【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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>>424
バモスSパケにKDX250SRを乗せて買い取ってきた俺に謝れ! >>434
賀曽利隆のハスラー50だろ?
地球フルサイズ >431
430と俺で、少なくとも2台
そもそも原付に安全性なんて無きに等しいだろ N-VANティーザー見たけど
ピラーレスってどれだけ頑張ってもボディの剛性に問題が
ありそうな予感
路肩に方輪乗り上げて停まったら左スライドドアが閉まらないとか
ならないかね?
昔ボンゴの屋根ががばっと開く奴でそんな問題が起こってたような
商用車にNコンセプトを無理やり持ってくるよりも
アクティバンにホンダセンサー程度でいいんじゃねえのかな >>431
結構売れると思うが。
モトコンポの中古は信じられん値段がついてるタマが結構あるし。 バイクてそういうの多いな
新車が全然売れず生産中止になってから
希少車とかいってとんでもない値段で流通させてる 八千代工業は吸収合併してミドシップ専用ラインなんて贅沢なものがあって
アクトラとバン、S660だけ細々って普通考えてこのままなわけない。
今度のN-vanはそれはそれ、バモスの新型はきっと開発してるはず。
俺は待つ事にしてるし。 バモスのオイルゲージって見にくくない?
オイルが付いているか付いてないかわからない
何とかならんもんか 俺の住んでるあたりはHH3とかHA4みたいなアクティがゴロゴロしてるわ。
特に今農繁期だからいつも倉庫の中でヌクヌク飼われてる古いアクティトラックをたくさん見かける。
新車のような艶のある車体まであるな。
多分走行距離も3万ぐらいじゃないだろうか。
田んぼ巡回専用みたいなのはいくらでも残存してるかと。
新型アクティなんぞ買わなくても結構田舎の自動車屋に行けばたくさん置いてあるわ。 >>441
八千代は部品メーカーです
完成車で食ってるわけではありません
もう軽1Boxの時代ではありません
3月の軽自動車23万台のうち1Boxは全部のメーカー合わせてもたった4千台しかありません
そのうちバモスは188台
どうやって採算とるんですか
それに>>443の地域みたいに20年超えを平気で乗って新しいのを買ってくれないじゃないですか 製造ラインは日本国内の賃金が
海外基準まで、つまり倍に上がるか
海外向けに何か作れば残る
排気量2500〜4000くらいのクラスの普通車で
ミッドシップが作れりゃいいわけだから
まあ排気量4000なんて海外ではガキのオモチャって認識だが >>442
そう思ったことあるわ。
ふっと思ったけど、ゲージに穴を増やしてみたらと
考えた。 YouTube見てたら動画の冒頭がホンダ鈴鹿製作所の従業員募集の広告ばかりでうんざり。
消えてほしいわほんま。 >>444
無知すぎる
リーマン不振・リストラ・団塊退職
トヨタ様にケンカ売ってHVで叩きのめされ
無能伊東が構造改革で技研解体したうえ開発期間短縮して
リコール車を乱立させて屋台骨揺らがせ
肩入れしてたエアバッグメーカーの飛び火を受け
軽中心にシフトせざるを得なくなった約10年
正規雇用出来ずに技術継承に失敗して軽フラッグシップのS660を自社生産できず
無能期間工ばかりの狭山工場を閉鎖する代わりに
堅実に雇用を守り技術を保持し続けた八千代様に来てもらったんだが >>443
田舎に行けばの自転車屋みたいな中古車屋に上玉が有るんよね
そんな店はネットで検索できないから困る N-VANが売れたら、軽ワンボックス市場ますます縮小する未来しか見えんなぁ。
ダイハツ・スズキのどっちかが脱落するか、共同開発して開発費削減とか。 ABSとか田舎の畑巡回用の軽バンやトラックに要らないよなぁ。
ほんと無駄装備ばかり法律で決めやがってますます高額化しやがる。
もう永遠にHH3に乗ってやるわ 部品メーカーなら部品をガンガン出しゃいいのに
実は、部品のほうが利益率はいい
車売るよりもな
長く乗ってもらって、ガンガン部品変えてもらったほうが利益としては高い
