【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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キャンセラー市販品で3000円
自作で1500円くらいか >>197
>>201
アイストからエンジン再始動のときセルの音うるさい？
つーかバッテリー大丈夫なのかね
うちのカーゴのバッテリーすごいチャチなの積んでるけど容量アップしてるの？ >>200
貨物の場合は荷物フル積載状態が車両総重量だから
ただし、ロードインデックスが車輪ごとに足りていれば車検は乗用タイヤでもOK
アルミホイールも最大積載量500kg以下ならJWLでOK
12インチ貨物タイヤ+鉄ホイールの方が安いから標準装備になってるけど選択肢は
意外と多いよ 夜間の安全性で、LEDパック付けたけどハイゼットトラックスレで酷評。
失敗したかな！ >>206
かなり明るいし良いぞ？
フォグも付いてて、明るすぎだろと(アクティとの比例
なんの不満が出てるんだろか？ >>205
あんがと
ネットで調べてもいまいちな答えしかでてこなかったんだ。
標準タイヤの6prじゃなくてもロードインデックスが足りてればって事なんだけど、
クルタボの場合は乗車2名+積載200か乗車4名積載100の厳しい方がクリア出来れば良いんだよね、
計算が良く調べないと分からないんだけど、取り敢えず標準相当のロードインデックス80より基準は下回るはずなんだよ。 簡易LEDってなに？
LEDに簡易とか繁雑とかあんの？ 6万のopで、LEDライトに出来てフォグも付くんだから安いと思うんだが
明るさも必要十分だし
そら、HIDとすると暗いかもだが
対向車の目潰ししてまで、明るくしないと気がすまないのかね LEDでオートレベリングの車もあるから簡易とか劣化と言われてもしゃーない >>210
LEDオプションが5万以上するから付けたくても付けられない人間の僻みでしょw LEDに換えようかと思う時もあったけど光量もあんなもんだと思うし、換えた場合冬に雪がライトに付着して融けないのがなぁ。
それにLEDの光は雪に当たると拡散するんだかやたら視界が悪くなる。
なんだかんだで標準のまま。 >>216
どー考えてもハロゲンよりはマシ
雪は知らんけど、そんなとこには死んでも住まないわww 誰かハロゲンとLEDのルーメン値出してくれ。それでどっちがどれだけ明るいかハッキリする
後は人それぞれに、どっちが好きかって事だから好きにすりゃええやん どっちが明るいかは、文字通り明白だけど、だからといってハロゲンが不十分って訳じゃない、ネコも杓子も爆光を求める風潮に乗って、後付けLEDの光漏れも含めて反感する奴がいてもおかしくはない、と意訳する。 LEDはイマイチ好きになれない
省電力で明るくて範囲が広く長寿命
代わりに見えそうで見えない、暖まりが感じられなくて目が疲れる、壊れると高い
なにより顔つきがきつくなるのが嫌 車の用途だとＬＥＤ照光は立体感が薄れる気がする。
照射した対象が平面に見える傾向がある。
それと、高速道路とかでの合流のときに
サイドミラー越しに見るＬＥＤは距離感が分かりにくい。
加えて雨の日の地面の水での反射が酷い。
昨今のヘッドライトは高い位置に設置しているのを
角度によってつじつまを合わせているので
地面がホワイトアウトするぐらいまぶしい。 23年式クルタボ4駆4AT買って初給油したけどエアコンほとんど使わずに満タン計算14km/Lだった、
田舎住みの通勤片道20km、悪くないね。 車スレに必ず居る燃費自慢の
田舎者はなんなんだろw 自慢に聞こえたら悪いけど心療内科を受診しなよ。
2.4LエンジンのSUVが同じ走りでリッター11だから買って良かったと安心したのさ。 ケルビン数低いほうが見やすいのは確か。青白いのより黄色っぽい方が見やすい。 みんなの話聞いてたら下手すりゃ下回るじゃん、そんなん嫁にキレられるわ、ただでさえバイクを運ぶだけのために買ったんだから。 タイヤサイズを標準から165/65R13の乗用タイヤにしたら燃費や乗り味ってどう変わります？試された方いれば体験談聞きたいです。 俺もまたハイゼットカーゴにバイク積んだり車中泊したりして自由に暮らしたいよ
結婚して子どもできたら、軽？ワンボックス？危ないからダメ！で終了だからなあ どうせなら売れ筋で安い14/155/65にするとマイルドになって燃費も伸びるよ >>236
おれ、まさにそのサイズのネクストリー付けてる。
タイヤけいが大きくなるんで
全体にハイギヤード化されて
いつも軽積載なことが多いんで
すごく乗りやすくなったよ。
もう、ノーマルサイズのタイヤには
戻れない体になってしまった >>232
ヨコハマの６PR からエナセーブに替えてみた
車を停めるところが家から50メートル離れてるけどそれでもはっきりわかるぐらい違う
貨物から乗用になったみたい
