【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ハイゼット2駆ATで14万キロ乗ってるしそろそろ買い替え検討してるんだがターボだと積載重量200kgまでなんだなorz
今乗ってるNAだと高速の坂道が辛いからターボが良かったんだが
積載重量にこだわると今と同じくNAにしなきゃいけないのか
ターボと積載重量の両立で考えたらエブリイに移るしかないのか・・・ ケイバンでカンカンに乗せられた話も聞かないし
ターボでもいいだろう
500キロくらいなら問題なし >>810
色々調べたらハイゼットのターボは乗用向けのバネになってるみたいだから載せたら沈むでしょ？運転に支障でないかな？
>>811
エブリイはまだ試乗もしたことないし乗り味次第なんだけど
親の代から付き合いあるダイハツの板金屋で保険やら車検やら任せてたから整理するのが多少面倒なぐらい 柔らかいサスで過積載して走ると蛇行して怖いよ
トラックは過積載するためにリーフ増しの固いサスのオプションがあるくらいだから >>811
500積んでフルバンプという感じだな
350くらいなら平気
乗用車のアトレーでも4人乗車でキャンプ荷物満載とかは普通に見る
人間1人70キロとして3人で210キロ
キャンプ道具に食料100キロ150キロの荷物とか
ターボ買って荷物積んでみて不安ならNA用のバネに変えればいいだけ 軽トラで
買積みは保証する
と寺で言われました
ので1トン積んでます
ハイ >>814
バネ変えるコストがいくらつくかだな
あとバネの変更でバックドアの積載表示も350kgに変更できるかどうかも微妙に気になるところ
バネ代含んで同等装備選んでエブリイのターボより高くなるならエブリイにしようと思う バネを変えるだけで簡単に改造車検を通してくれるとは思えないけどな
誰かやった人間はいるのか？ なるほど
小手先でバネ換えても車検の問題があるし200kg→350kgの積載に合わせるとなると
後ろの座席もいじらないといけなくなるよね
結局メーカーが公式でターボの積載350kgの規格を作らない限りすんなり使うの難しそう
まぁこういうケースの場合はハイゼットにこだわりなければエブリイ選べって話だよなw 重要なのは車検対応じゃなく
実際に積んだ時の安全性だろう
サスペンションもだがブレーキ性能やエンジン性能
不足なく走って、空荷の時と挙動変化が少なく、安全に止まれる
車検なんて飾りだよ
頭でっかちには理解できないだろうが バネが純正と違っても車高が規定内なら車検は全然問題ないぞ。
200→350に変更は難しいけど。 >>821
2004年以降なら来てんじゃね？ドア開けてヒンジ辺りにゴムチューブがあれば、その中に配線通ってると思うけど。 車検は普通に通る
てか、同型の乗用・貨物の純正サスとショックを見分ける検査員とかどんだけ～ｗ >>823
アザっす
チューブ来てました！
パワーウィンドウもないので、多分配線だと思います >>825
スピーカー入れるならバッフルボード入れないと窓全開できなくなるから気をつけろ
会社のスペシャルにつけてあげたときはとりあえず鳴ればいいってことで内張りにそのままつけて見た目だけアウターバッフルみたいにしたこともあるけどそれでもまぁまぁな音がだせたよ >>826
アザっす
純正のグリル買って、１６cmのスピーカーと
バッフルを着けるつもりっす
デッドニングも少々興味あります ４WDハイゼットの燃費はMTのほうが何キロ得するの >>828
あなたは得ることが出来ます。自動変速に比べ、マシントランスミッションは3キロのアドバンテージ。 海外で軽トラのリフトアップをやる人が見てるのかな？
しかし今の自動翻訳はここまで日本語にできるんだな。 田舎ならMTで十分
燃費が良くて安いので
ただCDを取り付けたいが、３万する
ワゴンRについてたCDMDコンポをつけかえられるのか >>7833
多分ハーネス探せば使えると思う
家のクルーズはCD付きラジオだったけどケンウッドのUSB付のに替えた
カーナビやTVの音声も入れられるし、CDも付いてるがUSBや
内臓メモリーに音楽入れてるので使うことなくなった
