軽自動車のタイヤ Part.8
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大体溝のある2本のうち片方をやらかすんだよな、ローテーションした直後とかに。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) シンセラ届いたけど匂いが30点だな
BSの匂いと比べて広がりがなく匂いそのものも形容し難い品の無さ 届いたシンセラは割と新しい17年51週と18年4週が2本ずつ。
接地面のヒゲはカットしてあるがサイドはそのまま。
潰れぐせ矯正するために発炎筒を4本ずつはめて収納。
古い発炎筒の活用方法。 軽自動車サイズだとGYもDunlop製造なんだよな?
DunlopはファルケンとGYは同族なのか? >>244
発煙筒をどうつかうのか?わからないが
「潰れグセ矯正」の時点でさっぱりわからん >>247
PPバンドで締め付けられてビードが内側に潰れてるのを戻すためにビード間に挟んでるんだと思う
届いてすぐにPPバンドはずせばそこまでひどくはならん気もするけど
それはそうと今のシンセラって減りはどうなんだろう
5年くらい前に履いた時 2万キロもたなかったわ あの結束バンドで縛ったままの状態でタイヤ保管してるけど良くないのかね?
届いて1週間位縛ったままだわ。 すぐ使わないで重ねて保管するなら何かつっかえ棒入れといたほうが良いよ。
ビード上げる時にすんなり上がるから。
無くても苦労するってほどじゃないけど。 普通車や扁平タイヤならわかるが、軽のビードなんかすぐ上がるだろw カセットバーナー使って爆発させちゃえば大体のタイヤはなんとかなるw 15インチだけど普通に空気入れてもビード上がんねーわ
ビードブースター使わないとむり
プロは行けるのかもしれんが とりあえずシンセラ155/65R14手組で組んでみた
手動の空気入れであっさりビード上がったよ。 >>256
簡単なサイズと銘柄だとそんなもんだよ。
どうやっても手動だと苦しいのもあるけど。 >>250
到着後、早急にバンドを外すように的なのが案内に書いてない?
今まで10社以上から買ったけど大抵はそう注意書があるよ。 バンドはタイヤが潰れる以前にバンドのエッジでビード部付近が傷つきそうですぐ外すわ。 >>258
自分は二度ほどネット通販で買ったが、そんな案内書きはなかった
と言うか宅配便の送り状しかなかった >>258
そんな表示は見た事無いな
2社からしか買った事無いが・・・ 潰れないように専用のダンボールハマってた事があったな 4年目、5年目のタイヤは、車検で2,8と言う高圧の空気を入れられたので
ヒビが大きく発生して、使えなくなりました パンクタイヤ交換ついでに残り3本裏組したわ。
意外と手組みでもなんとかなるな。
暫くはもうやりたくないがw オールシーズンタイヤって、どうなのかな?
性能はともかく、便利だと思うのだけれど オールシーズンタイヤは、どっちつかずな性能(当たり前)夏用スタンダードタイヤに負ける、冬は冬タイヤとして使える。
保管場所あるならスタッドレスのが良い まぁ一般的な走行なら大した差は無いって事だね
ギュンギュン走りたい人には向いてないと 事故った時に後悔するか否かで選べば良いと思う。
どっち付かずで夏も冬も専用タイヤに及ばない訳で、飛び出してきた車がいて急ブレーキかけた時の制動距離の1メートルの差で事故か回避か分かれることも有る。 オールシーズンタイヤって冬タイヤ規制の道に入れるん? そうか じゃあ使えないなあ
冬も乾燥路99パーセントの瀬戸内沿岸部だけど、4ヶ月はスタッドレスタイヤを履いてる >>282
殆どのオールシーズンは冬タイヤ規制に通るぞ
サイドウォールにスノーの表記があれば大丈夫 雪のない道で
限界を極めた走りするわけでもあるまいし
オールシーズンタイヤでも充分な性能だよ 事故回避のフルブレーキは限界を使うって話よ。
極端なことしないなら万年スタッドレスでもいいわけで。 雪国の田舎モンなんて3割はスタッドレスの履き潰しで夏走ってるだろ。
メーカーもその時のために5分山以下のドライ性能考えて一応作ってる >>288
話戻るけど、それで事故って後悔しないなら良いと思うよ。
個人的には軽のタイヤホイールなんて安いから数万円なのにケチって追突なんてしたら割に合わないと思うけど。 >>279
その理論はよく聞くが
そんなの言い出したらキリが無いよな
そしてソレを突き詰めたらF1みたいなグリップだけのタイヤしか使えんな >>291
夏タイヤ、冬タイヤに対してオールシーズンタイヤの話にレーシングスリック持ち出すか?w >>290
とは言え冬でも非積雪路面が大半の地域もあって
むしろスタッドレスタイヤで走るよりオールシーズンの方が確率的には安全とも言えるのではないだろうか ドライでも7度以下はスタッドレスの方が制動距離が短いとか無かったっけ? >>295
そうそう、それなんだよ
ほとんど雪なんて降らない地域だから
オールシーズンタイヤが活きる 少なくとも現行モデルの石橋と住友のスタッドレスで雨の日ツルツルなんて事はないな。
いつの時代の話なのか。はたまたアジアンタイヤの話なのか もともとスタッドレスタイヤって排水性良いはずなのに、雨の日は滑るって言われるのはどういう理由なんだろう >>292
グリップしないタイヤは云々と言い出してるからなぁ
つまりグリップだけが命みたいな理屈だしね
それを言い出したらタイヤの種類関係なく地面に一番食いつくヤツにしろって結論になる >>300
氷の表面の水を吸うように出来てるけど、雨だと吸いすぎて逆にタイヤと道路の間に水の膜を作ってしまう。
それに柔らかすぎて路面の水を切り裂けないからハイドロプレーニングが起きやすい スタッドレスは排水良くないぞ
水が横に流れるようなパターンになってないだろう 実際スタッドレスとオールシーズン履いて積雪時の運転した事ある人のレビューじゃないと予測ばかりでわからんね VRXとWM02で雨天走行時に滑る事は無かったよ。普通に走行してりゃね。
万が一()の性能の話したらキリ無いでしょ。 でもその万が一や不測の事態の時に事故率の差が出るから一応大事な事ではあるけどね
荒い運転云々ではなく 今のスタッドレスは雨大丈夫(`-ω-´)キリッ
ってヤツに限ってウェットグリップᏟはダメだなbはないととか言うんだよなー。
スタッドレスはd以下な 去年の5月の雨の日に履きっぱなしのスタッドレスで、80キロくらいスピードでトンネルに侵入して
前が渋滞してて、慌ててフルブレーキ、アンチロックもないアルトバンだったから、一気にスリップ
全く喰いつかず、でも、何とか人間アンチロックを三回くらい繰り返したらグリップして一車線右側へ
移動したが、なんとか止まることができた
すぐに夏タイヤに交換したが、一回滑ったら、本当にヤバイ位止まらなかった スタッドレスも五分山に摩耗したくらいからウエット性能は夏タイヤと互角らしいよ 5分山の時点でスタッドレスじゃないって突っ込んだら怒る?w >>310
ABSも付いてない車で雨の日にフルブレーキ掛けたらスリップするの当たり前だろw
もはやスタッドレス関係ねーじゃんw 軽乗用車乗りは本当に危ない奴ばかりだな。
タイヤ位キチンと履き替えろよ というか軽自動車ってだけで既にリスク高いんだしタイヤくらい少しは安全に気を使おうよ >>311
五分山のスタッドレスより二分山の夏タイヤの方がウェット性能は良いらしいですよ
東洋ゴムのサイトより
>濡れた路面では、残り溝20%まで摩耗したノーマルタイヤよりも、残り溝50%のスタッドレスタイヤの方が制動距離は長い(=止まりにくい)という結果に。
http://www.toyo-rubber.co.jp/ontheroad/tire/3047/ クムホは安いけどファイアストンもスタンドで安売りしていますね >>317
まー当たり前。
重いミニバンだと、雨の日に少し強めブレーキしたら分かる。 ほんとオールシーズンタイヤ使ったことない奴が
予想で書いたインプレばかりで笑えるw それだけオールシーズンタイヤが使われてないって事だわ。
人ねやらないことやっても自慢にもならん。 サイドは綺麗なのに
接地面の溝がヒビ割れするんだよなぁ
原因はなんなんすか? > 接地面の溝がヒビ割れするんだよなぁ
他より薄いから 安いアジアンと思ってハンコックの値段を見てみたら、ネクストリーと変わらんかった オールシーズンに12インチが無いから、スタッドレス使ってる オートバックスのクムホ
オートアールズのフェデラル > ハンコックの値段
アルミセットとかだと店によってはかなり安くなる 超反日のブンザイトラが大っ嫌いだから韓国製は買わない アジ〇ンタイヤは信用出来ん
たかだか1本2000円位の違いで安心買うと考えたら国産1択だわ まぁあくまでも個人の意見だから効能を保証するもんでも無いし個人の考えで選んでくれ アジアンったってピンキリだし、フェデラルとかナンカンあたりは国産と遜色ないね。 >>338
もちろんわかってる。
が、原付で何でもいいから安いの、でいれた
聞いたことないメーカのやつが2年ぐらいで
ヒビだらけになったから俺も同じ考え。 >>339
遜色ないのは値段も遜色ないからわざわざ使う
理由がないよな。 ネクストリーが3000円シンセラが2000円なのにアジアン買う意味がわからんw 八分山が中古タイヤ一本2千円を四本セット工賃込み1万2千円弱で交換しました
タイヤサイズは155/65/13です >>342
ネクストリーもシンセラもその辺のアジアン以下だろ 155/65/13のタイヤは中古でも1本2千円で買えますけどイボ付きでまだまだ十分に使えます >>342
軽のタイヤは値段にほとんど差がないからどっち買っても痛くも痒くもない 同じ土俵で評価するレベルまでたどり着いたメーカーもあると言うことか 中古タイヤなかたに
この店は親切な優良店ですよ
gooネットに掲載されています 155/65-13なら近くの黄帽子で4本9800円辺りで販売している。 イエローハットもそうだがオートバックスでもオートアールズでもジェームスでもどこでも155/65ー13は激安だね値段的には余り変わりません 155/65 13は少し前の軽のスタンダードサイズで大量に売れるから
価格競争の激しい所だよね
現行だと145/80R13あたりなのかな?