燃費は変わらず 乗り味は気にしないんだけどロードノイズが小さくなるタイヤってあるかな
サイズは純正と変わらなくてかまわないんだけど 155/65R13から155/70R13に変えたけどロードノイズ劇的に減ったぜ タイヤサイズのレスありがとです、車検の時は純正に戻す感じですか？ スタッドレスが純正サイズでかつ車検が12月なんで夏から冬タイヤ履き替えついでに変えてもらって通してます >>240
ありがとう
サイズ的にも無理が無さそうだし検討してみる 155/70/13＋ダイハツ純正アルミ
オススメパターンやね。
アルミは中古で十分。 >>240
それ、サイズじゃなくて
タイヤの銘柄の違いでしょ アトレーに付いてたっていう純正のアルミホイールもらったんだけどアトレーの純正のタイヤサイズは165/65R13で合ってる？
クルタボの純正テッチンホイールにスタッドレス入れちゃったからもらったこれにサマータイヤ履かせて乗ろうかと思ってるんだよね それでOKです。
個人的には155/70R13の方が燃費良い
と感じるし、タイヤ交換の際はサイズ
再考されてはいかがでしょうか。 たぶん165じゃないとロードインデックス77が75になって車検通らない。 >>239
クルタボに、16インチだが、海外の安物タイヤから国内のメーカーに替えたら
オーディオのボリューム下げれた位変わる。 >>233
結婚して、子供できて、その子供はもう独立したんだが、女房がうるさくて、トランポ買えない。 買わなくてもうるさいなら買ってうるさく言われる方がいいんじゃね？ 質問ですが、うちのカーゴDX（S320V）が11年経過してるんで、またカーゴに買い代えようと思うんだけど、
インパネと顔つきが変わったのはわかるんだけど、乗り心地や静粛性、走行性能は初期型と同じですか？ >>254
320と331はフィーリングがかなり違うので試乗して見てください エンジンが変わったのも大きいが
アクセルがケーブルからワイヤーに変わったのも大きい。 >>255 >>256
アリガト。明日ダイハツに見に行ってこうようと重います＾＾ >>258
ハイゼットカーゴのスレでエブリイを薦める理由は何？
ちなみにお前は何に乗っているんだ？ >>256
ワイヤーケーブルから電スロじゃなくて？ >>260
まあ、意味するものが同じで、何を指すかについては争いがないから
一応の個人的見解を書くけど…
電気的制御を「ワイヤー」と書くのは、飛行機における
「フライバイワイヤー」が起源だと思うので、それに則って書いた。
そしてこの場合の対義語は「ケーブル」なので、旧来の機械制御
をケーブルと表現した。 >>259
横レスだけど現状ハイゼットに乗ってスレ住人だとしても、いま新たに買い換えとなればエブリイを勧めることに違和感は無いな、基本設計が新しいので多くの面でエブリイが優れている部分がある。 ブレーキサポートに関してはスマアシⅢの方がずっと優れているが、それ以外の点ではすべてエブリイの方が優れていると
以前のスレに書かれてた そうなんだよな、ハイゼットもついにモデルチェンジか！と思って期待してたんだけどエブリイのほうが良い点もまだ多い
永遠のライバル車として比較検討するのは当然 >>255
細かいことだけど320は2WD、331は4WDだぞw >>261
フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
それをワイヤーって言うのはおかしい。
スタッドレスタイヤはスタッドがないって意味だからスタッドって略してしまうのはおかしいのといっしょ。 >>267
>フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
う～ん、それが違うんだよな。少なくともフライバイワイヤーという
意味でのことだけど
ワイヤー→電線
ケーブル→鋼索線
の意味。両者にどこまで厳密な違いがあるのかを書くのは難しいが
この意味ではワイヤーは電気信号を送る線の意味で、ケーブルは
負荷をかけて動かす目的の線の違いがある。俺独自の見解じゃなくて
業界的に「そういうものだ」という事だから納得してくれ。 フライバイワイヤはワイヤーがないっていうより
電気信号に変換してますって意味じゃないの
それをワイヤって訳すのはどうかと思うけど カッコつけてフライバイワイヤなんて言うからおかしくなるんだよ
電スロでいいよ 海底ケーブルは電話や電力を送る線で負荷をかける物ではないが
それにここは一般人の掲示板、勝手に業界的な物を持ち込んでもらってはこまるw う～ん
ドライブバイワイヤーはもう一般用語だからなぁ。
ケーブルとワイヤーの意味の違いは多少は
専門的かもしれないけど。
つか、一般人はアクセル踏んで進めばそれでいい。
感覚の違いに拘る連中が、まさかこの用語がわかりませんは
ありえないだろうし。
>>271
だから厳密には分けられない。 まあ、指摘した人間が撫で返されて単発逆上しているだけだかねぇ 現場でも電気屋さんはケーブルと言うがワイヤーなんて言ってるのは聞いたことがない いくらまぜっかえしても無駄無駄。
