【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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ATは重たい分燃費悪くなりそう
田舎でスイてる道はMT有利か >>707
そしてスズキは間を取ってAGSを作った 代車で17クリッパーのAGS乗ったけどまぁ乗りにくい
しかし足元の広さとかフロアから一段下がったステップとか64よりも進化してて快適だった >>709
CVTやトルコンに毒されたAT厨にとっては違和感があるかもね
一部のブッキーMT乗りも違和感があると言うが
その違和感の正体は脳内の独善シフトタイミングとAGSが判断する
理想的なシフトタイミングの差を違和感として感じているだけだ
試しに「他人が運転する5MT車」と「他人が運転するAGS車」の
助手席に乗ってみなさい
違和感の差はほとんど感じないから >>709
MT乗ってるとなお違和感あるな
信号待ちはNにしないとクラッチ焼けるし シフトチェンジの前にちょっとアクセル抜いてやれば普通に走れるんじゃないの？AGSって
試乗に行こう行こうと思ってずっと乗れてないけど ID変わったけど709です普段はクルタボMT乗ってる
ATの乗り方するとギクシャクするMTの乗り方だとAGSのシフトタイミングとクラッチがつながるまでのタイムラグが気持ち悪い
結局マニュアルモードでシフトするときアクセル抜いてギヤチェンしてたけどこれなら普通のMTでいいやってなる 軽バンのあの1速の超ローギアを機械に任せるなんて無理だわ。 >>715
タイヤサイズを一回りふた回り大きくすれば使いやすくなるよ >>714
AGSのシフトタイミングが気になるのはそれだけ理想のシフトタイミングから逸脱した下手糞と言うことだぞ シフトタイミングなんてその時の状況によって様々変わる
最適タイミングが1つだけではない
長年MT乗ってると分かるだろう >>715
165/50R16 入れると快適になるよ。ホイルはコペン純正なら丈夫だし。 前のタイプは３ATで今は４AT?
ミッションなら燃費は同じなの >>722
しないと思う。俺は前輪内減り酷かったから、スズキ純正のキャンバーボルト入れた。その状態で5mmのスペーサー入れてるけど大丈夫。
ハンドル切ってもフロントバンパーとは6mm隙間あるしどこも当たらない。強いて言えば、車高が上がる分ダウンサスで下げた方が安定するかも。 >>720
電スロの設定
アイドリングストップ
燃調の設定
電動パワステで多少は良くなってる >>723
なんでわざわざそういう状況下でそんな車に乗ろうと？
背の低い車でも怖いよ >>728
ただのアホか運転が超ド下手なクズかどっちかなんだろう ミッションってもしかしてマニュアルトランスミッションのことを言ってる？ ミッションなんてキャバ嬢の会話みたいなこと言ってるんじゃないよw >>739
＞燃費
ダイハツ<スズキ<ホンダ でロングストロークだし、車重やギア比、タイヤサイズも違う 古い設計って言うたって、
パワートレインというか、エンジンなんかは宅配やってたら信頼性、耐久性、堅牢性が一番大事。
燃費なんてどの車もそんなに変わらんよ。
液体ガスケットがあかんようになってエンジンオイルが漏れだす、
ピストンリングの摩耗によるエンジンオイルの上がり下がり、
エンジンの致命的なダメージまで、寿命がどれだけあるかではないかな。 >>742
145R12-8PR最高ですよ。
そやから、スズキのエブリばかり売れてるのを指くわえて見てるだけではアカンやろ。
鉄道車両に例えたなら、関西の鉄道車両はホームから見て、屋根上機器が見えないような、
雨樋の位置が高いというか、張り上げ屋根の車両が多い。
ハイゼットもエブリィも標準ルーフにハイルーフあるけど、
ハイゼットも上は絞らず、ハイルーフでもルーフキャリーのつかみ所を考慮して、
雨どい位置から10センチ上くらいまで真っ直ぐで、
そこからカクッと曲げるくらい四角いボディーでいいと思う。
もちろんRドアも極力絶壁ドアでいいと思う。
セカンドシートもきれいに折りたため、かつ取り外せるようにするなど、
とにかくどれだけ積めるかで、この手の商用車は売れ行きが変わってくると思う。
ウェイク、ハイゼットキャリーのコンセプトをそのまま次のハイゼットに応用すべき。 >>698
夏場にエアコン最強固定で16ｋｍ位
今の時期はエアコン入れっぱなしだけど25％位の場所にして17.5ｋｍ
冬はどのくらいになるのかな（2WDNAMT旧型) >>745