N-BOXがそうみたいだから >>356
そのサイズの
ネクストリーとプレイズでは
どのくらいの価格差があるもの?
また、走行性能的にはどのくらいちがう? 軽自動車税コレ以上上がるなら、フィットかスイフトスポーツかなー。
確かに街乗りだとそう不満無いけど、高速とか割引あるのは良いけどイマイチだし。
他にもタイヤ安いとか、オイル交換も安いとか、細かいトコまで考えると思った以上に差額あるけど。 まー、軽の場合、1300以上の車と比べたら、オイルが酷使されるから、年間で一回余計に交換しないかんし、オイルに関してはあんまり変わらないかも。 テーパー60度のホイールナットっててっちんホイールに使える? 155/65R13がベストだと思うよやっぱり安いから 金に糸目を付けないなら自分の車は15の標準サイズが良いけど
タイヤの安さや組やすさ人乗せる時の乗り心地で今は14使ってる
めったに使わないスタッドレスは13まで落として極限までコストを削ってるw ●JDパワー調べ「2017年 米国乗用車新車装着タイヤ顧客満足度調査」
1位:ミシュラン
2位:ピレリ
3位:グッドイヤー
4位:ネクセン(韓国)
5位:ハンコック(韓国)
6位:コンチネンタル
7位:クムホ(韓国)
8位:ブリヂストン(日本)
9位:ヨコハマ(日本)
10位:トーヨー(日本)
11位:ダンロップ(日本)
12位:ファイヤストン ヴェルファイアもクムホ、ハンコックが似合う。ドレスダウンホイールとの組み合わせで。 >>378
すでに標準で韓国タイヤが付いてくるけどな >>379
実はハンコックだと案外高価だったりする 街乗りメインなら安いクムホやナンカンがオススメですよ 俺は夏のボーナスでグッドイヤー イーグルRV-F買うわ 昔は酷かったけど
今のアジアンタイヤは国内メーカと遜色ないレベル 向こうの人からすれば日本もアジアン扱いなんだろうなあ 1位のミシュランだが
言われてるほど良いタイヤとは思えなかったなあ それは、日本はブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマとか世界的に見てもシェア持ってるデカイタイヤメーカーあるから。 それはないかなぁ・・・^^;
中級以上は鰤が良いけど・・・ 品質と低価格ならファイアストンがオススメだと思うよ ファイアストンFR10は生産中止になり在庫処分て安売りしているんだな FR10生産中止なの?
12インチの選択肢減るなぁ... >>397
セイバーリングのSL101にも145/70R12と145/80R12はあるけど違うサイズかい?
でも、選択肢としてSD-K7、SNK2、ES300、EC201、SN828がありゃいいだろ 昔はファイヤストンなんて溝深いのに
雨の日ズルズルの酷いタイヤだったんだがブリが吸収してからましになってたのかね 地元のコスモのセルフでファイアストンは安いよ履き替え工賃込みで16800円
ジョイフルホンダのタイヤ館でファイアストンが履き替え工賃込みで12800円だった ファイアストンなんて使ってる人を見たことがないけどどうおすすめなんだ? ネクストリー4本工賃込み17000円よりファイアストンのがいいの? >>401
10年くらい前に普通車で履いたけどうるさかった 昔、BSのRD118があまりにも雨に弱かったので、以後ダンロップばかり履いている。 走行性能気にするなら14インチか15インチの上等なタイヤ履けばいいよ。
価格重視なら13インチか14インチのネクやシンセラで良い。
35GTRのタイヤ1セット50万、1インチ落としても30万に比べたら鼻くそみたいな値段だw ナンカン履いてたワゴンRにレグノ履いた。最初は大したことないじゃん、と思ったが、2000キロ越えたくらいから感触が変わってきた。なんか転がってる感触が気持ち良い。パターンにあるレグノの刻印が消えたくらいから明らかに転がり心地が良くなったよ。 差が激しい(笑)
てか、ブリは高いのは良いよホント。
安いのと中途半端なのがビミョー 米のタイヤ評価は信じて良いんか?
先入観無い状態でタイヤの銘柄見ないで国産とアジアンで乗り比べしてみたいわ 最近よくハイフライはいてる車見るなあ
某ハイパー四駆ターポにはいていて綺麗に減ってるの見たときは
オーナーに感想聴きたかった >>413
綺麗に減ってる人って
結構な頻度でローテーションしてる やっぱりネクストリーが手堅いのいままで不具合ないし 冒険しなくても金ないならネクストリー
選んどけば痛い目見ないよなぁ。 ネクストリーでウエットが問題になるようじゃ教習所からやり直しじゃね?
音がうるさいとかならわかるけどさ。 コンフォートタイヤ履くと50km位までは静かだけどそれ以降は普通にタイヤの音うるさいな ネクストリーはウエット性能Cだけど
BSならもひとつ上のクラスでウエット性能Bで
やっぱり転がり抵抗がAでもウエット重視で自分はEX20からNH100 金額ベースで考えると上等なタイヤを5年使うよりネクストリーやシンセラを2年位でバンバン交換した方が平均的なグリップは上だろうし難しいな。 オススメはしないが155/65R14とか簡単なやつなら手組みでいける、ビード上げも手動ポンプで簡単にできるし。
タイヤチェンジャーを知っちゃうと効率の悪さを凄く感じるけど。
レンタルガレージが近所にある人は1本500円くらいで交換できるよ。 おれゲロ吐いた末に出来なくてディーラー持って行ったからな 整備でもなんでも一度自分でやって大変さがわかると店に出した時に納得して金が払えるよね。
逆に異常に安いものが怖くなるw
食品だともやし卵牛乳とか… >>418
あのウェットのクソさが分からないほど鈍いお前こそ教習所からやり直せ。
つーか免許返納せい。 >>429
ネクストリー履いてて破綻したの?
それはよほど下手くそなんだね、どんな走りしてたらそんなことになるのか動画にしてアップして欲しい >>431
そういう性能しかないだろバーカ。それが分からんほど鈍感なのを棚に上げて偉そうに何言ってんだよカス。 >>429
どんな走りでどうクソなのか説明よろ!
どの銘柄と比べてどの位差が出るのか乗ってる車種も含めて説明してみ?出来るなら 平気でスタッドレスで走ってる人もいるから、ウェットᑕでも充分止まれるよ。 BS系はファイアストンからセイバーリングに切り替えたね >>432
あーカタログの表記みただけなのか
それじゃわからないよなw 初代ekワゴン乗りだけど、155/65から145/80に替えたら不安定でワロタw やっぱり155/65R13が一昔前の軽自動車には無難ですよ そうか〜
次は155/65R14にするか
初代EKにそのタイヤはあかんでしょ 5年目のタイヤがみぞにヒビができてて、内部の鉄線が腐ると聞いたので、交換したぜ 皆さん教えてください。
HA36アルトに乗っているのですが乗り心地良くて低燃費なタイヤ探しています。
やっぱり最初に付いていたエナセーブが無難なのかな?
グリップはあまり重視していないけど乗り心地と低燃費気にしています。 滑るタイヤが沢山売れてるんだから
雨の日は事故だらけじゃなきゃおかしいだろ >>443
雪国のスタッドレスも10年もの履いてる人や中華製履いてる人も居るけど
事故だらけじゃないしな。
ましてやBSのスタンダードタイヤで文句言う奴の運転が本当にみてみたいw スピード出さない(出せない)人は何履いても一緒じゃね? スピードって大体の人は制限プラス20の範囲だと思うけどどんだけ出すつもりなんだ? ウエットでの140キロからのフルブレーキングからの50Rがうんたらとか始まるんじゃね?w タイヤのせいで事故ったとしてもそれを立証するためにいくらかけるの?w BSのスタンダードタイヤで事故るような性能なら大騒ぎだと思うが… 国産じゃないと不安な奴ってよっぽど下手くそなんだろうなぁ
制動距離ばかりが能じゃなくて危険予知による減速なども一般道では必要だゾ全く ネクストリーで必要十分だ
滑らせない走りが出来るのもテクニックがあってこそ
これでダメなら運転を見直すべき >>432
ネクストリーがウエットでクソな説明まだ〜?
☆ チン マチクタビレタ〜
マチクタビレタ〜
☆ チン 〃 ∧_∧
ヽ___\(\・∀・)
\_/ ⊂ ⊂_)
/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ /|
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| |
| Michelin |/
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 自分はタイヤ選択で重要視するのがウエット性能で
なぜならドライグリップはどのタイヤでもあり余るくらいあるけど、ウエット時には銘柄で大差があるから >>453
具体的に説明出来る?
ハイグリップタイヤがウエットですベるとかは無しでねw 毎日の通勤が田舎の山道を往復70kmです
雨の日は、下りの減速時のリヤタイヤの落ち着きとか、発進のフロントタイヤのグリップでウエット性能の違いがわかりますよ
もちろん雨天性能が良くないタイヤも市販されてるレベルだから雨で走れないわけじゃない
余裕の度合いが違うって感じ いまのタイヤはBSのEX20C 155/65R13
まえのタイヤはトーヨーの最安いクラスでした オートウェイサイト見て
インドネシア製激安タイヤはどう?
何か注意することがある? テオプラかな?
