【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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155/80R15
タイヤの外径がノーマルに比べて35mmほど大きくなるので
リフトアップしないとボディやバンパーに干渉すると思う >>404
そうそうそのサイズ書き間違い
それでも直径が35mmデカイ
ノーマルが145R12だからね 燃費とかメーター回りとか軽さを考えると
エブリイジョインターボになるんだが、
クルーズターボのビジネスパックが魅力過ぎる。。。
どっちにしようかなぁ。 わざわざ旧世代のバン買わなくてもNVANでええやん >>407
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望Namenda。 >>407
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望なもんで。 >>406
軽い=鉄板が薄い、あちこちコストダウンされている可能性も。。。
ハイゼットカーゴ はマイチェンで見た目だけでなく細部も相当変更されてます
基本設計が古い事も改良を重ねたという部分もあり悪い事ばかりじゃないです
ただ燃費だけはエブリイより落ちます
メーターパネルはそのうちELメーターパネルがどこかから発売されるでしょう 軽い=鉄板が薄いｗ
バカだろ？
今時、鉄板なんてどこも同じだｗ ハイテン鋼、良いヤツ使ってるから軽いんじゃねーのエブリイ エブリイは知らんが
最近の軽やエコカーは鉄板薄くて板金不可能なのも多い
もちろん薄くてもボディ剛性は出ているが商用車で板金不可はちょっと思ったわけ
その点ハイゼットは昔ながらの鉄板だった 知ったところで金が貰えるわけじゃないしね。
そんなのよりも車の整備の勉強した方が有意義。 腰痛持ちなんだが、ハイゼットは全然痛くならない。エブリイはどうだろか？腰痛の人で乗り比べた人いるかな。エブリイもいいなと思うけど、腰痛のこと考えたら乗り換えはまたハイゼットかなぁ 突然脈絡のない一人語りとそのフォロー。お仕事かな？ それはね、座席の背もたれの角度に秘密があるのじゃ！ 普段から一つ寝かせれば良いだけだろ。
垂直に出来ない糞シートの擁護は無駄だ。 シートの角度の件は
サンダーでノッチ溝の切込みを
ひとつ増やせば解決するのに
なんでみんな文句ばっかりでやらないの？ >>428
普通のご家庭にサンダーはあんまりないと思うんですよ
ていうか、溝を広げれば解決する問題なら
じゃあなんでメーカーはやらないんだ、ってことになるよね 少なくない人数がＭＣ時にシート角度は当然改善すると思ったからな。
それが放置とは、 自分はサンダー使えるんだぜー（ﾄﾞﾔｯ
バカ丸出しｗ >>432
少ないからでしょ。 シートなんて外注なんだからクレーム多かったら直ぐに変更してる
てか、シート角度に文句言ってる人って毎回同じ人だもんｗ シート角度に文句あるのならエブリイにすれば幸せになると思うよ シート擁護のバカ工作員のお出ましだ
毎回同じ人だものすぐ分かる シート角に問題あるやつはみんな痩せてるんだろ。もっと飯食ってデブになるんだ。むしろ倒したくなる。背中の脂肪増やしたら解決するぞ。みっともねーがなw もう一段前傾できるようにしたら皆が納得できるのに
いまのままでよい人は一段倒してOK
文句言ってる人は最前傾でOK となるだけ
電スロなんかと違って金のかかる改変じゃないし
なんでかたくなにやらないのかな、作り置きの
シートの在庫が山積みなのかw 角度って言うよりレール延長とかでスライド量増やせない？ 角度そのままでシートを前にスライドすると今度は膝が当たり出す
右膝なんてキーに当たるからね
そんな窮屈な体勢で運転させる気かと思う
ほんの1ノッチで良いのに頑なに改善する気がないね
こういう細かいところの配慮が売り上げの差になってるのにね ダイハツの開発陣はみんな足が短くて腕が長いんだろ
あれでちょうどいいと思ってるんだよ わしの目の黒いうちはあのシート角度を変えるのは許さん！
