【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>248
>>254みたいな目に遭いたくないから三菱では買いたくない
付き合いのある日産ディーラーもあるし https://item.rakuten.co.jp/auc-star-parts/pb-acf-cn0072/
純正と違って活性炭入ったやつ
グローブボックスはずして
白いフタのツメをはずしたらエアコンフィルターが取れる
詳しくは説明書9-7 ネットを調べるとアイドリングストップ オフスイッチを押し込んだ状態に固定して、アイドリングストップを無効化してる人がいるようです。
押しっぱなしにしてる人がいたら不具合の有無など教えて下さい。 1年半くらいやってるいまのとこ不具合は無いよ
やるなら自己責任だけどね
モールを一回りさせて4辺を固定するとまず取れないよ シートベルトのワーニングもウザいんだよな
シート下のコネクタ外せばいいらしいけど
手探りだとどの辺りにあるのかよく分からん >>261
田舎の三菱系はよくあるんだよな。
一応乗用車も扱ってるけど、商用の固定客だけで食えるから、他がおざなりになる。
なんか三菱の看板を掲げていても、直系って訳じゃ無いらしいよ。 田舎に限らず
三菱、SUBARU、ダイハツあたりは町工場が看板出してる
電気屋がPanasonicの看板出してるのと同じ >>264
早速、ホームセンターで車の内装の隙間に嵌め込むモールを買って来ました。 一番細いので丁度良いですね。 色は黒が良かったんだけど、赤しか無くて、、、。
スイッチの周りに一周させました。 これなら抜けないですね。
1時間程、走りましたが、全く問題有りません。 アイドルストップのギクシャクした走りは無くなり快適です。
燃費は、変化無しです。
アイドルストップ後の始動で、約30秒停止したのと同じ燃料を使うそうです。
毎回30秒以上停止しないと燃費の効果は無い様です。
スイッチを常時オンしても電気的には問題無いはずです。(CPUポートへの入力信号なので)
走った所、制御上も不具合は無いので、先ず問題無いと思います。 そこまでの労力と材料代使うんならスイッチ自体を固定式に変えた方が良いと思う・・・ 8年ぐらい前まではアイストって単体オプションで7万円ぐらいしてたからな。
今では、不要なものを強制的に付けられてそれの解除に手間と金を掛ける現実ｗ
オートワイパーと同じ有害無益なゴミだわ 素人考えなんだけど、アイストってエンジン寿命短くならんかね？
エンジンに余計な負担かけてそうで… 車自体の寿命が短くなっているので無問題
13年越えで罰則増税って規則があるからメーカーも耐久性は軽視してる
軽量化至上主義的な造りにシフトした現行モデルはどれも10年もたないだろうね >>274
エンジンに負担の少ない停止方式だとか聞いた事あるけどね。
停止する時に最適なシリンダー内のピストンが再始動に最適な位置でするようコントロールして
シリンダーに燃料も噴射し再始動に適した状態にする。
アイドリングストップでは燃料も噴射しておくのでエンジンが暖まっている状態じゃないとダメ
だからエンジンが冷えている通常のエンジンスタートと違い負担が少ないとか
アイドリングストップ時もライトやナビなど電装に電力が必要なので
アイドリングストップ無しのクルマより少しパワーのあるバッテリーに変更するっぽい 夏場のターボは停車中もオイルや冷却水の循環を止めないほうがいいと思う ダイハツやスズキは早くからターボにもアイスト付けてたな
そんなに長期持たなくてもいいんだろうな
50万キロ当然な三菱は中々付けなかった
どっちが正しいかは知らん
NAですら50万キロ走る人は稀中の稀だろうからな >>239
MC情報じゃなくてm(__)m
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2961064019042018LC0000
19年初めから新型軽自動車の生産が始まり、現在生産している『RVR』の次期モデルも作る。
三菱 益子CEOが記者団に言ったのだから、2019年春にFMCで確定。 CVT制御もまともに出来ないメーカーがアイドリングストップなんて100年早かったんだよ
期待値にならないのは使う方の問題で片付くんだから開発はさぞ楽だろうね 一番下のグレードの装備増やして
グレードごとにばらばらだった装備を統一して
製造ラインを単純化させて終わりじゃね ドアハンドルが薄くて掴んだ感覚が気持ち悪いのです。
ハスラーのドアハンドルに交換したら車検通さないならバレませんか？
下取りでバレますか？ >>285
車検には関係無い部品だから交換しても大丈夫だけど、きっちり取り付け出来るもんなの？ ハスラーに乗り換えた方が幸せだと思う
俺は絶対に嫌だけどw 久々にエアコン入れたら効きが悪い
去年最後に使ったときは寒いぐらい効いてたのに >久々にエアコン入れたら効きが悪い
１．オートエアコンなら、マニュアルにして効くか
２．フロンは、あるか
３．コンプレッサーを駆動しているベルトに緩み、傷はないか
４．電磁クラッチが正常に作動しているか
効かなければ、寺に行って、効きが悪いんだけど言って、見て貰う。
定期点検をいつも出している人には、見るだけで請求はしないでしょう。 まずはディーラーに相談だろうけど、
納車から冷房で2シーズン以上経ってるなら点検とクリーニングしてもらうのは？