サンバーのフルタイム四駆だからスペアタイヤも含めて5本同時に購入せにゃならん。 >>455
発進時にホイルスピンさせるようだとアクセル踏み過ぎだよ >>457
人柱としてレビューをここに書くときにわかりやすい文章で書きこむように注意する 2017年製造のタイヤを在庫処分で安売りしているんですかね ネクス〇リーは滑りやすいとは思わんがスタンダードタイヤで比べたらEC204の方が静か EC202
静か過ぎて
ワイヤー出るまで履いてたわ ルマンの最初印象は、ソフトの乗り心地で静かだと感じました
次にミシュランにしたら、やはり世界のモータースポーツダントツだから
安心感があり転がし抵抗のなさを感じ取れました >>466
その2銘柄の燃費の違いなんかどうですか? >>460
人の嗜好やスキルもさまざまだから
わからん人がわからんのは仕方ないんだろうねえ 何で暖炉のRV504とEC204が同等と見れるのかがわからん。HP見て全然違うじゃん。
RV504出たすぐに履いたけど(3年前に買って既に5万5千キロ走行済み)未だに溝も
残ってるし優秀。確かにエコタイヤだわ。また買うつもり >>469
俺も昨年末比までは最初504買おうかと思ってたけど
204が春頃に新発売されるって書き込みみて204が出るまで待った。
204の方が設計新しいからミニバン以外だと504より204の方が良いんじゃないかな? グッドイヤー155/65R13がカー用品店で安売りしています 車が軽だとタイヤ交換まで安上がりとか金額的もしみったれです。 セールのシンセラ(2300円)をタイヤレバーで手組してる
金がなくても何だかんだで整備しながら維持できるのが軽だぜ。 >>474
ネクストリー軽くていいよ
ファルケンと1kg違う ↑すまん、1kgも違わなかった
500gくらいだわ >>475
832iって名前がかっこいいなシンセラ
8気筒の3.2リッターみたいな >>470
自分もどちらかで悩んでたけど、現在の公式比較グラフで差があるって事は最新だとしても同等の性能ではないという事だとみなしてRV504選んだ
ただトールワゴン系じゃないならあえてRV選ぶ必要ないとは思うけどね
トールじゃなかったら迷わずルマンX試してみるつもりだった ルマン5のがいい気がする。
まだ一年しかたってない新しいタイヤだし 地元のオートバックスで145/80R13のEC204 4本セット(本体のみ)が1万5984円だった。
イエローハットでも2万円近いから多分安い方なんだろうな。地元で安いとされる個人経営のショップより安かったのは意外。
http://upup.bz/j/my84851lUbYtUfIgEwohcdk.jpg
http://upup.bz/j/my84852ugzYtrViTkaAGV3o.jpg 楽天の最安値のショップでも4本で1万7000円。時期にも依るんだろうが、ネットよりも実店舗が安い事もあるんだな。 限定5セット1万7千8百円
グッドイヤー155/65R13 >>487-489
ネットに客を持っていかれる前に最初からそうすれば良かった >>490
そうだなw
>>492
新しいアルミと組み合わせて幾らか聞いてみると、廃タイヤ・ホイールへの取り付け・車両への取り付けで6480円だった。
新しいアルミへの組み合わせだからバルブ交換までは聞いてないけど。バルブ交換は恐らく別かな。 >>494
他の店とネットを比べるために見積を取っただけだから、まだ交換はしてないよ(´・ω・`) >>491
EC204は今年作った奴だからそんな事ないと思うが。秋田だから直射日光が強くて暑いわけじゃないし。 金払うの嫌なら自分でやればいいのにな
軽のタイヤなんてタイヤレバー2本で簡単にできる ★155/65R13 ECOS ES31(ムーヴ・ワゴンR等)
通常価格¥43,840/4本(税込・工賃込)のところ
¥16,200(税込・工賃込み)!!
★155/65R14 ECOS ES31(N BOX・ワゴンR等)
通常価格¥47,040/4本(税込・工賃込)のところ
¥21,600(税込・工賃込み)!!
★175/65R15 ECOS ES31(アクア・フィット・キューブ等)
通常価格¥61,040/4本(税込・工賃込)のところ
¥39,800(税込・工賃込み)!!
★195/65R15 ADVAN dB V552(プリウス・アイシス・ウィッシュ等)
通常価格¥97,360/4本(税込・工賃込)のところ
¥57,000(税込・工賃込み)!!
★205/60R16 BluEarth RV-02(ノア・ヴォクシー等)
通常価格¥96,240/4本(税込・工賃込)のところ
¥54,000(税込・工賃込み)!! >>486
「最近、832iに乗ってるんだけどさ」 EC203が全部で4万くらいやったぞオートバックス。
ちなみにタイヤ屋は3万以下だった。 トランパスLukがコミコミ34000円だった
ただしバランサー外側に付けられた >>508
ウエスに包んだ剣スコップで簡単に落ちるぞ そろそろEC204のレビュー無いの???
出来れば、203と比較出来る人が良いが。 タイヤに詳しい人、不等記号使って静かな銘柄順に並べてほしいな
値段の高い低いは関係無く 最近のタイヤ事情が分からんから聞きたいんだが
もうすぐ車検でタイヤも交換したくて物色してるんだが、ポテンザRE11と同じようなスペックで一本15000円位のタイヤだと、今はどんなのがありますか? 書くの忘れたけど、タイヤサイズは165/50/15です >>515
今ならRE-71Rになるけど15000じゃ無理かな RV02CKってどんなタイヤですか?やっぱり名前にRVが付くだけあってムーブワゴンR以上のトール系に合うんですかね? エナセーブEC203を3年3万km使用しているが、溝が全くと言っていいほど減らない脅威の耐摩耗性はあるが、
ひび割れが酷過ぎるぞ。 車検と法定点検のときにサービスで塗ってあるだけだな。
ていうか他の1台は同じ場所で同じように使用しているブルーアースAは4年半5万km使っているがヒビは少ない 4輪夏タイヤはダンロップか東洋で十分だな
2輪はミシュラン一択ざんす >>520
とりあえず二年2万キロちょっとだが、まだヒビは無い。
とにかく、減らない。
ローテーション意味あるか分からんけど、年1程度ではやってる。 ロードウェア表記して欲しいな
今履いてるエナジセーバー+は400 二輪はピレリかダンロップ二択だな
ロッコル最高
車は国産なら何処でもいい
次点でミシュラン いくら対磨耗性が上がった所でサイドウォールがひび割れしたら意味が無いと思う件 >>531
それでも、減るよりは雨の排水性とか良いし、どうせ四年で交換するから、ダンロップでいい。 202Lと203の違いがよく分からん
外見は同じでトレッドパターンも同じ
分子の配合とかは違うんだろけど ブルーアースはAE-01とRV-CK02が両方売られてるけど。
AE01は登場してから8年を経とうとしているのに、未だに売られているのは基本設計が良いから?
価格帯が近いAE-01と最新モデルなEC204で迷う。 >>536
タイヤは数年で少しづつ進化してるから、新しい方が良いだろ。 実際体感出来る違いなんてさほど無いだろ
ただ高いタイヤ履いてるから良いタイヤだっていうプラシーボ効果が安全な運転に繋がっているかもしれないが ネクストリーはネタなのか知らんけど、実際履いてた時はロードノイズが糞うるさかったよ
実際安いけどまさに安タイヤな感じでエナセーブより二段位下な感じ
エコスは値段の割にエナセーブと余り変わらないけど減りがかなり早い 安タイヤならネクストリーの2/3の値段でシンセラが買えるからそっちを試してる
新車装着がポテンザだから音は変わらん、気になるのは値段とライフだけ。
国内メーカーなら性能的に問題はないしね。 前スレでS331Gアトレーワゴン4WDのタイヤをDELINTE DH2に交換した者です。
10,000km走ったのでローテーションついでに経過報告。
新品時7.3mmだった溝が5.9mmになっているのでやはり走行距離に割には
磨耗が早いタイヤだなという印象です。
2月くらいに入れたきりの空気が全然漏れてませんでした。
気温が上がって自然に内圧が上がったのが理由かもしれませんが気密性は
高いタイヤだと思います。 >>524
横は知らんが
鰤のひび割れの遅さは驚異的
10年前のタイヤ
接地面のシワのみ
サブに履いた韓国タイヤ
3年でサイドにひび >>546
程度によるかもしれないけど、トレッド面に細かいヒビがたくさん入ったタイヤでも車検とおったよ 車検はミゾの深さだけだから、通すだけなら、ヒビ割れまくりでも全然いける。 EC204良いよ
少なくともネクストリーよりは全然騒音も少なめ 参考にならないわな。
そもそも203の時点で、ネクストリーよりは良いって話だから >>552
実店舗だとネクストリーの方が高い店も多いけどね。 >>537
鰤と暖炉との企業規模による研究開発費の差と
商品サイクルの考え方の違い
横の方がサイクル長い分一回一回の開発に明確な進化がある
大手二社はちょっとずつの進化だけど新し物好きにはたまらない 排水用の縦溝にヒビ入りまくりだけど替え時かな〜?
トレッド面もサイドもキレイなんだけど >>556
見てないから判断しかねるが
通常無理な運転しないなら5年は使えると思う
メーカーも10年以上はなるべく使うなと言ってるくらいだしな >>556
俺の場合5年目とかならすぐ換える。
それ以下なら悩むが安いの見たとかきっかけが
あれば換える。 ネクストリーって石橋の割にダメタイヤなのか。
アドバンdBってどう?
近々タントカスタムかタントエグゼのターボ車(の中古)に乗り換えを考えてて、15インチから14インチにインチダウンする際にアドバンdBどうかなと思って。 ネクストリー売りたいわけじゃないからわざとかな。
純正タイヤ以上とかCMしてるやん。プレイズとかを売りたいんだよ石橋は。 ネクストリーがスタンダードで他はそれ以上の性能を付加価値にしてる ネクストリーは名前変えて正解だったね
スニーカーは人気無かった >>559
何を求めているのか知らないけどdbはトレッドがぐにゃぐにゃすると思う まぁ高速で時速100km程度なら軽にネクストリーでも問題ないからな >>563
ロードノイズや乗り心地、ウエットグリップ。 鰤って新車装着タイヤを基準に選べって宣伝しているけどさ、
新車装着タイヤがどのレベルか簡単に調べる方法を説明しろや エコピアEP001Sとネクストリーのウェット性能比較のブリヂストンの広報イベントで
ネクストリーは雑魚キャラあつかい
まあウェット性能では仕方ないけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/708696.html 実は新車装着タイヤは、スタンダード以下(笑)
素人騙して売るのが昔からブリの商法 EC202Lですら転がり抵抗が本当に少なくて通勤往復24kmのうち1.3kmは空走してると思う わざわざ202はめなくても、204か203でええやん。
202は、エコタイヤラベリング始まるから、開発最終段階で、Aに届いてなかったのを急遽仕様変更してAにしたから、ムリがあるんだよな。
数年開発してきて、最終段階で仕様変更は(;´∀`) 次、204とかにしたらいいだけだし、はめちゃったら消耗品だしいいんじゃない??? ec201だったわw
12インチしか選べねーやつだわ >>566
定価ベースで比較の事だよ。ブリヂストンは定価復活させて新車装着タイヤの金額とエコピア&プレイズ定価が同じぐらい、ネクストリーはオープン価格で値段安い。同等の金額のタイヤを買いましょうって事w
販売価格が同じだから性能も同等って言いたいらしい 今のネクストリーってスニーカー2よりもマシになってんのかな?