ダイハツ用のハーネスが別途必要だが本体は1～1.5万もあればOK 私は交換が面倒でブルートゥースのスピーカー置いちゃった。 ハイゼットカーゴのフロントコーナーピースって色変えられるの？ ダイハツに拘りがあるなら別だがOEM車の方が納車早い場合もある
ダイハツ行ったら3ヶ月と言われたがスバルなら1.5ヶ月とかね
何が違うのか知らんが 今そんな待つのか！
頼んだときは
ダイハツ1カ月
トヨタ２ヶ月待ち程度だったのに 問題はコンポの大きさがハイゼットのラジオサイズに収まらないような気がする >>842
らしいよ
9月に見積に行った時2ヶ月待ちって言われた。それでも1ヶ月縮んだって
10月頭に発注したら1ヶ月半まで回復してた。 夏の豪雨災害の時に九州工場は一時操業停止してたからね >>838
スバルは大口顧客の赤帽を抱えてる。
その分、発注があればスバル向けの生産が優先される。
営業がその生産枠に上手い事発注を入れてしまえば早く納車される。 >>846
今のダイハツハイゼットのOEMとしてのスバル赤帽仕様、
部品なんか何らかの強化はされているのでしょうか？
プラグが違うとか？
宅配やってたら、みんなハイゼットはカーゴ、パネルバン共に走行６～７万キロで、
プラグの失火で加速しない現象が発生して、プラグとイグニッションコイルを交換する。
１０万キロでファンモーターが全く作動しなくなるとか、
１３万キロでESPランプが付いたり消えたりして、急にハンドルが重くなったと思ったら、
オルタネーターがアウトで走行不能とか。
メーカーとしても「何万キロでこの部品を交換して下さい…」と奨励すべきだと思う。 オルタに関しては新型はめっちゃ強化されてる。まぁアイスト車だから当然だけど 次のMCで使わないアイスと無くして元の大きさのバッテリーと、燃費に関係するオルトやめてコストダウン、いやもとにもどして欲しい、あれば邪魔 え？スバルが優秀？
いまのスバルの体たらくで優秀？
ただの思い込みだよ。
大体、スーチャー使って58馬力ってギャグだろ。
エアインティークにフレーム使って錆びたり
そりゃハイゼットもシートが糞だが車体自体は
サンバーなんぞ相手にならない。 １９年式サンバー４WDは８年乗って２０万キロまでどこも壊れんだし燃費も平均１５K
優秀
さすがに２３万で廃車、オイル漏れで 明日カーゴ3AT22万キロの車検だ
エブリイのマイチェンまでもってくれ 今朝、東名高速トンネル内で右前タイヤがいきなりバースト、どうやら落下物のボルトが突き刺さって抜けた様子、1cmの穴が開いてた
先日の石飛礫でフロントガラスひび割れたし、そろそろ320Gを買い換えたい
MCまだかな >>857
それ、バーストじゃなくて
ただのパンクって言わないか？？ >>860
突き刺さってパンクしててそのまま走ってバーストした >>861
タイヤトレッド(踏面)、ショルダー部、どの辺に刺さったのですか？
宅配やってたら、まさかのトレッド内部が凧糸で、前輪が２か月しかもたない、
ヘロヘロ消しゴムタイヤ、韓国ハンコックタイヤではないですよね？
だいたい釘は弾くし、それより木ネジ、鉄板ビスがタイヤにめり込んでパンクしますが、ボルト？とは珍しい。
あと、145R12ー6PRで、駐車場のコンクリート車留めブロックがあるのを見落とし、あれをタイヤの内側リムで、引っかけるような感じで乗り上げたら
「ソポッ」っという音がして、大穴が開いて一気にバーストしたことあります。
いずれにせよ、145R12－8PRを履いて、４キロくらいの空気圧で、
かなりパンクは防げてます。
荷物満載でもネジ類踏んだ時は、そこからエアーが漏れる音が聞こえない以上、
仕事終わるまで抜きません。終わってから自分で修理です。
しかし、右前タイヤ東名高速でバーストは怖い。
もしもバーストして本線上で停止して、後部にタンクむき出しの
ガソリン満タン状態で、
後方から大型トラックに追突されたら、たまったもんやない。 前輪タイヤに突き刺さるってめずらしいな
釘なんかは前輪が跳ね上げて偶然刺さる角度になったときに後輪が踏んでパンクが多いんだけど 軽トラック、軽バンの場合
前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー
〇車輪から前が長くとれ、足元も広い、 ホイールベースが短く曲がりやすい
