【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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何を積みたいのか知らんけど、車体の上が絞ってあろうが無かろうが、
積める量は変わらないからどうでもいいよ。俺の場合。 360阻止押さえられちゃいました2018/09/21(金) 00:45:15.45ID:bO46JmBB
4ＷＤのデッキバン購入
買って4ＷＤでハンドルきってバックしとうと思ったら
サイドブレーキひいてるのかと思うぐらい動かない
なんでや？・・すぐ買ったダイハツ店に行ったら
それ仕様です・・仕様説明書見てくださいね・・・
説明書見たら書いてあった・・・（カタログにはそんなこと書いてない）
そうなら買う前に”4ＷＤではバックできません！”と説明しろと！
役たたん4ＷＤなんか買わなかったのによぉ！
だまされた ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ >>660
発進できない時にスイッチひとつで4wdへ切り替えできるってモノですから 世の中には信じられないくらい知能の低いドライバーもいるってことだな 世の中にはアクセルを踏むと加速し、ブレーキを踏むと減速し、ハンドルを回すと曲がる
この3要素しか理解できないドライバーが結構多いんだよ アクセルとブレーキをオンオフスイッチみたいな踏み方する奴がいるよな
隣乗ってて怖いのなんのって ATだからとかMTだからとかではない
運転が荒い奴は何を乗っても荒いし下手糞は下手糞
MT乗りってなぜかMT乗ってる奴は上手いと思い込んでる奴が多いけど自分の運転に酔ってるのが多い
搭乗者は本気の乗り物酔いしてる事もある 今日、湾岸道路の酷い渋滞に遭遇したのだが。
私はＭＴに乗っているから、ブレーキランプは余り渋滞中でもつかない。
減速時はギアを落として調整したり、Ｎ滑走やその状態での慣性が切れて
止まったような状態を使ったりして渋滞をしのいでいる。
パカパカブレーキランプがつくのは目障りだし、渋滞中以外での無意味とも思える
ＡＴのブレーキランプ連発は嫌なものだが、その反面ブレーキランプもつかないのに
実際に減速しているＭＴというのも結構後ろには迷惑かもしれない。 AT限定だと「変速の必要性」ってよく分かってないこと多い。
ギアは駐車・前進・後退の切り替えだと思っている。
比喩的にチャリのギアを引き合いに出すとシフトアップは理解出来るがシフトダウンは理解出来ない(再加速のためにシフトダウンは追加説明でやっと理解)。確かにチャリでシフトダウンしても減速はしないからね。
あとは機械的に「下り坂は2・L(1)やS」と覚えるも、体感しているのに理解してない。「"下り坂専用"プレブレーキ」の扱い？
エンブレは「アクセル抜けば加速しないから減速する」と言う扱いで、ギアの話は蚊帳の外。
減速のためのシフトダウンでエンジン回転数が上がるのを「回転数が上がるから余計にガソリン食う」と思っているヤツがいたが、どう説明しても理解してもらえなかった(ガソリン吹くのはアクセル踏んだ時、と言っても分からず)。
AT限定でもギアの簡単な仕組み・役割って学ぶはずでは？
まぁその上でハイブリッドやEVが普及するとカオスだな。モーター駆動には回生ブレーキがあるけど、むしろエンジン車より複雑な仕組みになるから余計に理解不能だろ。
自分も回生ブレーキの仕組みは分かるが、エンブレに匹敵するほど減速出来るのは説明出来るほど理解出来てない。 >>668
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
問題はCVTだとしても動き出せば微妙にシフトアップすること、 >>668
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
ほとんどの国産車がCVTで、上級車はトルコン多段ATも出ているけど、ほとんどがDレンジのままでいることが根源よ。
まず減速のためのシフトダウンをしない。下り坂専用だからな。
ノロノロ状態でも強いクリープに加えて微妙なシフトアップをしてしまうからブレーキを踏む。クリープだけでも5MT・4AT比で1速〜1.8速くらいの変速をする。 納車しました
ＭＴっす
昔のミラジーノの、ナルディのシフトノブは
今のハイゼットカーゴに着きますでしょうか？ >>673
とても喜んでいますが…