販売会社によっては独自のキャンペーンで、
クリーニングとクリーンフィルター交換のセットで通常よりも割引
とかやってる。
俺は法定点検とあわせてやってもらった。 エアコンって年中使う物じゃないのか？
コンプレッサ止めて走り回るってトラブルの原因になるよ
まあ、新車状態でもはずれが多い車だからしょうがない部分もあるね エアコントラブルの勇スズキ(のワゴンR)から乗り換えてきたのに 三菱車もエアコンに問題を抱えてるの？ 三菱の車を20年ぐらい色々乗ってきたけどエアコンが壊れた事は一度もなかった どこどこの車はよく壊れる、どこが壊れる
と言いふらしている人間は、自分の経験ではなくよそから聞いたのを言いふらしているだけ
信ぴょう性はまるでなし アイドリングストップが作動しなくなった
１時間以上走ってもメーター内のAマークが点滅している
バッテリーの電圧は正常だけど何が原因？ 取扱説明書の5-23に点滅する条件が書いてあるけど、
・運転者がシートベルトを装着していない
・運転席のドアが開いている
・エンジンフードが開いている
のどれからしい >>299
どれも該当しない
思い当たる事といえば連休前にエンジンチェックランプが点灯したのでディーラーでリセットした事位
昨日まで問題無かったから学習してバグったのかな？
加速時にエンジンからガラガラ音がするのも気になるし >>300
エンジンチェックランプが点灯したのにリセットのみなのか？
なぜ点灯したかは突き詰めてないのか？
ついた理由に原因があるのでは？
ガラガラ音ふくめて 湾岸ミッドナイトではガラガラ音はエンジンブローの証。どうも有り難う御座いました。 バックランプが片側点灯しなくなってしまった…
水がかかった後に多発していたんだけど、今はそれに関係なく点かないことがある。
納車時にLEDバルブ化してもらった後の取り付けに問題があったのかな
ソケットか車体のカプラーのどちらか。
保証期間だろうからディーラーに連絡してくる。 デイズってまだヘッドライトがLEDじゃないんだな。 むしろそれは個人的にはプラスかな
HIDの方が明るいし、経年劣化してもバルブ交換で光量も復活する（LEDでも明るさは落ちてくる） この車
HIDが一瞬まぶしく光ってから通常の明るさにならないか？
今までHIDの車は何台か乗り継いだけど
こういう挙動は初めてだ >>306
まあ確かにライトAssyなら交換出来るけど気軽に替えられるような金額か？
HIDやハロゲンならバルブ交換で終わる（数千円~高くても2~3万も有れば足りる）
>>307
D4バルブだと他車でも同じ様な感じだな 双方に乗っているけどLEDに慣れるとHIDは暗く感じる
1年過ぎた辺りから更に差が顕著になる
純正バーナーでも実質的な寿命は2年程度って事はあまり知られていない HIDってそんなに寿命短いの？
昼夜問わず点灯していればわかるけど、2年とか… 点灯してるってだけの状態で明るさは2年で3割以上落ちてる
元が明るいから車検等には問題無いけど、社外の6000kとかだと2年使用で車検が通らないなんて事もある 五年落ちのハイウェイスター買おうかな
ハイウェイスター乗りの皆さん、おすすめできますか？距離は3万キロ満たないようです。 試乗は必須かな？
ターボ車以外は本当に走らないよ
内装のパネル等各部の劣化も他より早そうだからその辺も注意が必要
浮いたらずれたりしてる個体が多々ある
あと、ドアバイザーが付いてないと見た目が悲惨 312です
金額は80くらいです。安いの？検なし。 >>312
ターボなら走りは問題なし。
運転席と助手席の間の足下の盛り上が大きく足を横へ逃がせないので座ってみて確認したほうがいい。 >>315
J.X,Gってｸﾞﾚｰﾄﾞにもよる。
ﾗｲﾀﾞｰGﾀｰﾎﾞなら安いかな。 普通グレードのようです。参考になります。ありがとうございます。 >>314
発進時のエンジン音
シートが固め
ハンドルの太さと重さ
個人的には違和感があったけど今はシートの固さとハンドルの太さと重さは気に入ってる
発進時のエンジン音はいまだに好きではないがアクセルを踏み過ぎなければ嫌いな音は出ない
ゆっくり加速するようになりおかげで以前より燃費が良くなった
試乗くらいはしておいた方が良くね？
それなりの金額をだす買い物だし ありがとうございます。
試乗はしていません。ムーブかNワゴンか、みんな同じもんだろうと思っていました。 >>318
Ｘかな？大事に長く乗ってあげてください。 ターボ以外でその価格と距離条件ならワゴンRやムーブも狙えるというか
そちらにした方が後悔は少ないと思う うーん・・・ 5年落ち、3万㎞、車検なしのＸだとして本体80か・・・
俺の乗ってるﾗｲﾀﾞｰGﾀｰﾎﾞが8000㎞弱の今年5年目の車検だけど、BIGﾓｰﾀｰから電話かかってきて、是非買い取らせてほしい！
って言う割に買い取り値は50万だったよ。
そう考えると、80万は高い気がするな・・・ >>320
モコ(スズキ製)2代目も家にあって運転することもあるがビックリするほど違う。
エンジンはいい感じ何だけどブレーキは深く踏み込まないと効き始めないので怖い運転したくない。
ダイハツもホンダも乗った感じは全然違う試乗はした方がいい。 ルームランプのLED化を考えているんだけど、日産はディーラーOPで設定ないのね
三菱向けのディーラーOPでバルブあるのに ほうほう、やはり試乗は必要なのかもしれませんね。
