【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は5時21分を回りました。
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|｜ 更迭 ｜|
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 不況 ｜|
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 円高 ｜|
|｜ 増税 ｜|
|｜ ＴＰＰ ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ 合併問題なんて関係ねぇ！ それならそれで日産バッヂ最期の車として大切に乗ってやるまでよ！
というワケで２月28日(水) 無事に納車されました！ 車屋さんからバイバイして１分で絶望しましたｗ 例のモッサリ加速問題です。
仕方なくDsレンジで走ってみたもののコレは減速させる方向寄りのレンジですね。ちょい唸り声も五月蝿いし。てなワケでして
BLITZのスロコン速攻で注文しましたｗ さぁコレで幸せになれるかなｗ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣が7時39分をお知らせします。
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|｜ 更迭 ｜|
|｜ 国賊 ｜|
|｜ 賄賂 ｜| 民主党は黙れ
|｜ ＴＰＰ ｜| そーだ
|｜ 赤字 ｜| そーだ(^^;
|｜ 増収 ｜| そーだ！
|｜ 企業 ｜| そーだ
|｜ 不況 ｜|
|｜ 破綻 ｜| 民主党は黙れ！
|｜個人番号｜|
|｜ 大凶 ｜|
|｜ 賠償 ｜| そーだ、そーだ(^^;
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り君、発言を、」
f｜ ｜|
|｜ 震災 ｜| 余り頑張れ
|｜ クビ ..｜|
|｜ 特命 ｜|
|｜ 原発 ｜|
|｜ 大凶 ｜| 余り頑張れ♪
|｜ 大臣 ｜| そーだ。
|｜ 不況 ｜|
|｜ 天災 ｜| いいぞ
|｜ 天災 ｜| 余り頑張れ
|｜ 大臣 ｜|
|｜ 借金 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣の発言です。
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|｜ 特命 ｜|
|｜ クビ ..｜| いいぞ♪
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 特命 ｜| 余り頑張れ。
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 原発 ｜|
|｜ 企業 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 大臣 ｜|
|｜ クビ ..｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣、発言を、」
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|｜ 熊本 ｜| そーだ、そーだ
|｜個人番号｜| そーだ、そーだ
|｜ 原発 ｜|
|｜ 借金 ｜|
|｜ 謝罪 ｜| 民主党は黙れ！
|｜個人番号｜|
|｜ 特命 ｜| そーだ、そーだ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は11時0分を回りました。
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|｜ 大臣 ｜| いいぞ
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 解雇 ｜|
|｜ ＴＰＰ ｜|
|｜ 特命 ｜|
|｜ 大凶 ｜|
|｜ 熊本 ｜| 余り頑張れ
|｜ 賄賂 ｜|
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 天災 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ >>102
当たりが付けば見違えるようにスムーズに走るようになる・・・筈 >>102
一分じゃ全く暖まってないから、回転だけ上がってパワー出ないぞ？