スニーカー2は減りが早い上にうるさかったから、次はブルーアースかエナセーブにしようと思ってる。 減りが早い上にうるさいってのは、3年落ちな新車装着タイヤのエナセーブEC300よりもうるさいって感じ。
2年経った頃のスニーカー2よりも3年落ちな新車装着エナセーブの方が静かなのはびっくり。 ネクストリーは減りにくいだけで他は値段しかメリットないぞ
マジでロードノイズはトップクラスにひどい
タイヤは大抵の人は二年はもつだろうから、長い目で見てけちらないほうがいいよ 同じ感性持った人間がいて安心した。
ネクストリーのゴッーと聴こえるロードノイズは気のせいかと思ってた。
EC204にして静かさに驚いた。さらに静かなル・マンを次回は装着しようと思っている 何だかんだで一番売れてるのがネクストリーだから神経質じゃなければ問題ないよ
軽にクラウンの静粛性を求めるわけじゃあるまいに。 今日関西地方で20店舗以上展開してるホームセンターでトランパスLukが工賃廃タイヤ処理費税抜きで40000円ジャストだった、諸々で実際は48000円くらいだな
後退で34000円でやや不満だったが今思えば結構破格だったのかも >>580
二年前に203に換えたけど、次は自分もルマンにするつもり。 >>577
今スニーカー履いてて冬はVRX履いてて冬タイヤより夏タイヤの方がロードノイズ気になる現象が起きたのでタイヤ館で店員さんに話したら
スニーカーの後継がネクストリーで物はほぼ同じと言う話だった
ロードノイズ気になるならレグノがいいよって勧められたけど高くて保留した。
現在石橋辞めてルマン5検討中。 10インチがあるからスニーカー履いてるけど
車自体がうるさいからロードノイズ気にならない(笑) 155/65/14のLuKをヤフオクのタイヤ業者から、2本づつ製造週が違うという在庫売れ残り新品を
2セット4本ということで送料込み12000円ほどで買って、近所の馴染みのタイヤ取り付けやってくれる
チューニングショップで、バルブバランス廃タイヤ込みで7500円で交換してもらったけど、
これは異様に安い部類なのかもなあ。 ヤフオクはサイズによっては異様に安いの売ってる業者いるな
前回オクで買ったわ >>587
妹の通勤クルマだから、ルマンなんかのコンフォート系のタイヤまでは要らないんだけど。減りが早い上にうるさいってのは今でも変わらないんだね。
だったらエナセーブかブルーアースにするわ(´・ω・`) >>591
ネクストリーは仕様の違う3モデルあったりするw スタッドレスタイヤはトレッドがやわらかいからロードノイズが小さいのは当たり前だよ >>595
1つはがっかりオールシーズンタイヤだったな で結局さ、EC203→204って何が進化したの?体感できた? >>597
多分乗り心地良くなって静かになってるはず。
劇的には変わってないだろうけど。 >>596
>>599
やっぱりネクストリーは個人的に買う理由が見当たらないわ(´・ω・`) これだけ縦溝あってdなんて
燃費良くするのに路面に全然食いつかなくしてんだろうな >>566
ブリヂストンの新車装着用エコピアは、リプレース用のエコピアと粗同等の走行性能という事のようだ。
だから新車にエコピア履いていたらネクストリーにする事は車の性能を下げる事になる。 実際はそんなことないで。
新車用タイヤはスタンダードタイヤ以下 実際ネクストリーで問題ないしな
BSスタンダードタイヤだもん。
じゃあレグノは価格三倍で三倍良いかって言うとそれはないわけで。 >>605
それは昔の話みたいです。
カーメーカー納入価格が激安なのは変わっていないようですけど。 165/65r14/4000円のシンセラ亜麻で買って、近くの持ち込みタイヤ交換業者で交換してもらったよ。
車両脱着無しなら工賃4000円で合わせて20000円♪ まー、スタンダードタイヤ並み、早めにヒビ割れくらいにはなったかもね。 ネットで買ったアルミホイールセットの内側のバラストみてビックリした
合計で70g以上ベッタベタにガムみたいのが貼り付けられてて寒気した 新車買っても20枚位貼ってあるよな
位相合わせだからなんだろうが 鰤は露骨
レグノといった高グレードのタイヤと
それ以下のタイヤの性能が段違い
昔、Bstyleってグレードのタイヤを親父のレグノと一緒に購入して酷かった GR-leggerraとle mans V ってどっちが静かなの ブリの安いの買うなら、ダンロップ、ヨコハマにした方が良い。 ダンロップもファルケンも住友ってことでシンセラがいいってことか >>614
雨だと断トツでレグノだけどぶっちゃけ路面乾いてるとあんまし変わらないよ
あと、レグノは内減り早いからキャンバーは付けない方がいい >>617
グリップはあんまし気にしないから良いのだけど音的にはどう? >>617
うちの地域だとGR-leggerraとle mans Vの価格あまり変わらないのさ(GR-leggerraの方が4つで3000〜4000円高い程度)
155/65 R14ね
GR-leggerraのネットの評判的には静粛性には落胆しle mans Vの方が静かだったとか書いてあったりしてどうなんだろとか思ったわけ
あの吸音スポンジが効いてるのか何なのか
店員にはランクとしてlemans5の方が落ちますよとか言われたが、第一に俺が求めてるのは静かさなので何のランクだ?とか思ってよくわからんかった
雨の日はGR-leggerraの方が静かなのね シンセラだけは 要らない
角が丸くなって怖い事になる 価格は高いけど静粛性を求めるならレグノで間違いない
ルマンは路面によっては五月蠅かったりする。逆にレグノは色んな路面でもオールマイティに静か 個人的にはネクストリー減らなさすぎるのでシンセラでもいいかなと思う
70買うならシンセラだな ネクストリー、エコス、EC204の三択だな。
軽ならそれで十分だよ。
好きなメーカーのにすれば良い。 イエローハットオリジナルタイヤのゼトロはどうですか? >>625
それにかぎらず他のオリジナル品もメーカー正規品から何かを省いた下位互換品
ナビや家電でもよくある○○専売品と同じ
性能に納得・コスト重視ならいいんじゃない? ジャパネットとかイオンで売ってる家電とかまさにそれだよな ネクストリーってめっちゃ減ると言われたがそうでもないな
安いから2年位でバンバン交換していこうと思ってたけど何だかんだで4年経過w ネクストリーは、スニーカー譲りで全然減らないけどひび割れていくんだよw ネクストリーのひび割れ具合は純正ポテンザよりかなりマシな印象
日本製のネクストリーの場合はね >>625
イエローのオリジナルならプラクティバのが良さげ
あれ確かエコスの旧型だったとけか このスレだと、TOYOのテオプラとか全く出てこないんだなあ。
安くて静かで乗り心地もいい軽自動車には結構向いてる安タイヤだと思うんだけど。
ネクストリーよりは全然いいと思う。 もういい加減古いからな。
今となっては転がり抵抗多い上に雨で止まらない。 >>621
レグノってGR-leggerraの話?
あと、ルマンもルマン5? AE-01はいつになったらフルモデルチェンジするんだ >>634
テオプラス静かで乗り心地良くていいよね
ただ7部山ぐらいで降雨時のグリップが目に見えて悪くなるのがネック
あんまり距離走らない人に最適 テオプラスは評判が良かったから
いまだにラインナップから完全に落ちないけど
扱い店舗が極端に少ない
後継はこれ
http://www.toyotires.jp/catalog/taluk.html
だと思うんだが
レビューを全然見かけない
次はこれを履いてみるつもり >>639
テオプラの後継タイヤって1回出たけどテオのほうが評判良くて消えたんじゃ無かったっけ?
そのリンク先のLukってのメーカーが言っているのは静粛乗り心地グリップ燃費耐摩耗性すべて高評価だけど偽って書き換えてないよね?w
値段だけ良く分からないけど >>597
自動車評論家の記事で204は203とハッキリ感じ取れる違い(変化?進化?)は無かったって言ってた
メーカーは耐摩耗性が上がっているいっているけどどうなんだろ 202→203は結構変わったと思うけどね。
202は初のエコタイヤだから、改良点多かった。 203の時点で、全然減らないからなー(あくまでエコタイヤらしい運転) GR-leggerraとle mans Vの比較は定期的に出てくるんだな
もう2、3回は書いているけど、低速〜中速域がメインならle mans Vで中速〜高速域がメインならGR-leggerraを勧めておく(165/55r15の場合)
個人的にはADVAN dB V552の静粛性と操作性が知りたい >>645
ル・マン5考えているのだけど中速域って何キロ比までの事? タイヤ交換して1ヶ月くらいになるから、なんか気まぐれでボルトの締め直ししてみたら
以外と緩んでてびっくらこいた
今までタイヤ交換したら次の交換までほったらかしだったけど良くないんだな
角度にしてだいたい20度前後くらい絞め直した感じだけど
そもそもそんな緩むもんなんでしょうか?
トルクレンチの使い方悪くて最初の時にちゃんと締まって無かったのかな タイヤ交換時インパクトで締めていたのなら可能性はある。 >>647
60キロ位って感じ?
それ以上の速度域だと鰤の方が少しは静かなのかな? 165/55R14のタイヤの値段は?
SUZUKIワゴンRです >>648
ホイール脱着して100キロ走ったら増し締めするのが決まりだからな
最近の人はネットで何でも情報が手に入るのにまったく 通販で買った新品アルミは緩む
何故ならばナットが当たる部分の塗料が剥がれてないから >>651
ワゴンRがそんなへんぴなサイズ履いてるの? 命を乗せてる、自動車の中では一番重要なパーツでケチっちゃぁイケない
タイヤひとつで乗り心地も騒音も燃費も安全性も何から何まで変わっちゃうんだから >>648
もともと同じトルクレンチで自分で締めたん?
