【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
7月納車のハイゼットカーゴの内窓が異様に汚い
販売店の問題かな >>500
トヨタの軽は一律｢ピクシス○○｣だから名前に意味を求めづらいよ >>509
Pバン、Pトラ、Pワゴンと呼べは良いのでは？ >>500
PIXISにどんな意味があるのかは知らんけど
字面と読みのカタカナ表記は一致してる
HIJETはどう読んでもハイジェットなのに
ハイゼットと発音表記してしまうのは…
JETエンジンをゼットエンジンと言っているようなものだ
表記をHI-Z等にするかカタカナをハイジェットにするか
平成も終わろうというご時世なのだから何とかするべきだと思う >>511
某イギリスの水着メーカーは
SPEEDOと書いてスピードと読ませる。
カメラのNIKONは向こうの人間に読ませれば「ナイコン」だし、
HIJETと書いてハイゼットなんて固有名詞でイカしてるではないか！
こういうダサカッコいいのは一流の証拠！ そうだな、これだけ伝統ある表記をドヤ顔で「ハイジェット」とするのは分かっていない馬鹿だな。 Zをゼットと読むと思っているのなら、中学一年からやり直したほうがいい。いや、今は小五か。 >>519
ドヤってるところ申し訳ないんだけれど
Zをzedと発音するところもあるよ（ゼットではないけど） >>520
ゴキジェットより
ゴキプルンのＣＭのほうがセクシーで好きだな ドとトの区別ができないとなると、こんどは幼稚園からやり直しか。 「ニーケ? 支那製か」バックトゥーザフューチャーでNIKEの靴を見て、過去の人の科白。
表意文字でもないのに米国内でも、何と読むの?ということはあるから。
登録商標や商品名のために意図的にCをKで書いたり。
だから (･ε･)ｷﾆｼﾅｲ 横から意見が入った
ハイジェットが音読みで、ハイゼットが訓読みだと。 御用達
ごようたつ
ごようたし
早急をさっきゅうと読んだら知り合いにバカにされた
バカはお前だろう トヨタクラウンマゼスタ
ホンダゼイド
…やっぱハイゼットだとダメじゃね？
th音みたいにカナ表記が難しいなら仕方ないけど
昭和のおじいちゃんじゃないんだからさあ S200Vのエバポレーターの掃除をしてて思ったんだけど、この車って
エバポとブロアファンの位置が逆なんだな。
普通は外気→ブロア→エバポって順番だと思うけど、何故逆なんだ？ >>519
Z=ゼータだよな
この車の読み方はハイザック メーカーの造語に間違ってるとか言ってるほうがどうかしてると思うけどね >>539
なんか、左から内気と外気の切り替えフラップ→エバポレーター→ブロアファンってなってる。
うちの他の車を見ると、左からブロアファン→エバポレーターになってる。
内気と外気の切り替えが分からなかったけど、多分ブロアの左じゃないのかな？
他の車のを画像検索してもみんな左にファンがあって右にエバポレーターがあるね。 あの漫画ってずっと鬼ババァにいじめられてたのに
何年も経ってから雑誌で見たらすっかり仲良し夫婦になっててビックリしたわ
すっかり別の漫画になってた トーインにすると
直進性が良くなって高速道路が楽になるって
車に詳しい先輩に言われてるんだけど
やってみたほうがいいかな？
モンキーレンチだけで簡単にできるらしいし ローダウンの場合
トーアウトの方が合うらしいし
どっちがいいのお？ >>546
>>548
嫌な感じのレスだな
知らないのなら黙ってろよ まぁそんなにぷりぷりしないで
農業してるけど台風で3ATが…
4ATに変わるよ涙 >>550
車両保険は?
