【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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とりあえずイン方向に
一回転づつまわしてみて変化の経過を見たら？ >>556
左右1回転も回したら10ミリ以上変わるぞ
それはそれで面白そうだが車検通らんな
マジレスすると調整しても4分の1回転以内だろ サーキットみたいなフラットな路面じゃない限りハの字切るメリットはないよ
日本の道路みたいなカマボコやワダチだらけの道路だと逆に運転しずらくなるだけ
高速での車線変更1つとってみてもハンドル取られたり横風でワダチを外れると戻ろうとするからフラフラする場合もある
ハンドリングはある程度プアーなほうが楽な場合は多い
まぁやってみれば解る話だからモンキーだけで出来るなら体験すれば良い事だね トー角とキャンバーを理解できなく混同している人がいるね 何故か急に長々とキャンバーのレスしてる人いてワロタｗ >>563
落ち着いてワイパー動かしてるね笑
何事にも慌てずこう有りたいわ >>549
> 知らないのなら黙ってろよ
m9
まさにブーメランｗ 理想はトーゼロだけどそれだとシビアすぎて疲れるから左右で打ち消すためトー付けてる
ハイゼットの場合タイロッドエンドが前輪車軸の前にあるので乗車や積載で車高が下がった場合
トーはアウトに振れるから空車時の基準値はトーイン2～3ミリの状態だと思う
軽の箱バンでトーだけイン強めにしたところで直進安定性がずば抜けて良くなるわけじゃなし
キャスターがいじれない以上トーだけいじっても無駄だと思う
現在のズレたハンドルのセンター見ながらトーインの範囲でセンター出しする程度でいいんでないか？ 古いハイゼットカーゴ手に入ったんで何も考えずに
とりあえず上げてバンパー切ってft9入れてやるぜぇ！ >>570
古いって、どの形のこと？
200系とか？ キャンバーがーとか言っても、これキャンバー調整出来ないでしょ? 上げたらキャンバーボルト変えて調整するつもり。
とりあえずタイヤ履かせてみるのが楽しみ。 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 現行のハイゼットはよく見かける。あと型の古い丸いテール4灯の日産クリッパーと三菱ミニキャブ。エブリイはボチボチ。ホンダはほとんど見かけない。 軽4輪ならンダはNシリーズはよく見るでしょ。
むしろ日産がそんなに売れてるのと鈴菌が首位じゃなかったのが意外だわ。
本当はNvanの4駆が欲しかったけど、とりあえずハイゼットリフトアップする。 鈴木はＯＥＭ入れるとダントツトップだろ
それに鈴菌って何だよｗ
関係者かなんか知らんけど変な対抗心持ち込むなよ
スレが荒れる 商バンの話にＮシリーズぶっ込んでくるのがなんかお察し 軽4輪シェアってなってたからぶっこんだだけじゃん。
>>585は重度の感染者ですね。 バイク乗っている人間は少ないし、鈴菌はそういう中ではメジャーな表現だろ。 バイク乗ってても知ってるのは一部でしょ。
流石に一般的では無いとい思うけど、バイク板では普通だな。 鈴菌撒いてやんよ
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∧_∧ 彡 アッ!
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ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
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感染して発症してても自覚症状が無い一般人は結構多いぞ >>591
今回はジムニーがヤバかった。
急遽足が必要になったけど、金はない時間もない
でも欲しくなっちゃってマジでヤバかったが、
ハイゼットカーゴ、リフトアップ、マッドタイヤを処方されて
今のところ症状が和らいでる。
実車が来てどれだけ飽きないでいられるか。
とりあえず再発が心配。 >>593
みんな新型がカッコイイというのだが、どうも俺は旧型の方がデザインは好きだ。 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 14年前のボディに今の顔を無理やり付けてもバランスが取れるわけないw 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 たかが商用車に莫大な金かけて簡単にFMCなんかしません。 >>598
売れ行きみたら、エブリィばっかり。
このままシェアジリ貧は納得しない。
>>596
今の顔、カッコ悪すぎ。三角形のコーナーピースやら逆台形の顔が不安定。
トヨタのプロボックスみたいにもっと四角く真っ直ぐなコーナーピース、