まあ20度ぐらいならあることだけど >>635
新設計のタイヤがあるのに
いまさらテオプラスって感じだねえ ネクストリーとエコスだとどっちがロードノイズがうるさい? >>656
15インチが出る前のターボとかスポーティグレードに採用されていたような 近所のアップガレージでグッドイヤーのGTエコステージがアルミ付きで2万9990円だった。
サイズは145/80R13で、製造年は2018年の未使用品。 >>660
>>662は多分ネクストリー履いたことないぞw
聴力が相当悪くない限り2レベル位格下なのは乗ればすぐ分かる
荒れた路面の音がネクストリーよりひどいのは昔のハンコック以外知らない
あと乗り心地も相当ひどい、特にこれが分からないレベルの人は何履いても一緒
ec203とエコスに替えた時は長い時間すごい快適性を無駄にしたとかなり後悔した >>662 >>664
サンクス。
今、某5ナンバーミニバンでエコス履いてるが、撥水路面みたいなザラついたところではゴーッ!とうるさいのだが、それと同じくらいなら我慢できる範囲かと思ったが、そうもいかないようだ。
伸世良は2年でサイドがひび割れたから金出してまで履こうとは思わないし。
現在、5ナンバーミニバンから中古のタント辺りに乗換えを考えてるが、遮音が期待できないからうるさいタイヤは嫌だなと思ってね。 背が高い車にネクストリーとか音以前にやめた方がいい
フラつきにくさを売りにしてる銘柄が良いかと タントとかなら、ネクストリーで充分だろ
何を求めてるんだ? >>648
交換時にとりあえず締め付けてから、ゴムハンマーでタイヤ叩いたら結構回った
それからトルクレンチ
そういう話なのかどうかはわからん 春にモデルチェンジされたEC204オススメだよ。
203より若干だが静かになった印象がする。
片減りの対策されてるパターンも好印象だよ。 >>667
主に静粛性と乗り心地。
ターボ車を買うつもりだから、15インチから14インチに落とす予定。 175ムーヴカスタム
走行中、ハンドルがブレるようになったからタイヤ見てみたら右前が見たことない状態に…。
タイヤ円周の一部のみがぽこっと膨らんだような感じで断面がななめに…。とりあえずスペアに付け替えて週末4本交換してします。
http://imgur.com/rcbpRFp.jpg >>673
因みにタイヤ替えて走行距離どれくらいでその減り? >>674
もうすぐ5万キロです。だいたい年間1万キロ走行なので約5年使いました。
高速乗ることが多いので空気圧は2.5sにしてました。 >>667
ネクストリーは直ぐに減る上にうるさいから論外 >>639
Teo+の後継の銘柄は、新しく発売になったSD-7ってヤツだね。
http://www.toyotires.jp/catalog/sd7.html
軽用にSD-k7ってのも出たようだ。
それでもやっぱりTeo+の方が良かったという評判になって、この新しいタイヤはあまり売れず、
ひたすらTeo+だけが伝説のタイヤとなって、あと5年ぐらい売り続けられそうな気もするw Lukは、背が高い奴向けってことになってるけど、アルトに履かせてなかなかいい感じ。
大分静かで乗り心地はいい。 >>677
俺は気にならんぞ
まぁ先日までig5+だったからかもしれんがなw >>677
ネクストリーが長持ちとは言わんけどすぐ減るってどんな走りよw >>673
EC202か
変形しなくても見た感じ限界近い状態だね、ローテーションもしてなさそうだし。 ネクストリー信者多すぎ。
アレはどうしても安いタイヤで、石橋タイヤじゃないといやなヤツ用で、わざわざ選ぶ意味はあまりない トールワゴンや片減り激しい乗り方する人はのLukやRV504にすればいいよ 片減り対策はEC204の方が最新のトレッドパターンだぞ。 >>680
親戚がネクストリーだけど。家にあるエナセーブ・ブルーアースよりもうるさいんだよね。
>>681
すぐ減るって言い方は悪かったかもな。
過去にSNK2を履いて、エナセーブやブルーアースよりも減りが明らかに違っていたから履きたくない。
そのくせに他の国内メーカーより高かったりするし。 >>673
店で交換するなら、何がどうなって膨らんだのか聞いといてくれ。今後のために。 EC204履いてみた
なんだろ
特に可もなく不可もないタイヤかな? >>687
そりゃ実売が1.5-2倍も違うんだからその辺も変わるだろうさ
鰤だと更に値がはるから予算4.5k/本くらいなら鰤は選択肢に入らないのはわかる >>675
それだけ保てば普通に寿命
漏れなんて交換後2年4ヶ月で走行19000kmで今回は何とか車検通りますけど状態になった >>689
>>692
確かにこうなった理由が知りたいですね。イエローハットのあんちゃんに分かるとは思えないですけどとりあえず聞いてみます。
5年もっただけまだマシということにしておきます。また土曜日にでも報告しますね。 >>696
聞くならメーカーに現物送るか写真添付してメールで質問したら良いよ >>698
そっかぁ。めんどくさいけどやってみよか。 >>691
近所の実店舗だとネクストリーの方が3000円から5000円高いんだよねw
あれを見ちゃうとやっぱりブリヂストンは高いなって思わざるを得ない。 >>699
シリアル何年になってる?5年でトレッドセパレーションは早いね。交換するときにメーカーに調べて欲しいと言えば嫌々だけど店で受け付けてくれるよw
一般的な回答はショック性のダメージがきっかけで徐々にコードが切れて高速走ってる時にセパレーションだと思うよ。変なパンク修理とか無ければ
通常だとトレッドのセパレーションは7年とか過ぎてからだね >>702
トレッドセパレーション、そんな現象があるのですね。シリアルは明日の朝見てきます。 >>673
サイドウォールひび割れてない?
前に同じ様に何度かなった時に
ヒビから水が入って中のスチールベルトが錆びて切れると
変形すると言われた このスレだとあんまり話題にならないみたいだけど
グッドイヤーのLS2000ってどうなのかな?
少し気になってるんだよ
使ってる人いる? >>705
名前がいいな
832iからLS2000に・・・とか >>705
165/55R15でムーヴに履いてる。低燃費気にしないならAE01よりは良い。リムガード有りだしね。次はルマンVにするけど >>701
アスファルト次第
んー、結構転がる
例えるなら剛性のあるテオプラ? >>705
今年夏タイヤ切り替え時から165/55-15使ってるよ。
気になるノイズあるけど、まぁこんなもんかと思ってる。 ハイゼットにLuk履いてるけど良いタイヤだよ
165/60/14だけど次は155/65/14にするつもり 204にしたいけど203が全然減らないOTZ
どんだけ耐摩耗性あるんだよ・・・ ネクストリーも減らない
エコタイヤ以前のタイヤでも6万キロ持ちそうだった俺だから当然の結果だが
まあどんなに履いても6シーズンで替えるけど
5〜6万キロくらいやな >>696
値引きされてなけりゃ、カー用品店よりタイヤ屋のほうが安く買えると思うよ
あと、確認しておきたいんだけど、減り方から見て膨らんだのはアウト側ね? >>712
新車購入時からタイヤ変えてなくてサイドひび割れが目立ってきたから五年目の今年交換したよ >>712
確かに203減らないけど、わざわざ換えるほどじゃないだろ204は。
良くはなってるだろうけど、あくまでスタンダードタイヤ >>713
軽い車で丁寧に運転してるとそんなもんだよね。 軽ってタイヤ減らないね
普通車の時は3万`でさえ持たなかった ナノエナジー3から203に買い替えてきました
音が段違いに静か、走り出しも比較的スイーっとスムーズ よいしょ記事だろうけど、これ読んだら204が欲しくなったby203乗り
↓
https://car.watch.impress.co.jp/docs/review/1117313.html
左右非対称パターンってのが一番惹かれる 非対称だと偏摩耗した時に裏組するのを少し躊躇するな。 長持ちタイヤにするためにまだ使えるタイヤと交換するのも本末転倒な気がする その通り。
だから耐摩耗性は劣っても、他の特技があるタイヤを選ぶのが正解 >>724
エコのハイブリッドに変えましょうと言いながら初年度登録より13年経過の車輌に重加算税掛ける政府みたいだな >>724
まだ使えるうちに変えないと危ないやんか 溝減りとひび割れってどっちの理由で交換する場合が多いの?
耐摩耗性を強調したタイヤって多いけど、ひび割れしにくいってのをセールスポイントにしたタイヤもあったらいいのに。
距離を走らない人の場合、溝が減るより先にひび割れでアウトだから >>731
ヒビというより4年過ぎると明らかに滑りやすくなるから限界を感じたら交換だな。 ネクストリーに替えるならやっぱりタイヤ館が一番安いですか? >>734
タイヤ館高いよ
見積もり出してもらったらビックリした >>735
マジですか( ;´・ω・`)
じゃあオートウェイでいいかなぁ。 ♪ タイーヤ マルゼン \ タイヤコウカーン / ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン \ ∧∧∧∧ / ホイルマルゼン
───────────────< カ >─────────────────
(( (´・ω・`) < マ | > 店でも Webでも タイヤマルゼン ♪
(´・ω・`) ( ヽ γ) (´・ω・`) )) < ル ポ > (´・ω・`)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) < 予 ゼ | > (´・ω・`) (´・ω・`) (´・ω・`) / ィ ト \
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ < 感 ン ト > /γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |#| し / / |⌒| 〉 ) < !!! の > ⊃ 【マ】⊂ノ 【ル】 cノ 【ゼ】 cノ 【ン】⊂
. し' |#|(⌒) |#| し' |#|(⌒) / ∨∨∨∨ \ ヽ__,イ ヽ__,イ | ヽ__,イ | ヽ__,イ |
. |#|  ̄ `ー´ |#|  ̄ / なんかちょっと \| l l | | | | | | | | | | l l |
. `ー´ ゴロゴロ ゴロゴロ `ー´ / ムカつくCM \_) (_) (_) (_) (_) (_) (_) (_) ネットでタイヤを最安店で購入して、持ち込みOKの店で交換してもらうのが一番安いよ
オレは近所のタイヤ屋さんに持ち込みで1台分バランス、エアバルブ、廃タイヤ廃棄料込みで5200円で交換してもらってる DIYで交換の時はバランス無しだが
店に頼むときはバランス込みだが
バランス無しでも問題を感じたことはないのだが
やっぱり要るもんかねえ? >>738
私は先日スタンド持ち込みで7300円でした >>741
13インチ4本と14インチ4本手組したけど振動が出たことはないな
原付のも入れると10インチ3本と12インチ2本も振動出てない。
基本的にインチ数が大きいほどアンバランスの影響が大きくなるって言われてる。
もし振動が出たらそのタイヤだけ店でバランスとるか位相ずらして組めば良いと思う。 >>745
打ち込んであるタイプと両面テープで貼り付けるタイプが有る 手組でバランス取りしてる人はすくないだろうな
ってかバランサー無しでできるん? バランス取らないと高速走った時にまっすぐ走らなくない?