よく知られているが、部品販売は儲け大きいわけで 20年前の車だと、もう出ない部品が多いわけだ
ホンダ本体がやらないなら八千代が独立した部門でも建てて
そこを埋めりゃいいのにやらねえときてる
なんか行政側からイチャモン付けられたのか知らないが、
オーバーサイズピストンとか一斉にやめたよな
20年以上前の車なら、そろそろオーバーサイズピストン必要になる頃だというのに リコールオンパレードでホンダ=長持ちで丈夫 ってイメージも完全に崩れたよね。
次は新車で買うんならスズキに乗るつもりだわ。
ガスケット抜ける軽自動車なんかイラネ >>452
何言ってるの
世の中大多数の人間がホンダ車を20年以上乗ったらホンダの会社はどうなると思う
>>453
なんでホンダが耐用年数をすぎた車の補修部品を多額の経費かけてわざわざ持ってなきゃいけないの
頭おかしいんじゃないw 昔はバイクの部品もこんな古いものまでよく残ってたなみたいなのが出てきてホンダはやっぱりいい会社だわと思ったものだが。
それも宗一郎がなくなってから終わったわ。
もうホンダに未練も無いね。
次買うときはスズキだろうね。 >>453
部品の供給短くしたのは伊東です
ホンダ車の寿命は10年までと言われるまで落としたクズ
オーバーサイズピストンは
軽カーレースでオーバーサイズ使って
660cc超えた状態でレースしてるバカが増えて
そいつらの良い訳として
純正の補修部品で供給されてるのに何が悪い!ってなって
主催者がホンダに抗議したのがきっかけ
関係ない者にとっては
レギュレーション守らなかった奴と主催者死ねって感じ 最近のホンダ=スズキ以下(値段が高いくせにすぐ壊れる。長持ちしない) 純正ローダウンですが155/65r14はやめた方がいい?165/55です? 外国なんか20年以上なんぞザラ
新車が高いからな
フランスだと、
買ってからが非常に安いが、
新車の購入時に100%の税金がかかる
つまり、200万の車なら200万の税金がかかる
400万ないと200万の新車が買えない 外国メーカーは
20年以上のユーザーを山ほど抱えているのに倒産しないのはなんでかねえ
部品の販売がおいしいからだよ
それは日本でも同じこと フランスだと、日本で買ったほうが安い
ハンドルが問題にならないなら日本で買ってフランスまで船便で送ったほうが安く乗れる
ただ、ヨーロッパで新車買えるやつでそんなことを気にするやつはいない
金持ちだけだからな
普通のやつは中古を買う
ただ日本は買った後の税金がデンマークやシンガポールと並んで世界一
中古の場合は100%の税金もないのでフランスのほうが圧倒的に安い 使い捨てスマホみたいな自動車増えすぎたよね。日本車って。
すごくがっかり。
部品交換するにもASSYで頼めば10万とか増えてきてる。
チップみたいな小さな部品だらけな電子基盤なんか素人にはどうにもできないからね。 海外の話をグダグダとウザい
ここは日本だ
そもそも軽自動車があるのかねw >>461
前165 60 14
後165 65 14
純正ローダウンなら見た目はこのサイズがベスト
バモスに15インチは似合わんよ
あ フルステア時のカラカラ音は幻聴だと思う
気にすんな 良いことにしろ悪いことにしろ「日本だけ」とか思ってるバ〜カいるからな >>463
ペテン師が都合いいとこだけつかう典型的な「海外では〜」理論だな
日本のような車検制度が海外に無いことも一緒に言えカス
庶民はぶつけても補修しない・本当に壊れた時だけしか部品換えない
出ない商品だから単価高く設定されてるだけ日本と一緒にすんな
日本でも車検がなかったら部品換えない人が増えて価格は上昇するわ 海外の自動車整備関連の番組を見てると、日本だと事故車扱いされそうな部品の脱着とかすぐに行うんだよね。
日本だと、フェンダー外しただけでも痕が残ってるから事故車と疑われ査定に響く。 今話題の軽トラキャンピングカー、アクトラベース可なら買いたい。 >>450
大丈夫だよN-VANそんな売れないからw
そのままでコンパネとか最低限の長物積めない時点で商用として無理でしょ
商品積んで営業とかには使えそうだけどエブリィやハイゼットの数考えても商用軽は不滅だよw そういや素朴な疑問なんだけど、箱バンはなんで燃費悪いんだ?