大阪池田市ダイハツ町なら、近くを走る阪急電車の先頭車両みたいな
端正で品格あるフロントマスクにして欲しい。 >>554
宅配屋は茶渋の染みついた湯呑のような、
ブレーキダストの染みついた鉄チンホイールに、
145－R12－8PRタイヤ、この8PRのタイヤで空気圧は3.5㎏くらい、
バリ堅で決めるのがミソなんです。
ミネラルウォーターやら、米30㎏×１５袋やら、過積載でもゴニョゴニョした走りながらも
6PRより真っ直ぐ走る。
仕事の出来ないアホは、貧弱なアルミホイール付きの太い扁平率の高いタイヤを履く。
それもパンクしたらスペアタイヤに交換するにもできないインチアップを履く。
ダイハツは10年位前の新車は、韓国製ハンコックタイヤを履いていて、
前輪が２か月しか持たず、ほぼ消しゴム状態で履き替えました。
パンク修理も自分でするのですが、あんな凧糸のようなヘロヘロの
繊維の入ったようなハンコックタイヤ、
絶対に新車での装着は企業イメージの低下にもつながるから、
絶対に止めていただきたい。
ハイゼットは大分県中津市のダイハツ九州製で、地の利を活かして、
中国、韓国から部品を集めやすいのですが、タイヤは絶対日本製に限る。 >>600
どうせ消耗品だからタイヤは6PRの方が入手しやすさも含めていいのでは？
それに8PRで3.5なの？4.5ぐらいじゃないのかい？ >>597
あと、エブリイはあの後席の窪みに濡れた傘とかを突っ込めるのが何気に便利。
垂直シートも含めてカーゴより総合的によい。
ただ、内装の色使いだけは理解できない。トイレのようだ。 >>600
鬱陶しいから壁に向かって喋っててくれませんか？？ 突如レスが増えてると思ったら長文だらけ全くで読む気がしない… 四駆システムやクルーズビジネスパッケージでエブリイが完全上位互換というわけじゃない 三行以上は読まないからどれだけ書き込んでも知らない 膨大な金かけなくてもいいから、外装だけでも全部変えてよ。
昔のタウンエースや前のキャリイとかマイナーチェンジで
外装が別もんになってるんだが。 >>602
前輪は６PR、後輪は８PRにしてケチった時あったのですが、
ディーラーで車検の際に前後、勝手にローテーションさえれてて、戻してもらったこともあります。
自分で空気入れる時は最大で3.5～４キロくらいかな。自分で空気入れてて4.5キロって破裂しそうで怖い。
今は４輪ともに絶対８PRで、タイヤローテーションはやりません。
前輪は６ケ月、後輪は５万㎞持ちます。
いつも行ってるガソリンスタンドで「８PRお願いします」と電話で言うて、
取り寄せてもらってます。６PRよりは一本１０００円アップくらい。
ディーラー、オートバックス、イエローハット、ガソリンスタンド、その中でガソリンスタンドが、
一番安くて、機敏に対応してくれるかな。
あと８PRで空気圧を上げる利点として、パンクの素になる、路上に落ちてる木ネジ、鉄板ビスを
タイヤにめり込ませることなく弾き、パンクを防ぐことができます。
何故かタイヤトレッドに噛むことなく、上手く弾くんですよ。 >>603
我々の業界で傘を差すことは仕事してない証拠ｗみたいになってしまう。
エブリィの窪みというのは、サイドのスライドドアを開けた足元のことでは？
車内に雨露持ち込んで、他の荷物を濡損さすわけにはいかないし。
雨天時スライドドアを開けたら、ハイゼットは上部が絞ってあるから、雨露が入り込み易い。
エブリィの暖色系の色使い、南欧風というか言われてみればトイレみたいかなｗ
その点、冷静沈着に仕事で使うんなら、ハイゼットの方が無難。
グレーかもうちょっと青みがかったグレーでもいいのでは。 >>612
エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
軽トラも含めて、商用車なんて、耐久性、堅牢性、利便性が第一だろ。
燃費なんて極端にメーカー各社大差ないもん。
エブリィばっかり売れてて、こんな状態で、上場廃止になったダイハツ本社、
その親会社のTOYOTAは黙って見過ごすつもりなのかと。
ミラトコットみたいな１９８０年代のスズキアルトやフロンテみたいな
懐古主義のクルマなんか作ったって売れるわけないやろと。
そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。 >>615
文章内で矛盾しているだろ。
>エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
>馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
…ここで「古くて何が悪い」と書いている
>そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。
…？なぜ古いと言われて一刀両断するのにFMCを望む？ >>612
ボディを変えるのに莫大な資金がかかるだろ