車のためにも、せめて3分暖気してから踏め 皆様、温かいアドバイスありがとうございます。ここの掲示板では「Dレンジのモッサリが嫌なら、ある程度スピードが
出るまではDsレンジで走らせれば良い」という意見が多々見られました。僕もそうしてみましたが少々唸り声が気になったのと
アクセルオフ時の減速感が気になったので、ここはもうスロコンにてDレンジを徹底的に鍛え上げる事に致しました。
その時はまたインプレ書き込みに来させて下さいね。 >>110
発進時、モッサリするのはエンジンを回してないから。
ターボなら３０００回転まで踏み込んでエンジンを回す。
急な減速感はアシストバッテリー搭載車の特色。回線ブレーキが強く掛かる。 ターボでももっさりって感じる？
前の車は排気量のある車でものってたの？ >>112
先週までラパンSSの5速マニュアルに乗っておりました。その前の愛車も33スカイラインのタイプMの5速。ずっとダイレクト感
のあるマニュアルばっかり乗ってきたので 今回購入したデイズのCVTに困惑している次第です。 >>111
減速感の特色について御教授して下さって有り難うございます！
もしかしたら日産バッヂ最後の軽カーになるかも知れないので 極力はカスタマイズせずオリジナル状態を維持したまま
乗っていきたいのが本音なんですけどねｗ 82ekワゴン乗り出して感じたのは静電気が凄いなりよ >>113
CVTだけじゃなく安全性燃費重視設定の電子スロットルとのコンボだからあきらめろ
そういうドライブフィール重視なら古い車とか
ワークス・s660みたいなスポーツモデルや
ジムニーみたいな古い趣味車乗るしかない
いまやゲームで頭角現しアカデミーでシミュレーターで訓練された人間が
フォーミュラやGTのドライバーやる時代になっちゃったんだよ
悲しいけどね 同じ運転の仕方でS660より２割程度燃費が悪いのね、うちのカスタムTは・・・
高速での100km/h巡航で更に差が広がる 1年くらい運転したら慣れるよ
新車で踏みすぎると学習で
ギア比の高いところを使わないようになるから
燃費運転したい人は最初は踏み過ぎないように >>118
高速は空気抵抗の大きさがもろに影響してるだろ？ 制御が不完全って言うか完成は無理っぽいから技術力が無い所から順次CVTは廃止の方向に行くんだろうね
使う方が合わせる必要がある自動制御って機械としては致命的な欠陥だろ ekワゴンのT四駆買って1年経つけど
2000回転以下で加速させるもっさり運転するクセ付いたよ
おかげで後続車が次々と明らかに怒りを込めて追い抜いていくようになったは ブースト圧1気圧を超えると急激に燃費が悪くなるよ
周りのこととか燃費とか考慮すると
ブースト圧1気圧辺りで加速を続けるのがいいと考えるよ
平坦や下りだと2500 登りだと3000あたり固定で加速
それでも出だしは遅いけど怒られるほどではない
アクセルを固定して加速しつつ
最終的に制限プラス10キロまで加速して巡行すれば
それほど邪魔にならない いくらターボ車と言えどこの手の車にブースト計を付けているヤツは奇特なお方位だろw
何も気にしてなくて13km/Lが神経質に気を使っても1割程度改善すれば良い方で
20km/L超える事は無いんだからやるだけ無駄
それ以上に車の運転には気を使う事が多々あるだろ スマホにアプリ入れてコード買えば車両情報から見れるよ
瞬間燃費がみれると発進の仕方で瞬間燃費がかなり違うのがわかるよ
そういう情報見ながらどうすれば燃費のいい運転になるか試行錯誤だね で、そのスマホを凝視しながら運転してるんだろ？
遊び感覚で省燃費運転とやらをやってるのならはた迷惑な話だし
重箱突く様な状態になるほど切迫した経済状態なら車に乗るべきではないね ダッシュボードにおいてるから速度メーター見るより目線移動は少ないよ
みなくても記録に残せるアプリだから後でみてもいいし
周りには迷惑かけてないよ
プラス10キロでノロノロ運転はしてないつもりだし
信号待ちで後続車がいる場合は試したりしないよあたりまえ またこのスレに舞い戻って参りました６１です。本日初めて本格的に走り込んでみました。皆さんが、おっしゃってた通り
モッサリ感の原因は僕のアクセルの踏み加減が足りなかったみたい。適切なドラポジの模索、RAZOの普通車サイズのペダルカバー、
更に純正フロアマットに肉厚なゴムマットをしいて足裏とアクセルペダルのタッチ感を大幅に向上させました。
けっこう普通に走る様になりましたｗ 車屋さんからBLITZよりPivotのスロコンをすすめられ既に発注済みなんだけど…
コレだけ走ってくれるなら、正直もうイランかもｗ あっ！ ちなみに肉厚なゴムマットは純正マットの、かかとの擦り切れ防止ゾーンに両面テープで張り付けてあるので