タントとかN-BOXとかのスーパーハイト系と前面投影面積も車両重量も大差ないのに、カタログ燃費で10km以上劣ったりするよね? そもそもカタログ値が不正だからよ
トヨタを便宜を計るために、公道では絶対に出来ないようなパターンを設定してるのは有名だろ
ハイブリッドを有利にするために、加速は長〜〜くゆ〜〜っくり
モーターだけで走れるようにってな
そういうことを一切しない、ウソをつくとすぐ訴訟のアメリカでは
プリウス系の燃費は20.2km/L
日本の半分
そういう不正な試験をやってるだけで、実燃費はバンのほうが遥かにいい N-VANも良いが、あれじゃ絶対的な荷室の体積が足りないんだよな >>478
それの裏話で、プロボックスのディーゼルって実燃費が30km弱あったんだけど
プリウスの燃費性能がかすむので廃止したよな
今だに中古市場では異様な高額で取引してる >>480
無理にNvanに乗り換えなくてもいいわな
アクティバンは買えるんだから まぁ実燃費がマニュアルで20km/L ATでその5km落ち位出るなら
今のアクティでいい気がする。あとはS07Bが水平マウントでき
ればOK VSCも簡単につけられるし。金型代の元は取れている
から値段を他社並に下げればリース会社もまた振り向いてくれるかも 既存のアクバモミドシップは大雑把に言って
冷却水経路の長さと衝突安全が問題なんだろ?
なら、無駄になってもいいのでクラッシャブルゾーン確保して
運転席を後ろに持ってくる。それでもN-vanより広いだろ。
助手席は補助席扱いで普段は畳んで使わない。
運転席後ろは狭くなるのでやはりエマージェンシーシートにする。
要は実質2人乗り、補助席使えば四人乗りも出来る、だな。
冷却水路の問題は解らない。。。 N-BOXとかも、カタログではリッター25キロうたってても実燃費は16-7キロだったりするし、箱バンと大して変わらんと思うが… JC08モードは試験対策が可能なんで、実燃費との乖離が大きい
より実燃費に近いとされるWLTPモードになったら、化けの皮剥がれるんだろうなあ >>488
街に出て通りを見てみ
アクティバモスホビオを見ない日は無い
気を付けて見ないと街の中に完全に溶け込んでるからな
爆発的に売れた訳でもないクルマが だ
どういう事かわかるよな? 新しい設計にろくなことないのはガスケット抜けでわかったろ?
HH3のエンジンとかガスケットなんぞ抜けないぜ? >どういう事かわかるよな?
設計古すぎる車が延々と売られたいたってことですか? N-vanで使った荷室マジックをアクバモに使ってモデチェンすれば
もっといいのが出来るのにもったいない。
問題はエンジンだけど、Nシリーズのエンジンを寝かせて積めないのかな?
素人考えではそのくらいの事は簡単に出来そうだけど。 寝かせる気なら、0w-20をやめないといけない
あとピストン裏へオイルを飛ばすジェットがあるが、それも配置変えないと
今のホンダ660エンジンって、「何事も起こらない温室でのみ」潤滑と冷却がうまくいく
って設計だから、寝かすなど過酷な置き方をすると破綻する 昔のエンジンは、解析がそれほど精密でなかったから
過剰かもしらんがどうなるか分からんから
安全を見てオイルまみれにしとこ!って面もあった
今は、ノウハウが貯まって
「オイルはどんなときにどこをどう、どのくらい流れる」ってのが把握できている
同時に、燃費を良くするために圧を減らしたりもする
そんなのを単純に寝かしてしまうと、昔はオイルまみれだった部分の
油膜が切れて一発で終わってしまう、ということもあるので
いろんなもんに流用したろ!ってのは逆にできなくなった
立てての使用のみ!傾きは10°以内!とか厳密に決まってしまっており
それ以外では使えないエンジンばかりだ Nシリーズのエンジンに統一しようとしてるのにごくわずかな台数のために特殊なエンジンを作ったら本末転倒w 頑丈さで言ったら圧倒的にE07のほうだ
古いゆえにあちこち硬く作ってある
S07は、なまじ解析ができる世の中になったため
ここ削って軽量化したろ!って思想があるから
耐久性としては全然良くない
スズキのK6とR06でも同じことが言えるが、
燃費燃費言い出すとこうなってしまうわけだな
そこまでしたって、そもそもが不正な試験をやっているからカタログでは良く見えてるだけで
実際の燃費なんか全然良くなっちゃいねえのに 4WD用の縦置きエンジンはどれくらい作ってるんだろ?