なんて人はいないと思いたい。 旧型AT2台乗り継いで3台目は新型を買う予定なんだが
クルーズターボ積載200キロまでなのか
なんて微妙なんだ
次こそはターボ付きをなんて思ってたのに躊躇するなあ >>428
サンダー入れるの大変そうだが、生地や中のウレタンとか剥がすの？ クルーズターボ、今日は500キロほど積んだけど静止時でほぼフルバンプ
路面のギャップ避けながら走ればなんとかなった
スプリングだけは350kg用が欲しいな
荷室満載にすれば600キロ以上積めるが
今のままなら350キロくらいが車を壊さず普通に走れる積載重量かと思う
だいたい荷室の半分だ ブラインド仕様5MT発注して1か月程で納車連絡があり取りに行ったら、そこには普通の窓付き仕様が…。気が付かない担当もどうかと思うけど、再発注し１ヶ月遅れて先月納車。発注ミスの原因は不明。ハンドルカバー付いて来たからいいや… カーゴはあくまで貨物なんだからターボも積載350キロで良いじゃん。
乗用ユースはアトレーに行けば良いんだし。
何で積載減らしてまで乗り心地重視にするのかイミフ >>449
グレードとか仕様とか確認してから印鑑押すけど、どーゆー注文の仕方でそうなったのか逆に聞きたい ディーラーが工場に発注する時に間違えたんじゃないの
ディーラーも間違えても窓付きなら売れるから助かっただろう
ブラインド仕様なんか在庫したら不良在庫になっちゃうw >>449
色は白？シルバー？
見た感じはどうです？ >>452
車名がかっこ悪い。
ハイゼットとア、トレーじゃ。 >>449
ブラインド仕様の理由は何？
オレもセパレート2シーターが欲しいけど色が選べないから残念 >>458
>>456
完全プライベート用だけど、荷室に紫外線入れたくなかったので、軽バンだと選択肢が他に無くて…シルバーです。窓埋めた辺りが無理矢理作った感があって気に入っています。 >>455
発注時、特装車の場合、型式はベースになる車と同じで、別の欄にブラインド仕様とかセパレートとかを追記するみたい。たぶんシステムより人的ミスだったんだと思います… >>459
アザっす
ブラインドと２シーターの思いきりの良さがいいですね
自分も購入検討中です。白ですが
プライベート用とのことですが、何か商用車と
見間違われないような工夫とかありますか？
白ナンバーに替えてるとか！？
豆腐屋や魚屋と間違われそうなのが、気になります その担当者ものんきだなw
普通は珍しいブラインド仕様なんかの発注なら覚えてるだろうに。
ナンバー付ける前に工場からディーラーに到着した時点で気づけよ。
もしかしたらブラインド仕様ってのを知らなかったとか。 地方住まいだけどやたら新型見かける
みんなよっぽどＭＣ待ちくたびれて飛びついたんだなと感じるw エブリイと迷ったがハイゼットカーゴに決めたぜ。現行エブリイは四角すぎて見た目がブサイク >>469
MC以前ならともかく、現行だったら顔でもエブリィに負けている。
それ以外も、ほぼ全部エブリィに劣る。 >>470
デザインは各人の好みの問題だと思うが
ライトやバンパーテールランプなど多くがアトレーと共通のハイゼットカーゴ
全てが別で取り変えもポン付けで行えないエブリイ
LED多用のハイゼットは見た目は新しく見える エブリィの顔は減点法的ではある。つまり良くも無いが悪くも無い。
つまらんと言えばつまらん。ランプが縦目でデザインに逃げがあるのは否定できない。
MC前のカーゴは角度によっては「はっとする」カッコ良さがあった。
現行の面はねぇ…あれをカッコいいというのは無理がある。
現行トラックもそうなんだが、どうもデザイナーに癖があるな。
で、外装で利点がなくなりゃ内装の勝負になる。
正直、エブリィの公衆トイレのような内装の色使いは駄目駄目だ。
ただ、それ以外の構造…シート角度ペダルレイアウトは
エブリィが勝っている。
MTなら馬力もエブリィの勝ち。
もうちょっと頑張れ！ダイハツ。 どう見てもハイゼットカーゴ(MC前後どっちも)のがカッコいいだろ。 乗用車はもとより商用車までトヨタ顔になったのが最大の難点。
内装の色遣いは、ベージュ基調のエブリイが安っぽく見えるから、ダーク基調のハイゼットの方が良いけど。
