【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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交換するスプリングのバネレートや巻き方で変わるし
合わせるショックによっても大きくかわる
そもそもサスストロークが大きくなれば乗り心地は上がるの固定概念が間違い >>122
バネを同じ硬さのまま長さを伸ばしたらフニャフニャになるわな
長さを伸ばしたらバネを硬くしないとダメだから乗り心地は犠牲になるでしょ 118だけどklcのアップサスに交換
13インチでこれだと薄いタイヤだと酷いだろうな
見た目は良いから我慢だわ 硬いバネで純正ショックを伸ばして使ってリフトアップしてるから乗り心地の悪化は仕方ないねー ハイゼットでリフトアップして白ナンバーにしているのを初めてみた
あれだけ車高が高ければカーブでひっくり返るんじゃないかと心配したが
バカのすることだから、と納得した リフトアップと言ってもせいぜい5cm程度だろ？
どうせ荷物積まないんだろうしその程度で転倒の心配してもねｗ その５cmがどれだけ危険なのかわからないバカですか？
勝手にコケるのならかまわないが他人を巻き込むなよな >>132
＞その５cm
タイヤを、インチアップしても大分大きく高くなったなあと思うのに、その四倍行くなんて高速道路インターで相当速度落とさないと ハイゼットって事は軽トラだろ
フレームとキャビンの間にスペーサー挟んでボディリフトアップ
あとは2インチほどのスプリングによるリフトアップ
タイヤは頑張ってパジェロミニサイズ
どうやったら交差点でコケるのか尻たい >>135
誰も交差点とは言っていないだろ
カーブでと言っているんだよ
こんなことが分からないからコケるのか尻たいと言っているんだよな？ どれくらいのRを何キロで曲がれば倒れるのか、わかってるから言ってるんだよな？ サス交換でリフトアップしてるがノーマルよりキビキビ曲がれる。ノーマルの腰砕けるような感じは全くなくなった。 白ナンバーってことは小型貨物登録で構造変更済み
転倒テストも通ってるのに素人のオマエが心配しても無意味
自分のハゲ頭でも心配してろ 白ナンバーって話はオリンピックやラグビーの軽自動車の白ナンバーでは？ >>136
結局、適当なことを言うだけで逃げるコイツが一番バカだったな 他人が好きでやってるんだからほっとけばいいのになｗ ルーフの形状を気にする人がいるくらいだからなw
ローダウンやリフトアップくらい普通じゃねww >>142
ハイラックスなどのピックアップトラックも商用車登録なんだが
純正でリフトアップされているね
なぜだろうね？ >>132
アルトワークスと新型ジムニーがちょうど５センチ差だもんな >>146
ハイラックスはメイン市場の海外じゃ不整地向けの車
日本でも荷台があるから商用車登録されてるだけで主にレジャー用のSUVとして売ってる
実用メインのタウンエーストラックはリフトアップしてない ハイラックスとタウンエースを同列にして語るアホ発見 ハイラックスのスポーツピックアップなら貨物登録だけど、実質
乗用車みたいなものだよ。SUVやステーションワゴンは貨物から
乗用になったけど、ピックアップはどんだけ乗用車みたいに作っても
荷台がある限り貨物登録にしか出来ないからね。
ハイラックスでも酒屋さんやガス屋さんが使うような車高の低い
いかにも商用車って見た目のやつはインチアップしてないだろう。 新型なんて乗り出し400万を超えるラグジュアリーなダブルキャブは海外で多く乗られてるシングルキャブとは別物 >>150
ハイラックスを使ってるガス屋や酒屋は見たことがない
軽トラが定番だし、ガス屋はリフト付きのトラック
> いかにも商用車って見た目のやつはインチアップしてないだろう。
インチアップ？
扁平タイヤ履いてるのはほとんどローダウンしているな
リフトアップと混同していないか？
無知なのはわかったけど
ハイゼットカーゴ も商用オンリーならクルーズやターボも要らないわけだし
軽貨物登録であってもレジャーに使おうと
リフトアップやローダウンして楽しもうとオーナーの勝手 >ハイゼットカーゴ も商用オンリーならクルーズやターボも要らないわけだし？？？ なぜ自衛官募集にまで反応するんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自衛官募集の話してたの？
話の流れが速すぎてついていけんわ >>152
マウント取らないと気が済まないタイプ？インチアップはリフトアップと
間違えただけだよ。
ハイラックスも商用だけどリフトアップされてるねって言うんで、ダブルキャブの
ハイラックスは貨物ナンバーでもほぼ乗用車だろって話だ。
ハイラックスで比べたいならシングルキャブの本当に仕事で使うやつと比べろって話。