バモスが終了してアクティバンのみだからかなり少ないんだろうな。 また20年モデルチェンジしないんだったら
新規エンジン作って20年後で待ってればいいのに。
本田宗一郎はカブのエンジン作って60年後で待ってたんだから。 縦置きエンジンはガスケット交換のリコール対象では無いとの認識でよろしいでしょうか なんだかんだ言って持病がない車は存在しない
必ず何か持ってるから、その点では
対策方法が知れ渡ったもんのほうがいいな >>505
アクティトラックの4WDにATはないでしょ
縦置きエンジンはアクバモの4WD4ATだけ 本田はバイクもあるんんだから何かバイク用の650ccエンジン適当に見繕って
載せたら却って面白いの出来るかもね。
ゴールドウィングのボクサー6の2気筒分だけとか。
1800ccの3分の1だと600だけど、おんなじようなもん。笑 横置きエンジンのオイル量確認方法はゲージ部分をネジこんだ時の量?それともただ差し込んだ時の量? コンビハン流用してるひといる?
何が使えるか知りたいです。 俺が良ければすべて良し
デキが悪くて何が悪い
フロントガラスに貼ろうと思っているんですが
どちらが良いですか? 何がリコール対象かはここに書いてある
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html アクティ・ボモスは無くなります・・・てディーラーで言われたがそんな情報ディーラー知ってんのか? そりゃ来るだろう
工場のほうが早く伝わるってだけで
営業にまで行かなきゃ売ることや締め切ることだってできないんだから また考えました。
これが俺のスタイル
こんなのもフロントガラスに貼るのにどうですか? >>514
アクバンはわからないけどアクトラはそのままだと思う。畦道はあれでないと使い物にならない。 トラックはなくならないよ
ABSを標準にして基準に適応させたばっかり
20年先でも現行が買うことができる N-vanのギミックそのまま使ってアクバモ作り直してくれ。
そしたら、また20年付いて行く。。。 >>520
10年位前のアクティだと助手席までフラットになるやん
それ買ってレストアして一生乗れ アクティトラックはモデルチェンジをきちんとやってるから生き残るだろう。
軽トラでもきちんと使う人のことをしっかり設計してある上出来の部類。 結局アクティは hh3/4が最高ってことでよろしいかな HH34なんて衝突したらクシャクシャになるのに最高なわけないだろw
同世代のトラックでも衝突してへの字になるのはHA34だけだ 昔のペラペラホンダ時代の車だからな
シビック辺りが板金屋から軽くらいのボディ強度しか無い
と言われていた世代。軽が現行規格になるときホンダは
車重よりボディ強度を選んだ。結果としてスズキよりも
100kgと10万円ユーザーに負担させた。その代わり走りや
内装のしっかり感が良いのはご覧のとおり はいおくイレテミマシタ。
アクセルちょっと踏んだだけで
いつもより前へ進む気が致します。
失礼致しました。 アクティのガスケット延長保証に最近の製造年月が入っていないのは
オーバーヒートガスケット抜け対策がされてるって事? >>510
オイル量はゲージをねじ込まず差し込んで確認するとどこかで読んだ記憶があるよ 窓は開けない方がいいですか?
ホコリがすごいんです。 なんだそれ
車に乗る以前の問題だろ
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