価値無くて入れなかったの? >>549
メリット・デメリットを理解してるならやれば良いんじゃないの？
こんなところで聞かなくちゃ解らないレベルならやめた方が良い
高速だろうが車は真っ直ぐ走るだけじゃないからね >>549
商用軽の細いタイヤでそこまでトーに拘っても意味ないだろうし詰めるほど速い車じゃないし
変にいじればハンドルセンターズレるし偏摩耗するし基準値でいいんじゃね？
インでもアウトでもやり過ぎれば害でしかないよその兼ね合いで基準値が決められてるんだし とりあえずイン方向に
一回転づつまわしてみて変化の経過を見たら？ >>556
左右1回転も回したら10ミリ以上変わるぞ
それはそれで面白そうだが車検通らんな
マジレスすると調整しても4分の1回転以内だろ サーキットみたいなフラットな路面じゃない限りハの字切るメリットはないよ
日本の道路みたいなカマボコやワダチだらけの道路だと逆に運転しずらくなるだけ
高速での車線変更1つとってみてもハンドル取られたり横風でワダチを外れると戻ろうとするからフラフラする場合もある
ハンドリングはある程度プアーなほうが楽な場合は多い
まぁやってみれば解る話だからモンキーだけで出来るなら体験すれば良い事だね トー角とキャンバーを理解できなく混同している人がいるね 何故か急に長々とキャンバーのレスしてる人いてワロタｗ >>563
落ち着いてワイパー動かしてるね笑
何事にも慌てずこう有りたいわ >>549
> 知らないのなら黙ってろよ
m9
まさにブーメランｗ 理想はトーゼロだけどそれだとシビアすぎて疲れるから左右で打ち消すためトー付けてる
ハイゼットの場合タイロッドエンドが前輪車軸の前にあるので乗車や積載で車高が下がった場合
トーはアウトに振れるから空車時の基準値はトーイン2～3ミリの状態だと思う
軽の箱バンでトーだけイン強めにしたところで直進安定性がずば抜けて良くなるわけじゃなし
キャスターがいじれない以上トーだけいじっても無駄だと思う
現在のズレたハンドルのセンター見ながらトーインの範囲でセンター出しする程度でいいんでないか？ 古いハイゼットカーゴ手に入ったんで何も考えずに
とりあえず上げてバンパー切ってft9入れてやるぜぇ！ >>570
古いって、どの形のこと？
200系とか？ キャンバーがーとか言っても、これキャンバー調整出来ないでしょ? 上げたらキャンバーボルト変えて調整するつもり。
とりあえずタイヤ履かせてみるのが楽しみ。 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 現行のハイゼットはよく見かける。あと型の古い丸いテール4灯の日産クリッパーと三菱ミニキャブ。エブリイはボチボチ。ホンダはほとんど見かけない。 軽4輪ならンダはNシリーズはよく見るでしょ。
むしろ日産がそんなに売れてるのと鈴菌が首位じゃなかったのが意外だわ。
本当はNvanの4駆が欲しかったけど、とりあえずハイゼットリフトアップする。 鈴木はＯＥＭ入れるとダントツトップだろ
それに鈴菌って何だよｗ
関係者かなんか知らんけど変な対抗心持ち込むなよ
スレが荒れる 商バンの話にＮシリーズぶっ込んでくるのがなんかお察し 軽4輪シェアってなってたからぶっこんだだけじゃん。
>>585は重度の感染者ですね。 バイク乗っている人間は少ないし、鈴菌はそういう中ではメジャーな表現だろ。 バイク乗ってても知ってるのは一部でしょ。
流石に一般的では無いとい思うけど、バイク板では普通だな。 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
/ | s s s
`(ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／ >>587
感染して発症してても自覚症状が無い一般人は結構多いぞ >>591
今回はジムニーがヤバかった。
急遽足が必要になったけど、金はない時間もない
でも欲しくなっちゃってマジでヤバかったが、
ハイゼットカーゴ、リフトアップ、マッドタイヤを処方されて
今のところ症状が和らいでる。
実車が来てどれだけ飽きないでいられるか。
とりあえず再発が心配。 >>593
みんな新型がカッコイイというのだが、どうも俺は旧型の方がデザインは好きだ。 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 14年前のボディに今の顔を無理やり付けてもバランスが取れるわけないw 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 たかが商用車に莫大な金かけて簡単にFMCなんかしません。 >>598
売れ行きみたら、エブリィばっかり。
このままシェアジリ貧は納得しない。
>>596
今の顔、カッコ悪すぎ。三角形のコーナーピースやら逆台形の顔が不安定。
トヨタのプロボックスみたいにもっと四角く真っ直ぐなコーナーピース、
大阪池田市ダイハツ町なら、近くを走る阪急電車の先頭車両みたいな
端正で品格あるフロントマスクにして欲しい。 >>554
宅配屋は茶渋の染みついた湯呑のような、
ブレーキダストの染みついた鉄チンホイールに、
145－R12－8PRタイヤ、この8PRのタイヤで空気圧は3.5㎏くらい、
バリ堅で決めるのがミソなんです。
ミネラルウォーターやら、米30㎏×１５袋やら、過積載でもゴニョゴニョした走りながらも
6PRより真っ直ぐ走る。
仕事の出来ないアホは、貧弱なアルミホイール付きの太い扁平率の高いタイヤを履く。
それもパンクしたらスペアタイヤに交換するにもできないインチアップを履く。
ダイハツは10年位前の新車は、韓国製ハンコックタイヤを履いていて、
前輪が２か月しか持たず、ほぼ消しゴム状態で履き替えました。
パンク修理も自分でするのですが、あんな凧糸のようなヘロヘロの
繊維の入ったようなハンコックタイヤ、
絶対に新車での装着は企業イメージの低下にもつながるから、
絶対に止めていただきたい。
ハイゼットは大分県中津市のダイハツ九州製で、地の利を活かして、
中国、韓国から部品を集めやすいのですが、タイヤは絶対日本製に限る。 >>600
どうせ消耗品だからタイヤは6PRの方が入手しやすさも含めていいのでは？
それに8PRで3.5なの？4.5ぐらいじゃないのかい？ >>597
あと、エブリイはあの後席の窪みに濡れた傘とかを突っ込めるのが何気に便利。
垂直シートも含めてカーゴより総合的によい。
ただ、内装の色使いだけは理解できない。トイレのようだ。 >>600
鬱陶しいから壁に向かって喋っててくれませんか？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