ディーラーで点検時にバランスだけとるって無理かね? >>748
軽のサイズでそこまでアンバランスが出るってまずない。
そもそも摩耗したらアンバランスが出るんだから気にする人は定期的にバランスとり直せば良いと思うよ。
バランスだけなら多分1本1000円位でやってくれる。
そもそもバランスとはなんぞやって話になると真円度の方が最重要で位相を合わせて組んだ後にバランスをとるのが一番なんだが
何故か日本では軽点とバルブ(バルブ位置が重い訳じゃない)を合わせるという謎の組み方が流行ってる。
これじゃ重量も合わないし位相も合わないしで本当に謎。でも誰も文句言わないよな?軽のサイズでバランスなんてそんな程度のもの。
>>747
冶具作ってやればスタティックバランスは割と容易に取れると思うがダイナミックバランスは難しいと思う。 ホイールがダメだと永遠にバランスなんか出せない。
一昔前のUS物やパチモノがそうだった >>705
331に165/50r16コペン純正ホイールで快適 オフロードバイクのタイヤなら手組みするけど21インチでも100キロ毎時くらいじゃブレない、外径45センチくらいなら大丈夫でしょ。 >>740
マイナーサイズだからネットも検討したけど、たまたま行ったホムセンに204で合うサイズがあったからそこで交換したよ
検索した値段より一万弱高かったけど、工賃とバルブを考えたら数千円高いくらいじゃないかな >>749
同意。知り合いのタイヤ屋も分かっちゃいるけど軽点を合わせてるって言ってた。なんでもユーザーが軽点を何故合わせないんですか?って過去に質問されたらしい。
俺も初めて知ったんだがら軽点が1番軽いって事はないらしいな。あくまでも知人の話なんだけどさ・・・
でもあれってタイヤメーカーが付けてんだよね?
そんなら軽い筈なのに・・・
何故かさタイヤ屋とメーカー側の差が出るんだろ?やはりメーカー側の軽点は間違い無いって事かな?
なんだか訳分からなくなってきたwww あっごめん俺の間違いだわ。タイヤの軽点は1番軽いけどホイール側のバルブ位置が1番重たい理由では無いって事だね。 軽点はあくまでも重量的に軽い場所で無視していい
理想はホイールのローポイントマーク(白点)とタイヤのユニフォミティマーク(赤点)をあわせて組んで最後に大きくアンバランスが有る場合のみウエイトで調整。
この方が真円度が高いがバランスウエイトが増える傾向にある(にわかがクレーム入れる)のと手間がかかるからタイヤ専門店でも一部でしかやってない。 一応マークついてんだから大体そこであわせとけば大したことないでしょ
限界ギリギリの走りするとかならいざしらず >>757
ホイールの一番思う場所を予め探してそこと軽点合わせないと何の意味もないけどね とりあえず全然減らない203だがローテーションしてきた。204はまだ強気な値段だったわ。四本セットルマンと5000円しか違わなかったわな。 二年でまだヒビ割れてきてないから、新車装着タイヤよりは良いかな。
新車装着タイヤは、二年目からヒビ割れてきてたから。 202Lで充分
ホイールとセットで23000円だった交換は自分で、廃タイヤは近所の外人がやってる解体屋へ 今さらなんだけどさ
ジャッキで上げて馬入れるっていうけどさジャッキで上げてるとこにどうやって馬設置すれば良いんだ?
ジャッキの端っこで上げて馬を滑り込ますのか? >>763
サイドシルで上げるならウマはロワーアームとか丈夫なとこにかけるかサイドシルの少しずらしたとこに設置して荷重がかからないように保険にするか。
基本的にはサイドシル以外のジャッキアップポイントをフロアジャッキで上げるものだからな。
パンタジャッキだけで脱着する時は外したタイヤを下に入れとくのが基本。
パンタジャッキは結構倒れて事故になってるから保険かけとかないとほんとに危ないよ。 >>756
ほんとそれ。タイヤ屋がホイール単体を何十本かバランサーにかけて検証したけど
バルブ位置が重いホイールは1本もなかった。むしろバルブ位置付近が軽いホイールもあったくらい >>763
フロントから油圧ジャッキで上げてサイドにカマすんだろ?
パンタでやってる貧乏とか整備慣れしてない奴なんて最初から話にならん >>763
エンジン下辺りあるジャッキアップポイントに油圧ジャッキかまして上げてから、サイドにウマ置いてジャッキ下げる。
車高下げてて油圧ジャッキが入らん場合は、板の上にタイヤ載せるか、サイドをパンタジャッキで少し上げて油圧ジャッキ入れる隙間をつくる。
フロントを油圧ジャッキで上げる時は、ジャッキアップに伴ってジャッキ自体が動けるようにしとくか、サイドブレーキ解除しとかんとヤバイ。
慣れないうちは慎重にしないと指が無くなるw 今日も1本手組みしたけど軽のタイヤは楽でいいよね
タイヤの値段も安いし体にも優しいなんて最高やん ガレージジャッキなんて専門校以来使ってないわ、自宅ではいつもパンタで頑張ってる
パンタ使う人はマジで危ないから十分気をつけて欲しいってかタイヤ交換で使うなw
ビード落としやマフラーの位置合わせ、スタビリンクの位置合わせなど使い道はいろいろ有るから1つ2つ持ってると便利では有るけど。 年に一回くらいはパンタ倒れて潰されて死んでるからな パンタの保険で近場にウマ置いとけば人体は取り敢えず無傷。
車体は後からなんとでもなる https://imgur.com/a/WqJy1D8
今使ってるジャッキなんだけどこれもパンダになるのかな?シザースジャッキて書いてある
フロアジャッキは前に購入してリアで一度使ったんだけどあれ危なくない??
今までジャッキポイントをジャッキのアタッチメントの溝に嵌めて上げてたけどフロアだとそういうのないでしょ?フロアで上げてたら落ちたのよ、タイヤ外す前で良かったけど怖すぎると思って使い慣れたこれに戻してる
不良品だったのかオイルが漏れて来るし危ないから返品したよ やめとけっつったのに
弟が砂利道でジャッキアップしてコケてたな >>745
そうだよ
もしくは鉄ちんの場合は直接ホイルに打ち込むよ。
その方がより小さなcで出来るからね >>748
真っ直ぐはトーイン、振動が出るのがバランス スズキの4WDのリアのジャッキポイントはリアデフで
滑って何回もパンタジャッキが横に飛んでいったな〜
今はゴムシート噛ませて上げるようにしたから飛ばなくなった そうそうまさにリアデフで上げてる途中に滑って落ちたのよ
ジャッキの載せる所が直径5cmしかないしむず過ぎる >>780
>>774はフロアジャッキ(たぶん安くて皿が小さいガレージジャッキ)をデフに当てて上げようとして失敗したようだが、>>778はパンタグラフジャッキをデフに当てて上げているようだ。
一般にパンタグラフはサイドシルに当てて使うが、車によってはロワアームやサブフレームの角などに当てて上げるのもある。 本日EC203からEC204に替えて見た。
感想
若干だが静寂性の向上が体感出来た。
それとハンドルを切る時の舵角が同じ位切ってるつもりでも後者の方が少し切るだけで良くなったように感じる。
交換して大正解でした。 ほうw 若干でも体感できるレベルなら大した変化だよw 単に古いタイヤが新しくなっただけでしょ?
新品同士で比べないと分からん、ゴムの厚みだけでも新旧で5ミリ違うわけで。 ゴムが固いと操舵は軽く感じるもんなんだねぇ
ヒビ割れ203をVRXに変えた時は重いのは冬タイヤだからかと思ってたけど新品レグノに変えてもそこは変わらなかったわ 新品同士でも5年ものの硬化し始めてるのはカッチリ感は高いけど粘らないので限界は低い それにみんなおろしたてのタイヤでレビューしてるけど、タイヤってのは慣らし終わるとだいぶ変わるから。 >>785
そら新品なんだから乗り心地も静粛性も操舵感も改善されるわw 同じタイヤだって空気圧ちょっと変えただけで全然違うし >>791
個人のブログやみんからのタイヤレビューも、タイヤを新品に履き替えました、でいきなりのレビューしてるけど
どーせすり減った前のタイヤとの比較だろ〜 格安でも新品タイヤなら
溝の少ない高級タイヤより
性能は上かもねw レグノ買うより三倍のサイクルでネクストリー交換していくほうがグリップの平均値は上かもしれないw 軽くらい自分で組めるだろ。
アマゾンで3000円で買って廃タイヤはイエローとかで200円位で引き取ってくれるし。
休日みっちり予定があるような人はこんなとこに来ないからこれ見てる人は暇人だろ?w 175/50R13のタイヤ探しています
中古でもOKです >>794
それもあるし、慣らした後のレビューじゃないと意味ない 最近のエコタイヤってかなり慣らしが必要なんだなビックリした
レーシングカーのシビアなもんでもねぇのに馬鹿じゃねぇのwと思ってたけど履き替え直後はどアンダーでああ失敗したわと後悔したが2000kmを超えた辺りから性質が豹変した今はしっかりグリップしてくれてる http://www.bscycle.co.jp/cycletire/
自転車のタイヤだけど
最新のは、かなり進化してるんだなって思った
ママチャリのタイヤなんて
すぐに減るし、ひび割れするし
コスト命!みたいなのばっかりだもんな
ママチャリと軽自動車って
経済状況が似てるよな , r-、
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(__/| \___ノ/::: 1.5Lセダンに装着しているブルーアースAは4年半5万km使用しているけど性能が下がった気はしないな。 新車時から比べたらエンジンオンが煩くなったとかサスがへたってきたとか感じるけど。 リターンライダーがよく事故死するのも体感がないからだろう >>811
あれめちゃくちゃ重たいんだよな
せっかく軽量ホイール付けてもワイトレのがはるかに重いから意味なしになる
速さよりも見た目や乗り心地を良くしたいだけならアリかもね >>801
どっちかってと履きつぶした前のタイヤのレビューをして欲しい
そこがユーザーレポートのいいとこ
「今朝交換してひと回り走って見ました」なんて新品レビューは無意味だ >>814
あの5mmくらいの薄切りレンコンみたいなアルミの板の事ではないだろうか? >>816
ワイトレなら10mmから20mm位のやつでしょ
3mmとか5mmならただのスペーサー ワイトレも変なの入れると緩むからそれなりの入れると結構いい値段に
でもまあインセット替えたアルミ買っても盗まれたら嫌って場合はノーマルホイールにワイトレは有りかも BBSの軽量ホイルに変えたら軽快に走るので、これにレグノを付けたいな
4年寿命のタイヤが多いので >>812
現実は大きいバイクは免許が取れなくて、簡単に取れるようになってから、リターンしてるから感覚なんて無いんだよね。
ハーレー買う奴はすぐに事故するよ デジキャンワイトレ15ミリ
リアにハブ無しで入れてるけどブレも感じない >>819
BBSと、オートバックスとかで売ってる
いわゆる「安物」なホイールと
性能的や機能的な違いってある? 軽いから良いってもんでもなくて乗り心地重視なら重いホイール
サーキットタイム重視なら乗り心地悪くなるけど軽量ホイールと足回りのセッティングをセットで
よく軽量ホイールは足回りがよく動くようになって乗り心地が良くなるっていう嘘が書かれたサイトが有るが
足回りをよく動かしたかったらタイヤが撓まないように空気圧上げたら良いわけで、結果がどうなるかはわかるはずなんだがw >>819
レグノはエコタイヤと比べると減りがめっちゃ早い >>827
GRレジェーラが出てちょうど2年くらいだけど、初期の頃つけた人達の減り方は
どんなもんなんだろうか?