ありがとうございます。5年落ち80万は高いかな。
試乗もしてちゃんと見極めてみます。本当に勉強になります。ありがとうございます。 新古車でＥＫワゴンが結構安くて検討してる
距離走るのでゲタみたいにする
今、ワゴンＲ乗ってるんだけど
ＥＫワゴンだとかなり燃費は落ちる？ ディーラー以外の新古車なら避けた方が無難だと思う
て言うか、値引きとか考えたら新車買うのと殆ど差が無いのがこの車の特徴 アイのスレでekが馬鹿にされってぞ。ekはゴミだそうだ。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524995291/l50
343阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 12:03:19.42ID:2U1qZLiL>>345
リコールの代車がEKなんだがやはりダメだな、足元が妙に狭いし、ワイパーの動きが貧乏くさいし、
なんだか加速がもっさり。
なんでアイより新しいのに改悪されてんだよ。
349阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 18:03:14.08ID:WOsS7CbU
アイと比較以前の問題として新型ekは酷い車だぞw俺も代車でかりたがもう乗りたくないww
353阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 18:36:30.92ID:WOsS7CbU
>>350
え、もしかしてekのオーナーさん？
じゃないなら1回乗ってみた方がいいよ
鈍亀新型eKより旧型ekの方がまだマシw
355阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 18:56:09.92ID:WOsS7CbU
>>354
は？あなたがアイ乗りで嫁がekって可能性もあるから聞いたんだけどw
あのekに乗って疑問を抱かない方がおかしいと思うよwオーナーレビューでも酷い言われようだぞw
360阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 19:30:35.12ID:Mc576JBg
そもそも悪口だと感じる程車に頓着ないなら電アシ乗ってて欲しい
別に貶しめるとかそんな他意も何もなく心底思う
道は有限なんじゃ最低限のそうこうが出来ないなら失せろ
363阻止押さえられちゃいました2018/05/13(日) 19:43:43.72ID:Mc576JBg
真面目な話下に合わせろみたいな風潮は本気で駄目だろ
ゴミをゴミといえばこう言うカスが沸く時点でこの国終わってる
物流や公共なら許されても自家用じゃ許されないラインあんだろ 85名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/13(日) 20:00:40.69ID:yPQD8Ctx0>>87
デイズのe-powerなんて出ないよ
コストを下げるために次のデイズで副変付きのCVTやめたんだからさ
結局コストは下がったが燃費目標に10%以上未達で目標達成の目処が立たないとか何やってんだ
88名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/13(日) 23:25:38.73ID:4mWaJqUX0
>>87
JATCOに開発させた新型のCVTを使う
スズキ向けで失注したという曰く付きだが 副変付きCVTをやめる、ってスズキのスペーシアと一緒と思ったら、
スズキはジヤトコからアイシンAWに変わってた
で、副変なしになって燃費は下がってる(空気抵抗の増大と言っているけど)
https://www.webcartop.jp/2018/01/193815
ジヤトコは日産系だから次期モデルでも採用するだろうけど、332のとおりならちょっと心配だな
例え走りが良くても、数値で見えてしまう燃費にはかなわない 副福変速機て長距離高速走行向けでチョイ乗りには向かない
オイルの量が多いせいか暖機時間かかるし
時速70キロ以上じゃないとメリットがでてこないんじゃないかな 三菱とスズキは、検査官の立会の上、燃費検査じゃないの。 >>337
何の意味があるの？
抵抗値の偽装だろ
検査のときに誰が立ち会っていようが一緒でしょ 山田ワゴンに続くところに因縁を感じる。日産や三菱にとってはたまったもんじゃないだろうが >>338
>検査のときに誰が立ち会っていようが一緒でしょ
甘いと思う。
今までが、書類提出。
官庁申請なんかしたことないでしょう。
検査官が、気分を害するとOKでも、一言あって保留なんてことがある。 ぼくのはみつびしのしろいけいじどうしゃなのでまったく関係ありませんのだ！ デイズに黒は見かけないから
ほぼ間違いなくホンダかスズキ 小林遼はニッサン・デイズの黒で白ナンバーだったな
https://i.imgur.com/yScqrBl.jpg
まあデイズは別に屋台骨を支えるような戦略車や人気車でもないし
宮崎勤のニッサン・ラングレー
丘崎誠人のミツビシ・ストラーダのように犯罪がらみのネガイメージでますます不人気化
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