どこかしら、Ｎ-ＶＡＮが、良かったそうです >>672
ホイールナットが、シフトノブにぴったりねじ込める。 パートタイム4WDってバック出来ないんだ。知らなかったな。
こんな事マニア以外知らないと思うけど。
知り合いの人なんて高速で100キロで走ってる時に4WDに切り替えしてたし。 4WDでのバックはできる
4WDではハンドル大きく切って前進後進はダメ
取説をよく読むこと タイトコーナーブレーキ
コーナーブレーキ
４駆乗りには当たり前・・・・だった。MTが当たり前の時代には。 今どきまっとうな電子制御技術の無かった昭和の遺物を語ってもな
これってジムニー信者か徹底的にコストをケチる守銭奴しか選ぶ理由のないカスだよな 高級外国車で追い越し車線ブレーキパカパカほどダッセーことは無い。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ むしろあのブレーキ感が、ピュア四駆だなって思うのはオッサンだからだろうか でもジムニーって
全然持ちが違う前後ともオープンデフなんで
1輪でも浮いたらダメだよねえ >>686
その対策でブレーキLSDトラコンが標準装備 4wdATのNAクルーズで13位。ただ4wdは積雪時以外ほぼ使わない。使った時の燃費は分からん ハイゼット４WDならMTか４ATになるけど燃費や走りの違いはどう クルタボ4WD乗ってるけど燃費最悪だぞ
どうしても乗りたいならMTにしとけ 電子制御ミッションじゃないと色々制御装置できないんでそ MTとATだと現実は何キロ燃費違うの
カタログは１キロも違わないと出てた
燃費偽装か クルタボ四駆、夏は13冬は15いくな、もちろん田舎者に限る 俺のNAのMT
夏が14〜15
冬が18〜20
通勤距離片道11km >>693
ハイゼットトラックはMTでもスマアシ付き どちらも145SR126PRのプアな商用タイヤだからABSは簡単にすっぽ抜けるだろ >>696
燃費試験において、MTはどこで何速にするか指定がある。シフトアップしたいだろう頃合いでもキープを強いられるシチュエーションもある。
ATの場合はDレンジと言う指定だけで、ステップATでも何速に入ってもどう変速しても構わない。
加速・減速に掛ける時間を守り速度を守っているだけで良い。
変速段の指定がない方が有利に決まってる。
更にCVTになればもっと細かい制御も可能。
ATの変速タイミングを燃費試験に最適なマッピングにすれば「メーカーの考えた燃費最強のくるま」が出来上がるってこと。 JC08はATやCVT車販売を増やすための燃費測定方法だしな ATは重たい分燃費悪くなりそう
田舎でスイてる道はMT有利か >>707
そしてスズキは間を取ってAGSを作った 代車で17クリッパーのAGS乗ったけどまぁ乗りにくい
しかし足元の広さとかフロアから一段下がったステップとか64よりも進化してて快適だった >>709
CVTやトルコンに毒されたAT厨にとっては違和感があるかもね
一部のブッキーMT乗りも違和感があると言うが
その違和感の正体は脳内の独善シフトタイミングとAGSが判断する
理想的なシフトタイミングの差を違和感として感じているだけだ
試しに「他人が運転する5MT車」と「他人が運転するAGS車」の
助手席に乗ってみなさい
違和感の差はほとんど感じないから >>709
MT乗ってるとなお違和感あるな
信号待ちはNにしないとクラッチ焼けるし シフトチェンジの前にちょっとアクセル抜いてやれば普通に走れるんじゃないの？AGSって
試乗に行こう行こうと思ってずっと乗れてないけど ID変わったけど709です普段はクルタボMT乗ってる
ATの乗り方するとギクシャクするMTの乗り方だとAGSのシフトタイミングとクラッチがつながるまでのタイムラグが気持ち悪い
結局マニュアルモードでシフトするときアクセル抜いてギヤチェンしてたけどこれなら普通のMTでいいやってなる 軽バンのあの1速の超ローギアを機械に任せるなんて無理だわ。 >>715
タイヤサイズを一回りふた回り大きくすれば使いやすくなるよ >>714
AGSのシフトタイミングが気になるのはそれだけ理想のシフトタイミングから逸脱した下手糞と言うことだぞ シフトタイミングなんてその時の状況によって様々変わる
最適タイミングが1つだけではない
長年MT乗ってると分かるだろう >>715
165/50R16 入れると快適になるよ。ホイルはコペン純正なら丈夫だし。 前のタイプは３ATで今は４AT?