たまに遊びで高速乗って、時速80～90キロで流して、
エアコンonで計算したら１リットルあたり17・3キロメートルでした。
一般国道で60～70キロで流すのが一番燃費は伸びる。
時速115～120キロだと燃費は落ちるし、オイルの上がり下がり、消費を誘発する。
チェーン駆動のKFエンジンでこんなもんです。
普段の宅配だと9～10キロメートルくらい。 旧型4WDNAMT、常時バンプラバー接地状態の荷物積みで街乗りオンリーで、決まってリッター10km前後だわ。 現行型4AT 、4駆
あまり燃費気にしないほうだが
都内で10～12ぐらい
郊外に遠征で最高で15ぐらい >>744
次のハイゼットって10年以上先の話してもしょうがないだろw >>751
この車はそんなもんだよ
どんだけ夢見てんだ？ >>750
10年以上先って、それならエブリィ買うたらええやん、ということになる。
親会社のトヨタでさえ、系列なくして全車種販売に踏み切る時代だろ。
車種が廃統合され収斂する時代。
ダイハツの販売店としても、儲けは少ないとしても、商用車のハイゼットは、
スズキのエブリィと並んで、コンスタントに売れてると思うし、
売っていくべき車種ではないか。
メーカーとして、本当にユーザーの声を聞いているのか？疑問だし、
2017年の単なるマイナーチェンジみたいなモデルチェンジで、メーカーの開発側として、
職人さんなんかは、ボディーが変わってないから、
中の手製の仕切り板等、そのままのサイズで流用できるのが喜ばれてます、
みたいなこと言ってるけど、これは絶対都合のいい解釈に過ぎない。
この手の１BOXは、宅配屋も職人も
「どれだけ積めるか」これが一番の課題だと思う。 上の方で誰かが書いてるけど商用車としては新しければ良いってわけじゃないし
枯れた技術、信頼性、軽量化のために削りすぎていない余裕のある設計ってのも大事
それに実際に箱バンに荷物を積んでみりゃわかるが
荷室いっぱいに積めば過積載すぎる
現行の荷室容積で十分だ
かといって、新設計のNバンのように助手席たたまない状態では荷室長が足りない
容積より面積の方が大事
またFMCして販売価格が上がるより、小変更で値上げを避ける方が商用車としては良いと判断したんだろう
どうせ近い将来はキャブオーバーでなく、ボンネットバンでないと販売できなくなるだろうし ＞ボンネットバンでないと
それはありえない
そんな基準ができるとフルキャブの軽トラが成り立たなくなる >>757
前に荷台を置いて
後ろに運転席でいいさｗ ダイハツ製を前のスバル製のエンジンに変えろよ
燃費いいしよく回る サンバーのエンジンがよく回るのは認めるがオイル漏れなどの持病が多い
赤帽仕様は知らないけど耐久性に難ありだと思う 普通のサンバ２００７年式２２万キロまでオイル漏れなしだったが
結構後ろぶつけてバンパー交換もしたが丈夫
ちなみに営業ではないよ クルタボ55年リミテッドMT乗ってるけどクルーズAT試乗してきた
インパネが直線的でスッキリしてていい感じメーターも見やすくなってるしちょっと欲しくなった
買うとしたらクルタボMTだけどタコメーター付いてないんだな、アトレーメーターポン付けできるかな >>751
俺も10～12㎞/L
買ってみてここまで悪いとは思わなかったわ
足元狭いし・・ >>763
obd2コネクタから外付けでもいいんじゃ
カーナビドラレコでも表示できるらしい 中古探してるけどなかなか無いね。
2015年の電スロになるより前で、デラックスで2WDでMTでシルバーで
走行距離が3万キロ未満。
たまにあるけど、スペシャルやクルーズだったり。県外ならあるけどね。
今のが電スロじゃなかったら新車で買うのに。。。
だから中古でなるべく新車に近いやつを探してる。値段はいくらでもいい。新車以下なら。 >>766
無いだろ。エブリィにした方がいいのでは？
ＭＴだと電スロ以降は46馬力だし、エブリィは現行でも49馬力だ。
だいたいＭＴを買うような人間が距離を乗らないというのも考え難い。
手放すつもりは無いが、俺はその条件の中では距離が6万キロ(2014年新車購入)
だから該当しないな。 >>767
エブリイはどのグレードでも内装が立派で天井が成形なので物を引っ掛けることが
出来ないんだよね。旧カーゴの天井と壁の段差にフックを引っ掛けて棚を吊ってるんだ。
カーゴの荷室の壁にボルトを差し込めるじゃん。あれが使いたい。
エブリイはすでにうちにある。同じ車2台もいらないからね。
取り敢えずあと8ヶ月で車検だからそれまでに買い替えようと思ってすでに
3ヶ月くらい探してる。 たしかにエブリイの方が条件に合うやつは出てくるね。やっぱスズキの方が