そっちでリフトアップしてるやつなんて見ない。うちの地元ではガス屋や酒屋が使ってる。 ハイラックスピックアップは商用で使用されてるのがノーマルが多いだけで商用車タイプでもリフトアップ、ローダウン、ハイドロとカスタムは豊富にある。新型が去年発売されるまで最終型でも2004年製だったからノーマルの方が珍しいくらいだ。 メガクルーザーは車幅が2.2m近くあって大型トラックに乗るようなもの
持ってても近所に簡単に乗っていけるような車じゃないw バッテリー交換しようと思ってググったんだけど、標準で26B17Lなのに、今付いているのが40B19Lなんだけどおかしくない？
何の種類を買えば良いのか詳しい人教えて下さい。(中古車を買いました） >>167
純正のバッテリーはショボいからでかいのに交換してあるだけでしょ。
俺のなんて60B19L積んであるよ。 俺も安かったから60B19L付けてるわ
青いやつね
バッテリーってネットと実店舗とで値段の差が激しいね
ネット以外で買うのばからしい 40B19Lでも3000円くらいだから買うならそのあたりだな
古いバッテリーは冬の車中泊で電気毛布用にとっておく 初訪問したディーラーの営業主任にさ、
自家用にこれ欲しいですって言ったら
「...はい？」だって。
駄目なん！四駆MTのスペシャル駄目なん？
営業車を試乗するという流れになったわw この車のシート角度だけはしっかり確認しておけ。
どう考えてもおかしいから。 クソ細かいこと言えば悪くなるだろ
実際は変わらんと思うが >>171
問題ないよ。営業ナンバーじゃなかったら自家用だから。
俺も仕事用に自家用で使ってるから。
その人が無知なだけじゃない？営業用しか買えないなんて聞いたことも無い。 俺はクルタボほしいって言ったら
「アトレーでなくハイゼット行く人初めてです」って言われたよ
「アトレーにマニュアルあったらアトレーにするけど」って返した まぁ仕事じゃないならアトレーを進めても不思議ではないな
静粛性や乗り心地、快適性がカーゴと全然違うから 仕事でもプライベートでも二人乗りにして後ろは荷物を積むから、
ハイゼットの方がいいな。
人を乗せるのならもっと別の車を買うよ。 今5ナンバーミニバン乗ってるんだけど、独り身なんで3人以上乗ることは稀。
年に数回友達とキャンプ宴会するんで、2列目3列目を折り畳んで、タープやらコンロやらテーブルやらを積み込む機会がある。
そんな俺が乗り換えるとしたら、アトレーワゴンとハイゼットカーゴ、どっちがおすすめ？荷物の積載量、両車でそんな変わる？ >>181
ハイエースベースのバンコン買っとけ
居酒屋キャンパーに大人気だ 人の乗り心地の乗用か、荷物重視の乗用か
中間でクルーズもあるけど、乗用のアトレーでも三人乗っても、残りスペースでお風呂10杯分の容量があるけどね ＞残りのスペースでお風呂10杯分の容量
どこにそんなスペースがあるんだ？
子供用の風呂かw >> 一般家庭の浴槽にお湯をはるには、1回で約200ℓの水が必要
だって よしのぶもお薦め
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンはそんなに
乗り心地ちがうのか？ ディーラーでエンジンオイル交換費用は4000円位と言われたんだがそんなもの？ そのディーラーは強気だな
高くても2000円くらいまででしょ
客寄せで500円とか1000円でするディーラーもあるのに >>188
しかもリッター200円程のクソみたいなオイルだぞ オイルの粘度ってどれくらいの使ってますか？
純正指定は5W30ですよね？
クルーズターボ1000キロ時に自分で交換する際に
他の車やバイクでも使ってる化学合成油を調合して
3W43くらいのを入れてみた
フィーリングはいいんだけど、燃費がリッター1くらい下がった
暑さとエアコンかけっぱなしのせいか、オイルの粘度のせいか
はたまた慣らし終了でアクセル操作がワイルドになったせいか4 >>194
安かったから日産純正SN部分合成油5W-30ペール缶で買ったのでこれ
まぁ夏場は10W-30、冬は5W-30って使い分けするのがいいと思う オイル交換自分でする人って廃油はどうしてるの？
ＳＳに頼んでるの？
エレメントは不燃ゴミ？ >>197
オイルを買ってるバイク屋で引き取ってもらってる
ガソリン用だけなら再生油として使えるかもだけど
ディーゼルやデフ、ブレーキオイルも混ぜるんであかんね
それでもストーブの燃料とかに使えるから喜んで持って帰ってくれるらしい
フィルターは燃えないゴミの日
>>195
愛用オイルが0w30と10W50しかないんでMIXしてます
バイクやスポーツカーで高性能オイルが必要なんでそのお裾分け
半々くらいで割って使ってますが、軽はもうちょっと柔らかい方がパワーロス少なそうです >>197
ウチの自治体はなにかに染み込ませて捨てていいから牛乳パックに古着詰めて捨ててる
>>198
バイクはヤマハ車だけどホンダ純正オイル入れてる
最近思うのはメーカーが純正で売ってるオイルって安い割にソコソコいいものなんだって気がついた
昔はワコーズやらカストロールやらイロイロ試したけど今は純正で十分 >>197