ミッションなら燃費は同じなの >>722
しないと思う。俺は前輪内減り酷かったから、スズキ純正のキャンバーボルト入れた。その状態で5mmのスペーサー入れてるけど大丈夫。
ハンドル切ってもフロントバンパーとは6mm隙間あるしどこも当たらない。強いて言えば、車高が上がる分ダウンサスで下げた方が安定するかも。 >>720
電スロの設定
アイドリングストップ
燃調の設定
電動パワステで多少は良くなってる >>723
なんでわざわざそういう状況下でそんな車に乗ろうと？
背の低い車でも怖いよ >>728
ただのアホか運転が超ド下手なクズかどっちかなんだろう ミッションってもしかしてマニュアルトランスミッションのことを言ってる？ ミッションなんてキャバ嬢の会話みたいなこと言ってるんじゃないよw >>739
＞燃費
ダイハツ<スズキ<ホンダ でロングストロークだし、車重やギア比、タイヤサイズも違う 古い設計って言うたって、
パワートレインというか、エンジンなんかは宅配やってたら信頼性、耐久性、堅牢性が一番大事。
燃費なんてどの車もそんなに変わらんよ。
液体ガスケットがあかんようになってエンジンオイルが漏れだす、
ピストンリングの摩耗によるエンジンオイルの上がり下がり、
エンジンの致命的なダメージまで、寿命がどれだけあるかではないかな。 >>742
145R12-8PR最高ですよ。
そやから、スズキのエブリばかり売れてるのを指くわえて見てるだけではアカンやろ。
鉄道車両に例えたなら、関西の鉄道車両はホームから見て、屋根上機器が見えないような、
雨樋の位置が高いというか、張り上げ屋根の車両が多い。
ハイゼットもエブリィも標準ルーフにハイルーフあるけど、
ハイゼットも上は絞らず、ハイルーフでもルーフキャリーのつかみ所を考慮して、
雨どい位置から10センチ上くらいまで真っ直ぐで、
そこからカクッと曲げるくらい四角いボディーでいいと思う。
もちろんRドアも極力絶壁ドアでいいと思う。
セカンドシートもきれいに折りたため、かつ取り外せるようにするなど、
とにかくどれだけ積めるかで、この手の商用車は売れ行きが変わってくると思う。
ウェイク、ハイゼットキャリーのコンセプトをそのまま次のハイゼットに応用すべき。 >>698
夏場にエアコン最強固定で16ｋｍ位
今の時期はエアコン入れっぱなしだけど25％位の場所にして17.5ｋｍ
冬はどのくらいになるのかな（2WDNAMT旧型) >>745
たまに遊びで高速乗って、時速80〜90キロで流して、
エアコンonで計算したら１リットルあたり17・3キロメートルでした。
一般国道で60〜70キロで流すのが一番燃費は伸びる。
時速115〜120キロだと燃費は落ちるし、オイルの上がり下がり、消費を誘発する。
チェーン駆動のKFエンジンでこんなもんです。
普段の宅配だと9〜10キロメートルくらい。 旧型4WDNAMT、常時バンプラバー接地状態の荷物積みで街乗りオンリーで、決まってリッター10km前後だわ。 現行型4AT 、4駆
あまり燃費気にしないほうだが
都内で10〜12ぐらい
郊外に遠征で最高で15ぐらい >>744
次のハイゼットって10年以上先の話してもしょうがないだろw >>751
この車はそんなもんだよ
どんだけ夢見てんだ？ >>750
10年以上先って、それならエブリィ買うたらええやん、ということになる。
親会社のトヨタでさえ、系列なくして全車種販売に踏み切る時代だろ。
車種が廃統合され収斂する時代。
ダイハツの販売店としても、儲けは少ないとしても、商用車のハイゼットは、
スズキのエブリィと並んで、コンスタントに売れてると思うし、
売っていくべき車種ではないか。
メーカーとして、本当にユーザーの声を聞いているのか？疑問だし、
2017年の単なるマイナーチェンジみたいなモデルチェンジで、メーカーの開発側として、
職人さんなんかは、ボディーが変わってないから、
中の手製の仕切り板等、そのままのサイズで流用できるのが喜ばれてます、
みたいなこと言ってるけど、これは絶対都合のいい解釈に過ぎない。
この手の１BOXは、宅配屋も職人も
「どれだけ積めるか」これが一番の課題だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