ま、乗用車はメーカー問わず、押し出し強いワイドグリルばかりになっているけど。 勝手な推測だが、恐らくデザイナーは最近トヨタで主流の、シェンタとかアクアとかカローラで
多用している、ライトとグリルを曲線でＸ字を描くのを目指していたと思うんだよな。
だが、カーゴの場合ＭＣなのでどうしても既存の各パネル(ボンネットやバンパーの事)の
形状を大きく逸脱するわけには行かず、ああなった…と思っている。
何を目指していたかはわかる…だが、それはカーゴの形状では無理だった。
だからどうしても「出来損ない感」が否めない。 これは、どっかのブログから引っ張ってきた画像だけど、
「カーゴとS200トラックを合成したら？」というコンセプトで
作られた画像
ttp://fast-uploader.com/file/7091109244729/
個人的には、これでもいいんじゃないか？と思っていた。
これならLED対応も出来そうだし。
まあ、俺がS200トラック好きなだけなんだけど… まあ、トヨタの完全子会社になってしまったからなぁ… >>462
見た目アレな上、純正50kgキャリア付けたりしていて、どうみても仕事用みたいな見た目ですが、それもまたいいかなって感じです。 >>479
実際MCなんだから此れ程度の方が適切かと。
FMCのエブリィが見た目あまり変わらなくて
MCのカーゴが面激変なのは面白くはあるんだけど… >>476
なんか古臭い。これなら現行の新型カーゴのが良いな >>476
まんま320やん
ボンネットの「HIJET」はカッコイイ >>482
HIJET を見るたびに思うんだけど
いつになったらカタカナ表記がハイジェットになるんだろう？
ヴォクシーとかヴェルファイアとかは
ボクシーやベルファイアじゃないのにね >>483
変わらないでしょ
ハイゼットの「ハイ」はミゼットの上位後継モデルって意味だから「ゼット」の部分は不変だよ >>482
わかってくれるか！やはりボンネットのHIJETのダサカッコ良さは必要だよな。
後ろのシールもどうせなら
「ダイハツ ハイゼットカーゴ」
とマッハゴーゴーみたいな昭和の書体にして欲しかった。 >>484
ミゼットはMidgetだけど…なにげにこれも読みはミジェット
angelをエンゼルと読むようなノリなんだろうけど
音が近いカタカナ表記があるんだから訂正すれば良いのにね
もしくは思い切って HAI ZETTO にすれば良いｗ >>487
もっと簡略化して Hi-Z でいいんじゃない？ イギリス読み？ならｾﾞﾄﾞみたいな音だからそれも良いね
シンプルで地味にダサカッコいい
固有名詞なのにHIJETをハイゼットと読ませるのは
Dをデーと読む昭和のおじいちゃんみたいで萎えるんよ
なんとかしてほしいです >>489
軽自動車として伝統ある最古のブランドだからやはり「ハイゼット」だろう。 ハイゼットって言葉の響きがいいじゃない
ハイジェットだとヨボヨボの爺さんがヨダレ垂らしながら言ってるみたいでちょっとダサい 東京湾フェリーに乗るときに、受付に
「ダイハツハイジェット」
と言ったら、「は？」みたいな反応をされた。
とっさに「軽トラですよ」と言ったけど
少しは分かってくれよと…悲しかった
自分が馬鹿みたいで…いや、馬鹿なんだけど。 キャリイを使っていた時はキャリイと呼んでいたが
ハイゼットになってからは軽トラと呼んでいる
HIJETでハイゼット って何か抵抗があるわ まぁどっちでもエブリイよりはいいよ。
エブリイで鍛えたこの車名貴方けして離さない。 エブリイはクリッパーよりはいいだろ
イルカかよって思う
だから日産では買わないオートバックスでオイル交換終了したときハイゼットかエブリイならいい >>496
クリッパーて快速帆船だよ。
代表的な船ならカティーサークかな。
ひょっとしてわんぱくフリッパーのことか？
ちなみ俺のはS331サンバーなんだ。 ピクシスバンも何か説明しにくいですね。
「軽箱」と言っていますが。。。 名前なんてどうでもいいよ
名前で車を選んでいるわけでもないしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