RAZOのペダルカバーと接触する事は100パーセント有り得ませんので悪しからずｗ CVTは加速したい時は明確に意思を車に伝えないと駄目。
アクセルをガバっと踏むのではなく深く踏み込む。
最近の車のは燃費重視でスロットルを開かない､高いギア比を維持しようとするから。 ＞燃費重視でスロットルを開かない､高いギア比を維持しようとするから
三菱車は燃費の悪い糞エンジン積んでるから余計CVTの制御で回転数抑えて
良くしようとする。もっさりした走りは当然。
軽量化や省燃費技術の進んだスズキや、燃費より走りを重視するホンダとか
CVTでももっとキビキビ走る。
もっさりしたCVTが嫌なら三菱車は乗っちゃダメだわな。 >>52
それもう交渉術じゃなく半分脅しか詐欺だろ ここのスレ住人でマフラーとかエアクリとか交換してる人っていますか? ｵﾇﾇﾒ品を知りたいなあと思いまして。 >>139
オススメも何も元からマフラーは柿本改かBLITZぐらいしか出てないし、エアクリもBLITZぐらいからしか出てない。
もうチョイ細かく探してもマイナーなマフラーが出てくるけど車検に通るか不明。だから選ぶなら上に書いた二社の中から
買いましょう。 ノーマルマフラーを切断して社外マフラーとドッキングさせる手法になってるので、わざわざマフラー交換する人は少ないですね。 一か月点検いったらマフラーに防錆加工どうすかって言われたけど
する人っているん？
８０００円ぐらいだった
新車だからやった方がいいですよとか営業マンいうけどセールストークだろうしな >>144
軽量化のためにマフリャーの肉厚も薄いらしい。
走り方や塩害地とかによっては防腐した方が良いかも知れない。やらない車が大半だろうけど。
我が家には17年越えの軽が二台あるけど、一度もマフリャー交換なんてしていない。
だから2年前に買ったデイズも防腐なんてしてない。 >>144
前に乗ってた古いミニカはマフラーに穴が開いた
環境やどんだけ乗るかにもよるが、一応やるって選択肢も馬鹿げた話ではないと思う 自転車は道路交通法上では、軽車両で
止まれの表示のあるところでは一時停止の義務があるよ
道交法守ってね
今日こっちが優先なのに突っ込んできてぶつかりそうになった ムーヴは10年くらいでマフラー穴空いたよ
自分で純正同等品買って交換出来ないならやる価値はあるね デイズJの登録未使用車でコミコミ１００だから売れるわな
車自体の魅力で売れたわけじゃないね まさか日産が安売りして鈴木が高価格戦略する時代になれとはなあ 来年５月に新型が出るらしい
やっぱり中身は変わらないのか
エンジンそのままのAE71→AE86みたいな感じになるのかな プロパイロットさえ付いてくれれば外見がキープコンセプトでも買うんだけど 一新かもしれんが強化されるか?微妙なんだよね･･･ この車で下り坂アクセルオフで走ってると
転がり抵抗低減はちゃんとやってる気がする
スクエアは表面積が最小になるから冷却の点で不利なんだよなあ パワートレイン一新したらフロントデザインが不格好になりそうだ。
エンジンフード真っ平らで。 今のエンジンは上置きインタークーラー式じゃないからプラグ交換し易い…ぐらいしかプラス点が無い。 ヘッドライトの位置がもう少し低かったら良かったかもね モデルチェンジして起こりそうな事
日産風ブサイク顔
エンジン一新もパワー上がらず質感低下
ターボ値段アップ
リコール連発 ゼストスパーク AYUエディションみたく デイズ ハイウェイスター YAZAWAエディションでもラインアップしたら売れるでしょ。
ボディカラーはガンメタ一色だけの設定。フルスモークにリアは定番のYAZAWAの切り文字。ホイールはヒロのディッシュで
ヴィタローニのミラーも着けとこか。ナビはシャア専用オーリスの二番煎じでエーチャン本人の音声案内。
書いてて全然オモンナイからこの辺で失敬。 >>163
ちょっとマジレスしちゃうが軽自動車を買う層と矢沢永吉のファン層って全然被らないよな 次期モデルは日産主導で開発＆生産するって話だけどエンジンも日産が１から開発するんだろか？ >>167
新開発(現行型の小変更)
良くあるパターンだな >>168
初代と2代目のekワゴンなんて単なるマイチェンで代変わりと称しているからな >>170
歴代ミニカを見ていればわかるけど昔から三菱はそんな感じ。 ノートの1.2三気筒エンジンが日産で１番新しいエンジンだけど
あれもガサツで廻らないエンジンだから期待出来んよ
燃費重視かつ低コストだろうから期待出来んよ 日産、軽エンジン開発を愛知機械に委託−先端技術へ集中
2016/7/21 05:00
ttp://www.nikkan.co.jp/articles/view/00393327
