だろう。
だから、敢えてコストの掛かる軽箱の新型は何処のメーカーも、もうださないと思う。
各メーカー共バッテリーを共通規格にしてバッテリーステーションでユニット交換という
事になるだろう。
今の軽の百花繚乱は最後の徒花だな。 いずれEVになるだろうけど早くても2030年以降
極端に変化することはない 後ろにエンジン付いてるとやっぱり燃費悪そうだけどどうなん？
前にラジエターが付いてて遥か遠い後ろに保温されてない金属の配管で液回してるんでしょ？
チョイノリメインな使い方だと液温がなかなか温まらないんじゃないかな？ >>547
12年もたったら進化するでしょう。
今から12年前だとハイブリッドはプリウスとあと数種しかなかったしePOWERもなかった。
EVのリーフや水素のミライも出てない。 >>549
NA3ATで、エアコン点けっぱなしだけど15k/l以上
他のMTや4ATなんかはそれ以上だと思う
チョイ乗りでんでんで燃費ガーなんて言ってたら車乗らない方が良い ものによるが普通車用だと、モーターのみで40〜50kg
バッテリーが80kg〜200kg
ギャッスリンモーター(アメリカ語)のほうがよほど軽い
あと、直流モーターや大型の交流モーターは
水冷でないともたないので、その配管と冷却水もある
インバーターなども水冷だからな >>549
たぶんそうだろね
BMWもグリルシャッター付けたし 確かに燃費が悪いけど、
おそらく、AT等の駆動系ロスの方が遥かに大きいと思う
この車。 サーモスタットがエンジンの下に付いてるけど、その位置からラジエターまでかなり長い距離金属製の配管とかで繋がってるから、サーモスタットが開いた瞬間にその配管内の冷え切った冷却液が回ってまた温度が下がるから燃料悪化するのでは？
つうかサーモスタットが壊れやすいかもね。
冷えたり熱くなったり繰り返して開いたり閉じたりを何度も繰り返しそうw >>551
ソーラー載せて、東電と20年買取契約にしたので
契約切れる20年後は蓄電器として電気自動車買おうと思ってる。 電気自動車を蓄電池代わりにするのはいい発想だけど悪天候が続いて自動車の電池を使い切ってしまったときに自動車が必要になったらどうするの？ >>560
もう一台蓄電池買うし、その頃は自動車からの二次利用の蓄電池が安くごろごろしてるので。 バモスは全く分からないのですが
緑の水ですが
走る前より走った後の方が
増えていました。
膨張？かなんかして爆発しそうで怖いです。
大丈夫でしょうか？ 隣の人が多分足しているとおもう。
近所付き合いに注意した方がいい
古いものをずっと乗られるとメーカーが困るとか言ってるが
俺は今までパーツ代だけで80万くらい使ってる
車乗り換えるより儲けさせてるぞ
1台で80万じゃないが
確かめてはいないが、聞くところによれば
120万の車1台の儲けより
パーツ80万のほうが遥かに儲けが大きいぞ
120万の車で、儲けが30〜40万くらいらしいで
ディーラーは1ケタ万円らしいが、そこはメーカーから報奨金が出ると
それに対して、パーツを80万ぶん売ったら
ものによるが60万くらいの儲けじゃち
古い車をガンガン修理してもらったほうがよかとじゃ じゃあどうしてホンダは部品供給を
さっさと打ち切るようになってしまったん？ パーツって全部売れるわけじゃないからな。
偏って壊れやすい部品ばかり売れるとかで、後の残った奴はずっとパーツセンターのスペースを占領する不良在庫なんだよね。 俺も某社の工場で働いたことはあるが
部品の生産って、器具が必要なんだよな
機械を持ちたくないんじゃないの
外国に持たせたほうがいいって
例えばボディのパネルだったら、今新車で売ってるやつのパネルが
ガッコンガッコンプレスされとるわな
これを中断するわけにはいかんわけで、別のプレス機でガッコンとやらないといかん
このプレス機は、大きいやつだと3階建てビルくらいもあるデカイやつで
そんなどこにでもあるようなものではない
こういうのを持ちたくないんじゃねえの メーカーによっては、部品生産専用の工場を持ってるところもある
ホンダは知らんがホンダにもあるんじゃねえのかな
小さい、軽いものはいいんだよな
あるいは共通部品
足回りのフレーム部とか、600トンくらいの
町工場にあるような小さいプレス機でガコンガコンと形を作り
ブーン(電気スポット溶接)
バチバチバチ(手溶接)
ハイ終わり
大きなボディパネルとかが困る話だ
2000トンや3000トン、6000トンの3階建てビルみたいなプレス機なんか多く持ってないからな まあそれにしたってエンジン周りの生産をやめるのが早すぎる
ここらへんをやめるのは、鍛造工程を受け持つところを減らしたいのだろうが
ここは減らしちゃいかんとこだろと
鍛造だったらけっこう生産の切り替えは頻繁にあるので
別に昔のをやめなくてもいいとは思うのだが
プレスだと、千枚単位で出てくる
置き場所に困るくらい
最後にチラッと、売れてないやつとか限定車のやつが打たれて切り替え
鍛造は、200〜300で切り替えることもザラなので、
昔のやつの生産が割り込んできても別に屁でもない パーツ代が80万なんてあんただけだわw
オレは13年になるけどタイヤやオイルなんかの消耗品しか変えてないしほとんどディーラーで変えてないし na 5mtの走りってどう？
ジムニー5mtから乗り換えたらトルク不足感じるかな？ 遅いよ、でも不思議と悪くない
雪国や雨風が強い山岳地帯でもなければ2駆でも良いし 中古で数千キロの低走行車両って不具合ある外れ個体の可能性高いのかな? >>577
色々だよ。
ここんとこの掘り出し物は鬼籍に入ったおじいちゃんの形見が多いな（真剣 ;kfgnldhjpmzg[
dnpxdkbf;zs;fmxcb
zd
bzdvb;S;vSn
s
Sifpasovnzd:SgS >>577
高年式で低走行ならイヤになってすぐに手放したかもしれないけど年数たってる個体はそんなことないでしょ
乗らないから距離が少ないだけだろうな
オレも5年落ちを買ったけど爺さんが乗ってたから1万キロちょっとだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