世界共通語ですから。
検索すりゃ普通に出る言語を自分が認めたくない
発言が引き込めなくて、無理やり通しても無駄ですよ。
「一つ勉強になりました」それでいいんですよ。 フライバイワイヤやドライブバイワイヤをワイヤーと訳すかどうかだろ
訳さなくね まあどっちかと言えば航空機関連の用語な気がするけど >>277
どうかんがえても、そうい考えの問題ではないでしょう。
なぜなら
>>267 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/04/13(金) 09:27:00.32 ID:QKA1ts3M
>>>261
>フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
>それをワイヤーって言うのはおかしい。
>スタッドレスタイヤはスタッドがないって意味だからスタッドって略してしまうのはおかしいのといっしょ。
どうみてもこの人のこの時点で物そのものを勘違いしている。
勿論>>261は私だが、261の内容自体
「こういう意味で書いたんだがね」という解説で
別段>>260と対立するようなものではない。 あるいは
>269 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/04/13(金) 11:49:09.56 ID:f6Uqi4Le [1/2]
>フライバイワイヤはワイヤーがないっていうより
>電気信号に変換してますって意味じゃないの
>それをワイヤって訳すのはどうかと思うけど
勿論>>256を指しての事だと思うが
対義語としての「ケーブル」を出しているから
この二者は普通に理解できることだが？ 何を必死になって連投してんの？どくだみ茶でも飲んで落ち着けよ いやいや、よくよく考えれば普通に正しい事を書いて
いちゃもん着けられてんですから、そりゃ多少は返しますよ。
それも単発も含めて相手にしつつですからね。
ttps://enjoy-motor-life.com/what-is-throttle-by-wire/
>実は日本語で言う「アクセルワイヤー」「スロットルワイヤー」は、
>英語ではスロットルケーブル（Throttle Cable）というんですね。
>ワイヤーとケーブルの違いは
>・ワイヤー：複数の素線を撚り合わせたもの
>・ケーブル：素線のこと。単線
>という違いがあります。
>確かにスロットルワイヤーは複数の細い先が撚り合ってますよね。
>アクセルが電子制御化されると、アクセル開度に応じた電圧を渡せばいいので
>単線でいいわけです。だから”～by wire”なんですね。
>実際、”throttle wire”をgoogle USAサイトで検索すると、出てくるのは”Throttle Cable”です >>279
そういう問題でしょ？
>>256でワイヤーなんて書いてるから勘違いする人が出る
引用元参考にするならTBWとかで ＩD真っ赤にして俺理論を振りかざす
そういうのチョーカッコいいよｗ
現実ではもの凄い早口で喋ってそう >>284
単独で「アクセルがワイヤーになったので」と書くならその通りだが
ちゃんと対義語を入れて「ケーブルからワイヤーになった」と書いていて
勘違いするほうがどうかしている。
まあ>>267は最初からどの意味も分かっていないと思われる。
なぜなら>>256→>>260→>>261の後に書いているからだ。
>>256-261の間に書くなら分かるが、わざわざ詳細を書いた>>261
の後に書いているから、もとよりレベルが足りていない。 いずれにしろ、論破でもなんでもない事項なんですよ。
普通に検索すればゾロゾロ出てくる言葉ですから。 盛り上がってるなw
ワイヤーが電線とか言ってる赤いのが馬鹿ってことでおけ？ 凄まじい連投
赤く染まるID
その向こうに真っ赤な顔が見えた気がするｗｗｗ
いやしかしフライバイワイヤを「ワイヤー」って略する奴初めて見たｗ 俺の周りではフライ・バイ・ワイヤのこと話すなら電スロだね
訳すとしてもバイワイヤって言ってる
ただたんにワイヤとは言わないわな 検索してゾロゾロ出れば間違ってない。すごい思い込みだなｗ
世の中間違って普及してることなんて沢山あるのにｗ 電気・電子部品で呼ばれるケーブルと機械的動力としてのケーブルをゴチャゴチャにして語ってるあたりが頭の悪さを露呈しているww
単なる同音異義語なのに厳密には分けられないｷﾘｯが失笑するわww フライにしても、ドライブにしても>294の言うように電スロって言うわ
指摘は>269が正しいな
赤いのは引っ込みが付かなくなって早口になってるだけだろカッコ悪い奴だ 軽のワンボックスに原付を載せて運ぶ時の万能感は異常 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