日産自動車は2018年後半にも生産を始める新型軽自動車に搭載するエンジンの開発を、
子会社の愛知機械工業(名古屋市熱区)に委託する。
小型エンジンに強い愛知機械のノウハウを活用し、日産本体は環境や安全技術の開発に集中する。
日産が軽用エンジンを開発するのは初めて。
排気量1,000cc超の小型エンジンの開発・生産を手がけてきた愛知機械のノウハウを活用して
新エンジンを開発する。
日産は中・大型のエンジンのほか、電気自動車(EV)や自動運転をはじめとする先端技術の開発に
資源を投じる。
新型軽は提携先の三菱自動車が開発・生産する現行「デイズ(日産名)」「eK(三菱自名)」の
後継モデルにあたる。
開発は日産が担当し、車両生産は三菱自の水島製作所(岡山県倉敷市)で行う。
エンジンの生産拠点は検討中。 久し振りに書き込みに来ました。ターボモデルだけあってキチンと踏んであげれば全く不満のない加速をしてくれる様に
なりました(むしろ交通の流れを余裕でリード出来るくらい) 納車してスグ我慢ならなくてPivotのスロコンをオーダー
→今現在入荷待ち状態なんですが、けっきょく着けず家で保管しておく事になるかも知んないｗ 今エクストレイルの代車でデイズの2万キロ位走ってる安いヤツ乗ってるケドひと昔前の軽に比べたらよく走ると思ったけどな
軽に走りを求めるとか自殺志願者としか思えんわ 走りに関しては一昔前の方がマシだったと思うが？
今のより走らないってバブル期以前の話だろ
車重が5割り増しかよってレベルで強度だけ上げてるからしっかり感だけは有る 最終モコは軽快に走ったな。先代モコが30km/hからの加速が悪くて踏み込んだら
キックダウンでエンジンは吠えるけど加速は遅々としてたことを思えば隔世の感が
あった。 >>177
バブル期とかそれ以前の事は知らないケド10~15年前彼女の軽運転した時は音ばかりうるさくて走らないイメージあったんだよね
歳取ったし色々乗り比べたわけでもない完全な主観だから忘れてくれ スロコン付けるとエンジンとECU関連のメーカー保証が切れるって事をお忘れ無く
履歴が残るから外しても誤魔化せないよ
自分で診断機買ってきてもこの手のログは削除不可 >>180
燃費にいいのは400～700cc程度のシリンダーと言われているから1気筒55ccの12気筒じゃ…。
流石に単気筒じゃ倒立V型にならんし1気筒330ccの2気筒で手を打ってくれw
GQ JAPAN のHPより抜粋
ttps://gqjapan.jp/car/news/20130321/w_nissan3a
ガソリン・エンジンは、1気筒当たりのシリンダー容積が小さすぎると冷却損失が大きく、
大きすぎるとノッキング(異常燃焼)しやすいという特徴をもっています。
シミュレーションすると、400～700ccくらいが効率も高く、
ノッキングも避けられる容積だという結果が出ています。
かつては400～600ccだったんですが、近頃は燃料の微粒化によって700ccくらいまでOKですね。 >>183
180は熱田エンジンのことを言ってたと思われる。
ダイムラー・ベンツDB601 1カム4バルブ直噴をライセンス生産したもの。
愛知はかつて軽自動車コニーを出してたが水平対抗二気筒エンジン､ドライサンプ､
ミドシップという意欲的なものだった。 愛知機械の歴史と技術で設計されたエンジンに恥じぬ新型軽自動車になってもらいたいな。 パジェロミニの後継車をNMKVで開発中とはかなり前から言われてるけど
その後音沙汰無かったから開発凍結したのかと思ってたわ ekワゴンは来年5月にFMCって末端の販売店にもスケジュールが下りている
ekスペースや波及モデルの情報は来ていないからいつものガセ記事だろ？ >>190
①日産がエンジンを手掛ける。
②１６年に愛知機械工業に委託する。
③次期モデルを出す予定の１８年になってもエンジンが出来てない。
④来年に間に合わせる為に、三菱がエンジンを改良して搭載する方向へ。ようやく、次期モデルの発売予定のめどが立つのでディーラーに情報が行く。 >>192
燃費を言うなら3G83を復活させるしかないね。
昔の5バルブDOHCならMIVECの余地はありそうだし、変化球でSOHCにMIVECを搭載するとか。 現状の軽エンジンスズキのRAが高評価でベンチマークになるたろうけど
今の日産と三菱が他馬になっても勝てる気がしないねえ まぁかなり値上がりするだろうな
燃費に拘らなければ現行を買うのも悪くない デイズの車体が750kg程で造られてたとしたらワゴン尺に近い燃費が出るかも知れない。
しかし、あまりに軽い車体も考え物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