売れてるのかな？
ちなみにキャリイも似たような条件で今年買い替えたけど、すぐに出てきた。
電スロ嫌いだから前の型の最終型で新車に近いやつ。値段もほぼ新車だったけどね。 今見てて気づいたんだけど、クルーズの荷室のユースフルナットの所って
フタになってる車両となってない車両があるね。
年式の差？
クルーズでも使えるのならクルーズにしようかな。
中古車みてたらフロント側だけフタになってる車両があったけど、
みんカラみたら後ろ側もフタになってる車両があった。 前だけのは後ろが写ってなかっただけだった。
という事は全車フタになってるのかな。棚を固定するのに使いたいんだよなあ。 >>765
ODB2はすでにpivotのブースト計付けててタコ付けるのに分配器付けないとだけどアマゾンの中華分配器で大丈夫なのか試してみないとだな
>>771
ユースフルナットは測った訳では無いのだけど蓋を取ると内装から10㍉位深いトコロになってるぞ >>772
内装がある分鉄板剥き出しよりも深いって事ね。ありがとう。
あそこにアイボルトをつけて棚を紐で縛って固定したい。
今のカーゴは鉄板の部分にマグネットフックをつけてリングの付いたベルトで
固定してるけど、それでも動くし鉄板が傷だらけになったわ。 今のハイジェットのフロントライトが２０年前の日産キューブそっくりｗ 200系のハイゼットカーゴの
リヤのリフレクターは
なにかと共通部品だったよね
なんだっけ？ 平成23年ぐらいのクルーズを買おうと思うんだけど、スピーカーって標準で付いてるんですか？ >>777
ランクル100用のLEDリフレクターが同じ形だったんで、ランクル100だと思う。
じつは買おうかと思ってたけど、結局は買わずじまいだった。
ブレーキでリフレクターを光らせるのは好きじゃないけど、スモールで光らせるのは
やってみたかったんだよなあ。 未使用や短い走行の車でハイゼットの須磨アシを買うならいくらで買えればお得なの ざっくり5km/lだろ
燃費云々言うなら最初からATなんて選択肢にねえだろハゲ N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) クルーズなんだが大阪で荷台完全フラットに板引いてくれる業者とかないかな？
自分でやっても絶対うまくいかないと思う。 自然の地盤に家を建てるわけじゃなく工場でミリ単位で作った車に板をひくなんて簡単だと思うけどw >>789
簡単だと思えるなんて羨ましい。
こんな凸凹がある物に合わせられるなんて凄いぞ。 >>789
やったことのない奴の言葉だなｗ
すげー手間かかるぞ まずはボール紙で荷台の型を取って
それを合板に乗せてラインを引き
最後にジグソーでぶった切る どこまで求めてるのか分からんが、その型をとるのが大変なんだって。
会社のキャラバンはリアシート外して荷台シート外して型とって
長尺シートにしたから楽だったけど、コンパネ敷き込むのはかなり手間だぞ。
リア窓内側をコンパネで塞いだけどかなり面倒くさかった。 そりゃ型紙取って切って置くだけなら簡単なんだけど
>>788の書いてる"荷台完全フラット"はちょっと面倒だ
っていう話 型を取るのは難しくないよ。
フラットに板を置くのが難しいだけで。 4mtてなんだ？
4WDのことなら、4WDで普通の走行は禁止だから
燃費を計算するほどのデータはほとんどないよ >>797
板ひくって事は後席使わないんでしょ？
後席外してシート納める所に足組か木台入れればOKじゃない？ >>799
重量差とフロントハブ抵抗での燃費差は出るんじゃないか？ 当然4WDは燃費悪くなるが使用するのは
泥ねい地、雪道、砂や砂利道などの走行なので
燃費を計測するほどの遠距離走行のデータが
取りにくいし、その時の燃費など問題になりにくいのでは >>802
泥はタイヤ的に無理だし
雪道も低速でしか走れないし
結局はキャンプなどで河原た不整地に入ってスタックしそうになった時や
凍結した急坂や轍乗り越えなどの緊急用ですよね
多分知りたいのは
普段舗装路を4WD車で二駆で走っている時と2WD車の燃費差じゃないかな？
みんカラで平均燃費見る限り1～2くらいの燃費差だと思うけど
両方所有して長期で比べた人いるかな？ 農繁タイヤなら多少の雪なんか余裕だよ2WDでも
さらに4WDなら何の問題も無い ウェイくはエンジンが違うのか
高いが燃費いい表示だ >>805
ハイゼット比の話なら350kg積の考えが無いから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