×前輪でのショック吸収ができず前部が潰れやすい、乗り心地や安定性は悪くなる
前輪が運転席の前よりにあるのがセミキャブ
〇前輪で衝突のショックを受け止めるためキャブオーバーに比べてやや安全
ホイールベースが長くなり乗り心地や安定性がよくなる
×タイヤホイールで足元が狭い
どちらにするかが問題だが現在はほとんどの軽バンはセミキャブ、
軽トラはキャブオーバーになっている、軽トラは狭い農道などの
運転しやすさを優先、軽バンは乗り心地や安全性優先しているようだ
スバルサンバーはエンジンの関係もありそう
セミキャブの軽トラがあったが今はほとんど無くなった >>868
>前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー →×
キャビンがエンジンの上にあるのがキャブオーバー
そうじゃないと「セミキャブ」の説明がつかないだろ。 キャブオーバーはキャブオーバーエンジンのこと
ハイゼットカーゴでもトラックでも尻の下にエンジンがあるからキャブオーバーには違いない。
通称で分けるためにタイヤの上に座るのをフルキャブ、タイヤが足より前にあるのをセミキャブって分けてる。
>>868
箱バンは5ナンバーのワゴンがあるからセミキャブしか作れない。
バン専用なら昔みたいにフルキャブでも作れる。 すみません>>869>>870の通りですが
エンジンの上にキャビンがある定義から言うと
サンバーの場合イメージが湧かないので、軽トラ、軽バンの場合とことわって
書いたのですが少し端折り過ぎたようです、それにフル、セミと区別した方が
良かったかも タイヤが前に合った方が安全といっても
安全を求めるなら、ボクシィのように前も長く後ろも長くできるほうがいい
と思うけど そんなことしたら必要な貨物スペースを維持しつつ軽四の寸法では収まらなくなる 詳しい人教えてください。
ダイハツ純正13インチアルミ＋155/70R13タイヤを
装着しているのですが、タイヤサイズの変更による
影響ってどんなものなのですか？
例えば145/80R13に替えたら、細い分燃費良くなる？ ほんの少しだけ良くなる
てかタイヤ幅以外に外周も変わるのでスピードメーターの表示も違ってくる エアコンフィルターつけてみた。
ファンを外して見える前側の網に埃が付いてたからエアで吹いたら剥がれてとれた。
隅の方は埃が幕みたいになってました。風の量が戻った気がする。 昨日、ローダウンしてあるハイゼットカーゴが
国道を走ってるのを見かけたんだけど
後ろから見て、パッと見てわかるくらいの角度で
トーアウトだった
あれつわて、単純にローダウンしただけだと
トーアウトになってしまうってことなのかなあ？
とにかく凄い角度だった ド素人がやったんだろうな
ショップならローダウンしてアライメント調整やらないとかありえないから タイロッドが車軸の前にあるから車高落とせばトーアウトになるね
通常前から見てハの字状態のタイロッドが落とした影響で水平方向に広がるため
タイロッドが車軸の後ろだと逆にトーインになる >>881
ローダウン＝トーアウトみたいによく言う人いるけど
タイロッドとともにロアアームも同様に角度が変化するってことに
気がついてないの？っていつも思う >>882
ロアアームが影響するのはキャンバー
ちょっと考えればわかると思うんだが ちなみにキャンバーもキャスターも車高によって変化する
どういう向きに動くか考えればわかる話 走行中や車高の変化で全てのアライメントが変動しない足回りができれば特許で財を成せるな
それを目指したのがダブルウィッシュボーンやマルチリンク式だがそれとて完全ではない
>>882
ロアアームの支点とタイロッドエンドの支点と距離高さが違えば同様に角度が変化したとしても作用する向きは違うよ
大雑把に言えばロアアームの縦の動きをタイロッドが横へ逃がすっていうかキャンバーの逃げがトーってこと
逃げがなければステアリングギヤボックスかタイロッドエンドが壊れるしサスペンションとして成り立たない
わかりやすい画像があったんで拝借
http://livedoor.blogimg.jp/tsugaru_auto/imgs/0/a/0a489118.jpg >>885
フォローどうも
足回りは整備士でもトンチンカンな奴いるからねw アライメントが変動しない足回りがいいの？