もちろん走行距離や乗り方、車の重量で違うだろうけど、平均的に。 乗り心地、静粛性を求めたら減るの早いよ。
エナセーブは、ちょっとうるさいけど減らない。
自分の使い方だと、もう少し減ってもいいから、今度はルマンかな。 ルマン5って静粛乗り心地と転がりAAというこの相反する2つをどう両立させたのかすごく興味のあるタイヤ >>827
ブリヂストンカタログの「軽自動車用タイヤラインアップ」
によると、REGNO GR-Leggeraの耐摩耗性能は、エコタイヤと同じ
ttps://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2018_vol1_p07-14.pdf
>>828
履いて2年過ぎたが、トレッド面の銘柄刻印が、まだはっきり残ってる。 やはり車重の軽い軽自動車用のレグノは上級車種用とは同列には語れないということかな?
>>831
できましたら、車重と重量とサイズを教えてくれましたらおおいに参考になります。 >>828
一番軽いのと一番重いので300kg位違うから一概に言えんよね >>833
一番軽いのはアルトFの610kg、一番重いのは箱バン派生系を除けば
ウェイクGターボレジャーエディションSAV4WDの1,060kgかな。
その差450kgか・・・1.7倍・・・ >>832
重量は>>834の中間程度、サイズはいちばん値段高いやつ。
距離少なめ大人しい走行なんで、あんまり参考にならんかも。 新型ミラースも超軽量になったな
マジでNAで十分だ アルトの素から
リヤシート撤去して内装剥がして
バッテリーや窓ガラスやボンネットやいろいろ軽量化で
560kgくらいまで軽量化出来るかな 同じような運転をするとしても、
車重があるほど・タイヤ幅が狭いほど・タイヤ径が小さいほど減りやすいからね。 あー、タイヤメーカーのカタログは適当だよ。
ダンロップも、ルマンとエナセーブ耐摩耗ほとんど同じだけど、それはちょっとムリな話だから。
エナセーブは、スタンダードタイヤだから、静粛性、乗り心地を無視はしてないけど、ある程度のレベルで見切ってるから耐摩耗優れてる。
静粛性、乗り心地重視のルマンがほとんど同じなわけない。 ま、スタンダードタイヤに負けてるとかはカタログ上、あってはならないからそういう結果になるんだろうけど、静粛性、乗り心地良いタイヤのが減るから実際は。 ミシュランのセイバー履いて丁度2年経った。
155・65・R14のNワゴンターボ。
減りは未だ半分行かないくらいか、
タイヤは五月蠅い五月蠅いw。
出来ればコンチネンタルエココンタクト5を
次に履きたいからサイズを出してくれないだろうか・・・・・。 ル・マン5とエナセーブだとどれくらい重さ違うんだろ? >>843
もう素直に日本メーカーの静粛性を謳ったのを買いましょうよ タイヤの重量って非力な車には重要だと思うんだけど、カタログに表記してるところはヨコハマだけ? なんか年数書いてるの多いけど距離書かなきゃ意味ない
あとオートバックスとかの安いホイールは一番違うのがかなり重い
ただ軽すぎホイールだと路面の凹凸を拾いすぎて、ものすごいばたつく 軽量ホイール履くならショックをSRに交換しときたいところ。
そういやハットのオリジナルホイールはエンケイ製でしっかりした造りだった。安いのに 155/65R13ならジョイフル本田が安い
ミシュランが1万7千8百円
グッドイヤーが1万6千8百円
ブリヂストンが1万5千8百円
全て工賃他コミコミです SD-K7のTFTCの届け出データ見ると、エスポルテとそんな変わらんね。
>>ID:ggquGUEk
持ちを謳ってる方が持たないんじゃ?
ttp://www.tftc.gr.jp/performance/comparison?category=&category=&maker=&maker%5B%5D=%E4%BD%8F%E5%8F%8B%E3%82%B4%E3%83%A0%E5%B7%A5%E6%A5%AD&product_name=
204は高速51%、雨天率22.6%で、203は高速51%、雨天率32%、
504は高速51%、雨天率23%って、一般の使用じゃあまり無いと思う。
二回に一回高速乗って、走行してる時間の1/5〜1/3以上雨降ってるんでしょ?
耐摩耗性は向上してるんだろうけど、一般の使用に比べて、減らない要素が高すぎw
上がそうしろと言ってるのか、下がそんなの挙げてるのか…。
>>848
そうじゃないの。ネットだけで紙カタログの方には載ってない。
各メーカーに問い合わせれば、答えてくれると思うけど、
アマゾンで一本の商品の重量見れば、おおよそは分かるね。
>>850
それ商品名なんてヤツ?教えて。 >>848
異様に重いタイヤやホイールをわざわざ履かせる必要もないけど
一生懸命一番軽いタイヤやホイールにこだわる必要も無いよ。
タイヤが軽いとバネ下重量が云々とかいうのは、日常普通の道路走る場合全く関係ない。
軽いと暴れてむしろ乗り心地が悪くなるしね。 ごめん。
>>852の訂正
×走行してる時間の1/5〜1/3以上雨降ってるんでしょ?
○走行してる時間の1/5以上〜約1/3雨降ってるんでしょ? >>824
高級ホイールと安物ホイールの差は、軽量なのに高剛性で真円性が高いこと。
メリットは加速や減速が良くなる等、操作性の向上が計れること。
デメリットは路面追従性が良過ぎて足がバタつく。
あとは見た目(デザイン性の高さ)だな。
安物ホイールの質感の低さとデザインの悪さは我慢できない。 >>820
日本語が理解できない三国人は日本で運転しないでくださいね >>856
高剛性ってなによ???
安いホイールは走行中に変形とかするの? 偽物は急に割れたり、歪んだりあるよ
JAWA通ってれば安くても大丈夫。オクのパチモンとかやばいw BBSの14インチならヤフオクで、安いよな、玉も多いし バイクのスポークホイールみたいにグワングワンたわむわけじゃないがな。 Lukはショルダーが丸っこくてサマにならない
確かにメーカーの謳い文句通り剛性高くて凄いしっかりしてるけど >>867
じゃあ良いじゃんよ
そんなとこ誰も見ないし
扁平率にもよるかもだけど基本ハイト系タイヤって角が丸くないっけ? いや特定の足下だけは見てなくても全体としての印象って意味で万人が見てるぞ
人間で言えば頭髪みたいなもので印象の大部分が決まってしまう 女なんて顔しか見てないよw
価格差とパワー考えたらターボの方が良いって言ってもボンネットの郵便ポストが気に入らないから絶対NAとか言うし。 しかし女は浮気してもバレないと思ってるけど実際はフィット感が変わるからバレる。 >>872
Lukに変えたけど、たしかにいいタイヤだと思う。
200kmぐらい走ってようやく特性が変わってますます落ち着いたいい感じになってきた。
でも嫁は145/80/13の純正装着のEC300(EC203のさらにエコ専用バージョン)から
155/65/14のLukに替えても全く違いがわかってなかった。
タイヤ替えたことすら全く関心がない。
ショルダーがどうとか気にしてる女はいないと断言できるw 女は軽の白ナンバーをコンパクトカーって言ってもまずわからんだろう 正直LukよりはmpZの方がしっかり感が有って好き。
この辺りは好みなんだろうなぁ。Lukはサイドの剛性無くて普通のコーナリングでもフニャってしまって即売ってmpZ買い直してしまった(´・ω・`) 街乗りじゃあんまり分からんだろ。
峠道を制限の3倍位で走った時にコーナーで縒れにくいと分かるくらい。
どちらかと言うと悪くなった時はわかるけど良くなった時はあんまり分からん。 >>879
mpZだと軽自動車サイズってないでしょ。乗ってる車種だいぶ特殊なんじゃないかい? 女はバイクはすべて軽より遅いと思ってるからな。
出足で原付にすら先行されてるのにw 納車されて丸3日目。
純正装着タイヤエコピアEP150からレグノGRレジェーラに交換するけど、
ここはぜひよーく観察しとけ、比較しとけって項目ある? 女で詳しいとたいへんやぞ
うちの嫁さんタイヤはブリジストンか横浜しか買わせてくれない
わしはアジアンで充分やのに
そのくせオイルはホームセンター売りでもokというしね うちは夫が無頓着で走れば何でもいいタイプなのでタイヤ選びや簡単なメンテは全て自分が勝手にしてる >>886
軽のサイズでアジアン選ぶ理由がないだろ
245とかならアジアンが圧倒的に安いけどさ >>884
溝んとこのREGNOの文字が最高にダサい事かな >>884
燃費と転がり抵抗
ウェット時のグリップ
溝の減り >>884
3日目で交換するくらいに糞タイヤだったの? >>884
たぶん何も変わらない。
EP150は良いタイヤ。 >>884
全ての項目において1ランクから2ランク上になる
高速を走るとハッキリと認識できる
まぁ、価格は3ランクくらい上がるからCPは悪いよな 新品同サイズを比較すると、敏感な人で少し違いが分かる程度。 ダンロップのスタッドレスタイヤでウインターマックスを何年か履かせてる方はいますか?
