【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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交差点で急にエンジンが掛かる音がして、お年寄りがびっくりして転けそうになってたわ スズキのISG借りればいいのにな
いちいち交差点でキュルキュルうるさくて嫌にならないのかね ダイハツISGあります
コストアップになるのでまだつけてまてん ダイハツ車も乗用はある程度抑えてるけど、
カーゴのアイストは従来のままの振動とセル音だもんな。あんなの頻繁にやられたらかなわん アイストに関していえば、MT乗れる人はMTにしたほうがいい。
アイストONのままでも運転上なんのストレスもない。 皆さん教えてください。
ノンターボで荷物150k坂道登りはキツイでしょうか？ >>405
＞タウンエース
じゃ田舎町エースになるよね
昔ノアにかえる前乗ってたけど >>452
＞150kg
は嫁さんと子供のせた時くらいだね
斜度やエアコンでかなりきつくなるから、ターボの方がやはり楽、富士山も五号目まで3000回転位で登れるけど、NAだと倍になる >>454
タウンエースだったかライトエースだったかに乗ったけど、アトレーのMTターボより走らない感じだったけどね
それとシートがフラットにたためなかったからセカンドシートを畳んだアトレーより荷室長が短かった
因みに、ライトエースは軽で一番ではない >>455
さっそくありがとうございます。
3000回転はターボの話ですか？ あれだけ解りやすく説明してくれてるのに…。外国人なのだろうか？ 新車のNA‐AT来たけどやっぱりターボ付きにするべきだったと後悔している ターボでも運転次第でエコ走行になるよ
アトレー通勤燃費が3000RPMで16km台、ただし回すと一気に悪化する せっかちで短気の飛ばし屋さんだとそうかもしれません うちのハイゼットトラックS501PとエブリィDA64Vターボ、燃費がほぼ一緒。どちらも4駆AT うちのアクティトラックHA4のMT空荷とカーゴMTターボ200キロぐらい積載はカーゴの方が少し良くて16とか17キロ
オイルはどっちも5000キロ ATターボで燃費が悪いって人は、ターボなりの運転をする人で
NAもターボも燃費は変わらないという人は、ターボに乗ってもNAと同じような運転の出来る人ってことだよ
オイル交換だけでなく、イニシャルコストもターボはかかってるわけで、コストは一緒にはならない
ストレスなく乗りたいならターボの方が断然おすすめ
上にも書いたけどライトエースのATなら軽ターボの方がずっとまともに走る そもそもターボは最大積載が少ないから商用じゃ使い物にならん おれもアイストがウザくて切りたいんだけど
オートパーツ工房ってとこの
アイストキャンセラー カプラーオンタイプ 《ダイハツ150型》
でいけるのかな？
ポン付でいけそうなんだけど >>469
他社もそうだったけど、上位グレードは個人ユースを想定していたからじゃないのかな
5ナンバーがなかった時も200kg積みだった
タントが出てくる前は、4ナンバーで乗用ユースは充実してたのにね 車検時に5ナンバーに構造変更って難しいの？
タイヤホイール、リアシート角度、任意保険の問題で
多少自動車税が上がっても乗用登録の方がメリットありそうだ >>469
タイヤの性能じゃないかなあ
PR荷重性能のLI値と、最高速度のS値の両方を高めると、軽の小さい細いタイヤでは大変なのでは？ >>470
150型でOKだよ。俺も納車と同時に速攻でつけた >>472
安全装備とかを5ナンバーに適合させないとだめなんじゃないの
5ナンバーは横滑り防止は義務だし
安全装備は4ナンバーのほうがゆるい >>469
商用でターボ使うヤツいないし、乗用なら350kgも積まんだろうからサス柔らか目にして乗り心地重視の方がええやろ、みたいな。 アイストOFFれば 車にも優しく 人にも優しい 歌丸です 教えてくださいませ
この車の一世代前か現行型の中古を買うとしたら、サビとかウィークポイントとかの
ここは見とけよ、ってポイントはある？ >>479
ＮＡのＭＴだと最新型は46馬力で少し前は50馬力
最新型は電スロで少し前はアナログスロットル
とりあえず、全部の扉…とくにスライドドアがスムーズに
開くかどうかは確認したほうがいいのでは？
前オーナーが喫煙者だとエアコン周りが不安では
あるけれどな。 N-VANのせいで過疎ってますな！
おいらはハイゼットカーゴ現行クルーズターボ四駆ミッション狙いなのに悲しいぜ！ >>480
ありがとう
商業用で酷使されてるかもしれんから、その辺りは要チェックだね
アクティのオーバーヒート問題みたいに、この車特有ってのはない？ >>482
富士製サンバーやアクティみたいに変態的なエンジン配置だと
フレームがさびるとかの問題がでてくるが、エブリィとかカーゴは
別にその辺は無理をした設計ではないので目立った問題は
無いのでは？
むしろこの車に乗ったこと無いならシート角度だけは
体験しておいた方がいい。 >>483
乗った事ないから一度は試乗したほうが良さげだね
サンキュ >>479
一般的だけど、ATFの交換有無やタイミングベルト、バッテリーなどの交換時期と頻度かな >>479
シートとサイドブレーキの部分がメチャクチャ熱くなるので裏から断熱材を貼ったほうがいい
ググると色んなサイトで紹介してるから見てね 初洗車したんだけど、
ラジエターの隙間っぽいとこにすごく虫の残骸がが張りついている
掃除が面倒くさいし激しくやったらラジエター痛めそうだね(´・ω・`) タマネギネット貼るとかみんからにありそう
俺は気にしないけど >>487
最近新品に交換したから、汚れないようにダイソーの鉢底ネットを結束バンドで止めてる。
デカイハエみたいなやつから守ってくれてたわ >>485
>>486
お二方もありがとうございます >>479
その頃のカーゴのエンジンの一番の不安要素はタイミングベルト
現行の初期型のタイベルはゴムベルトで交換時期が確実に過ぎてるので。
逆に中期以降はタイミングチェーンに仕様変更したので安心 >>487
新車で買ってすぐ車用グリルネットを裏から張ってホットボンドとインシュロックで固定してるよ
1800円くらいだったけど柔らかいから手で簡単に曲げてない普通のハサミで切れる
もうすぐ車検だから2年くらい経つけど傷んでないので耐久性も大丈夫 クルーズターボMTオーダーした