対地キャンバーをゼロにするために変動させてるんじゃないの？ バネ、リンクの類い無しで固定すればいいじゃないか。 前ストラット、後ろリジッドアクスルじゃ大した設定はできないのでは？ そもそも商用車をローダウンするバカなんだからどうしようもないっしょ 良かった、俺は普通だったんだ。
普通に上げてマッド履かせてバンパー切った。 前の形式のハイゼットも4ATなのか
ライト変更と須磨アシがついただけなのか マイチェン前のカーゴも2010年から4AT。
この前のマイチェンで顔やインパネが変わったけど形式はそのまま。 アイスト装備
パワステが油圧から電動へ
前後ブレーキ強化
オルタネーター強化
断熱、遮音性強化
エアコンフィルター、断熱ガラスのオプション設定
も変更あり
アイストは不要な装備だが
ブレーキ強化と断熱遮音性強化はMC前とは大違い
内容的にはFCに近い変更がされている ギア比をWLTC高速向けにして欲しいな
4ATでも70～80km/hなら18～20km/Lだけど90km台だと15台に落ちる >>899
乗ってみるとほんと「別の車？」ってくらい新型は全然違うよなｗ
てか、「こんなに乗り心地が良くて静かにできるんなら最初からやれよ！」と言いたくなるｗ 新型って言ってもエンジンが同じなのに乗り心地ちがうのか
未使用車で前のあったけど今のにした方がいいかな 前の型は知らないけど、新型はいたって普通の軽自動車！的な感じかな
うるさいとも思わないから、快適だよ(軽トラと比べてます) >>885
宅配でやってて、ステアリングギアで思い出したけど、
2002年～S200型か210型か？タイミングベルト駆動のEFエンジンの
ハイゼットトラックのパネルバン乗ってたけど、
2009年、走行距離16万キロで、ハンドルが「カリカリコリコリ」言い出して、
前日に、交差点でハンドル右に切ったら直進して、これはやばい、と思ってて、
翌日、会社の構内で荷物積むために接車したら、「バキッ！」言うて、
ステアリングギアが破断して、遊園地のゴーカートの飾りハンドル状態。
ハンドルがレコードのようにクルクル回って全く効かなくなり、
レッカーでディーラーへ移動、費用対効果を考慮の上、泣く泣く廃車にしました。
S200か210、EFエンジンは他の連中も、みんなセルモーターにファンモーター、
燃料ポンプは止まるは、オーバーヒートも起こすはトラブル多かった。
水温計がアナログメーター表示だったのは皮肉にも良かったけど。
今のは水温計、オーバーヒートしたときだけ警告ランプが付くから、
よくエンジンルームをのぞいて冷却液の漏れがないか等、確認せねばならない。 >>899
suzukiのエブリィはみんな電動パワステの「ウィ～ンウィ～ン」という異音が
発生しているが、ハイゼットの電動パワステはどうなんだろうか。
でS200か210型ハイゼットパネルバン時代だけど、エアコンモーターのブラシに
埃がたまってエアコンブロアモーターが故障して２回取り換えた。
元々、エアコンフィルターがなかったし、ノンスモーカーでヤニとか発生しないはずだけど、止まった。
最初、助手席のグローブボックス外して、自分でエバポレーターの埃を取って、
風が出るようになり直ったと思ったら、ブロアモーターのブラシに残っていた埃が絡まって、
モーターが止まった。それで、手製のフィルターを装着した。
あくまで理想論ですが、エアコンのエバポレーターも家庭用エアコン並みに、
グローブボックスの裏に真っ直ぐ設置して、簡単に水洗いできればなあと。
モーターもDCブラシレスやら埃の心配のない全密閉モーターやらにできないものかと思う。
センタートンネル付近のワイヤーハーネス部品も防水密閉して、左右フロントシート側、
車内エバポレーターから、ペダルを含めた足回り、水を掛けてジャブジャブ洗える
「漁港、泥水仕様」やらできないものかと。 スバル製サンバーは２０万まで故障なし
機械的なところはスバルのほうが良かったのに 2011年にハイゼット買うときに検討したけど、サンバーはデザイン(外観)が古すぎて無理だった。室内の広さは良いなと思ったけど。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