ヒビ割れはどんな感じでしょうか?
純正タイヤがダンロップで、4年経つ頃には気になるヒビができていたもので。 軽トラ用ウインターマックスで四年目だけどヒビ皆無 サイド柔らかく新品ゴムのようだ
ってか、年に4ヶ月しか履かないし
あとは室内保管ですけどね 4年くらいじゃ ひびまだでないでしょ
保管管理が悪いか空気圧高めにしたんじゃないのかな
スタッドレスって結構つぶれてるように見えるから 884です。
無事レグノGRレジェーラに履き替えました。
そのあと一般道と高速道路を走りましたが、まず気づくのは直進安定性の高さと
段差やうねった路面の当たりの角の丸さでした。
ギャップを踏んだ時、ガツンと衝撃が来るところが、バフンって感じでしたw
ロードノイズは確かに低減。
そしてそれがわかりやすいのが高速道路でした。
80km/hで定速走行をするとロードノイズが遙か遠くでサーと言っているかな?という感じ。
それより少し大きなエンジン音、そしてそれより遥かに大きい風切り音ww
ロードノイズがこんなに小さく感じるとは衝撃でした。 いきなり高速乗るとかタイヤ慣らし全くしないツワモノ(笑) >>905
80巡航なんて十分慣らしの範疇じゃないの? >>909
高不可、じゃないかな、スピードじゃなく。
急の付く行為の繰り返し。 気になってブリジストンとダンロップのサイト見てきた。
どちらも「時速80km以下で100km走る。急の付く操作をしない。」と書いてあった。
今日交換後100km以上走った(そのうち高速は→5km)ので、いつの間にか慣らしが終わってた。 100kmとかでアタリ付くかよw
俺の202Lがようやく付き合えるかな?ってくらいグリップしてきたのは2000kmぐらいの時点だ
それまでは中速コーナーでも90℃のクランクでもアンダー出まくりだった そらサイトに2000kmも慣らしが必要だと書いたら設計ミスだ!もっと短距離で慣らし可能な製品を売れ!だのモンスタークレーマー国家ジャップが大騒ぎするから書けんわ
メーカーのは最小限のマージンで100kmと記載してる そっちの方がなんかあった時数多くのクレーマーを生むのでは?
マージンを最小限なんて中国並みなんですね、日本メーカーも。 >>912
今の時代に皮剥きが必要なんですか
面白いタイヤですね まあ、慣らしが終わろうが終わらなかそうが、運転は変わらないんですけどね。
80km/巡航厳守、急の付く操作厳禁。
この原則さえ守っていれば、慣らしなゆて気にする必要がない。 新品買ってきたらトレッド面をサンドペーパーで摺っとけ >>904
トレッド面のやわらかさって気になりませんでした? >>922
今回はそこまではわかりませんでした。
もう少し走れば何かわかるかもしれませんが、
次は山道を含めて色々試してみます。 車のタイヤなんて慣らしなんて要らないぞ、ロードノイズなんてアスファルトの状況で、騒音なんて全然替わってくるしな RV504を3年で5万`走行して、この間デラで点検してもらったけどまだまだ使えるらしい。
ヒビ割れや山も残ってるって・・・ほんまかいな。不安で不安で・・・ >>924
雪が降ってから新品スタッドレス付けるやつ多いもんな
立ち往生させる人も多いから大丈夫かどうかは知らんけどw いやあのアンダーを経験してから慣らし信仰者になったわ 国産タイヤならともかく
激安アジアンタイヤは出荷前に離型剤の除去とかしてないだろうなー タイヤの慣らし運転というか「皮むき」は今でも必須事項
成型時のツルとした表面や薬剤を削るには、メーカーの言う通り急操作をせずに100kmも走ればOK
俺はB250(エコピア相当)からレグノに変えたのだが、7部山のB250より皮むき中のレグノの方がグリップしてて驚いた
ただし、メーカーが言うほどの燃費や寿命は怪しいところ 皮剥きなんてやりたけりゃやればいいだけ
お前ら日常的に公道をタイヤの限界を攻めながら走ってんの? メーカーの100km慣らしより持論の1,000〜2,000kmを信じて疑わない奴に言うだけ無駄だろw 皮剥きとか・・・
アンダーとか・・・
慣らしが必要とか・・・
エロいよね! スタッドレスは新品から効くように
加工してあるけどな スタッドレスはスリックでも登坂できるしかこかなんていらないんじゃね
ようやく夏タイヤに変えたけど新品履いてすぐ高速で300kmくらい走ったわw 多分大丈夫だけど(ホントにダメならタイヤ屋で付けた時に言われる)、四年、五年に一回のことだし、一週間位はおとなしく走るかな。 オレはタイヤ屋で言われたよ
「100km位はおとなしく走ってね」で「100km走ったら点検しに来て」って
表面の状態もあるのかもしれんが
ホイールとビートの馴染みとかもあるのだろうし点検ではエア圧とかも見てたな
まあ人を見て言うのかもしれんw
ずーっと慣らしの時みたいな走り方をする人には言わないのかもw 100キロで点検はホイールナットの増し締めもあるだろうな
同じトルクレンチで増し締めしてもたまに少し回るナットが有るから気をつけたほうが良い 市街地を一般的な速度で走れば慣らしは終わるから、突然高速道路を走るような事をしなきゃ大丈夫な気がする 慣らしの件だが
そんなの気にしてない人は多いと思うぞ
オイルの交換サイクルすら知らない奴がいるくらいだし >>941
それなんかミスあったら困るからタイヤ屋の保険だぞ
トルクで締めてあればナットがホイール外れるほど緩むことは無いし 街乗りならって言うけどドリフトで使うにしても慣らししてる人は見たことないw
スタッドレスは雪が降るまえに100キロ走った方が良いのはそうだけど。 100km慣らしは商売屋の訴訟リスク逃れ
本当は2000km必要だが機能上は100kmでも最低限問題ないってだけ、アンダー出まくり!って訴えても路面状況によりますだのなんとでも言えるからな ドリフトで使うなら慣らしいらんやろ。
長持ちさせるためにやるんだから。 皮剥き(慣らし)と2000kmくらいから走りが変わるのは別問題。
車そのものだって慣らしが終われば特性が固定されるかと言えばそうではなく、
ドライバーの乗り方によってそのくせがついて来る。
それをもって「慣らしがまだ終わってない」とは言えない。 応答性やグリップの特性はタイヤ末期まで変わり続けますね 最近のって10年ほど前のと比べて外径が大きいタイヤを装着しているけど、
一般論として外径が大きくなると性能的に何が違うの? >>957
同じ速度なら回転数が減るからタイヤが長持ちする
タイヤ径が大きいと悪路走破性が良くなる
ジャイロ効果が大きくなる
タイヤが重くなるのでバネ下荷重が増えて路面追従性が悪くなる
タイヤ径が大きくなると大きなタイヤハウスを必要とするので小さな車では舵角が取れず小回り出来なくなる 車のタイヤ慣らしなんて、交換したって言われた事無いぞ!まして新車買ってもな。
バイクのタイヤ交換したら100%言われる、なぜなら滑るから。 うちはファイアストン・ワイドオーバル
とにかく減らない ドライウェットグリップ問題なし
トレッドがグニャらないから私にとっては気持ち良い >>967
ハイト系車でロードホールディング重視ならば確実に満足出来る。
70タイヤ故のロール感は前に履いてたエナジーセイバーよりはマシ。そのぶん細かいギャップには過敏な感じなのでショック減衰が弱めの車だと結構ガタガタしちゃうかも。
所謂グリップ性能重視系なので燃費性能はエコ系には及ばない。ライフはまだ2年目なので評価無し >>960
フレアクロスオーバーだわ
6jのホイールだからコンパクトカーサイズだけど185にしたわフェンダー内にはおさまってる 軽でアンダー出すほどスピード出す下手糞基地外がいるときいて アンダー出ちゃう人は1人でやってるんじゃない?イニDのCD()聞きながら。 毎日始動前は馬かけて駆動系の慣らししてから走行してます へ〜ハスラーて185入るんだ。一応オフだからハウスでかいんかな >>969
皮剥き宗教の信仰心が強いやつなんだろww 2000km慣らしは譲れない
信じない奴はそれでいい鈍感なだけ 2000km走って美味しいところが終わって変化したのを慣らし終了とかおもってたりして。 タイヤメーカーの言うことを信じられない、持論の方が正しいというやつは
どこのタイヤ買うんだろう 慣らししないと滑るなら
あちこちでスリップ事故だらけ >>985
その理屈だと田舎だと10年もののタイヤとか普通だけどそれについては叩かれるっていう謎 オレのバアイ、2,000キロ走るとほぼ溝が無くなっている。 >>981
いえいえ譲っていただかなくても
ずっと持っていてください >>981 タイヤを換えたばっかだから2000キロ走行後どうなるか楽しみにしておくよ >>981
2000キロか分からんが、俺はヒゲとかボツボツが消えるまではタイヤの本領発揮とは思わん
かなり時間がかかるのは同意
極端な話になるがモータースポーツだと下手すると物理的に削る競技もあるからなw 競技用タイヤと同列で語るとは
それじゃタイヤウォーマーも必須だな 馴染むのに時間がかかると言いたかっただけゾー
公道でレースとかアホかw 仮にそうだとしても、普通が慣らし運転の域を超えていなければ、別に運転を変える必要ないし気付かないことだろうよ。 このスレッドは1000を超えました。
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