オレはシュレッダーくずに染み込ませて燃えるゴミ >>199
純正オイルはメーカー保証の礎なので悪い訳がないと思います
他メーカーに使っても問題はないと思いますし
指定オイルの規格と粘度以上のものを使えば良いと思います
ただ高性能オイルとの違いは添加剤の違いが大きいかな？
中古の車でオイルゲージにオイル滲みが焼き付いた状態でも
ニューテックを3回1万キロほど使ってやれば完全に消えます
洗浄効果の違い
それとエンジンノイズも交換直後は顕著に減りますね
古いバイクなどでは油温や水温の安定度が明らかに違いますし
高性能ディーゼルオイルだと黒煙の量も違います
ディーラーなどショップで工賃込みと同じくらいの価格で高性能オイルが買えるので
自分でやる面倒さと引き換えでやってます
廃油の状態で車両の健康状態もわかりますしね >>199
2スト原チャリの話でなんだけど…。しかも20年前のこと。
ホムセン行くと、意外と純正よりカストロールの方が安い。
これを有り難がって入れていたけど、ところがフィーリングは純正の方が良かった。
なぜかメーカー違いでも規格が合えば、ヤマハにホンダでも、ホンダにヤマハでも良かった。
だから「メーカー純正で安い方を入れる」ってしてた。
多分に「オイルは車体メーカーでなく、オイルメーカーが作っている」で、それに車体メーカーが適合印を付けて売るだけなんだよね。
「国内オイルメーカーが国内車両・国内走行事情をよく分かっている」ってだけ。 オイル交換自分でする人って車検はユーザー？出すの？
俺は1回目だからユーザー車検してオイルは後始末がめんどいんで販売店に頼むんだけど >>202
カストロの2ストオイルって独特の良い香りがしたよね。横浜銀蝿の歌詞にも出てきてたし。懐かしすぎる。
今考えればチャンバーすぐ詰まるし、なんであんな植物性のしょーもないオイル喜んで入れてたんだかｗ >>202
カストロは宣伝が上手かったからね
当時は精油所を持たないのに
レースのスポンサーでブランド力を高めて成功した例
ノーマル原付だと自動混合なので
高性能オイルでも純正でも同じだけオイルが吐出されて設定された混合比になる
高性能オイルは低い混合比でガソリンを多くして性能を高めるように設計されているから
ノーマルの混合比だとオイルが多すぎて不調になるのは道理です
それと4社の中ではヤマハオートルーブが1番良かった記憶
2スト=ヤマハという既存概念もあったけど、明らかにチャンバーからオイルの飛散が少なかった
>>205
君が入れてたのは多分カストロでも鉱物油の方
植物油は開封後数日で腐るので自動混合の原付に入れるとオイル劣化で焼きつきます
だから植物油は最初からガソリンに混ぜて使うレース専用
余った混合ガソリンとオイルは廃棄処分
植物油=ヒマシ油が燃えてあの甘い香りを出していたのだが
鉱物油や後に出た化学合成油でも多少甘い香りがするように作っていたね >>204
オイル交換は自分でする人間だけど
オイル交換、軽整備は自分でする
自分でできない整備は町工場に依頼する
普段から整備をしていれば車検時の整備は二重の手間
大丈夫かどうかの検査だけでOK
って事でユーザー車検に持って行ってるよ
今時の新車はオイル交換だけしていれば
クーラントは10年もつし、ブレーキオイルも距離にもよるが4年は交換不要
ブレーキパッドやタイヤも4万キロくらいは持つはず
つまり初回は通すだけでほぼ不具合ないはずだ
仕事で年間数万キロ乗る人は自分で整備する時間も惜しいだろうし
消耗も激しいだろうからプロに全て任せる方がいいと思うよ >>208
クルーズも、アトレーも角度が寝ています。運転席ですよね？ >> ID:z+EJugtK
お前N-VANスレで偉そうな机上の空論垂れ流してた奴か
こっちにもいたんだｗ >>209
運転席です。ありがとうございます。
あと、２WDのMTターボで実燃費はどれくらい違うのかなぁ。
できたらダイハツにしたいのだが。 ２１１はエブリイバン ２WDのMTターボと比較してです。 関西の田舎、2wdクルーズターボ5mtで20.0km/l走りますよ 新型ターボ二駆MT、関西郊外住みと条件はおなじだが
この時期にエアコン付けると14
高速の追い越し車線を走る運転だと13を切る
エアコンなしでも15が背いっぱいという感じ
まあ山が多い郊外というのもあるけど
20走ったシチュエーションを教えてほしいわ
どういう道路を何キロで走ったか？ 燃費計だとか燃費の話は面白半分で聞くしかないよ
確たる証拠なんて無いんだし
やろうと思えばありえない燃費とか出せるんでしょ >>218
朝早く夜遅いのでエアコンは無し、往復30km程の県道通勤です。坂道のアップダウンもほぼ無く、信号も市内に入るまで数える程ですね。 オレもエブリイバンとの燃費の差が気になるなあ。
ハイゼットの方が少し重い分、燃費で不利なのは分かるが、
エンジンの設計の古さでどれくらい不利なんだろう。
JC08モードってのがどうもわかり難い。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