タウンエースのビッグマイナーチェンジが設計されたのはバブル真っ最中の時代
グレードを何十種類も作れた時代だw
キャリイは初期作で失敗したから仕方なくのチェンジ
ハイゼットカーゴも200系は失敗したから早々に300系になったでしょ >>618
200系のことを失敗作みたいに言うな！ 200系の車自体はともかく販売面では失敗作でしょ
失敗しなければ10年は作るつもりだった
そのツケが300系がいまだにFMCしない理由になってるんじゃないの 5年ぐらいだろう。
wikiによると
9代目
カーゴ
S200/210V型 1999年-2004年
だ、そうだ。 FMCしなくていいけど、せめて外観を変えろって。
前後だけ変えるなんて中途半端な事してないでさあ。車全体のデザインのバランスが
おかしくなったよ。前後だけ別の車みたい。
こんな事じゃエブリイには勝てないぞ。 うちの会社に新旧のカーゴが両方あるけど、最初新型見た時は「なにこれ！ありえねーｗ」と思ったが
見慣れてくると新型の方が圧倒的にカッコ良く見えてくる不思議。まぁトヨタ系全車に言えることなんだけどね おまえら、格好だけでしか語れないの？
バンだぞ！？
実用性についての考察とか無いの？ 箱バンなんて使いやすい様に内装組むだけじゃないの？ >>627
実用性（荷室）で比べたらエブリィに勝てないからな
デザインで勝負するしかない 職人はエブリィ
配達人はハイゼットカーゴ
ケイスケはN-VAN
で良いんじゃねーの？ >>626
素プリウスがカッコよく見えてくるとかスゲエな >>624
プロボックスは何年作ってると思ってるんだ
カーゴより古いんだぞw またバカのひとつ覚えのプロボックスかよ
他に言うこと教えてもらってこいよハゲ >>632
プロボックスに興味はないからね。
他車を引き合いに出したら、センチュリーが30年間変わらないから
他の車も30年以内にモデルチェンジするんじゃないって事になっちゃうよ。 つーかなんでプロボックスなんだろうな引き合いに出す車がｗ 子会社の商用車ごときを簡単にモデルチェンジはさせてくれないわなw 商用は小変更だけで20年くらいはFMCしなくていい たしかにエブリイの荷室は広くていいんだけど、
バッテリーの位置が大減点だわ。
積んである荷物を降ろさないと、
バッテリーにアクセスできないとかもうね。 ふだん交換しないところなので気にはならないけど
いざ交換するときには年月経ってるので
すげぇ荷物が積み重なってる場合もｗ
…ゴミ屋敷みたいな書き方になってしまったｗｗｗ >>640
3年に一度の棚卸しだと前向きに考えたら？
不要な荷物の積みっぱは燃費悪化の原因だから >>638
そうなんだ。出先のバッテリー上がりの時大変だ!! プロボックスは、マイナーチェンジしてから
「いい車」ではなくなった気がする。
ハンドリングが、悪い意味で乗用車っぽくなってしまって
高速道路での直進に気を使わなければならない
無意識でいられないような
違和感あるハンドリングというか遊び感が プロボックスはマイナーチェンジでベースがヴィッツになったからじゃない >>616
パワートレインはEFからチェーン駆動のKFエンジンになって耐久性は上がったと
皆言うてる。プラグの被りやイグニッションコイルからの失火等のトラブルはあるけども。
5000㎞毎にオイル交換、10000㎞毎にオイルフィルター交換で走行距離200000㎞オーバーは
何人もいる。
だだし、オルタネーターや、セルモーター、燃料ポンプ等をクルマが止まる前に、
いかに上手く交換するかが決め手なんです。
後は問題なのはエクステリア、外観。とにかく上を絞っているのが空間的に惜しい。
みんな一個でも多く、真っ直ぐ綺麗に積みたいと願っているわけ。
だから乗り換えるとなると、みんなエブリィ一択になる。
佐川急便や日本郵政の納車も最近はエブリィばっかりでしょ。 >>618
２００系は大失敗ですよ。あれAピラーが寝すぎて長尺物積めないは、
荷物は乗らんは、運転席周りは狭いは全然ダメ。
>>630
今では、配達人もエブリィですよ。アクティ大事に乗ってる人もいます。
>>638
ハイゼットS100vも荷室内バッテリーだった。荷物満載の時たまらんかった。
バッテリーはメンテナンスフリーのHITACHI（新神戸電機？）の一回り大きいやつで、
オンオフ繰り返す割には100000㎞持った。 >>646
極端に言えば今のカーゴがエブリィに勝るところなど一つもない。
電スロ化以降は馬力を落として燃費を良くするようなまねしているし
狂ったシート角度はそのまま
ブレーキを踏むとステアリングシャフトに足が当たるのもそのまんま、
(個人的にはＡＴ車のブレーキペダルがMTと同じである理由だと思う) デブでチビのバカのデカ足のブレーキのクセが凄いんじゃでOK？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