バモスターボからの乗り換え
まさか軽貨物を新車で買う事になるとは想像もしてなかった 来月ハイゼットMTにスマアシ付きが出るので
少しまったらカーゴもMTにスマアシ付き出るからもと言われたよ >>495
普通車より快適だからいいんでね
あれ以上望むならベンツCクラス以上でないと満足できない >>496
MTでスマアシ付いたらいいな
欲しいけど嫁が運転できないわ OPのキー照明つければよかった…
あれって不器用な人でも簡単に取り付けできますか？ 不器用もピンキリだからな。知人に自称不器用なの居るが、その人なら簡単には出来んと思う キー照明中古を自力でつけたけど簡単だと思うけど
グローブボックス外して左にある配線からドア連動照明の線を探さないとだからテスターがあればイケる デラックスSA34WD4ATカラーパックLEDで買いました。
納期は約2ヶ月だそうです。
寒冷地仕様って契約書に出ないんだな。
営業マンが困ってたw
メーカーオプションなので付いてなかったらゴネる オプション扱いではなく、型式で変えてるのではないか。漏れミスのない様に 東京住み、同じく寒冷地仕様は注文書には出ないが車両価格が東京の価格ではなく北海道価格で記載されてた
納車時はリアヒーターの有無で確認した(オレはクルーズだったが他のグレードは知らん) >>505>>506
ありがとう。他の所も出ないの一緒なんだな
値段はデラックスSA3の値段だな。
うちの所はメーカーオプションの所に追記してくれた（不安） 某車サイトをみてると、トヨタ、ダイハツ、スズキ、三菱が、秋から春にかけていくつか出してくるみたいに書かれてるね
各社自動運転レベル1をすすめているみたいだからどんなのが出てくるか楽しみ
10月のWLTC燃費測定基準で高速道路の測定速度が引き上げられるから、今のよりハイギアや5AT、6MTターボ、5AMTとか出てこないかな ハイゼットカーゴのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。スライドドアが重くて閉まらないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道200号線直方バイパスで140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらハイゼットカーゴのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>512
釣り針がデカすぎて口に入りまてんwww 車、バイク板で有名なコピペだよ
250でリッターバイク抜いたとか色々なバージョンあり コピペも知らない年代か・・・
日本は今日も平和だな てかバイク板で数日前に見たばかり、よーしパパもコピペ改変しゃうぞ〜とか言ってんの？もう見てらんない。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
ハイゼットカーゴでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。ハイゼットカーゴのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともハイゼットカーゴに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだハイゼットカーゴにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでハイゼットカーゴってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと513さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 神のGTOか・・・彼は無事に医者になれたのだろうか 新車で購入して
成形天井に染み、シートベルトが戻らない、ボディの凹み、パワーウィンドの異音等で現在修理中…
新車なのに酷すぎ トラックにスマアシが設定されたからカーゴにもくるかな
これから2-3ヶ月で来たら酷すぎだけど
去年のマイチェンで買い替える予定だったけどMTスマアシがなかったから仕方なく車検を受けたのに スマートアシストなんか何が良いの。
普通にいらんわ。そんなもんなくちゃ運転できないのはどうかと 自分は絶対にミスしないって思っちゃうバカは一定数いるんだよね
危なくてしょうがねえよ 無いよりあった方が良いのは確か
実際に自動ブレーキで事故が減ったデータも出てるし保険料も割引されるので。
まぁスマアシ必要ない人は非搭載車もあるんだから目くじら立てなくても良いんじゃね？ >>527
あんたまさか任意保険入ってるってことはないだろうな
任意保険入ってたら笑っちゃうぞ >>528
>>531
意味が分からない。なんでそんな極端な話になるんだ？
ふつうに自分の運転で管理できないようなヤツがハンドル握る資格は無いというだけの話だろ。 >>532
ABSもエアバッグもシートベルトも最初はそうやってケチつけた奴がいっぱいいたよ
原付きのヘルメットでさえな
要は安全に対する意識の差よ スマアシでシャコタンにすると誤作動するからいらん
ってか過積載でシャコタン、けつ下がりでも正常にうごくのか？ あほか
なんで過積載なんて違法状態の時まで保証しなきゃならないんだ
シャコタンなんて考える頭だからしょうがないかw 三輪バイクノーヘルのヤツ怖いよな
法令の隙間で許されてるけど
事故った時恐ろしいあれ自賠責降りるのかね スマアシも良いけどスマートキー付けてくれよ。
そしたら即買いするからさぁ。
乗り降りの頻度が高い程あると便利なんだよ〜。 >>540
それはヘリクツ
ABSもエアバックも最初は全車じゃなかっただろ
メーカーとしたら全車にしたいだろうけど5万円以上も高くなったら競争力がなくなってしまう ＞ABSもエアバックも最初は全車じゃなかっただろ
知らない
何年前の話？ ABSだきゃマジ不要 ドライで街中の速度ならロックさせた方が制動距離短いし
なまじなセンサー制御より長年培った自分の右足のがよっぽど優秀 >>545
ABSいらなければABSヒューズを外せばいい。
それにABSはロックしてしまうとハンドルが効かなくなるのを防止するシステム。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
